交底总第023号附件第十四期接触网图纸审查会议纪要(改).doc

会议纪要第14期兰新线红乌电气化铁路建设指挥部 2009年5月28日 接触网平面图会审纪要2009年5月22日，由红乌电气化建设指挥部组织，铁一院、乌鲁木齐供电段、红乌电气化改造工程各监理、各施工单位在建设指挥部三楼会议室组织召开了柳树泉雅子泉等9个区段、7个车站接触网平面图会审，与会专家一致认为以上图纸成立。会审内容纪要如下：1、站台上支柱设在站台边（或围栏）以外，处于填方地带的，后缘需要培土或砌石（路基高度大于基础深度时）;因现场条件限制，需要在站台上立支柱时，需要设计确认。答复：站台立柱需建设、监理、施工和设计方共同在现场确认。2、车站道岔柱的标准定位位置：双腕臂标准定位柱在线间距400毫米处，单腕臂（软横跨）标准定位柱在线间距600毫米处。具体以平面图中的道岔定位表为准，平面图中没有道岔定位表的由设计补充提供。道岔定位表与现场不符的由设计根据现场实际情况确认。答复：车站平面图内均提供道岔定位表，若与现场不符时，由设计、施工共同在现场确认。3、车站钢柱基础螺栓在以下情况下需要焊接地线：架空地线下锚、架空地线重复接地、单独接地的钢柱、安装设备的钢柱。答复：架空地线下锚、架空地线重复接地、单独接地的钢柱、安装设备的钢柱，可通过基础螺栓和接地极相连，满足接地的要求。4、车站（区间）接触网杆位的起测点以平面图中标注的为准，从平面图开始沿钢轨线性测量.平面图中没有起测点的，由设计补充提供。区间以桥涵为起测点的，一般以桥涵的中心为准。答复：接触网杆位的起测点以平面图中标注的为准，从平面图开始沿钢轨线性测量.平面图中没有起测点的，由设计补充提供。桥涵起测点的以桥涵的中心为准。5、区间混凝土支柱的埋深以保证实际埋深为准。答复：混凝土支柱的埋深以支柱类型为准。关于培土砌石的原则：路基高度小于2.5米时，按设计图进行培土; 路基高度大于2.5米时，砌石高度不小于基础高度。答复：路基高度小于2.5米时，按设计图进行培土; 路基高度大于2.5米时，按设计图浆砌片石。培土和砌石的垂直高度均不得小于基础垂直深度。7、平面图中基础（横卧板）选型与安装图不符的，以安装图为准。答复：平面图中基础（横卧板）选型与安装图不符的，以基础图为准。8、支柱位置因信号机、涵洞、建筑物等现场情况影响时，按以下原则进行调整，并及时报设计确认：调整后的跨距不得大于设计允许的最大跨距（直线55米，曲线50米），相邻跨距比应符合要求（不得大于1：1.5），支柱距信号机的距离应大于5米，距桥涵边大于2米，上下行关节应错开5米。六跨关节双支柱间距按3米，不允许负误差。答复：支柱位置因信号机、涵洞、建筑物等现场情况影响时，按以下原则进行调整，并及时报设计确认：调整后的跨距不得大于设计允许的最大跨距（直线55米，曲线50米，风口和高路堤不得大于50m），相邻跨距比应符合要求（不得大于1：1.5），支柱距信号机的距离应大于5米，距桥涵边大于2米，上下行关节转换柱无法满足上下行带电体间距大于2m时错开35米。六跨关节双支柱间距3米（不允许负误差）。9、架空地线下锚用锚板式拉线基础，正馈线按预留双支选用柱式拉线基础。答复：架空地线下锚采用锚板式拉线基础，正馈线按预留双支选用LXJC40型柱式混凝土拉线基础。接触网下锚、中心锚结下锚根据张力选用值分别选用LXJC33和LXJC40型柱式混凝土拉线基础。10、当实际土质为挖方红焦土（或填方2.5米以下红焦土）时，杯型基础可以变为容量相等的直埋支柱，当土质塌方严重时，直埋支柱可以变为容量相等的杯型基础支柱，变更需设计和监理确认。锚柱及2.5米以上的填方地段仍按原设计采用杯型基础。答复：通过建设、监理和设计单位确认后，当实际土质为挖方红焦土（或填方2.5米以下红焦土）时，杯型基础可以变为容量相等的直埋支柱，当土质塌方严重时，直埋支柱可以变为容量相等的杯型基础支柱。锚柱及2.5米以上的填方地段仍按原设计采用杯型基础。11、直埋支柱只在作为锚柱或处于湿陷性黄土地段时，横卧板需要浆砌石加固。答复：直埋支柱只在作为锚柱或处于湿陷性黄土地段时，横卧板需要浆砌石加固。12、红山口巴哥区间（K1613+580K1614+420）上行476#512#，下行475#511#共27个杯型基础处于高填方地段，塌方严重，每个基坑采用方形(长1200 mm *宽1200 mm高300mm)井圈8个进行防护。