轮毂全接触.doc

轮毂全接触-转贴于广州马厩。很难想象一位衣冠楚楚的绅士，脚下却穿着一双不合时宜的、脏旧不堪的皮鞋。同样也很难想象一辆风度翩翩的高级轿车，却装着乌七八糟的轮毂。扮靓爱车时，千万别忽视了轮毂，轮毂外观和轮胎花纹给人的视觉印象是第一位的，正是这看似漫不经心的地方却能恰到好处地流露车主的品位。轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求。工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤。成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。但是无论是电镀还是烤漆当你刮到的时候结果还是差不多，伤到的材质都基本一样。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，多为追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的大别客G8，原场配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800900元。【挑选轮毂时要考虑三个因素】一是大小：不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏，同时也容易殃及轮毂。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。二是孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距数值是否合适。三是形状：结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候难以干净利落，因为它打理起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。时下深入人心的的铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，轴下重量轻，车动力损失小，跑起来轻快，省油而且散热性好，为广大车主所喜爱。这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质，反正将来随时可以按照自己喜好的风格来换，价钱上还可以节省一笔，何乐而不为？【铝合金轮毂的优势所在】第一，散热性更好。第二，强度更大更不容易变形。第三，质量更轻更省油，4个铝合金轮毂如果能减轻大概20KG-30KG的重量。对于小排量车型来说更关键，100公里能省下大概0.2-0.3的油耗。第四，抗氧化能力更强，寿命更长。第五，相同规格的铝合金轮毂和铁制轮毂价钱一套相差数百元至上千元左右，比方15寸的铁轮毂是500一个的话，相同型号的铝合金轮毂价钱在800左右。高档车的轮毂根据造型和制造工艺（锻造和铸造，具体的分辨方法见下文）可能可以相差更多，高档车除了非全尺寸备胎之外，基本永远不会考虑用铁轮毂。比方说BMW730的轮毂条纹就比较粗，制造工艺相对简单。BMW745的轮毂标配的条纹就细的多。【合金轮毂的制造工艺】铁轮毂属于上世纪的产物，已经没什么好研究的了，其受到材质的限制没有多少发展前途。铝合金轮毂近年来发展势头超猛，才是未来轮毂的王道，下面就来介绍下轮毂的制造工艺。铝轮毂越做越美，辐条越做越细，越做越玄的技术背后，高档的汽车摩托车普遍配上了图案新颖，辐条简结、精致幼细，具有广东人所说的“骨致”。一股骨子里透出美感的镀光铬铝合金轮毂，显得非常的耀目。一种时尚的、动态的潮流感油然而生。只是那辐条幼小的轮毂，好象难以驼起超重的身躯，那金属铬的冷光，倒像是一柄利剑，直刺心菲，令人神往。这种充满动感气息的名车美靴，仿佛又带有点玩命刺激的气息。难道这就是潮流？ 潮流和时尚推着铝合金轮毂的辐条越做越细，越做越玄，什么样技术能在背后向前推？又能“玄”到一个什么样的极限呢？ 1 铝合金轮毂的极限生产工艺是什么？ 铝合金轮毂有两种生产工艺，一种铸造，一种是锻造。锻造的轮毂与铸造的相比，金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织，后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面，锻的普遍提高30%50%，个别指标更高几倍。在国际市场上，锻造轮毂售价可比铸造的高二倍。铝合金轮毂的生产技术极限并没有悬念，它只能是锻。2有多少种锻造轮毂的生产工艺？