Ocean Procedure.doc

Ocean ProcedureOcean ProcedurePart One：OCUMENTATON1:B/I Is short for marine bill of loading or ocean bill of loading .是国际结算中的一种最重要的单据，mean a document which evidences a contrac t of carriage by sea and taking over or loading of the goods by the carrier,and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document,A provision in the docuent of that the goods are to be delivered to the order of the document ,A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person,or to orser ,or to bearer,constitutes such an undertaking.是指用于证明海上货物运输合同和货物已经由承运人或接收或者装船，以及承运人保证据已交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的凭证，构成承运人据以交付货物的保证。“提单的主要关系人是签订运输合同的双方，托运人和承运人，托运人即货方，承运人即船方。其他关系人有收货人和被通知人等，收货人通常是货方买卖合同中的买方，提单由承运人经发货人转发给收货人，收货人持提单提货，被通知人是承运人为了方便货主提货的通知对象，可能不是于货权有关的当事人。如果提单发生转让，则会出现受让人，持有人等提单关系人。1），提单的功能提单具有以下三项主要功能：提单是证明承运人已经接管货物和货物已装船的货物收据对于将货物交给承运人运输的托运人，提单具有货物收据的功能。不仅对于已装船货物，承运人负有签发提单的义务，而且根据托运人的要求，即使货物尚未装船，只要货物已在承运人掌管之下，承运人也有签发一种被称为“收货特运提单“的义务。所以，提单一经承运人签发，即表明承运人已将货物装上船舶或已确认接管。提单作为货物收据，不仅证明收到货物的种类，数量，标志，外表状况，而且还证明收到货物的时间，即货物装船的时间，本来，签发提单时，只要能证明已收到货物和货物的状况即可，并不一定要求已将货物装船。但是，将货物装船象征卖方将货物交付给买方，于是装船时间也就意味着卖方的交货时间。而按时交货是履行合同的必要条件，因此，用提单来证明货物的装船时间是非常重要的。提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证，对于合法取得提单的持有人，提单具有物权凭证的功能。提单的合法持有人有权在目的港以提单相交换来提取货物，而承运人只要出于善意，凭提单交货，即使持有人不是真正货主，承运人也无责任。而且，除非是提单中指明，提单可以不经承运人的同意而转让给第三方者，提单的转移就意味者=着货物的转移，连续背书可以连续转让。提单的合法受让人或提单持有人就是提单上所记载货物的合法持有人。提单所代表的物权可以随提单的转移而转移，提单中所规定的权利与义务也随着提单的转移而转移。即使货物在运输过程中遭受损坏或灾失，也因货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方，只能由买方向承运人提出赔偿要求，提单是海上货物运输合同成立的证明文件提单上印就的条款规定了承运人与托运人之间的权利，义务，而且提单也是法律承认的处理有关货物运输的依据，因而常被人们认为提单本身就是运输合同。但是按照严格的法律概念，提单不具备经济合同应具有的基本条件，它不是双方意思表达一致的产物，约束承托双方的提单条款就是承运人单方拟定的：它履行在前，而签发在后，早在签发提单之前，承运人就开始接受托运人托运货物和将货物装船的有关货物运输的各项工作。所以，与其说提单本身就是运输合同，还不如说提单只是运输合同的证明更为合理，如果在提单签发之前，承托双方之间已存在运输合同，则不论提单条款如何规定，双方都应按原先签订的合同约定行事，但如果事先没有任何约定，托运人接受提单时又未提出任何疑异议，这时合同就视为合同本身，虽然由于海洋运输的特点，决定了托运人并没在提单上签字，但提单毕竟不同于一般合同，所以不论提单持有人是否在提单上签字，提单条款对他们都具有约束力。