第三方物流企业成长研究新版.docVIP

安徽大学本科毕业论文题目： 第三方物流企业成本研究学生姓名：王洋 学号： 2010814795 院（系）： 管理学院 专业： 物流管理入学时间： 二00九年九 月导师姓名： 高思兵 职称/学位： 讲师/硕士导师所在单位： 安徽大学管理学院目录摘要 .31.物流企业成长的相关理论 .3 1.1企业生命周期理论 .3 1.2物流企业成长理论 .42.物流企业生命周期各阶段特征 .6 2.1初创期特征 .6 2.2成长期特征 .6 2.3成熟期特征 .73.制约物流企业成长的因素 .8 3.1市场需求的制约 .8 3.2交易主体的制约 .8 3.3物流基础落后的制约 .94.促进物流企业成长的途径和对策 .10 4.1完善物流市场体制 .10 4.2优化法制政策环境 .105. 结束语 .11参考文献 .12致谢词 .13 第三方物流企业成长研究 【摘要】：随着21世纪现代物流作为第三利润源泉成为一个新的经济增长点。越来越多的企业更加注重现代物流管理，提高企业的核心竞争力。物流的蓬勃发展为企业的物流外包业务提供了方便。以生命周期理论为主的相关理论来研究物流企业成长中存在的问题。首先本文结合生命周期理论和企业成长理论，提出了关于生命周期的物流企业成长理论。其次讨论了制约物流企业成长的因素和第三方物流企业成长的动力机制两个问题。然后分析了物流企业生命周期各阶段的特征。再次，构建了成长评价的指标体系，通过证实研究，对物流企业不同阶段的成长状态进行比较，最后提出在宏观环境的内部优化促进物流企业的成长和对策。 本文是结合了管理学与经济学和物流与供应链管理学还有系统理论的相关理论，进行分析和判断后，解释了物流企业在不同生命周期阶段的特点。同时结合实证进行研究，采用了综合概述与个案研究相结合，研究问题的系统性和重点性相结合的办法得出结论。 【关键词】 物流企业;成长;生命周期1 物流企业成长的相关理论 1.1企业生命周期理论 1.1.1企业生命周期的含义 企业生命周期是指一个企业从创立到消失为止所经历的自然时间，他一般划分为：创业期、成长期、成熟期和衰退期四个阶段。这种理论认为，企业就像生物一样具有生命，且存在一个相对稳定的生命周期，即一个从生到死、由盛到衰的生命历程。 与生物学中的生命周期比较，企业的特殊性表现在：(1)企业的发展具有不可预期性；(2)企业的发展过程会出现既不明显的上升，也不明显的下降的停滞阶段；(3)企业的消亡并不是不可避免的，企业完全可以通过变革实现再生，从而开始一个新的生命周期。企业生命周期不同都有各自的管理特点和面临的主要危机，企业面临的主要危机分别是：(1)创新成长阶段，面临领导危机；(2)指导成长阶段，面临自立危机；(3)授权成长阶段，面临控制危机；(4)协调成长阶段，面临官僚危机；(5)合作成长阶段，面临其他危机。 1.1.2企业生命周期的阶段划分和特点 1）企业生命周期理论将企业成长过程分为五个阶段：初创期、成长期、成熟期、再生或衰退期，其不同阶段具有不同特点： 2）初创期 决策风格冒险，更多的是基于对环境的直觉而不是分析来进行决策，企业主决定主要策略，较少考虑各种因素和意见，资金投入大且周期长，各项事务都处于起步阶段，企业处于亏本阶段，只有支出，没有收入，往往会出现资金不足问题，企业没有自己的识别系统，磨合较差，有效地管理模式还没有建立，稍有不慎就会全军覆没。 3）成长期 决策风格较少冒险，考虑多种因素呵呵意见，更多分析和整合，更多和更高水平的人员参与决策，通过讨论和交流决定行动：企业管理日渐规范，企业在市场上有了一席之地，运营能力已经形成，业务量大幅度的增加，企业开始盈利，市场上开始出现的竞争不是很激烈，企业实力得到增强，扩张欲望增强。 4）成熟期 决策风格保守，害怕冒风险，对环境的反应能力迟缓，对市场变化的灵敏度不够，极少创新，凭经验和直觉进行决策：企业形成了自己的特色甚至品牌，市场已经饱和，竞争异常激烈，企业财务状况良好，企业管理模式化、成熟化。 5）再生或衰退期 再生期决策风格敢于冒险，通过创新、多元化、兼并等方式追求企业再次成长，在决策中更多地考虑了各种可能出现的问题以降低风险：衰退期决策风格极端保守，害怕风险，缺少创新，企业缺乏多方位考虑决策，对各个计划和战略之间的协调和互补无法保证，做出决策的时间仓促，企业业务量和利润急剧下降，呈负增长态势，各种企业病纷纷出现，企业思想僵化，创新意识缺乏。