天津地铁1号线车辆段_停车场工艺设计.pdf

其 他 收稿日期 2009203212 修回日期 2009205218 作者简介 马晓彤 1970 男 高级工程师 1994年毕业于大连铁道 学院机车车辆专业 天津地铁1号线车辆段 停车场工艺设计 马晓彤 铁道第三勘察设计院集团有限公司 天津 300142 摘 要 天津地铁1号线双林车辆段 刘园停车场工艺设计 利 用调查研究和对比分析的方法 结合天津地铁1号线车辆和段 址的实际情况 对双林车辆段 刘园停车场的分工 车辆检修作 业方式 设备配置 检修工作社会化等工艺设计中的关键点和 难点进行研究 明确了工艺方案 采用了新技术 新工艺 实现 了设计创新 关键词 地铁 工艺设计 设备 配置 社会化 车辆段 停 车场 中图分类号 U231 文献标识码 A 文章编号 100422954 2009 0720114203 1 工程概况 天津地铁1号线北起刘园 南至双林 线路总长为 261187 km 新建双林车辆段 刘园停车场各1处 111 双林车辆段 双林车辆段及综合基地位于天津市区东南部 兆 盛路与绿水道 规划 的交汇处 该段址地势平坦 系 双林农场的鱼塘 无拆迁工程 占地33143 hm 2 该处 为天津地铁1号线的终点 因此接发车均较方便 双林车辆段承担天津地铁1号线大部分配属车辆 的停放 列检以及全部配属车辆的月修 定修 架修 厂 修和临修任务 双林车辆段和刘园停车场各项设施的规模满足天 津地铁1号线的整体功能需要 在此基础上 解决了 双林车辆段和刘园停车场分工以及近 远期结合与过 渡等问题 既满足车辆运用 检修的作业需要 又满足 天津地铁1号线设备 设施的各种维护保养的要求 确 保功能齐全 双林车辆段总平面布置如图1所示 图1 双林车辆段总平面布置 1 111 运用设施规模 以双林车辆段为主 刘园停车场为辅 经计算确 定天津地铁1号线初期 2008年 配属车辆为25列 而近期为40列 与初期相比增加了15列 差别较大 根据双林车辆段段址的具体情况 结合近 远期过渡 在双林车辆段设列检停车线12股 每股道停放2列 车 每股道按2列位设置 并将其合建成列检停留库 刘园停车场列检停留库设有9股列检停车线与1 股故障处理线 每股道可停放1列车 预留远期扩建为 每股道停放2列车的条件 1 112 检修设施规模 双林车辆段为检修基地 承担本线所有配属车辆 的月修 定修 架修 简易厂修和临修任务 经计算 天津地铁1号线近期年月修车数为 29314列 需要211月修列位 远期年月修车数为 33416列 需要214月修列位 故设3线月修库能够满 足近 远期月修任务的需求 近期年定修车数为2415列 需要0158定修列位 远期年定修车数为2719列 需要0167定修列位 因 411 铁道标准设计 RA ILWAY STANDARD DESIGN 2009 7 马晓彤 天津地铁1号线车辆段 停车场工艺设计 其 他 此设1列位定修台位将能够满足远期检修任务的需 求 同时考虑临修的检修需要 本次设计定修 临修合 并建成2线库 架 厂修列车数近期为4108列 4108列 分别需 要0124 0154架 厂修列位 远期为4165列 4165列 分别需要0131 0161架 厂修列位 为节省工程投资 和运营成本 充分发挥段内设备的作用 在本线厂 架 修工作量相对不大的前提下 考虑厂修 架修合并建 库 称为组合车库 库内设有3股道 分别为架修 厂修 线及解体组装线 其优点在于 在检修内容上厂修 架 修的差别主要表现在车体 轮对上 而在部件检修上则 具有许多共同性 厂 架修所需要的设备有许多是共 用的 集中设置厂 架修 将避免许多设备重复设置 从 而有利于设备的充分利用 进而减少了工程数量 112 刘园停车场 刘园停车场位于天津市市区西北部的北韩公路与 辰昌路交口 毗邻外环线 地势较平坦 无拆迁工程 该处为天津地铁1号线的起始点 因此接发车均较方 便 占地约5 hm 2 刘园停车场仅负责天津地铁1号线部分配属车辆 的停放 列检 同时具备一般故障处理能力 刘园停车 场列检停留库设有9股列检停车线与1股故障处理 线 每股道可停放1列车 预留远期扩建为每股道停放 2列车的条件 刘园停车场平面布置如图2所示 图2 刘园停车场总平面布置 2 工艺设计 211 车辆招标对工艺设计的影响 1 编组问题 初步设计初 近 远期采用3动3 拖 6辆混合编组的编组方式 Mc T M T T Mc Mc 带司机室的动车 Mc 无司机室的动车 T T 无司机室的拖车 T和T 主要区别是 车下设备不同 自动车钩 半自动车钩 3 半永久牵引杆 若检修工艺定为架车作业时 可3辆车一组即 