2），提单的通用性提单作为物权凭证，只要具备一定的条件即可转让，转让的方式有两种：空白背书（票据转让时，也叫不记名背书。是指背书人不记载背书人，仅完成背书人签名即交付票据的背书，在日内瓦票据法体系中，空白背书的效力与正式背书的效力相同，在我国，空白背书应当补记才能产生一系列票据效力。）和记名背书。但提单的流通性小于汇票的流通性。其主要表现为，提单的受让人不像汇票的正当持票人那样享有优于前手背书人的权利，具体来说，如果一个人用欺诈手段取得一分可转让的提单，并把它背书转让给一个善意的，支付了价金的受让人，则该受让人不能因此而取得货物的所有权，不能以此对抗真正的所有人。相反，如果在汇票汇票流通的过程中发生这种情况，则汇票的善意受让人的而权力仍将收单保障，她仍有权享受会票上的一切权利。鉴于这种区别，有点法学者认为提单只具有“Quasi-negotiable”.空白背书也是要背书的，不要和TO ORDER搞混了。TO ORDER意思是“凭指示（放货给某人）“，既然要”指示放货“，那么就要通过背书来完成指示动作，因为指示提单的转让都是通过转让背书这种形式来体现的。谁来背书？当然是Shipper托运人啦，也就是通常的卖方在提单的背面作空白的背书以达到转让提单，使其流通的目的而且这种提单的流通性最强，如果直接寄给国外客户的话，他凭你空白背书的提单正本（全套中的一份即可）就可以去提货或转卖他人而不需要再做背书，（按照国际海运惯例，全套正本提单一式三份，每一份具有同等的法律效力）。在卸货港，承运人向提单受让人交付货物，回收一份正本提单后，其交付货物的责任已经履行，其余各份提单均失去效力。3），提单的签发有权签发提单的人有承运人及其代理，船长及其代理，船主及其代。代理人签署时必须注明其代理身份和被代理方的名称及身份。签署提单的凭证是大副收据，签发提单的日期应该是货物被装船后大副签发收据的日期，提单有正本和副本之分。正本提单一般签发一式两份或三份，这是为了防止提单流通过程中万一流失时，可以应用另一份正本。各份正本具有同等效力，但其中一份提货后，其余高分均告失效。副本提单承运人不签署，份数根据托运人和船方的实际需要而定。副本提单只用于日常业务，不具备法律效力。4），有关提单的国际公约由于提单的利害关系人唱分属于不同国籍，提单的签发地或起运港和目的港又分处于不同的国家，而提单又是由各船公司根据本国有关法律规定自行制定的，其格式，内容和词句并不完全相同，一旦发生争议或涉及诉讼，就会产生提单的法律效力和使用法律的问题，因此，统一各国有关提单的法律，一直是各国追求的目标。当前已经生效，在统一各国的有关提单的法律方面起着重要作用或有关国际货物运输的国际公约有三个：海牙规则Hague Rules海牙规则在的全称是统一提单若干法律规定的国际公约International Covention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill Lading,1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。公约草案是1921年在海牙通过，因此定名为海牙规则，包括欧美许多国家爱在内的50多个国家都先后加入这个公约。1936年，美国政府已这一公约作为国内立法的基础制定了1936年美国还海上货物运输法。海牙规则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在促进海运事业发展，推动国际贸易发展方面发挥了积极作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，我国于1981年承认该公约。海牙规则的特点是较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡，因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不满，纷纷要求修改海牙规则，建立航运新秩序。维斯比规则Visby Rules在第三世界国家的强烈要求下，修改海牙规则的意见已为北欧国家和英国国家等航运发达国家所接受，但他们认为不能急于求成，以免引起混乱，主张折衷各方意见，以对海牙规则中明显不合理或不明确的条款的修订和补充，维斯比规则是在次基础上产生的，。