物流系统规划技能实战论述题部分11.doc

高级物流师课程资料 赵健编写物流系统规划应试论述题解析1.论述物流战略制定的原则。答：制定好的物流战略和制定好的企业战略一样，需要很多创造性过程，同时也需要遵循一定的原则。物流战略制定的原则包括： (1）总成本战略原则 物流系统本身的范畴和物流系统设计的核心都是关于效益悖反的分析，并由此引出总成本的概念。成本悖反就是指各种物流活动成本的变化模式常常表现出互相冲突的特征。解决冲突的办法是，平衡各项活动以使其达到整体最优。费率最低或速度最快的运输服务并不一定是最佳选择。物流管理的基本问题就是成本冲突的管理问题。只要在各项物流活动之间存在成本冲突，就需要进行协调管 (2）多种分拨战略原则 不要对所有产品提供同样水平的客户服务，这是物流规划的一条基本原则。一般的企业分拨多种产品，因此要面对各种产品不同的客户服务要求、不同的产品特征、不同销售水平，也就意味着企业要在同一产品系列内采用多种分拨战略。具体地就是说，要对产品进行粗略分类，比如按销量分为高、中、低三组，并分别确定不同的库存水平。这一原则偶尔也应用于库存地点的选择，但其否认了不同产品及其成本的内在差异，将导致过高的分拨成本。改善战略首先要区分那些经仓库运送的产品和从工厂、供货商或其他供货来源直接运到客户手中的产品。对于那些由仓库供货的产品，应按存储地点进行分组多样化分拨不仅可适用于批量不同的情况，还可用于其他情况：正常的分拨渠道是由仓库供货、履行订单。出现缺货时，就启用备用的分拨系统，由第二个存储点供货，使用更快捷的运输方式克服运送距离增加带来的不利影响。 (3）混合战略原则 混合分拨战略的成本会比纯粹的或单一战略的成本更低。虽然单一战略可以获得规模经济效益，简化管理，但如果不同品种产品的体积、重量、订单的规模、销量和客户服务要求差异巨大时，就会出现不经济。混合战略使企业针对不同产品分别确立最优战略，这样往往比在所有产品组之间取平均后制定的单一的、全球性战略成本要低。 (4）推迟战略原则 推迟的原则为：分拨过程中运输的时间和最终产品的加工时间应推迟到收到客户订单之后。这一思想避免了企业根据预测在需求没有实际产生的时候运输产品（时间推迟）以及根据对最终产品形式的预测生产不同形式的产品（形式推迟）。形式推迟和时间推迟是推迟的两种主要类型，企业应根据自身情况选择不同的推迟战略以获得效益。 (5）延迟化策略 延迟化策略（Postponement）是一种为适应大规模定制生产而采用的策略，通过这种策略使企业能够实现产品多样化，适应顾客的需求。实现延迟化策略的关键技术是模块化 模块化产品、模块化工艺过程、模块化分销网络设计。企业要满足用户需求多样化的趋势，就必须采用产销多样化策略。产品多样化必然带来库存产品的增加，从而增加库存成本，物流成本增加可能会削弱产品多样化策略的优势。但在延迟化策略中，地区性顾客化产品是到达用户所在地之后以模块化方式组装的，分销中心没有必要储备所有的产品，只储备产品的通用组件，库存成本就大为降低。为实现延迟化策略，物流系统的运输方式也必须跟着发生变化，如采用比较有代表性的交接运输（Cross Docking ）方式。 (6）批量化原则 将小运输批量合并成大批量（合并运输）的经济效果非常明显，其产生的原因是现行的运输成本一费率结构中存在大量规模经济。采用此原则需要平衡由于运送时间延长而可能造成的客户服务水平下降与订单合并的成本节约之间的利害关系。通常当运量较小时，合并的概念对制定战略是最有用的，即运输批量越小，合并的收益就越大。 (7）标准化原则物流渠道提供多样化的服务、增加产品品种往往容易导致库存提高、运输批量减小。战略制定的核心问题就是如何为市场提供多样化的产品以满足客户需求，又不使物流成本显著增加。标准化和推迟概念的综合运用常常可以有效解决这一问题。生产中的标准化可以通过可替换的零配件、模块化的产品和给同样产品贴加不同品牌的标签而实现。