一动两拖 两动一拖 组织作业 车钩形式可根据 相应的检修工艺做部分调整 车辆招标编组采用2动2拖和3动3拖两种编组 形式 Tc M M Tc 和 Tc M M T M Tc T c 带司机室的拖车 M 动车 T 拖车 编组的变化引起定临修库中移动式架车机的配置 发生变化 原初步设计采用了3组移动式架车机 临 修作业1个单元车的架车作业 施工设计结合车辆 招标的变化采用了4组 2 母线连接方式 天津地铁1号线车辆采用单 元母线连接方式 原设计车辆选型未考虑采用母线连 接方式 这导致施工图设计洗车库 镟轮库三轨的设 置发生变化 3 车辆电池采用碱性免维护蓄电池 蓄电池间 的配液设备取消 4 电阻制动 初步设计时确定的原则是按取消 电阻制动考虑 车辆招标后确定要设置制动电阻 环控 计算后需对车站局部结构进行调整 212 车辆检修工艺调整引起的变化 2 211 双林车辆段 1 依照天津市地下铁道总公司2003年6月17 日 关于修改财经学院至双林段 含双林车辆段等 设 计的通知 中有关内容 双林车辆段检修工艺由吊车 体工艺调整为架车体工艺 结合工艺的变化对工装设 备的配置进行了调整 初步设计吊车体工艺的组合车 库主库长162 m 宽33 m 起重机走行轨顶高 相对库 内车辆走行轨面 为1012 m 该库设有4股道 分别 为定修 架修 厂修线及解体组装线 边跨与股道 股道 与股道 股道与边跨间距分别为 512 m 618 m 715 m 715 m 610 m 主库南北两侧各有一个边跨 其中 南侧边跨为162 m 27 m 起重机走行轨顶高为616 m 北侧边跨为162 m 18 m 起重机走行轨顶高为 610 m 本次设计调整为采用厂 架修合库 其主库长 90 m 宽27 m 起重机走行轨顶高 相对库内地面 为 910 m 在主库的南部设186 m 24 18 m两个边 跨 主库的北部设90 m 15 m边跨 定 临修单独设 2线库 其主库长156 m 宽18 m 起重机走行轨顶高 相对库内地面 为718 m 在主库的北部设138 m 15 m边跨 起重机走行轨顶高 相对库内地面 为610 m 调整后组合车库的建筑面积较原方案增 加3 989 m 2 2 结合检修工艺的调整对双林车辆段总平面布 511 铁道标准设计 RA ILWAY STANDARD D ESIGN 2009 7 其 他 马晓彤 天津地铁1号线车辆段 停车场工艺设计 置重新进行了多方案设计 比较 并经天津地铁总公司 审查 认可 确定最终实施方案 3 经过社会调查以及在多次与业主交流 沟通 的基础上 将车辆段内的油库与木工油漆间取消 这部 分功能由社会力量解决 4 初步设计阶段天津地铁1号线控制中心设置 在海光寺 施工设计调整至双林车辆段综合中心大楼 内 对段综合中心大楼原房屋设置进行了调整 5 为满足 建筑设计防火规范 GB50016 2006 材料总库由原初步设计的1幢楼调整为2幢 建筑 6 机电 供电 通号联合检修车间考虑到采光和 功能要求调整为2幢建筑 7 双林车辆段列检停留库内的股道数量结合段 平面变化进行调整 由初步设计的10股停车线 4股 列检线调整为本次设计的12股列检停车线 每股道 停放2列车 2 212 停车场 1 刘园停车场列检停留库内的股道数量由初步 设计的4股停车线 2股列检线调整为本次设计的9 股列检停车线与1股故障车修理线 增加了4股道 每股道停放1列车 预留远期扩建为每股道停放2列 车的条件 2 停车场综合办公楼进行了调整 将食堂浴室 与办公楼合建 213 设备招标引起的设计变化 因设备招标滞后 导致无法在施工设计中完成设 备基础设计 在施工过程中 部分设备先后招标 基础条件逐步 明确 大部分设备未对土建施工产生影响 但个别设 备原预埋管线发生变更 如 移动式架车机过股道穿 线钢管调整 因设备供货商控制电缆敷设要求 敷设 长度不大于25 m 因此对预埋管线进行调整 因设备供货商要求 设备有关参数与原设计参数 不同引起相关专业变更设计 如 原设计自动化立体 仓储设备用电量为40 kW 设备供货商要求为80 kW 针对此变化对动照专业提出修改要求 由动照专业进 行变更设计 双林车辆段目前尚有部分设备仍未进行招标 该 部分的施工配合工作量还很大 214 其他变化 施工过程中 因运营部门要求或施工顺序安排等 原因导致变更设计的 在施工过程中 应运营部门要求对材料总库 一 中局部进行调整 将计量 仪表 化验室由原综合中心 大楼调整至材料总库 一 二层房屋中 同时结合仓储 要求对电子仪表存放库平面布置进行调整 并完成变 更设计 为便于室外管线的敷设和施工 有利于施工顺序 的安排 