中国联通智能公交产品推介方案

中国联通 智能公交 产品 推介 方案 （ v1.1） 行业应用二处 2010 年 6 月 中国联通 智能公交 产品 推介方案 V1.1 - - 2 目 录 1. 方案概述 . 1 1.1. 方案背景 . 1 1.2. 需求分析 . 1 1.2.1. 公交公司运营调度管理手段急需进一步提高 . 1 1.2.2. 公共安全保障的需求 . 2 2. 整体方案设计 . 3 2.1. 总体方案 . 3 2.2. 平台软件架构 . 4 2.3. 中心平台主要功能 . 4 2.3.1. 基于 GPS 定位功能的服务 . 4 2.3.2. 基于 3G 视频传输功能的服务 . 6 2.3.3. 信息发布功能 . 7 2.3.4. 系统基本管理功能 . 7 2.4. 平台硬件设备 . 8 2.4.1. 平台管理服务器 . 8 2.4.2. 数据库服务器 . 9 2.4.3. 分发服务器 . 10 2.4.4. 存储服务器 . 10 2.4.5. 前端应用服务器 . 10 2.4.6. 客户端应用服务器 . 11 2.5. 前端采集设备 . 12 2.5.1. 公交车主要车载设备 . 12 2.5.2. 电子站牌 . 15 2.6. 组网方案 . 16 2.6.1. 移动车 辆网络接入方式 . 16 2.6.2. 电子站牌网络接入方式 . 17 2.6.3. 监控中心网络接入方式 . 17 2.7. 客户监控中心 . 17 中国联通 智能公交 产品 推介方案 V1.1 - - 3 2.7.1. 传统监控大屏 . 17 2.7.2. 客户端 . 17 3. 商业模式 . 18 3.1. 客户自建模式（模式一） . 18 3.2. 第三方投资 /资源置换模式（模式二） . 19 3.3. 运营商投资平台、市场互换模式（模式三） . 19 3.4. 合作运营模式（模式四） . 20 4. 资费建议 . 20 5. 业内厂商介绍 . 21 5.1. 车载设备厂商 . 21 5.1.1. 大连智达 . 21 5.1.2. 郑州天迈 . 22 5.1.3. 亿动互联 . 23 5.1.4. 厦门雅迅 . 25 5.1.5. 赛格车圣 . 26 5.2. 平台建设厂商 . 27 5.2.1. 大连智达 . 27 5.2.2. 大唐电信 . 29 5.2.3. 中星电子 . 31 5.2.4. 北京互信互通 . 32 5.2.5. 思特奇 . 33 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 1 1. 方案 概述 1.1. 方案背景 公共交通是城市交通的重要组成部分。近些年来，随着我国社会的发展和城市居民收入水平的提高，家庭私人轿车在城市交通中逐渐占据 了一定地位， 城市道路基础设施 与交通需求 的矛盾十分突出。 各级政府积极 倡导市民乘坐公共交通出行，公交车是其中最主要的手段。 同时 近两年来，公交车爆炸案时有发生，成都、昆明爆炸案造成 30 人 遇难 ，50 余人受伤，严重危及 人民的生命 、 财产安全，造成市民 心理 恐惧，影响 公交正常运营 。 采取有效措施加强对公交车的安全管理， 也是实现 “平安城市” 的重要组成部 分。 中国联通作为全业务 电信 运营商， 依托优势 的 WCDMA 网络 ，能为公交行业提供全面的智能公交解决方案 。 对于减少城市 交通拥挤、环境污染，提高交通资源的配置效益 ，提高公交公司服务质 量，经济收入 等方面都具有积极的作用。 1.2. 需求分析 1.2.1. 公交公司 运营 调度 管理 手段 急需进一步提高 1.2.1.1. 增强指挥调度手段 1、 在目前完全依靠人力进行车辆调度的情况下，调度人员 对车辆位置、车况、路况信息不能实时掌握。 2、 调度人员 与司、乘人员 之间 不能实时 进行 信息传送和调度指令下达、对乘客需要了解 的 运行信息、线路信息不能确切提供。 