答复：塌方严重的基坑采用井圈防护时，其用量应综合基坑深度、塌方情况综合选用，具体数量需建设、监理、设计、施工共同确认。13、七泉湖车站：39#40#软横跨优先考虑对17#道岔进行标准定位。56#、54#钢柱立在雨棚的田野侧，限界报设计验算钢柱容量。44#、46#因挡墙影响，改至两线间。答复：七泉湖车站：39#40#软横跨优先考虑对17#道岔进行标准定位。56#、54#钢柱立在货场雨棚的田野侧，限界报设计验算钢柱容量。44#、46#因挡墙影响改至6道和8道线间（距8道3.1m）并单独接地，原44#、46#正馈线、保护线、架空地线通过方式现场由参建各方共同确定。14、综合标段1（DS1标）施工里程为：烟墩（含）至七泉湖（含）（K1251+569-K1677+015），而车站接触网平面图K1677+051.49有一处锚段关节，现场测量后要与DS2标区间闭合。锚段关节的安装图号列在DS1标七泉湖车站内，悬挂调整由两个标段各负责一半。答复：DS1标和DS2标分界处锚段关节由DS1标完成，DS2标负责完成区间锚段接触悬挂架线及调整，具体以车站工程数量表为准。15、煤窑沟至夏普吐勒区间：(1)支柱编号排列有误：缺471#、472#；答复：补充支柱编号471#、472#。(2)499#-497#间、489#-487#间、488#-490#间未标出跨距；答复：499#-497#、489#-487#、488#-490#跨距分别为50m、38.5m、38.5m，500#-498#跨距值50m。(3)AF14+PW（N）14/1972.32、AF13+PW（N）13/1970.1(515#、516#、427#、428#)是哪种悬挂方式？答复：只是一种锚段标注形式，锚段标注以施工图为准。(4)737#、738#为附加导线对向下锚，而对向下锚却标在741#、742#（中心锚结支柱）处，究竟附加导线对向下锚（19/20锚段及21/22锚段）在何位置？答复：附加导线对向下锚在737#、738#。16、平面图未标拉线基础型号，请书面明确拉线基础选用标准。答复：拉线基础选用如下：（1）正线及中心锚结下锚：普通风速地段LXJC33柱式混凝土拉线基础。（2）正馈线+保护线下锚：LXJC40柱式混凝土拉线基础。（3）站线下锚：LXJC25柱式混凝土拉线基础。（4）架空地线GW下锚：锚板拉线基础。17、七泉湖至煤窑沟区间、煤窑沟车站、夏普吐勒车站附加导线下锚基础是否按LXJC-4O选型？ 答复：正馈线+保护线下锚采用LXJC40柱式混凝土拉线基础；站线下锚采用LXJC25柱式混凝土拉线基础；架空地线GW下锚采用锚板拉线基础。18、煤窑沟车站有300米吸上线，请确认是否有误？答复：以正式施工图为准。19、请明确现场定测过程中需要调整设计时应遵循的原则。答复：现场定测过程中需要调整平面设计参数时应遵循的原则主要如下：（1）一般地段跨距不大于55m，高路堤不大于50m。（2）支柱距离高柱信号机大于5m，距离桥涵边沿大于2m。（3）信号机不得位于下锚跨距内。（4）上下行转换柱错开35m布置。（5）参建各方沟通。20、能否提供CAD格式的图纸？答复：电子文件格式执行铁建建（2007）52号文的规定，图形文件为*.dwf,文字说明材料为*.pdf。21、盐湖-柴窝堡区间路堑地段线间距为4米，请明确接触网支柱对齐原则。答复：中间柱对齐，转换柱错开3m。若接触网支柱厂家不生产11+1.5米支柱，问达坂城-盐湖区间1-34号支柱应作何变更？答复：134号支柱统一调整为G200/13。补充说明：1、 图中信号机里程仅为示意，施工时应以信号专业施工图为准。会审图纸目录如下： 头堡柳树泉区间接触网平面布置图柳树泉雅子泉区间接触网平面布置图 红山口巴哥区间接触网平面布置图 巴哥火焰山区间接触网平面布置图 火焰山七泉湖区间接触网平面布置图七泉湖煤窑沟区间接触网平面布置图煤窑沟夏普吐勒区间接触网平面布置图大阪城盐湖区间接触网平面布置图盐湖三葛庄区间接触网平面布置图头堡车站接触网平面布置图柳树泉车站接触网平面布置图雅子泉车站接触网平面布置图红山口车站接触网平面布置图巴哥车站接触网平面布置图煤窑沟车站接触网平面布置图夏普吐勒车站接触网平面布置图