1.2企业成长理论 1.2.1基于系统观的企业成长理论彼得圣吉(1990)阐述了企业组织的“企业成长上限理论”，这一理论的核心思想是：任何个人，组织乃至人类社会本身就是一个不断反馈着的环路系统，并与其外在的更大系统构成一个整体，一个系统所面临的许多问题往往是系统内外部多因素共同作用的结果。成长上限理论有一个重要的概念是“上限”之上还有“上限”甚至“极限”。成长中必然遇到各种限制，这些限制会阻碍组织成长，导致衰退。当消弱或去除某一限制时，成长将再度开始，但很快又遭到其他的限制，某些情况下成长最后停止。值得注意的是，驱除限制来延续成长也许是反效果。 1.2.2基于契约观的企业成长理论科斯(1937)首创“现代企业理论”。他的思考结果是，市场上的交易成本和企业内部的交易成本是不一样的，当市场上的交易成本过高时，放到企业内部则有可能下降。由于存在着“管理收益递减”的因素，企业将倾向于扩张到在企业内部组织一笔额外交易的成本，等于通过在公开市场上完成同一笔交易的成本或另一个企业中组织同样的交易成本为止。科斯侧重于探讨企业与市场的关系，试图把握企业的性质以及企业的边界，企业成长通常既表现为经营规模的扩大，也表现为企业功能的扩展，即企业把一些以前通过市场进行的交易活动纳入企业内部进行，这就意味着企业边界的扩大，在他看来，企业成长就是企业边界的扩大过程，分析企业成长因素也就是探讨决定企业边界的因素。 1.2.3 基于资源能力观的企业成长理论彭罗斯(1959)认为资源是构成企业的基础，提出了一种全新的理论。以单个企业为研究对象，彭罗斯分析了企业成长的过程，探究了决定企业成长的因素和企业成长的机制，建立了一个企业资源 企业能力 企业成长的分析框架。企业的成长主要取决于能否更有效地利用现有的资源，但由于资源的不可分割性、资源间利用的平衡性以及企业员工和管理存在理性和能力的有限性，企业总是无法得到较充分的资源。显然企业要更充分的运用现有的资源，就要扩大生产规模或者多角化经营，这两者都会导致企业成长。然而，企业成长后，不仅不可能完全消除资源未被完全利用的情况，而且还会产生新的未利用资源，导致企业进一步的成长。 1.2.4基于生命有机体的企业成长理论美国学者爱迪思(Adizes)描述了生命周期各阶段的企业行为特征，将企业的成长过程划分为孕育期、婴儿期、学步期、青春期、盛年期；企业的老化过程划分为稳定期、贵族期、官僚化早期、官僚期、最后步入死亡。他认为企业规模和经营时间都不是引起成长和老化的原因，问题的实质在于管理。蒂格勒以企业的功能划分为基础，根据产业寿命周期分析了企业成长的一般规律，重新解释了基于规模经济利益的企业成长与稳定的竞争均衡条件相融的原因。2 物流企业生命周期各阶段特征 对物流企业而言，生命周期理论提高了管理的针对性，通过预测企业成长各个阶段，并对各个方面的特征和问题进行描述，可以帮助企业深入考虑未知的成长之路。识别物流企业成长的关键转折点使管理者对必要的变革预先有所准备，适当调整战略和组织机构来减轻成长带来的压力。 2.1初创期特征1）初创期强调的是创业意图和未来能否实现的可能性。物流企业在初创期以利润为向导，物流活动以扩大市场创造利润为目标。由于刚创建，企业的物流设备还不能支撑企业进行大批量的物流外包业务，各种物流管理方法比较粗糙，从企业规模上看，创业期的物流企业大都是中小型企业，此时企业员工数量比较少，企业的年营业额比较低，企业的资产也比较少。企业往往表现出不稳定性，实力弱，容易受到挫折，破产率比较高。企业发展速度很慢也不稳定，但该阶段企业可塑性强，创新性强，积聚了企业日后发展的能量，这对企业以后的发展影响较大。2）创业期的物流企业，抵抗力很弱，随时有夭折的可能。事实上许多企业没有走出创业期，而过早的死亡了。此时企业处于亏损阶段，投入大建设周期长，创业期的物流企业存在的最大问题是资金不足、财务风险大，如何解决该问题成为决定生命周期命运的关键。当初创期物流企业的资金流出长久的大于流入时，企业就有可能倒闭，当初创期企业经营活动到了某种稳定程度时，企业不再为资金不足烦恼，那么企业就完成了初创期进入另一个生命阶段。 