3、 调度 计划编排时 仅能 根据以往的运营情况、管理经验和大概的近期 客流情况进行 手工 编排，应对复杂多变的情况，往往与实际有偏离，在实际落实中有困难。 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 2 4、 在线运行车辆的司乘人员对遇到的非正常情况（ 交堵、路障、车障、匪警等）无法实时上报，遇到情况得不到指挥指令，各行其是无序处理。调度信息不灵，车辆离开首末站在线路运行时调度管理人员 “ 看不见、听不着、说不到 ” 。 1.2.1.2. 提升运营 管理水平 1、 车辆行驶里程数、出行趟次、百公里油耗等 营运数据不准确，营运数据手工处理周期长， 难 以及时反馈用于指导营运调度生产。 2、 监管困难。在实际工作中为了完成趟次 任务，部分司机在平峰期补回 ，浪费了运力；再有甚者，司乘人员、调度人员串通伪造行车记录， 制造 既完成了趟次，又节省了油耗 的虚假业绩 。另外，对准确率的考核也难以实施。 3、 公交 车在运营过程中容易发生司乘人员盗取票款、顺手牵羊将公款收入据为己有的现象，给公交公司带来损失。 1.2.1.3. 提升服务质量、避免 交通事故 纠纷 1、 乘客与营运人员因逃票、服务态度等问题一旦产生纠纷，缺乏现场证据，很容易形成各执一词的局面 。 （快速服务质量纠纷的需求） 2、 记录 车辆行驶 过程中的 状况 ， 在发生交通意外后，为界定 事故 责任提供依据， 有助于公交运营企业将纠纷引发的赔偿风险控制在合理范围内。 。 1.2.2. 公共 安 全保障的需求 1、公 交车 因其封闭性、人员密集性、防范难度大，一旦 发生 恐怖袭击、爆炸、火灾等事故 极易造成群死群伤重大恶性 事故 。 2、 由于车辆上扒抢案件为流动作案，乘客上上下下，发案后都难以找到人证，时常出现指证难、抓捕难、定罪难的困境。 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 3 2. 整体方案设计 2.1. 总体方案 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 是 利用优势 的 WCDMA 网络， 同时融合了GPS 定位系统，对公交行业的视音频数据及定位数据采集点进行联网传输，实现了跨区域的统一管理、资源共享，从而为城市管理者及公交行业 提供了一种全新直观的扩大视觉、听觉范围 的全方位综合信息服务。 中国联通智能公交 产品 推介方案 ， 是专门为公交 行业 研发打造的业务，主要满足各公交企业运营管理系统的信息化和 移动 化 需求。 中国联通智能公交 产品 推介方案 整体技术方案示意图如下： 中国联通智能公交 产品 推介方案 主要包括四个部分： 中心管理平台 中心管理平台 由平台管理服务器、数据库服务器、 AAA 服务器、客户端接入服务器、前端接入服务器、存储服务器及分发服务器组成，实现 公交 业务统一管理、业务统计、业务分析、数据备份、视频分发、路由调度等功能。 前端采集设备 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 4 包括 公交车、公交场站、电子站台等范围内安装的 联通定制 3G 摄像头、 DVR、定制车载 GPS 终端和 WCDMA 无线路由器等 设备 。 完成图像数据采集、本地存储及数据传输功能。 传输网络 由无线 VPDN 及相应专线组成， 完成 3G 智能公交 业务 数据的采集及 监控中心与 中心平台 设备 的互连。 客户监控中心 是系统与使用者的互动界面，客户可以通过大屏幕、 C/S 或 B/S 客户端方式实现对视频流的监控管理。 专业客户监控中心由电视墙、软 /硬件解码器、主控台及监控管理软件组成，供专业用户使用。用户在得到授权的情况下，可以通过传统监控终端或 C/S 方式完成各种系统功能的访问。 