这样可以有效地控制供应渠道中必须处理的零部件、供给品和原材料的种类。通过推迟也可以控制分拨渠道中产品多样化的弊端。2.论述配送中心的规划要素。答：配送中心的规划要素就是影响配送中心系统规划的基础数据和背景资料，主要包括以下七个方面： (1）配送的对象或客户E 配送中心的服务对象或客户不同，配送中心的订单形态和出货形态就会有很大不同，在规划前首先应该分析配送客户的情况，以便决定配送中心的出货形态和特征。 (2）配送货品的种类I 在配送中心所处理的货品品项数差异性非常大，由于品项数的不同，配送中心的复杂性与难度也有所不同。此外，在配送中心所处理的货品种类不同，其特性也完全不同。根据货物的不同特性，配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也完全不同。 (3）配送货品的数量或库存量 Q Q 在这里包含两个方面的含义：一是配送中心的出货数量，二是配送中心的库存量。出货数量的多少和随时间的变化趋势会直接影响到配送中心的作业能力和设备的配置；而配送中心的库存量和库存周期将影响到配送中心的面积和空间的需求。因此应对库存量和库存周期进行详细的分析。(4）配送的通路 R 物流通路与配送中心的规划也有很大的关系。常见的通路模式主要有： 工厂配送中心经销商零售商消费者； 工厂经销商配送中心零售商消费者； 工厂配送中心零售店消费者； 工厂配送中心消费者。 规划配送中心之前首先必须了解物流通路的类型，然后根据配送中心在物流通路中的位置和上下游客户的特点进行规划，才不会造成失败。 (5）物流服务水平 S 一般企业建设配送中心的一个重要的目的就是提高企业的物流服务水平，但物流服务水平的高低恰恰与物流成本成正比。原则上，物流的服务水准，应该是合理的物流成本之下的服务品质，也就是物流成本不会比竞争对手高，而物流的服务水准比对手高一点即可。物流服务水平的主要指标包括订货交货时间、货品缺货率、增值服务能力等。应该针对客户的需求，制定一个合理的服务水准。 (6）物流的交货时间 T 在物流服务品质中物流的交货时间非常重要。因为交货时间太长或不准时都会严重影响零售商的业务，因此交货时间的长短与守时与否是物流业者服务品质的重要评估项目。一般物流交货时间愈短则其成本也会愈高，因此最好的水准约为12 一24 小时左右，稍微比竞争对手好一点，但成本又不会增加。 (7）配送货品的价值或建造的预算一一C 在配送中心规划时除了考虑以上的基本要素外，还应该注意研究配送货品的价值和建造预算。配送货品的价值与物流成本有很密切的关系，在物流的成本计算方法中，往往会计算它所占货品的比例，如果货品的单价低则其百分比相对会较高，则客户感觉负担会比较高。另外，配送中心的建造费用预算也会直接影响到配送中心的规模和自动化水准。3.论述物流网络的组成部分包括哪些?答:物流网络的基本组成部分包括:(1) 供应商各种潜在的供应商和他们的位置是网络中的重要元素，与之相关的内容是不同产品的可得性、提前期、质量和价格等。供应商的位置同时也决定了从供应商到工厂所采用的运输方式。对于一种特定的产品，供应商的最高数目会有所限制。(2) 产品在供应链中移动的各种产品也是网络中的重要元素之一。每种产品都有其特定的物理特性，包括重量、规格、体积等。同样，每种产品也会有特定的价值和需求。其衡量单位可以是卡车载重量、汽车载重量等。(3) 生产厂生产厂是产品或商品进行生产、组装或采购的地点。每家生产厂都会位于一定的位置，并且具有不同的特定产品的生产能力，但总生产能力总是限制在一定的水平内。生产厂内各种设施的建立以及产品的生产会带来各种固定成本和变动成本。同时，产成品在生产厂内的存储也会带来库存成本。(4) 仓库/分拨中心在供应商所在地和生产设施之间、生产设施和最终的需求地点之间，通常会有几个仓库/分拨中心，并具有递进式的结构。所有的仓库在容量、存储的产品类型以及处理能力等方面都会有所限制。