SMA-16施工技术总结.doc

SMA-16增强型改性沥青混凝土施工技术总结 经过精心准备，我项目经理部在专家的指导下、业主的正确领导下，于2007年9月27日进行大桥引桥SMA-16沥青混凝土试验段摊铺施工，经过对试验段进行检测，混合料级配、车辙试验、马歇尔稳定度、流值、浸水残留稳定度、冻融劈裂试验、平整度、压实度、标高等各项指标均满足设计要求。经业主同意进行大面积施工至10月10日施工完毕。我们按照设计要求，科学组织，精心施工，施工中严格管理，质量、进度均得到了江西省交通厅、质量监督站、南京桥梁诊治设计院、同济大学、东南大学交通学院的专家的肯定。SMA-16增强型沥青混凝土是成功的。现将SMA-16增强型沥青混凝土技术总结如下：（一）技术准备1、材料检测（1） SMA-16增强型改性沥青混凝土所用沥青为美国进口（科氏）SBS改性沥青，针入度55.7（0.1mm）、软化点77.8、延度66.3cm均满足设计要求。每进场车辆进行抽检，封样。委托建筑质量检测中心对我们使用的沥青进行验收，成品的改性沥青供货单位附产品说明书，注明产品名称、代号、标号、运输与存放条件、使用方法、生产工艺、安全须知等。并做融化检验是否有离析现象，确认无明显的分离、凝聚现象且各项性能指标均附合JTJ036-98公路改性沥青路面施工技术规范方可进场使用。保证了沥青的质量。（2）1#、2#、3#、4#集料为南京产玄武岩，经试验级配、含泥量、针片状含量，强度、压碎值均满足设计要求。符合JTJ052-93公路工程沥青及沥青混合料试验规程规定，做到洁净、干燥、无风化、无有害杂质、强度和硬度均符合要求。进场试验合格后方可卸料，确保集料的质量。（3） SMA-16增强型所用纤维使用用美国进口矿物纤维和杜拉纤维 。（4）石粉使用德安产袋装石灰岩矿粉，经检测所有指标均满足设计要求。2、改性沥青混合料配合比设计SMA-16沥青混凝土技术标准：压实度98%平整度=1.2构造深度1.0mm稳定度6.0KN动稳定度3000次浸水马歇尔试验80%谢伦堡析漏试验0.2%目标配合比委托东南大学交通学院试验室设计。目标配合比如下：油石比：6%，1# 碎石：39%，2#碎石：27%，3#碎石：6%，4#碎石：20%，矿粉：8%，矿物纤维：0.4%，弯道矿物纤维0.3%，杜拉纤维0.35%。各项技术指标均满足设计要求。 生产配合比设计：按目标配合比做为拌和机各冷料仓供料比例。为达到供料平衡我们反复调整冷料仓进料比例，经拌和机冷料二次筛分后进入各热料仓，取4个热料仓混合料进行筛分，经配合比设计矿料级配满足9.5mm、4.75mm、2.36mm、0.075mm通过率接近要求级配的中值，9.5mm略偏下限以满足足够的矿料间隙率。制做马歇尔试件经试验各项指标均合格，空隙率3.9%，经过调整确定生产配合比为4#仓：34%， 3#仓：33%，2#仓：8%，1#仓：16%，矿粉：10%，油石比：6.0%。并取目标配合比设计的沥青最佳用量和最佳沥青用量的0.3%等三个沥青用量进行车辙试验，经谢伦堡析漏试验析漏值0.09%0.2%，确定生产配合比的最佳沥青用量6.0%。供拌和机控制室使用。出料时，反复调整冷料仓进料比例，以达到供料平衡。生产配合比验证：拌和机为意大利玛连尼120型拌和机，拌和机有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度和数量的设备，在拌和过程中通盘打印沥青及各种矿料的用量和温度。添加稳定剂采用人工添加方式，每锅拌和量为1.1吨，通过拌和机改造后的观察窗加入，加料要快，在仓门关闭后，粗集料加入之前投入拌和锅内。普通型SMA-16矿物纤维每袋2.2kg，人工每锅投掷两袋；增强型SMA-16矿物纤维每袋3.3kg，杜拉纤维每袋2kg，每锅投一袋矿物纤维和两袋杜拉纤维。采用生产配合比进行试拌，铺筑试验段并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样，进行马歇尔试验验证，由此确定生产用的配合比。