2.2成长期特征 1）处于成长期的物流企业，已经具有一定的资源基础，企业规模扩大，有较好的发展前景，实力增强。该阶段物流企业形成主营的业务，专业化水平提高，市场份额节节上升，发展速度快，竞争能力增强。物流运作素质得到全面提高，企业间各部门协作加强，已经形成了一定的价值观。企业治理开始制度化，管理逐步规范化，但企业规章制度的建立、健全常常落后于企业的扩张速度。2）由于资产的扩张，外部融资难度减小，物流企业容易进入更多的物流业务，使得企业的资源支付成本加大，多元化企业管理难度增加。企业在成长阶段面临的主要是管理制度危机。企业容易出现内部管理混乱，成长过高，严重时会导致企业提前进入衰退阶段。 2.3成熟期特征1）物流企业进入成熟期后管理逐渐成熟，有比较完整和科学的管理制度和方法，达到了发展的高峰。企业提供的物流核心业务在市场的份额平稳，物流业务向多元化发展。企业的灵活性和可控性达到平衡。物流企业不再缺乏资金，资金较为丰裕，资金周转较强，融资方式出现多元化特征，核心竞争力较强。2）虽然物流核心业务已经稳定，但其利润空间逐步减小。价格竞争成为主要的竞争和占领市场的手段，企业灵活性逐步下降。物流企业面临成长的极限，发展速度减慢，规模水平很难在提高，发展后劲不足。进入稳定期后企业管理准备工作如果不够充分，那么物流企业就容易陷入规模不经济，隐藏着危机，企业的发展开始衰退。 2.4衰退期特征1）企业进入老化阶段后，就开始以自我为中心，慢慢的失去了企业的活力，企业快速滑坡。最初的物流核心业务的竞争优势已经丧失，物流企业提供的物流服务已不能满足客户多样化的需求。企业内部冲突不断，缺乏创新机制，物流工艺落后，业务萎缩，效益降低，负债增加。如果企业还不寻找新的物流业务增长点，问题会越来越重，最终将自己逼进死胡同，加速企业老化，企业只有死亡。2）衰退期的物流企业的生命还有延长的可能，只要企业进行蜕变，成功的转换物流服务，准确的选择新的物流服务领域，企业就可能重获新生。企业在稳定期发现企业开始下滑或上升缓慢时，就应该考虑蜕变的事情了。企业在衰退期的主要目标是获得新生，使企业跨入另一个生命周期。 3制约物流企业成长的因素 3.1市场需求的制约传统上常把物流服务局限于仓储运输服务，这种服务一般都是低附加值的，长时间来物流企业处于附庸的地位，因此而形成不了一个有效的市场需求。 （1）分散的物流活动，缺乏有效的整合。运输、仓储、配送等物流活动曾被作为部门内或行业系统的从属物存在，人为的割裂了物流的整体性，形成分散的物流活动。同时物流需求的分散化、潜在化、零星分布的现状，使其在传统的产品观念下，无法得到足够的重视，大量的浪费现象被人们忽视了。根据中国仓储协会的调查，我国工商企业当前需求的第三方物流主要集中在干线运输、市内配送和单纯仓储方面，对增值性较高的物流服务如一体化物流、物流信息服务等需求较少。在这样的背景下物流至今难以形成像样的规模。（2）物流服务单一、原始，存在不规范的交易行为，制约了物流市场交易的效率。受轻视物流的传统思想的影响，物流服务的增值途径往往被人们忽视。对于物流服务标准，更多的主观因素代替了客观正确的评价，由于缺少相关的市场规则的约束，物流服务难以形成一定的评价标准。物流服务没有形成系统的制度规范，缺乏制约的制度基础。（3）物流外包的复杂性。供应链各个公司业务的独特性和整个供应链的作业能力，通常是不易向外公开的内部消息。企业要与不同的打交道，在不同的业务上来往，不同的业务更加导致了外包的复杂性。对于一些运输、仓储和配送这样的实际业务，可能会带来组织上、行政上和实施上的一系列问题。企业内部信息系统的集成性也使得把物流活动外包给物流企业变得很困难。 3.2交易主体的约束物流执行主体在生产企业采购物流与商业物流里面是由供货方承担的的，占了物流执行主体的大多数，从物流服务交易的过程看，物流市场交易主体还不够成熟，交易双方都面临着不断发展、规范，不断摸索、完善的过程。（1）传统企业难以打破原有物流系统的限制。传统企业在决定是自己从事物流还是使用第三方物流时，是看自己是否有物流设施、技术，如果有，就自己从事物流，如果自己处理有困难时才找外包。企业网在自己从事物流时，很少考虑我留的效率问题，企业原有的物流体系使其很少考虑使用物流企业。物流成本与客户服务水平的决策标准自然也被企业放在次要位置。