与建设和运营仓库相关的成本是仓库建造时的原始成本以及对仓库进行维护和运营的过程中所产生的各项重复发生的费用。仓库的数量、容量和持有的库存量是仓储决策的主要内容。(5) 运输服务运输决策包括运输方式的选择、运输批量以及对产品在起运地使用不同的运输方式进行发送的安排。每一种运输方式都会在运输能力和可得性等方面有所局限。另外一些需要考虑的重要特性包括运输时间、运输时间的可变程度、运输成本和运输工具的数量。其中成本包括运输中的各项固定成本和可变成本，以及在运输过程中所产生的仓储成本。产品在两地间的移动会随着运输方式的不同划分为几段。即使在同一种运输方式下，也会随着运输工具的不同而分为几部分。(6) 客户对于一位特定的客户，企业既可以只通过一家仓库或生产厂为其提供服务，也可以通过多家仓库或生产厂。客户服务水平通常用产品的可得性和获得产品的时间来衡量。运输时间和运输距离都是客户服务中的重要元素。客户需求是网络中的一项重要元素，企业必须从客户具体位置、需求发生时间、所需产品的数量和类型等各方面了解客户需求。4. 论述物流系统经济效益分析的基本内容。答:物流系统经济效益的分析主要包括两个方面的内容，一是物流系统投资的经济效益分析，这主要是指在进行物流项目长期投资时，需要投入相当大的资金，在进行投资决策时，需要通过一定的财务分析方法，来进行投资回收和投资效益等方面的经济评价，以有助于投资决策的制定。另一方面是物流系统运营的经济效益分析，这是指一个物流系统建设完成投入使用之后，对其投资收益率以及运营效益进行的评价。(1)物流系统投资的经济效益分析物流系统投资建设具有始投资额大，投资回收期长的特点。在进行投资决策时，除了进行市场定位分析、技术可行性分析、投资环境等的分析之外，还要对其投资的成本、投资建设期、资金来源、投资建成后的收入、运营成本及其投资回收期、投资收益率等经济效益指标进行评价，以保证投资项目在经济效益上的可行性。一般来讲，物流系统长期投资项目的决策程序主要包括三个步骤:市场调查并提出投资项目建议书。投资决策一般都是建立在对市场进行调查、预测和分析的基础上提出的。一般而言，高级管理人员提出的投资，多数是大规模的战略性投资项曰:而基层和中层人员提出的各项方案，一般都是战术性投资项目。另外，也可以通过与专业咨询机构的合作，进行有关投资机会的调查和分析，并提出项目建议书。这里要解决的是提出投资于什么项目、投资多少、投资结构、投资地点和投资时机等问题，这些问题将在投资项目建议书中体现出来。投资项目的可行性分析评价。要把物流投资项目建议书转变成为具体的投资方案，就必须进行投资项目的可行性评价。可行性研究是投资运作程序的重要阶段。投资项目的成败与否，除了不可抗拒的因素之外，主要取决于可行性研究的质量。投资项目的可行性评价主要涉及如下几个方面:一是要把提出的投资项目进行分类，为分析评价作好准备:二是预计有关项目的收入和成本，预测投资项目的现金流量:二是运用各种投资评价指标，把各项投资按照可行性的顺序进行排队:四是写出评价报告，请上级批准。投资项目的决策。投资项目的可行性评价之后，领导者就要做出最后的决策。投资额较小的项目，有时中层管理人员就可以有决策权，而投资额较大的投资项目一般都要由高级管理人员决策。而对于投资额特别大、影响到当地物流业发展的物流投资项目，还需要报经国家有关部门登记备案，以获得相应的法律保护。根据可行性分析报告的结果，可以接受这个项目，进行投资:或者拒绝这个项目，不进行投资:也可以发还给项目的提出部门，重新调查后，再作处理。在投资决策过程中，项目的经济效益性评价是整个可行性分析报告中一个非常重要的组成部分，也是决定项目取舍的一个重要影响因素。(2) 物流系统运营的经济效益分析这是指对完工投入运营使用后的物流系统的财务经营状况和财务成果进行的评价。对于物流企业的物流系统来说，可以通过其定期编制的财务会计报告，采用专门的方法，系统地分析和评价企业的经