同时方便运营后对各管线的维修 应业主要求 设计了综合管廊 对各种管线在管廊中的布置进行一 次性规划 这是国内地铁车辆段建设中第一次采取这 种方式 将各种管线集中 统筹考虑穿过股道 215 设备的确定 在调查研究的基础上 根据天津地铁1号线车辆 的特点以及业主的意见确定了设备清单 本着 服务 业主 精益求精 节约降造 务实创新 的原则和目标 结合其他已运营地铁车辆段的情况 提出了分类 分期 采购设备的建议 招标后 负责与设备供货商进行设计联络 进一步 明确设备基础 水 电等接口要求 由于施工设计先于 设备招标 逐项设备核定原设计预留的接口条件 不符 合需要 则进行变更设计 3 新技术 新工艺及设计创新及优化 1 对车辆段 停车场总平面布置进行了调整和 优化 做到工艺流畅 布局合理 2 在双林车辆段的施工设计过程中 经过技术 经济比较以及多次研究 取消了初步设计的车辆段内 油库 木工油漆间 并按此进行施工设计 这样既节省 了投资 又优化了设计方案 3 月修库设置立体化作业平台 为检修创造了 良好的外部条件 充分体现 以人为本 的设计理念 4 设置全自动立体化仓储设施 能够实现物料 的储存 保管 发放等一条龙服务 提高了管理质量 降 低了工人劳动强度 5 洗车机采用西班牙进口设备 除具备国内其 他洗车机的功能外 还可对车辆端面进行清洗 进一步 改善了洗车质量 6 对整个车辆基地内机加工设备进行整合 避 免了设备重复设置 减少了设备设置数量 7 喷漆库采用横向层流技术 既确保工人的操 作环境 又满足对外部的排放要求 符合劳动安全卫生 和环境保护要求 8 为节约能源 部分机电设备采用变频控制装 置 如天车 空压机等 4 结语 天津地铁1号线双林车辆段和刘园停车场于 2006年1月通过天津市有关部门验收 自2006年5月 正式运营至今已3年多了 车辆段和停车场设备状态 良好 经受住了运营考验 611 铁道标准设计 RA ILWAY STANDARD DESIGN 2009 7 其 他 参考文献 1 GB50157 2003 地铁设计规范 S 2 GB T7928 2003 地铁车辆通用技术条件 S 3 建标104 2008 城市轨道交通工程项目建设标准 S 4 CJJ96 2003 地铁限界标准 S 5 GB50016 2006 建筑设计防火规范 S 6 何宗华 城市轻轨交通工程设计指南 M 北京 中国建筑工业出 版社 1993 收稿日期 2009203231 作者简介 邓 跞 1979 男 工程师 2004年毕业于西南交通大学 台风地区高速铁路混凝土声屏障结构分析研究 邓 跞 1 施 洲 2 刘兆丰 2 1 中铁二院工程集团有限责任公司环境工程研究院 成都 610031 2 西南交通大学土木工程学院 成都 610031 摘 要 以台风地区高速铁路声屏障为研究对象 介绍整体式 混凝土声屏障的设计概况 以及作用于声屏障的自然风荷载与 高速列车脉动风荷载的特性 并按照相应的规范进行验算 验 算结果表明混凝土声屏障具有良好的结构承载能力 采用 ANSYS进行详细的空间有限元分析计算 详细分析结构细部受 力 并对加高110m通透屏进行参数讨论 结果表明混凝土声 屏障受力合理 110m通透屏的连接方式显著影响通透屏在荷 载下的侧向位移 最后对声屏障的自振特性做详细的分析 声 屏障的基频远高于高速列车的210 410 Hz 因此声屏障结构 基本不会产生共振 关键词 高速铁路 声屏障 台风地区 结构分析 中图分类号 U238 文献标识码 A 文章编号 100422954 2009 0720117204 随着我国铁路既有线路的提速 客运专线 高速铁 路的加速建设 在带来方便快捷的运输条件时 也给铁 路沿线的环境造成一定影响 其中噪声问题将日渐突 出 同时 随着人民生活水平的提高 环境保护意识的 增强 铁路噪声已引起人们的日益关注 噪声问题已成 为制约铁路交通发展的核心问题之一 也是必须解决 的环保问题 铁路运输引起的环境噪声课题是国际学 术界和各国政府十分关心的问题 国际上已把振动噪 声列为七大环境公害之一 目前 声屏障是防治铁路 列车运行噪声对周围环境污染的主要措施之一 已在 国内外广泛采用 我国从20世纪90年代中期开始 在广深线 京广线等处建造了铁路声屏障 积累了设 计 施工等方面的经验 此后在内昆铁路 京秦铁路 秦 沈客运专线 宝兰铁路等主要铁路干线开始了较大规 模的声屏障建设 已经运营的时速350 km的京津城 际铁路则是高速铁路声屏障的应用实例 安装在铁路 沿线的声屏障承受由于高速行驶的列车通过而引起的 相当大的脉动风力 而对于台风频发地区 自然风荷 载更为显著 目前针对台风地区声屏障的安全性研究