2.2. 平台软件架构 2.3. 中心 平台主要功能 2.3.1. 基于 GPS 定位功能的服务 1、定位跟踪 定位跟踪是通过无线传输 ，将车机计算出的定位信息传送至平台，配合电子地图实现定位跟踪，实 时了解车辆运行路线，提高车辆利用效率，提高管理水平，降低支出费用。传送方式 分为 ： 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 5 1）定时回传： 10 秒 -10 分钟传一次定位信息，时间间隔客户可自行设定，绝大多数采用此方式。 2）点名回传：正常情况下不传送定位数据，只有在客户发出定位需求的时候，传送一次定位信息，例如针对领导车辆，只有在有需求的情况下定位，平时不进行定位。 3）定次回传：在一定的时间间隔内，设定回传定位次数，主要针对车辆在某一时刻进行 定位跟踪。 2、轨迹回放 系统可选定过去某一时间段，查询该时间段内指定车辆的历史轨迹数据，并进行历史轨迹回放。对于为日后责任认定、是否存在不按规定路线行驶、私自载货、装卸货物等行为进行追查提供参考数据。 3、实时调度 随时保持与车辆的沟通，及时下发如发车 信息等调度信息。 调度方式如下： 1）语音调度：通过车机手柄或耳麦与指挥中心进行语音通信，为节省通信费用，可通过平台可设定一组电话号码，组内进行通信，可以与指挥中心多方通话。 2）短信调度：通过车机的调度屏，可以接受指挥中心下发的短信，进行显示。 3） TTS 调 度（语音播放）：原理与短信调度一样，区别是短信调度需要司机查看调度屏，而 TTS 调度只要监控中心下发信息后即可通过语音的方式进行播放，避免司机低头看屏发生事故。 4、实时报警 1） 紧急报警：车机上安装紧急报警按钮，按下按钮，指挥中心能够接受到报警信息，进行处理，例如：监听车内情况、进行救援等。 2） 超速报警：以往当车辆因超速发生的事故无法通过数据来举证，那么通过 GPS 实时记录车辆的历史轨迹可以查看车辆在事故过程中的速度（参考取证）。该功能与调度功能、电子地图结合根据行驶路段级别（一级、二级、高速等最高行驶速 度），提醒司机安全驾驶。 3） 区域报警：在中心下发若干矩形 /多边形区域给 GPS 终端，当车辆进入设 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 6 定区域后即可进驶出区域或驶入设定区域，则向监控中心发送报警信息。 4） 偏航报警：在电子地图上设定车辆的行走线路，并指定车辆的偏离距离，当车辆在行驶过程中偏离线路的指定距离时系统发出偏航报警。 5） 疲劳驾驶报警：为了防止司机会超时超负荷的工作，调度管理中心可以设置时间段，系统监测次时间段内，如果车辆连续行驶超出设定时间段时，服务中心将得到警报，提示司机已到疲劳驾驶状态，监管中心可下发信息提示司机休息，不要疲劳驾驶 等相关信息。 5、里程统计 GPS 终端通过经纬度 计算出车辆的里程数据，并将里程数据上传、保存到系统数据库中，供实 时察看及历史里程统计，并可导出 wordexcel 等格式，通过里程记录及统计，达到有效降低车辆运营成本，同时提供司机工作量的考核数据，并根据设定值实现车辆保养的自动提醒。 6、油耗管理 车辆耗油量对于集团管理部门而言非常重要，通过实时或历史了解车辆油耗的情况显得尤为关键，可以防止车辆发生漏油或其他非法盗油事件发生，油耗的变化可以通过 GPS 终端将油耗透传给监控中心，有两种油耗获取方法： 1） 维护不同 车辆百公里油耗数据，通过车辆的里程进行计算出车辆的油耗情况。 2） GPS 终端连接车辆油量表直接将油耗数据上传到监控中心 7、 到站时间预 报 中心管理平台收集到所有车辆的位置信息后，经过分析就可以计算出特定车辆到达特定站台的预计时间，系统可以将 这些信息实时发送到特定的电子站牌并滚动显示。 2.3.2. 