目前咱们中国安全座椅的状况是什么样.doc

目前咱们中国儿童安全座椅的使用状况是什么样？中国没有颁布儿童乘车标准，从我们了解的情况看，全国平均不到1%，个别地方比较高，上海比较多，能达到百分之十。导致现状的原因没有标准，更重要的是家长的安全误区可能是最关键的，比如乘车习惯，安全意思薄弱，怀里抱着更安全，后排座椅，副驾驶座安全气囊，其实是很危险的。个别使用成人安全带。在实际交通中，儿童受到的保护其实是非常少的。中西差别儿童座椅安全新国标，但不是非强制法规，已经报上去两三年了，但是一直没有正式颁布。咱们国内按照欧洲ece-r44标准。天津统计调查，统计的数据不是太多，因为美国学生来中国，必须知道儿童年龄，体重，身高来定，询问的过程给学生们的咨询带来了不少的麻烦。儿童安全座椅的正确选择率是5.5%，不是特别准，基本上范畴。儿童座椅和安全带其实是一类，美国在70年代正式颁布安全带法规，80年代初10%，90年代，由于法规的执行，70%，最近的20多年，有个全国性的教育，安全带的使用率70%多一直涨到了86%。中国的现状是不知者不怪。怎么让更多的人知道，有三方面：第一，制定相关法律，并强制执行。以安全带为例，1998 公安部出台，但没有强制执行，导致司机不用，或假装放在那里。刚颁布时，还好一点，过了一段时间，使用率反而下降的，因此法律执行不能是一时的。其实中国的安全带法律比美国法律严，在美国是次要法律，各州自行规定，有一个州还没有。在中国是主要法律，地位更高些。如果一直执行，国内安全带的使用能上70%。第二，全国性的宣传，安全教育。例如公益广告。一些大型企业例如大众，奔驰，沃尔沃车企的安全宣传活动，但需要媒体的作用，单个企业的宣传覆盖范围最多几千人不等，而中国的司机上亿，需要全国性的活动，并要加强宣传力度，例如新闻联播、建党伟业插播公益广告。非每个企业每个活动能及。第三。还有一个现象，天津出租车司机没有人管的话，都不系安全带。还有出租车司机用卡扣假系，主要原因，卡扣越紧越安全，影响舒适度。甚至有的汽车经销商，专门给个“卡扣小礼品”，迎合司机舞弊的心理。这个应该需要政府严厉打击。汽车商能不能作为标配的话？客户有选择的权利。美国也不是标配，去哪里自带儿童安全座椅。中国出租车很多，如果颁布法规后，出租车座椅标准是个问题，总不至于配各色各样的座椅吧？使用情况，怎么选择主要看体重，身高。身高也很重要，向前的安全椅，5点式，坐垫3点式，较安全。从力学的角度看，哪个位置最合适，最科学。卖家也不是很清楚。只有视频。公安部安全局 交通安全事故数据。国外数据？美国NEF,CDF5000个例子，特别细致，每个例子都有一个权重，而中国只是分几个数，为什么会发生，怎么发生，事故发生者年龄。不没有记录，无法指导科研。如果中国只按美国的数据来做科研，会发生偏差。在国外这些机构都是官方背景。国内实验室主要做 事故统计，假人实体的碰撞试验，乘员保护，三方面试验。类似的机构：上海交大，湖南大学，还没有全国统一的机构。假人设计假人只代表一个人：当时设计三个假人，。基数最大的代表所有。所有汽车设计都是按50分类 ，95 没有用到法规里，安全系数降低。相同质量的 老人更容易受伤害，骨质酥松。实体试验 ，大多是健康的人。所以假人不代表老人。特别的老女人更明显，骨质酥松更明显，老龄化更明显。随着社会发展，假人是80年代的标准，偏差挺多，法律修改慢，假人不好做。试验结果好，已渐渐不能满足客户需要，特殊人群的保护。这是美国研究的热点。国内汽车公司关心汽车的结构，立竿见影，美国搞生物力学。收获：低速不急安全带，30公里以下也会产生安全事故。“没人管，速度低，。”如果像控制酒驾力度