所以维斯比规则也称为海牙维斯比规则Hague-Visby Rules，它的全称是关于修订统一提单若干法律跪地的国际公约的议定书Protocol to Amend the Inntermational Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading。或简称为“1968年布鲁塞尔协议书”The 1968 Brussels Protocol，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效，目前已有英，法，丹麦，挪威，新加坡，瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。汉堡规则Hamburg Rules：汉堡协议是1978年联合国海上货物运输公约United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。汉堡规则则可以说是在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。汉堡过则全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家同意，这个 公约已于1992年生效。但因签字国是埃及，尼日利亚等非主要航运货运国，因此目前汉堡规则对国际海运业影响不是很大。清洁提单 不清洁提单什么是清洁提单？接是指货物装船时，表面状况良好，承认人或其代理人未在提单上加注货损或包装不良之类的提单。通常船公司的提单，如果不加任何不良批注，据表明该提单是清洁提单，一般客人信用证中否会要求全套清洁提单，至于提单上是否显示CLEAN ON BOARD字样，也就是说，他们不会把没有CLEAR ON BOARD作为单据的不符点，但是有的银行就一顶要有，比如部分地区的中国银行就会出现这个问题，一般接到信用证申请以后跟银行确认，他们针对信用证上的该条是否要求提单必须显示，如果要求，那赶快通知客人不要在单据要求中显示该条目，同时告诉客人原因。要看你LC怎么要求的，大多数是FULL OF MARINE CLEAR ON BOARD B/L,提单无需写明clear on board字样，但有个别客户会要求B/L MARKED CLEAR ON BOARD,这只能要求提单上必须出现clear on oard字样。根据ISBP 79.“已装运表面状况良好”（Shipped in apparent good order）.“已载于船”（Laden on board）,”清洁已装船“（clear on board）或其他包含”已装运“（shipped）或”已装船“（on board）之类用语的措辞与”已装运上船“（shipped on board）具有同等效力。ISBP 91.即使信用证可能要求“清洁已装船提单“（clear on board bill lading）或注明”清洁已装船“（clear on board）的提单，提单也无需出现”清洁“（clear）字样.2，C/O Ab,Ceitificate of origin在国际贸易中，什件儿各国根据各自的对外贸易政策，普遍实行进口贸易管制，对进口商品实施差别关税和数量限制，并由海关实行统计。进口国要求出口国出具货物的原产地证明，已成为国际惯例，因此C,O产地证是进行国际贸易的一项重要证明文件，归纳起来，具有以下几方面的作用：（1）确定产品关税待遇，提高市场竞争力的中啊哟工具：现在世界上大多数国家，对从不同国家进口的商品，均使用不同的税率，而关税方面的差别待遇是根据货物的原产地决定的，C,O产地证明则是各国海关根据以征收关税和实施差别待遇的有效证明。如在进口国与出口国的政府之间定有关税协议，用条约形式规定了协定税率(AGREED CUSTOMS RATE),成两国之间条约上规定了最惠国条款（MOST FAVORED NATION CLAUSE）,买方往往要求卖方提供有效的产地证明书来证明进口货物的原产地确系缔约的对方过才能获得相应的税率待遇。（2）证明产品内在品质或结汇的依据在国际贸易中，C,O，产地证还是起到证明商品内在品质，提到商品竞争力的作用。如在国际市场上持有中国原产地证的丝绸比持有其他不产丝绸国家产地证的丝绸更能卖好价。此外，产地证有时还是双方进行交换，结汇的必备单据。如买方在申请开信用证（L/C）时常要求提供C,O,产地证以确保其自身利益，银行也常已C,O,产地证作为信用证（L/C）是否解付的重要凭证。