基于 3G 视频传输功能的服务 1、 车辆 、路况 视频监控 在公交车辆上，可安装 2 6 个摄像头，拍摄车行前方、司机驾驶操作、车门上下乘客面容、车内实况 、票款箱 等图像信息，在必要时实时上传到监控中心。实现对运行中的公交车辆 、路况信息的实 时掌控 。 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 7 2、 录象 备分及管理 系统支持前端、平台 2 种 录像方式。一般无线车载硬盘录像机中的硬盘循环录像，如果在运营中发现问题，可以事后查证。车载硬盘录像机编码采用 MPEG4或 H.264 方式，保证 CIF 以上录像不少于 15 天（每天约 16 小时的工作时间） 。对于特殊需要时，还可以在平台架设专门的存储服务器录像。 3、 电子站牌 1）通过安装与电子站牌上的 3G 摄像头，将车站的实时视频抓取到监控中心显示。 2） 使用 3G 网络进行远程视频文件的传输，再利用远程管理的功能控制文件的播放来实现远程广告或新闻播放的功能 4、 远程 图象 检索 对录像能方便检索回放；可指定某个时间段任意回放；对某些时间段发生的特殊情况的时段，可将其锁定，这样就可以避免资料录入时的将其覆盖 2.3.3. 信息发布功能 系统通过 3G 网络向车载媒体广告屏、 LED 显示屏、电子站牌等各种渠道向乘客及市民发布线路车辆位置、公益广告、实时新闻等信息。从而方便 市民的出行 ，同时 也提高整个城市的交通运行效率。通过 3G 卡语音功能实现与司乘人员的实时通话，通过短信功能实现进出站信息提醒。 2.3.4. 系统基本 管理 功能 中心软件功能列表 序号 功能 描 述 1 用户管理 用户注册管理、查询、 增加和删除、访问权限管理等 2 设备管理 增加设备、删除设备、修改设备属性、查询设备和启 /停用设备，对设备进行统一登记管理 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 8 3 系统管理 提供安全管理、基本参数资料的配置管理、系统监控、备份和恢复、日志管理等功能 4 安全管理 实现认证机制，数据安全，网络安全，设备安全和系统安全的管理 5 业务管理 完成与业务相关的各项管理工作，如前端管理、客户端管理、用户管理、权限设置、业务开通管理等，从而实现对监控平台中的各个站点和用户的管理及用户权限的分配。 6 权限管理 对系统的管理、视频浏览、摄像机远 程控制、录像的删除、复制、 浏览等操作行为需要权限，权限可以被赋予，也能被收回 7 认证功能 使用户通过身份认证及授权后方可使用网络视频监控平台提供的服务。 8 网管功能 基于 SNMP的网管系统可实现配置管理、故障管理、性能管理、用户管理、业务管理、日志管理、安全管理 2.4. 平台硬件 设备 2.4.1. 平台管理服务器 平台管理服务器主要完成如下功能： 1 平台管理功能 完成与平台管理相关的网络管理、日志管理、系统管理等管理功能；接收客户端应用服务器转发的前端子系统运行状态监视命令，向前端应用服务器发送相应的状态监视命令；接收 前端应用服务器转发的前端子系统设备状态参数，作相应的处理；接收客户端应用服务器转发的日志查询等请求，根据日志查询条件作相应的查询处理，并将查询结果反馈给客户端应用服务器；监视中心服务平台硬件设备与各个软件子系统的运行状态，提供系统运行日志。 2 控制服务功能 接收来自客户端应用服务器的控制指令，查询控制指令中前端子系统设备的路由信息；形成包含前端子系统设备路由信息的控制指令，发给特定的前端应用服务器，前端应用服务器转发控制指令给前端子系统，由前端子系统负责执行具体的云台镜头控制。 3 告警服务功能 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 9 接收来自前端应用 服务器的告警信息，以 EMAIL 和短消息的方式通知相关人员，并可分发给当前具备相应权限的在线用户；能接受告警信息取消的控制；将未查看的新告警信息推送给新上线有权限用户；支持告警信息的查询和浏览。 