城市轨道制动试卷总题.doc

一填空 1.空气制动机根据不同的作用原理可分为 直通式 和 自动式 空气制动机。2.客车用的手制动机有 涡轮蜗杆式 、 螺旋拉杆式 、等两种类型。3.客车车空气制动机的主要类型有 LN型 、 104型 、 F8型 。4.我国客车和特种货车大多采用 双侧 闸瓦式基础制动装置，时速在120km/h以上的客车大都采用 盘型 制动装置.5车轮上使用的闸瓦可分为两大类： 铸铁 、和 合成 。6三通阀是车辆制动机的主要部件，它与 制动管 、 副风缸 、 制动缸 三者相通。7104型分配阀由 主阀 、 中间体 、 紧急阀 等三部分组8.分配阀是空气制动机的关键部件,它能根据制动管中的 空气压力 的变化来控制车辆制动装置的 制动 、 保压 和 缓解 作用。9.列车中关闭截断塞门的车辆称为 关门车 。 8 、车辆制动的作用是人为施加给运动物体一外力使其减速（防止其加速）或使其停止运动。或施加于静止物体，保持其静止状态 10 、铁道车辆自动空气制动机主要由 制动管，制动支管，远心集尘器，截断塞门，三通阀，副风缸，制动缸，压力风缸 等装置组成。二名词解释（每题4分，共2 0分）1、列车自动制动机答案要点：当列车自行分离后，列车前、后两部分均能自动的产生制动作用而停车的制动机被称为自动制动机。2、制动距离？答案要点：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。3、制动倍率：答案要点：是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。4、制动机安定性：答案要点：制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。5、缓解：答案要点：解除制动作用的过程12、真空制动机答案要点：以大气压作为动力源，用对空气抽真空的程度（真空度）来操纵制动和缓解的制动机。13、电空制动机答案要点：以空气做为原动力，利用电控系统电信号通过电磁阀来操纵的制动机。14、关门车答案要点：列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车），简称关门车。15、缓解阀 缓解阀是用于排出副风缸或压力风缸内的压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用的部件。16、手制动机 以人力作为产生制动原力，代替压缩空气作用于制动缸活塞推力带动基础制动装置动作，产生制动作用的一种制动装置。17、制动缸活塞行程 指制动时制动缸活塞所移动的距离。三、选择题五、简答题（每题10分，共40分）得分阅卷人5、简述自动空气制动机的主要组成及每部分的作用？答：（1）空气压缩机和总风缸：是列车空气制动装置的原动力系统 ，空气压缩机提供压缩空气，总风缸用来储存压缩空气。（2）给风阀：将总风缸的压缩空气调整至规定压力后，经自动制动阀充入制动管。（3）自动制动阀：操纵列车空气制动的部件。（4）制动管：贯通全列车的压缩空气导管。（5）三通阀（分配阀或控制阀）：是控制车辆制动机产生不同作用的部件，根据制动管的空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气，实现制动机的缓解或将副风缸的压缩空气充入制动缸产生制动机的制动作用。（6）副风缸：缓解位储存压缩空气，作为制动时制动缸的动力源。（7）制动缸：制动时，用来把风缸的空气压力变为机械推力。（8）基础制动装置：制动时，将制动缸活塞推力放大若干倍并传递到闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动作用；缓解时，依靠其自重使闸瓦离开车轮实现制动机的缓解作用。15、104型空气分配阀常用制动牟第一、二段局减有什么区别与联系？答：第一阶段局减是列车管理减压后，主活塞两侧形成压力差，即能克服主活塞、节制阀自重以及节制阀的摩擦阻力，压缩稳定弹簧上移4MM，主活塞杆下肩与滑阀接触而停止形成第一阶段局减速通路。制动管的压缩空气通过滑阀、滑阀座上的通路进入中间体内的局减室，再经局减室安装面上缩孔排向大气，使制动管产生第一阶段局减。第二阶段局减发生在第一阶段局减结束后，制动的压缩空气在进入制动缸时进行局减阀，通过局减阀将制动管的压缩空气送入制动缸，当制动压力达到50-70Kp第二阶段局减结束。第二阶段局减和第一阶段局减一起共同促进制动管的减压作用由前向后传播，确保全列车制动作用的迅速产生，使前后车制动作用一致性增强，一方面提高制动波速，另一方面有效减少列车的纵向冲动。18、根据城轨车辆的运行要求，试述城轨车辆制动系统的几种制动模式。答：1、弹簧停放制动由于车辆断电停放时，制动缸压力会因管路漏泄，在（空气压缩机停电、不工作）无压力空气补充的情况下，逐步下降到零，使车辆失去制动力。车辆停放制动不同于车辆运行中的制动作用，它是采用弹簧力来产生制动作用。在正常情况下，弹簧力的大小不随时间而变化，由此获得的制动力能满足列车较长时间断电停放的要求。弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还附加有手动缓解的功能。2、紧急制动车辆设计有一个“失电制动，得电缓解”的紧急空气制动系统，贯穿整个列车的DC110V连续电源线控制该制动作用的发生，线路一旦断开（如接触网停电），所有车辆立即实施紧急制动，以确保列车安全。3、快速制动当主控制器手柄移到“快速制动”位时，列车将实施减速度与紧急制动相同的快速制动。4、常用制动在常用制动模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。一般情况下（车载AW2以下，速度8km/h（可调）以上），电制动能满足车辆制动要求，当电制动不能满足制动要求时，气制动能够迅速、平滑地补充，实现混合制动作用。5、保压制动保压制动是为防止列车在停车前的冲动，使列车平稳停车，通过ECU内部设定的执行程序来控制。它分两个阶段实施：第一阶段：当列车制动到速度小于8Km/h，DCU触发保压制动信号，同时输出给ECU，这时，由DCU控制的电制动逐步退出，由ECU控制的气制动替代。第二阶段：接近停车时（列车速度0.5Km/h），一个小于制动指令（最大制动指令的70%）的保压制动由ECU开始自动实施，即瞬时地将制动缸压力降低。如果由于故障，ECU未接收到保压制动触发信号，ECU内部程序将在8Km/h的速度时自行触发。3、F8电空制动机的特点是什么？答：（1）原理上：采用自动式电空制动方式。即通过机车制动阀和电磁阀的共同作用，控制列车管的充、排气，再通过分配阀作用，达到制动、缓解的目的，这样，既可以保证与装有空气制动机系统的车辆混编运行，又可以保证与装有电空制动的车辆专列运