（2）实施外包的企业害怕失去控制。供应链的实施在提高企业竞争的重要作用使得许多公司担心如果失去内部物流能力，会在与客户交往和我其他方面过度依赖第三方物流企业。这样的担心在那些从来没有进行过物流外包的企业最为明显。这种担心使得这类公司不愿意将物流活动外包出去，即使增加成本。（3）物流企业面临产业升级的考验。大多数的物流企业来自物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运代理点转变来的。传统的物流企业是粗放型的经济模式，缺乏专业管理和有效的科学运作。物流企业的专业化不高，缺乏整体规划和经济效益的整体考虑，还不能一下子适应产业升级的严峻考验。 3.3物流基础设施落后的制约 相对与发达国家，我国物流产业处于起步阶段，总体规模比较小，发展水平比较低。忽略了物流在国民经济中的作用和地位，使得城市物流明显滞后与社会经济，集中表现在一下几个方面： （1）交通运输基础设施虽然有较大发展，但总体水平陈旧落后，运输能力与货运量的增长很不适应，严重影响了物流效率。由于各种原因，比如不合理的商品采购和调拨，造成运输效率低、车辆空驶率高，增加了在途货运车辆，使货运交通需求增加。（2）城市内部重复运输、单程运输引起的交通混乱、车辆拥挤现象比较严重，运输工具缺乏统一组织管理。城市交通规划建设重客运、轻货运，运输结构不合理、物流中心基础设施不配套，管理水平落后，未能使城市货运形成一个完整的系统，造成了迂回、倒流和交叉运输，加大了资源浪费，增加了流通环节，增大了物流费用，加重了城市运输压力。（3）城市物流管理体制“条块分割”。把物流连续过程人为的分割，并归属不同部门所有，致使物流资源严重浪费，大多数的运输能力处于闲置状态。严重影响了物流的合理化、效率化等。 4促进物流企业成长的途径和对策 物流企业成长是一个内因和外因综合作用的过程，其中内因是变化的依据，外因是变化的条件，外因通过内因而起作用。物流企业成长的内因就是企业自身的主体条件，外因就是企业成长的社会环境。物流企业的生存和成长很大程度上受外部环境的影响。 4.1完善物流市场体制（1）建立高效而高度专业化的物流市场服务体系。通过一系列鼓励政策促进物流企业的发展和现代化，不断提高相关物流公共设施的先进性、可靠性。建立规范，激烈、公平的物流市场竞争体系，激励企业努力经营，降低成本，约束企业的非市场化行为和不道德行为，增加市场的透明性。（2）在规划布局上，把物流作为城市功能的有机组成部分进行统筹规划，避免出现重复建设，浪费资源或因不合理选址造成交通运输出现拥挤现象。物流中心的规划布局应有利于该区域物流的改善，充分考虑物流中心的类型、辐射半径、特别是交通等方面的因素。（3）使物流企业的资源支配权和经济决策权的自由化，最大程度的给物流企业以自我创新的空间。让物流企业立足与自身，自主决策、自主经营。建立不受市场化因素干扰的透明的市场，以价值和品质作为物流企业竞争的真正标准，完全按照市场的规矩办事，完善物流市场。 4.2优化法制政策环境法制政策环境对企业有重要影响，也有很强的导向作用。政策的不连续和不稳定只会使企业左右为难，使企业发展起伏不定。所以要稳定政策环境，建立有效的政策和法律体系，不断完善和稳定企业的各项管理政策，使企业有一个相对稳定的外部发展环境。（1）明确政府的职能定位，打破行政性垄断，创造一个公平的竞争环境，建立和完善信用体系，保护物流企业投资者的合法权益，增加企业的透明度，为物流企业创造规范的制度环境。（2）明确政府服务意识，建立物流企业保护制度，营造物流企业成长的政策与法律环境，建立规范的约束和监督机制，以物流龙头企业为监督重点加强监督主体建设。（3）为物流企业的成长建立良好的激励机制，避免“激励空缺”，鼓励重点企业做大做强。制定鼓励物流企业管理创新、吸引物流人才和鼓励专门物流人才流动的政策。5结束语 随着社会的细化，信息技术的快速发展，以及客户需求的差异性变化，市场竞争变的更加激烈。他们逐渐将运输、仓储、信息管理等非核心的业务外包给专业的服务企业，第三方物流应运而生。本文结合物流产业发展现状，在生命周期理论、企业成长和第三方物流等理论的基础上，对第三方物流成长做了初步的探讨。本文结合生命周期理论、企业成长理论，提出了基于生命周期的第三方物流企业成长的