4 调度功能 调度子系统主要功能是通过其自身的调度策略为视频访问获得最佳的传输路径，并将 分发子系统 传回的计费信息存入数据库。具体为：接收来自客户端的音视频请求命令，根据当前的分发子系统、存储子系统使用情况要求前端子系统上传音视频流，并对音视频流进行调度。 5 AAA 服务功能 接收来自客户端应用服务器的认证请求；接收来自客户 端应用服务器的退出消息；接收并处理计费，认证命令后，返回相应的处理结果如授权信息给客户端应用服务器。 6 业务管理功能 接收客户端应用服务器转发的增加用户、修改用户资料、删除用户等用户管理操作请求，并作相应的处理；接收客户端应用服务器转发的用户角色、设备使用权限改变请求，完成授权设置操作；接收与业务开通管理相关的其他业务管理操作请求，完成监控业务的受理工作。网络视频监控系统平台提供了一个完善的用户权限授予机制，主要体现在： 功能模块授权 监控管理终端划分为三个功能模块，包括监控管理终端、录像管理回放器、配置式具 。可以按照模块为单位给予一般用户使用权限或禁止使用某些功能模块。 摄像机分组 前端摄像机可以根据不同标准划分成若干组，可以按照组为单位将摄像机的查看和操作权限赋予不同的用户，用户只能查看或操作被赋予权限的摄像机组。 系统操作授权 分配 /取消用户对系统资源的控制权限。系统资源包括摄像机组、摄像机、云台、串口、用户等。通过授权，用户只能控制自己权限范围内的资源。例如，用户只能控制自己权限内的云台。 2.4.2. 数据库服务器 负责整个网络视频监控系统管理数据的存储，主要用于存储用户信息、用户权限、设备权限等重要信息。 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 10 2.4.3. 分发服 务器 分发服务器 是分布在互联网各处的视频转移分发单元，主要完成视频的转发和分发功能。同时还可被级联使用。 分发服务器 可以完成视频的多路输入，多路输出。同时 分发服务器 还可针对每个视频路由完成计费信息的采集功能。 1 转发 视频可通过 分发服务器 被转发，访问方只要访问 分发服务器 并告知要访问的前端设备， 分发服务器 可代为取到视频流并转发给该访问方。 2 分发 一路视频通过 分发服务器 可以被复制成多路送达不同的访问方。 处理来自前端子系统的视频信号，根据调度信息转发相应的分发子系统或客户端子系统。处理来自应用服务子系统的录像命令 ，通知存储子系统，同时将视频流分发到存储子系统。 2.4.4. 存储服务器 存储服务器是视频监控系统中视频录像存储和录像管理子系统。它的主要功能： 1) 接收录像启动命令后，接收视频流，并启动相应的录像服务，记录到硬盘。 2) 对记录的录像进行管理，支持支持时间、地点、事件等多种检索方式。 3) 接收视频回放命令后，将录像文件或转成视频流实时上传给分发子系统。 处理来自客户端应用服务器的录像回放命令，将录像转成视频流上传给分发子系统，由其分发给客户端子系统。 2.4.5. 前端应用服务器 主要功能： 1) 交互前端子系统信息并进行转发，并实现系统安全保障。交 互中央服务平台中控制服务子系统、分发子系统、存储子系统、业务管理子系统、 AAA 服务器、告警服务子系统、平台管理子系统的信息。 2) 接收前端子系统的告警信号，转发给告警服务子系统作相应的处理； 3) 接收前端子系统的定时注册、前端子系统设备变化注册、前端子系统启动或重新启动注册，转发给平台管理子系统作相应的处理，平台管理子系统 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 11 处理后的信息反馈给前端应用服务器，前端应用服务器将处理结果通知前端子系统； 4) 接收平台管理子系统的实时监视设备状态请求，转发给前端子系统作相应的处理；前端子系统将设备的实时状态反馈给前端应用服务器 ，前端应用服务器将设备状态通知平台管理子系统； 5) 接收控制服务子系统的云台镜头控制信息，转发给前端子系统作相应的处理； 6) 作为中心服务平台的管理、控制、告警信息的唯一接口，使中心服务平台的安全性得到提升。 