（3）进行贸易统计的依据各国海关都承担对进出口贸易进行统计的职责，原产地证明是海关籍以对进出口货物进行统计的重要依据。进入九十年代，国际贸易保护有所抬头，非关税壁垒形式日益严重，数量设限，反倾销等贸易摩擦不时出现，做好C,O,产地证签发工作对维护我国产品在国际贸易中的利益，环节我国与有关国家的贸易摩擦具有重要作用。（4）货物进口国实行有差别的数量控制，进行贸易管理的工具世界各国根据其贸易政策，为保护本国工业和国际贸易竞争需要，往往对某些货物实行限制，制定一些进口货物数量控制措施，例如：进口配额，许可证制度，反倾销，反补贴制度。为实行这些控制制度，首先要确定进口的货物是来自哪个国家的，然后确定这批货物是否受到进口数量限制，是否需持有进口许可证，是否要冲销配额及征收反倾销，反补贴税产地证也就成为实施这些制度的重要工具。3，FORM A 是普惠制原产地格式A，它的全称是，英文为：GENERALIZED SYSTEM OF PREFERENCES OF ORIGIN(COMBINED DECLARATION AND CERTIFICATE)TROM A 它是受惠国的原产品出口到给惠国时享受普惠制减免关税待遇时必备的官方凭证，多有的给惠国都接受。格式A证书由受惠国初评向填制申报，受惠国签证机构审核，证明及签发。在我国，进出口商品检验局是签发普惠制产地证的官方机构。FORM A 是所有的给惠国都接受的，而且是由官方出具的，在填制FORM A证书时，第8栏（源产地标准）是证书的核心，如果出口商品完全是中国原产的，不论出口至哪个给惠国，都填“P”，如果出口商品是含有进口成份的商品，则：出口至欧盟，瑞士，挪威或日本，并符合有关给惠国的加工标准，填“W”，并在“W”的下方加注商品四位数字HS品目号。出口至加拿大的含有进口成份的商品，进口成份价值不超过该商品出厂价之40%的，填“F”.出口至澳大利亚和新西兰的，此样可留空。出口至俄罗斯，哈萨克斯坦和乌克兰的，填“Y”，其下填明进口原料和部件的价值在出口产品离岸价格中所占百分率。对于在一个受惠国生产而爱另一个或一个以上受惠国制作或加工的产品，填写“PK”。出口澳大利亚的只需要一般原产地证就可以，不用FORMA.普惠制（GSP）与原产地证明FORM A（一） 普遍优惠制简介世界各国对于进口商品都要征收关税。但就同一个国家而言，对同样的进口商品，由于其原产地不同，征收的关税并不完全相同。发达国家对进口商品征税至少有三种税率标准：一般税率，最惠国待遇税率，普惠制税率。一般税率通常是针对没有正常的外交贸易关系的国家，最惠国待遇税率通常适用于具有正常贸易关系的国家，这是国家之间互相给予对方的正常关税待遇。一般来说，如果进口商品按一般税率征收关税，由于税率太高，商品在市场上的竞争力将大大削弱，因而大多数能长期维持的贸易在进口国家都是收到最惠国待遇的，而普惠制税率是比最惠国税率更低的一种税率。普惠制（GSP）全称为普遍优惠制度（Generalized Systen of Preferences）,按照普惠制的原则，所有发达国家（普遍的）对于原产于所有原产于发展中国家（非歧视的）的商品，在最惠国待遇的基础上，对进口关税再进行削减或免除，普惠制的给予不要求受惠国对给惠国作出任何减免关税的回报（非互惠的），目前普惠制的给惠国有31个，对中国給惠的有28 个，这些国家是：欧洲联盟15个成员国，即：法国，英国，爱尔兰，联邦德国，丹麦，意大利，比利时，荷兰，卢森堡，希腊，西班牙，葡萄牙，奥地利，瑞典，芬兰。其他国家是：瑞士，挪威，日本，加拿大，澳大利亚，新西兰，俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰，哈萨克斯坦，波兰，捷克 ，斯诺法克。另有3个给惠国不对中国給惠，即美国，匈牙利，保加利亚。为使普惠制给予的优惠落实到原产于受惠国的商品，享受普惠制待遇的产品，必须原产于受惠国（原产地准则），由受惠国直接运输至给惠国（直运规则），在向给惠国海关报关时提供普惠制产地证（书面证明），Form A,在我国普惠制产地证由各地商检局签发，现在是由检验检疫局签发。很明显普惠制是一项提高发展中国家爱商品子国际市场的竞争力，鼓励其出口的国际贸易优惠政策，对于我们的外向型经济而言，对于我们的出口商品生产和经营企业来说，如何用好用足普惠制这一国际贸易优惠政策是值得深入研究的重大课题。