无极绳绞车钢丝绳过道岔的新工艺.doc

无极绳绞车钢丝绳过道岔的新工艺15#层首采15101工作面形成后，按运输设计要求分别在集中运输大巷，15101工作面回风巷联巷分别安装两部无极绳绞车，来完成首采15101工作面设备及材料的运输。设备试运行阶段，通过一段时间的观察，发现：15101工作面回风巷联巷梭车在经过道岔段曲轨时有梭车出现掉道现象；道岔曲轨上表面留有无极绳绞车钢丝绳主、付绳磨擦的二道痕迹、并且曲轨段上面痕迹一天比一天加深；新投运的钢丝绳有压扁的现象。针对此事，运输科及时组织科、队技术骨干采取墩点观察梭车钢丝绳通过道岔时的状态。通过观察，才得出梭车掉道、曲轨上表面存在磨痕、钢丝绳有压扁现象的原因：一是15101工作面回风巷联巷梭车在经过道岔时，梭车下面穿过主绳的插爪稍低于曲轨面的上表面，当绳张的较紧时，运行插爪端头撞击曲轨侧面，导致梭车掉道事故，甚至会出现翻车事故；二是曲轨上表面磨痕是无极绳绞车运行中，张紧的绳紧贴曲轨的上表面，二者间的摩擦使摩痕越来越深；三是重车上下无极绳道时，重车碾压钢丝绳造成钢丝绳压扁。照此下去，车辆掉道的隐患时刻存在，新绳的摩擦使钢丝绳的使用寿命会缩短，钢丝绳压扁处会增多、压扁钢丝绳的牵引力会大大减小。为此科、队及时采取措施，对曲轨进行改造。在道岔曲轨上表面钢丝绳张紧后的运行位置分别加工两道绳槽：通过主绳的槽宽为60mm，深为30mm，主绳槽中心距心轨侧端面距为170mm；通过副绳的槽宽为30mm，深为30mm，副绳槽中心距心轨侧端面距为1000mm，使钢丝绳从槽中穿入。道岔曲轨改造后，通过运行，梭车掉道得到制止，钢丝绳与轨道摩擦相对减小，避免了钢丝绳压扁，随即对井下无极绳绞车道上的道岔的曲轨按此尺寸进行改造。随着15101综采工作面设备及材料的运输量逐渐增大，由于车辆的载重也逐渐增大，运输车辆的次数也在增多，在运输电气列车、转载机等部件中，运输科、队技术人员通过对曲轨的详细观察，发现曲轨开槽段稍有变形现象。另外，通过队组的反馈及查看运输记录，运输车辆在经过无极绳绞车道岔的曲轨时有下道现象。运输任务仅仅开始，此前车辆牵引的最重部件还达到20吨，较支架拆卸后的最重部件28吨还差8吨，况且运行车辆至少还需往返250次左右。为避免车辆下道和压折曲轨，对运输中存在的隐患及时向分管机电经理汇报。在机电经理的组织下，运输科、队技术人员、机修技术人员立即到现场进行观察，经一次次的观察，得出以下原因：一是车辆掉道是运行车辆在经过曲轨时，由于曲轨绳道在斜面上，主绳道长约100mm，副绳道长约200mm，当车轮轮毂顶住绳道尖端时，车辆就顺着绳道方向前进，出现了车辆掉道现象。二是曲轨开槽段稍有变形是曲轨开槽段绳槽较长，在车辆载重逐渐增大，运输车辆次数在增多情况下，破坏了曲轨的强度，造成曲轨变形。分析清原因后，现场有关技术人员提出了各自的见解，最后分管机电经理在现场制定出对曲轨进行整改措施：1、下放新曲轨，对每付道岔的曲轨量身改造，在曲轨下轨面钢丝绳张紧后的运行位置分别加工两道宽度为30mm，深度为30mm的绳槽。主绳槽中心距心轨侧端面为170mm；副绳槽中心距心轨侧端面距为1000mm，使钢丝绳从槽中穿入。2、车辆过无极绳道岔时，曲轨要提前安装好，曲轨两端头的道夹板要连接牢固，解决了车辆下道事故。梭车运行前，曲轨取掉不但解决了钢丝绳与轨面摩擦问题，还避免了梭车掉道和翻车事故的发生。3、为保证改造后曲轨的强度，在曲轨下轨面绳道的上方与上轨面间的两侧分别焊接四块长度为30-40 mm的筋板。在后来的运输中，经量身改造各个道岔的曲轨，曲轨的强度增强，避免了梭车及车辆的掉道和翻车事故；梭车运行时取掉曲轨，减小了钢丝绳与曲轨的摩擦，延长了钢丝