2.4.6. 客户端应用服务器 主要功能： 1) 接收客户端子系统的接入认证请求，通过 Radius协议通知 AAA服务器进行认证授权， AAA 服务器将认证授权信息通知客户端应用服务器，客户端应用服务器通知客户端子系统，在客户端子系统形成新的用户界面；监视接入用户的退出情况并产生退出消息。 2) 向客户端子系统回传权限范围内的重要数据，包 括所属组织、机构、可访问的前端、摄像头、存储设备等。 3) 与控制服务子系统协调，转发客户端子系统请求、指令和消息给目标设备，如转发云台操作、参数设置等。 4) 接收并处理来自客户端子系统的各种操作命令（如用户管理，录像，回放），向用户回传指令转发的操作结果，并提交平台管理子系统做系统日志。 上述子系统可以安装在一台服务器上，也可根据需求分装在不同服务器上。为了提供更好的硬件支撑能力及业务性能，建议按照平台管理服务器（安装平台管理、业务管理、告警、调度、控制及 AAA子系统模块）、前端接入服务器（安装前端应用子系统模块 ）、客户端接入服务器（安装客户端应用子系统模块）、存储服务器（安装存储子系统模块）及分发服务器（安装分发子系统模块）进行规划。 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 12 2.5. 前端采集设备 2.5.1. 公交车主要车载设备 2.5.1.1. 摄像头 海螺型摄像机 1、公交摄像头特点 1）体积比较小、比较轻，安装方便，不能影响乘客的乘座环境 ； 2） 方便固定，避免一些人为的动摄像头角度，影响监控效果 ； 3） 结构有一定的抗震性 ； 4） 要有红外灯，方便光线不好或者夜间监控 。 因此建议使用 内置红外灯的海螺型摄像机 。 2、功能要求 1） 建议 分辨率 在 420TVL 以上 （含） ； 2）支持 MPEG4 或 H.264 方式 编码算法； 3）具备 CIF、 HD1 和 D1 三种分辨率 ； 4）内置高效红外发光管，夜视距离 应 可达 10 15 米 ； 5）当最低照度低于 13Lux 时，自动从彩色转成黑 /白模式 。 3、安装数量及位置 根据实际公交车的长度不同以及用途不同，一般安装 2-5 个摄像头。 安装位置如图所示： 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 13 1） 1、 2 号摄像机安装在上、下车门附近，监视观察乘客的上下车情况； 2） 3 号摄像机安装在车头中部，向后拍摄车厢内乘客搭乘情况； 3） 4 号摄像机 安装在司机驾驶位侧上 方，监 视 票款箱； 4） 5 号摄像机安装在车头部，向外拍摄，监视路况信息，并记录行车状况。 根据北京公交实际应用情况，建议 ： 单节客运车每辆车安装 2 个摄像头，安装位置 及拍摄角度 参见 3 号和 5 号机位。 2.5.1.2. 车载 DVR（含 WCDMA 传输模块） 1、车载 DVR 特点 1） 宽电压设计， 12V/24V 车辆均可使用； 2） 定时开关机； 3） 具备五路电源输出口，可以给摄像机供电，便于施工 。 2、功能要求 1） GPS 定位 功能 内置 GPS，集成化程度高； 设备记录的 GPS 信息，可以通过无线网络传输到中心 平台 。 