该配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，矿料级配要满足包括0.075mm、2.36mm、4.75mm（水筛）筛孔通过率，接近要求级配的中值。在生产配合比和验证配合比阶段，矿物纤维和杜拉纤维按设计要求的比例填加，采用马歇尔试验法进行设计的马歇尔稳定度均大于6KN，流值为2mm-5mm，空隙率应为2%-4%，矿料间隙率大于17.0%，经设计确定的标准配合比在施工过程中任何人不得随意改动。 3、 人机料配备 1、 人员配备 SMA-16沥青砼面层工长： （负责面层施工现场） 测量员： （负责施工放样）质检员： （负责现场质量控制）试验员： （负责现场检测、试验） 碾压班： 拌和站管理： 交通管制员： （交通管制） 总 工： （负责SMA-16面层施工技术，管理施工质量控制）工程副经理： （负责SMA-16面层施工的总体组织、协调） 2、 主要施工机械设备的配备 主要施工机械表第一合同段 机械名称规格型号单位数量小计其中现有准备租赁热拌站玛连尼台11摊铺机ABG325台11双钢轮压路机宝马台33自卸车20M3台201010切缝机台211发电机50KW台11装载机5L台211指挥车辆11生活车辆11沥青洒布车辆113、主要检、试验仪器表第一合同段 设备名称规格型号单位数量备注自动马歇尔击实仪12台1中型烘箱220升台1抽提议台1电子天平台2恒温水浴套1碎石标准筛孔径0.074100mm套1台称15kg台1自动拌和锅50L台1马歇尔稳定度仪套20水准仪C32台2塔 尺5m根1经纬仪J2台1钢 尺50M把11三米直尺根11（二）施工前准备1、 下承层处理：由于年久，桥面荷载大，原桥水泥混凝土表面平整度极差，将原沥青混凝土清除干净，对水泥混凝土挂线找平，为保证面层能一次压实，须对标高明显偏低的段落，使用工长1人、测工1人、民工6人、耙子工1人，12吨双钢轮压路机（宝马）1台，挂线人工摊铺SMA-16型沥青混凝土，找平后压实，保证SMA-16沥青混凝土面层压实厚度均匀，保证平整度、压实度满足设计要求。2、 对伸缩缝处高出的水泥混凝土，使用风镐人工凿出两条摊铺机履带宽的槽，以便摊铺机平稳通过伸缩缝。检查井、雨水井、集水井等排水设施位置作好记录，以便摊铺沥青砼后凿出，修整。雨水井篦上铺好木板摊铺后取出。3、 面层施工前，我们将下承层表面清扫干净，喷洒YN型防水层。 4、 九江长江大桥进行交通管制，设置好安全标志，施工人员挂牌上岗。5、 拌和站试生产，混合料指标控制：在试生产过程中，设2人管理拌和站材料，运输2人，投放纤维2人，拌和站按生产配合比出料后立即检验混合料温度不低于185，检验油石比，级配，马歇尔试验是否符合要求，并取混合料做车辙试验，冻融劈裂试验。验证高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性。确定干拌时间为20S，湿拌时间45S，两种纤维一起加时，干拌时间15S，湿拌时间40S保证混合料拌合均匀。矿料加热温度为190200，沥青加热温度160170间，出厂温度在185-195间。施工过程中，试验员随机取样检测混合料。6、测量放样a在施工路段每隔10m断面放样，在准备施工的半幅标出中心桩和边缘桩两点。并分别测出各点标高，做好记录。经试验段测定松铺系数为1.06，以人行道边缘作为导向线使摊铺机行走顺直。b 人行步道板上架好钢丝支架，算出应铺筑的松方高度，施工时由于另半幅不能封闭交通，桥面宽度有限，只能在人行步道板上挂出一条纵向的导线。熨平板横向按1.5%横披行走。弯道部分挂两条导线。 （三）SMA-16沥青混凝土路面试验段施工SMA-16沥青混合料路面工程正式开工前，铺筑100m试验段。按标准配合比进行混合料的试拌、试铺和压实，我们据此制订正式的施工工序，确保路面大面积施工的顺利进行和工程质量，主要目的如下：1、确定拌和温度、拌和时间验证矿料及配和比、沥青用量。2、确定摊铺温度、摊铺速度。3、确定运输车辆的数量，压路机类型、数量，碾压工艺和压实遍数。 