永久自行车的复兴规划.pptx

永久自行车的复兴规划 CLGO2010 第三小组 自行车行业4P分析 永久品牌的公司背景 1940年秋 上海永久的前身 昌和制作所在上海东北角的唐山路开业 这是上海第一家自行车生产厂 1956年末 标定车正式在上海永久大批量投产 1957年5月 我国第一辆26吋轻便车诞生于上海永久 这种定名为31型轻便车的出现 填补了我国自行车种类上的一项空白 1993年开始整体改制成中国上市公司 A B股股票先后在上海证券交易所上市 2001年 中路集团入主上海永久 消费者市场细分 各细分市场竞争态势 竞争者分析 目前制约自行车市场发展的因素分析 自行车产品PLC分析 解决方案一 交通现状分析 北京首都 知名的 首堵 交通拥堵成本分析 拥堵经济成本 JEC 社会成本环境成本健康成本焦虑成本 北京车主平均每个月要支付375元为 交通拥堵 埋单 拥堵经济成本 JEC 北京 假设 停车时没有公里数用时间衡量油耗 三分钟相当于一公里 每辆车平均油耗每百公里8升 则0 08升 3分钟 保守计算 因堵车额外耗费时间为30分钟 辆 天 平均每辆车每天的额外油耗为0 8升 额外耗费0 8 7 11 5 69元 辆 天 以93号汽油每升7 11元 北京的方案 修地铁 公交费用降低 鼓励人们不开车出行借鉴世界一切可以借鉴的方案 香港模式 London模式引进高科技 方案的悲剧 车越来越多消费车的人的数量越来越多 很多方案起到了加速恶化效果 单双号限行 不买车 不使用车生活质量立马下降关键是 人们都知道使用公共交通和不开车的好处 但是没办法使用啊 堵 绕不过的话题 北京 汽车保有量475万量 以平均800 1000量的速度上升 上海 汽车保有量各大城市各大中小城市县城 堵 潜在的巨大市场 北京每年的堵车社会成本 北京每年治理堵车的成本大城市的政府意愿B G的商业模式 义 永久 的复兴之路 商业模式改变 从B C模式到B G模式 自行车作为一个产品已经不赚钱了 卖自行车这个产品不如卖 服务 提供自行车 地铁 conveney 行车的替代方案 晨彬的案例 一个半小时奖励鼓励 Tips 公共部门经济学 政府花的成本 社会成本 人们的不满情绪 无车族和有车族的对立不需要卖自行车给普通消费者了 让政府来买变成公共产品算账 通过提供公共产品 花的这点费用 来弥补各种社会成本 政府抚平的社会创伤 永久能做的事情 自行车方向设计 统一化 便利化 IT化产量规模扩大 从400万量上升到千万辆级别自行车网点的网络化300个地铁车站 4000个高楼 5000个小区 公交车站 为什么能成功 从卖自行车到卖10 20年的服务和components合作 将自行车的市场规模扩大和其他行业的服务 整合 资源就北京来说 500 万辆自行车 规模要便利到人们能接受 Reputation和品牌价值的复兴 请问大家会买一家自行车企业的股票吗 请问大家会买一家社会拥堵问题的IT服务公司吗 虽然是生产自行车的请问两个市场哪个赚钱 哪个更能吸引眼球 不可同日而语 需要整合的资源 自行车配套的安装架 IT机器网络的计算 每个网店的自行车和安装架的数量数据的收集分析工作 持续改进 政府 企业 社会精英的宣传 Vision 成为一家B G和B C的公司为政府服务 提供自行车模块的解决方案 整合其他的资源 变身为服务企业由为