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 14 2） 无线传输功能 支持 WCDMA、 GPRS 无线网络 支持多通道绑定； 优秀的图像效果 ，支持 MPEG4 或 H.264 压缩格式，支持多码流选择 ； 支持多种图像浏览方式：电脑、电视墙、手机； 双向语音对讲 ， 采用 G723.1/6.3kbps 压缩算法 。 3） 车载硬盘录像功能 三级防震结构，保证硬盘的正常读写； 灵活的录像方式：手动、上电、定时、报警 录像文件：本地回放，本地网口下载，远程无线下载； 建议硬盘大小在 250G-1T 之间 。 3、安装数量及位置 每辆车安装一台车载 DVR，安装位置一般在司机驾驶位附近，或者车尾部。密封安装，避 免人为触碰。 2.5.1.3. 其他 配套 设备 根据实际应用 需要 ，还可选择安装报站 LED 屏、人机界面（键盘 -显示器）、报站 器 、报警器 等 设备 ，功能介绍如下： 1） 报站 LED 屏：可显示车辆到站信息以及滚动播放广告文字； 2） 人机界面（键盘 -显示器）： 使用高亮度 TFT 显示屏，可以实现音视频信号实时监控以及录像文件回放、检索和转存等功能； 3） 报站器： 主机内置功放电路，通过普通的车内 /外喇叭实现报站。 4） 报警器： 直接通过 CP3 人机界面的显示和音响系统实现文字和声音提示报警，也可以通过主机功放系统配合车内 /外喇叭实现声音报警。 5） 媒体显示屏 ： 可以向 车内 乘客播放 时政新闻、娱乐节目、广告促销、气象信 息、股市行情、旅游线路、日期、政府公告等 音视频节目 。 实现对公交车辆商业价值的挖掘，吸引合作伙伴。 依据北京 巴士客运 的实际应用情况，归纳如下： 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 15 单节客运车每辆车安装两 块媒体显示屏； 媒体显示屏与车载 DVR 相连， 在车辆回站期间 通过 WIFI 模块在站点对播放节目进行下载； 车载 DVR 对播放节目进行本地存储，并本地滚动播放 。 2.5.2. 电子站牌 2.5.2.1. 站牌主要结构 一体式站牌主要包括：显示终端、超薄滚动灯箱、 LED 报站条屏、视频 监控摄像头等。 2.5.2.2. 主要功能 1） LED 报站条屏 ： 公众可以通过电子站牌的 LED 公告屏获 悉所搭乘车辆 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 16 的到达时间或距离本站的距离，合理安排自己的出行计划； 2）显示终端： 通过电子站牌的 LCD 液晶屏，可以观看时政新闻、娱乐节目、广告促销、气象信息、股市行情、旅游线路、日期、政府公告等等，充实公众候车等待时间。 3）视频监控摄像头：实现 电子站牌的实时视频监控功能，既方便指挥中心合理调度车辆提供数据信息，又给扒窃分子一有力震慑和提供取证依据。 4）超薄滚动灯箱： 显示滚动广告 。 2.6. 组网方案 传输网络示意图 2.6.1. 移动车辆网络接入方式 采用 VPDN 专网接入，采用本组网方式，公交行业用户可以自己给车载 无线终端设备来分配 IP 地址，公交行业应用专网 和 互联网完全隔离，数据保密性好，公交用户 专网不会受到来自互联网上的黑客及病毒的侵袭，能够有效保证稳定的传输速率和带宽。下面分别对图中各个设备进行介绍。 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 17 联通 GGSN： 即 网关支持节点 , 用户通过 WCDMA/GPRS 接入网络 接入到 GGSN， GGSN 判断是 VPN 用户，向指定的 LNS 发起 L2TP 连接。 联通 AAA 服务器：负责对用户的域名进 行鉴权认证， AAA 服务器对登录用户的域名和该用户的用户名密码核对验证。验证通过后，方可接入联通网络。 用户侧路由器 ：需支持 L2TP 协议， RADIUS 协议 ,要与 GGSN 建立 L2TP隧道。 2.6.2. 