自普惠制实施以来，世界上约有170余个发展中国家和地区作为受惠国，积极利用普惠制普惠制扩大向发达国家的出口，加速经济增长，取得了明显的成效，根据联合国的有关资料，发达国家从发展中国家的优惠进口1978年比1972年增长1倍，由10亿美元增长到150亿美元，1980年比1976年相比，经合发组织从受惠国进口总值增加了54,8%，列入普会制度下可享受优惠的进口额增加了112,7%，受惠国实际享受优惠额增加了132,1%，这说明普惠制优惠进口是发达国家从受惠国进口总值增加的一个重要因素，因为普惠制优惠进口的增幅大大超过了进口总值的增加。最典型的例子是亚洲“四小龙”，新加坡，香港，韩国和台湾基本上都是在七十年代经济起飞的，而七十年代正值普惠制的第一个十年阶段，他们非常重视普惠制的利用，分别设立组织机构，制定相应的管理制度，并采取了一系列有力的措施，充分利用普惠制成为他们腾飞的一个重要因素。（二） 普惠制利用普惠制的实施从1971年起，现在已经进入第3个10亿年的最后几年。我国从1980年起开始利用。1997年我国出口商品中利用了普惠制的有190万批441,8亿美元。惠普制对我们的出口贸易和外向型经济发展起到了促进作用。在看到成绩的同时应当注意到，由于学习和宣传不够，了解普惠制的人还不多。因而对普惠制的利用率还较低，而且已经利用的部分在很大程度上是属于被动利用的情况。所谓“被动利用”即在不知道普惠制的产地证具有减免进出口关税作用的情况下，把普惠制产地证作为一份普通的贸易单据，无偿地向国外进口商提供，让国外进口商独享普惠制利益，当我们未能分享由普惠制的关税减免额度所带来的直接经济利益。出口商品的生产和经营企业，要积极学习普惠制。特别是领导和参与对外签订合同的业务人员，要了解商品在普惠制方案中的位置。积极主动地利用普惠制的关税减免额度所带来的价格上的竞争优势，在提高商品卖价，扩大出口上有所作为。Part Two: Oean chargesFOB实际操作过程中运杂费有哪些是SHOPPER支付的呢？有些外贸人对出口环节中的运杂费到底该由谁来支付感到困难，而对制定货代一张张账单里面的众多费用，有时候觉得无所适从是很正常的表现，我们现在就说一说这方面的事宜。以深圳为例：深圳出口到世界各地一般可以分为：北美（含墨西哥）航线，中美洲加勒比海和南美西航线，南美东航线，澳洲航线，欧地北非黑航线，中东印巴红海航线，东南亚日韩航线，非洲航线。这么多的航线，大体的运费构成大致都是一样的，但中间也有小小的差异。先看看这些基本的费用：O/F：海运费ORC: 原产地接收费（广东地区征收）（$141/269/269）THC：码头操作费(￥370/560/360)ISPS: 俗称安检费或反恐费（$7每柜）DOC: 文件费（有的收￥125，有的收￥150）TLX： 电放费（￥150）AMS：北美航线特有的仓单录入费（$25）各航线运费基本构成：北美（含墨西哥）航线：O/F+ORC+AMS+DOC+(ISPS)+(TLX)。夏威夷群岛的火奴鲁鲁：NYK有服务到此地点。中美洲，加勒比海和南美洲航线：O/F+ORC+DOC+(TLX)。南美西主要是哥伦比亚，秘鲁，厄瓜多尔，玻利维亚和智利这几个国家，加勒比海有的港口需要附加AMS，大部分都不需要。南美东航线（主要是巴西，阿根廷，巴拉圭和乌拉圭这几个国家）：O/F+THC+DOC+(TLX)。澳洲航线：O/F+THC+DOC+(TLX)。包括新西兰和南太平洋群岛的很多偏点，如斐济群岛等。欧地北非黑海航线：O/F+BAF+CAF+DOC+ISPS+SCS。这个航线的杂费太多了，有必要阐述下，欧基和地西，地东航线的BAF都是不一致的，以色列那边经常会有WRS，所谓的战险费，北非利比亚的各港口经常会有LIS，所谓的物流平衡费，PCS港口拥挤费，北非的码头经常会出现，SCS，苏伊士运河费，新出的，所有经过该河的航线都要附加此附加费。中东印巴红海航线：O/F+THC+DOC+(TLX)。红海航线（主要是苏丹的PORT SUDAN,埃及的SOKHNA，沙特的JEDDAH）只有APL和PR是附加THC，其他船公司都把它当作北非航线，很多其他船公司都要附加ORC。东南亚日韩航线：O/F+THC+DOC+TLX。巴布亚新几内亚是属于澳洲航线的，航程组短，很多都是做TLX。非洲航线，：O/F+THC+DOC+TLX。非洲航线主要包括西非（尼日利亚，咯麦隆，利特迪瓦和加纳等几国），南非（主要就是南非），东非。（肯尼亚，莫桑比克，还有马达加斯加岛这几个国家）。以上就是各航线深圳出口到世界各地的运杂费基本构成，现在的问题是加入做FOB深圳的话，上面的哪些费用有哪些是需要SHIPPER（发货人）来承担支付的呢？有个衡量的标准，FOB买卖双方责任的划分是以货物越过船舷后为