一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝轮毂，我们可以用固体锻造的工艺生产。二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车与摩托车轮毂，单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”。先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精锻。对于大部分结构很复杂外观很精美的轮毂，都可用这种工艺方式生产出来。三是“连铸连锻”。用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂，图案更精美的锻态轮毂。综合机械性能比铸态轮毂高一个档次，其辐条会更简结精细，更有仙骨般美感。3铝合金轮毂“连铸连锻”工艺与装备的现状。“连铸连锻”工艺也有很多表现形式。对于专项生产某一种特定结构的毛坯，可以研制出专机来。最先进的铝合金轮毂“连铸连锻”装备，脱胎于“挤压压铸模锻机”（或叫“液态模锻压铸机”、“压铸模锻机”），并根据轮毂的特点，制成专机。这种铝合金轮毂“连铸连锻”专机，名字可叫做“对向三锻压低压铸造充型液态模锻轮毂机”。设备对向安装了三个大吨位的模锻缸（其中一个锻压缸串联安装），在轮毂毛坯铸件低压充型结束后，直接进行强制的模锻，分别对轮毂的“毂”、“辐条”和“轮辋”独立模锻，使轮毂毛坯达到锻态组织的晶粒。其机械强度提高20%以上（ZL203可达到390MPa）延伸率提高50%100%以上(ZL203可达到19.5%)抗冲击提高200%500%（ZL203可达到30）轮毂表面光洁度最高可达到7-8级（粗糙度为1.6-0.8）可媲美机加工出来的镜面反光效果。4镁合金锻压轮毂的连铸连锻生产 镁合金锻压轮毂的生产设备与铝合金锻压轮毂生产的设备是一样的。区别仅在于，镁合金汤料的熔炼与浇注需要保护，其铸造充型与模锻工艺过程两者都相同。【鑄造鋁圈】是以鑄砂先開出一個砂模，這個模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型後的樣子。接著把鋁材拿來加熱到它的熔點，於是鋁就變成了液體，然後把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時候打開模子，就可以看到一個成型的鋁合金輪圈毛坯。【鍛造鋁圈】同样也是要先做一個模子，不同的是，這個模子得用堅固的鋼鐵來製造，不能用鑄砂。因為鍛造時，鋁材是不達到液態的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量衝壓，模子裡鋁材就被擠壓成模子預留的形狀，此時鍛造的鋁合金輪圈就成型了。不論是鍛造式或是鑄造式的成品，從模子裡拿出來都還需要再經過機械加工，像是去除毛邊、修整外觀、烤漆上光等等，才算完成輪圈成品。從模具來看，鍛造模具比鑄造模具貴得多，也更難開模；從工法來看，鑄造容易大量生產，鍛造光是加工製造程序，就不像鑄造那麼簡單，因此價格也就貴了。在鍛造的過程中，材料經過不斷的衝壓，在成型之後，其結構會變得非常緊密紮實，可以承受較高的應力，也就是說，如果車子輾過路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無恙。其次，因為鍛造鋁圈結構緊密、能承受高應力，在造形設計上，它可以設計出比較活潑的細輪輻，比較不用擔心承載能力不夠強。當尺碼相同時，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來可以提高整車的承載質量/非承載質量比，車子無須作其他調整或改變，操控性能就可以提高。好的性能車，沒有例外的，統統都是採用鍛造式鋁圈。【轮毂的保养】【铁轮毂】：因为外面一般都配有塑料防护罩盖，以美化轮毂漆黑的造型，这里要注意的就是要多检查轮毂是否变形，一旦变形非常容易造成轮胎爆胎这个是致命的。而且一般在塑料罩子下一般人不怎么去检查，也是一个事故的隐患。使用过程中注意防氧化，在表面被刮以后最好上点防锈油漆，不然铁非常容易氧化降低轮毂的强度。因为铁轮毂的散热没有铝合金的好，所以停车以后需要比铝合金更多时间散热，不然在冷水的冲击下容易热涨冷缩造成轻微的变形，时间长了轮胎也会变形。所以开过长距离的不要马上洗车最好在常温下冷却15-30分钟。【铝合金轮毂】：因为铝合金的强度大过铁制的轮毂很多，所以一般除非是强度比较高的撞击或者冲击，一般情况下的使用变形还是很少。而且因为材质的关系铝合金一般比较“脆”一旦有什么问题容易出现断裂。所以高速过坑或者是被撞击过都要检查下内部有没有开裂的迹象。要是有，还是马上换了吧，这个关系到你的安