电子站牌网络接入方式 由于电子站牌分布分散，专线施工难度较大，成本较高，建议参照移动车辆网络接入方式。 2.6.3. 监控中心网络接入方式 监控中心一般设在公交公司大楼，可利用已有专线 ，采取 VPDN 接入。 2.7. 客户监控中心 客户监控中心是系统与使用者的互动界面，客户可以通过大屏幕、 C/S 或B/S 客户端方式实现对视频流的监控管理。 专业客户监控中心由电视墙、软 /硬件解码器、主控台及监控管理软件组成，供专业用户使用。用户在得到授权的情况下，可以通过传统监控终端或 C/S 方式完成各种系统功能的访问。适合于大路数、长时间的图像监控。 2.7.1. 传统监控大屏 传统监控大屏 通过网络从中心服务平台接收数字化视频流和其它信息，采用数字解码器还原出模拟信号，通过画面分割器、视频矩阵配合 PTZ 键盘、摇杆、大屏幕监视墙实现传统监控。 2.7.2. 客户端 除了传统的监控终端外，还可以在 PC 上安装客户端软件，以 C/S 方式访问和控制视频流。控制台由 PC（带麦克风和音箱用于语音对讲）和 控制台管理 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 18 软件组成，是整个图像监控系统的操作界面，也是整个系统的核心控制的用户接口，用户通过对它的操作来实现系统管理和图像管理。客户端软件共有 3 个组件，监控端、录像管理回放器、配置工具，可完成用户管理、控制数字显示终端、实时图像显示、历史图像播放等功能。控制台管理软件（主，副控制台软件）也可以安装在任意位置能够合法访问监控网络的 PC 上，实现多级多用户的分控管理。 3. 商业模式 目前，各地已经有一些公交公司开始尝试建设智能公交系统，如北京、济南、沧州公交公司等。通过对以上应用实例的分析， 得出以下四种基本模式： 商业模式 车载终端 平台软硬件 网络通信费 应用实例 （建设成本） （建设成本） （运营成本） 模式一（客户自建模式） 客户投资自建 客户投资自建 客户向运营商支付通信费用（流量费） 沧州智能公交一期、成都智能公交、北京八方达新增 3G 视频监控 模式二（资源置换模式） 第三方（媒体广告公司）投资建设 第三方（媒体广告公司）投资建设 第三方向运营商支付通信费用（流量费） 济南公交视频监控、北京八方达智能调度一期 模式三（运营商建平台模式） 客户投资（或第三方投资） 运营商投资建设 客户或第三方向运 营商支付通信费用（功能费 +流量费） 唐山车务通项目 模式四（合作运营模式） 客户投资（或第三方投资） 运营商投资平台硬件， SI 投资平台软件 客户或第三方向运营商支付通信费用（功能费 +流量费） 石家庄项目 3.1. 客户自建模式 （模式一） 参与方 各方角色 运营收入 特点说明 客户 1）投资平台建设； 2）投资车载终端建设； 3）支付网络通信费； 4）平台所有者。 1）各方商业关系简单； 2）项目实施 快； 3）运营商无需资金投入； 4）适用于客户信息化建 中国联通 智能公交 产品 推介 方案 V1.1 - - 19 设需求迫切且能够落实资金来源。 1）对用户资金能力依赖性大； 2）运营商主导能力弱，仅提供通道服务，易被替代。 运营商 1）提供无线 /有线网络传输； 2）提供解决方案系统集成。 1） 流量 费 收入 ； 2） ICT 收入。 系统集成商 提供平台到车载终端整体解决方案。 3.2. 第三方投资 /资源置换模式 （模式二） 参与方 各方角色 运营收入 特点说明 客户 1）平台的使用者，但不投资； 2）将公交广告资源，如车体广告、车内媒体广告屏、电子站牌广告屏等，置换给某媒体广告公司（第三方）。 1）破解资金难题； 2）延伸价值链，创造新的商业机会。 1）理想合作伙伴选择难度较大； 2）项目推进周期相对较长。 3）运营商主导能力弱，仅提供通道服务，易被替代。 第三方 1）投资平台及车载终端