经试验段施工以上目的均达到，实践证明此项工作对保证SMA-16的成败至关重要。 （四）沥青混合料的装卸与运输拌和厂拌和的沥青混合料直观鉴定合格后（鉴定的方法：均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗集料分离现象）即可装车。运输车辆的数量与摊铺机的能力、行驶速度和拌和站的生产能力相匹配，运距为65公里，使用21辆运料车，并办理高速公路通行证。装车前必须将运输车辆（大吨位自卸汽车）车箱内清扫和冲刷干净，晒干后用1:3的柴油水将车箱的侧板、底板涂一薄层，防止沥青与车板粘结，装料时应通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少应移动三次。运输过程中为了防止污染和温降太过快，设3人加盖两层保温篷布覆盖。保证了混合料到达施工现场温度在175以上。（五）SMA混合料摊铺（1） YN型防水层在监理工程师检测合格后，将表面的尘土和杂物用风力灭机吹干净后，方可摊铺。由于不能中断交通，只能半幅施工，我们把摊铺机的摊铺宽度调整为7.0M，边缘留出10CM左右，摊铺机熨平板外侧设置挡板。在摊铺机受料斗内壁涂刷1:3的油水混合物以免粘结。摊铺时由上坡向下坡摊铺防止摊铺机推不动料车现象。（2） 根据试验段得到松铺厚度，将摊铺机用木板稳好，熨平板与地面的空隙为松铺厚度，一切就绪后加热熨平板约20分钟左右，且摊铺机前有4辆以上自卸车时方可摊铺，在连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前1-3m处停住，不得撞击摊铺机，卸料时应挂空档，踩刹车，靠摊铺机的推动前进。对已破损的防水层，人工及时刷涂，摊铺速度在1.5-2.5m/min，摊铺温度在165以上。摊铺机按挂线高度向前匀速推进。摊铺过程中，两侧人工配合摊铺。摊铺时人力要配备充足且摊铺人员要固定不变，要求至少有3个耙子工，摊铺机前应有两个力工清扫路面，2人清理履带前散落料，坚决杜绝履带位置有散料，每侧2人把边，设专人测温度和松铺厚度。整个施工过程有机组合，保持连续匀速不间断施工。为防止交通堵塞，拖车放在桥头以便及时拖走故障车。切缝机等小型机具放在人行道上。 （六）SMA沥青混合料的压实与成型碾压分初压、复压、终压三阶段进行，先轻后重、先慢后快、先低后高、紧根慢压，桥梁上严禁振动压实。（1）初压采用宝马12t双钢轮压路机静压一遍，行驶速度2.5km/h，由低处向高处开始碾压，碾压时错1/3轮宽 ，第二台双钢轮压路机12t开始复压，行驶速度为2-3km/h。第三台双钢轮压路机1215t进行复压第二遍，然后各自进行第二遍碾压，压路机碾压段落每轮错1.5m左右，且不超出前一台压路机的碾压段落。保证碾压六遍以上。保证了压实度达到98%以上。 （2） 初压温度在160左右，复压温度为140以上，终压温度120以上，碾压长度为30m为宜。碾压过程中不得随意停车，换档、转向，在已碾压成型的路面上停留换档和转向。（3）凡压路机不能作业的地方，采用胶皮锤击实，直至获得规定的压实度为止。（七）接缝处理：1、横向接缝：施工结束时，摊铺机在接近伸缩缝前1m处（由于伸缩缝将来要凿除重做，所以横缝设在伸缩缝处），将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料找平后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除或切除端部厚度不合格部分，接缝处施工时，在断面处刷一层粘层油，然后在摊铺机的整平板下放置起始垫板，热板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实厚度的差，其长度超过整平板的前后边距，固定好后加热熨平板，对接缝预热20分钟后即可摊铺。接缝处的料若不饱满时需人工填补，用12t的压路机从已压实的路面开始以15cm宽度横向新铺层压实，每压一遍向新铺层推进15cm，直到全部都在新铺层上后改为纵向碾压。2、纵缝施工：第一个半幅