B2C自建配送物流满足客户体验.doc

热点话题：B2C自建配送物流满足客户体验一、 现状 中国电子商务无时不在追求着对“为第三方物流公司打工”这一形象的颠覆。“客户体验”这四个字，正深刻地改变着整个中国的物流环境1. 四面埋伏目前电商周围四面都有物流危机埋伏其中。东面，因为爆仓原因，“四通一达”持续第二轮的涨价。南面，一些打着能做全国或者区域代收货款旗号的快递公司，甚至个别老牌的代收货款快递公司，已经濒临倒闭，挪用电商货款严重。西面，2010年成都邮政局搞的电商仓储园是一件不靠谱的大饼，进去之后，以走EMS件多少来衡量地租，鼻子牵着，还将会被扭着。北面，六省持续寒冬，目前除了宅急送和EMS，其他快递都到不了，所以，你以为你走的其他快递，他们最终都是在卖你的件给这两家公司。2. 七宗罪中国的物流环境，充满着残酷的现实。回首整个2010年的物流仓储行业的网络意见，79%的人都在投诉快递。所以七宗大罪，第一就是邮政的不作为。二、做物流的专业人才并不专业，而且后继无人。三、京东“211”工程，惯了网民胃口，输了标准。四、马云的淘宝还有待完善，弄得广大淘宝商家百转千回，五味俱全。五、行业成本-电商业界产生了一个共识：目前中国B2C都是在帮第三方物流公司打工，挣的那点毛利，全倒在运费上。六、“专家说”，物流其实本没有专家，却硬生生冒出很多专家，引进无数先进物流设备的就叫专家？近来听某深圳传统企业的B2C，从外资公司聘进一个物流专家，年薪30万元，一 天200多单，物流人数130多人，引进了自动化的输送带，后台用金蝶花了90多万大洋这是什么专家？烧钱专家！七、气候原因，早早的天寒地冻，天灾 连连，高速封路，本就脆弱的那根不可控的“客户体验”生命线-物流，搞得电商头痛欲裂。二、 举例1. 阿里巴巴巨人马云的雄心壮志是希望十年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家，形成真正的农村都市化。实现这个宏大的愿望，线上平台显然难以满足。所以此次阿里巴巴物流战略的第二部分就是打造线下平台。这是阿里巴巴在做一件从来没做过的事投入100亿，建仓！在此之前，淘宝网一直依赖于第三方物流。阿里巴巴将仓开放给淘宝卖家和物流企业，通过租金收取回报。虽然大手笔投入建仓，但阿里巴巴并没有打算去做物流公司的事。它要做的是一个基础设施的完善，例如进仓后商品的管理、货物的整理、货物的包装，这些服务都将放开外包给第三方公司。阿里巴巴在此次物流战略中，所表现出来理想宏大的一面让整个产业链能够有效地运转起来。在这个宏大理想背后，淘宝网和淘宝商城也自然而然的都是受益者。2. 淘宝华南配送中心 或以轻资产落户东莞今年年初，阿里巴巴集团董事局主席马云高调宣布，“淘宝冲1万亿(营业额)，最大的障碍就是物流。”集团将投资200亿-300亿元人民币，逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系。淘宝考虑在广东建十几万平方米的华南配送中心，东莞项目属于淘宝大物流计划的一部分，而淘宝物流大计划又是阿里巴巴集团物流战略的一部分。淘宝大物流计划是在往两个方向发展：其一是更加贴近消费者；其二是大仓更加垂直化，就是哪个大仓在哪些类目比较有优势，就重点做哪些优势类目。现有的物流基本上是这样一个流程，见图一。一次商品流通服务行动下来，至少需要7次物流动作.淘宝建大仓就会省去厂家送货到卖家仓库的物流动作，还省掉快递公司去取货的物流动作。最后达成的效果见图二。如此一来，“对于地区性或专业性的快递公司来说，只要自己的快递服务产品好， 傍着淘宝就是上规模。而以加盟为主的四通一达(中通、申通、圆通、汇通、韵达)等全国性快递公司就必定很纠结。因为松散加盟商迟早要跳过自己，直接接入 大淘宝，成为阿里巴巴物流系的地区成员。买地建仓只是大物流战略的一部分，另外还包括打通信息流，做信息流的平台；鼓励社会资本、金融资本一起来投资物流行业，比如第三方物流服务公司等。马云大物流计划的凶猛之处在于，打破现有快递行业的盈利规则。在此之前，不少大 型快递公司的盈利模式之一，是先抵押一大笔资金在需要物流配送的生产商手里，并附有代收货款等服务。有了“现金流”，生产商给物流公司结算的运输费，往往 会比普通物流业务高出三五倍。阿里巴巴很早就预测了这一趋势，物流要从to B向to C转变。3. 京东先物流后上市，自建物流B2C谋变 京东商城的计划是，5年时间，花100亿到200亿元建设一个全国物流系统。在获得老虎基金1.5亿美元的投资后，京东商城将其大部分投资用于物流体系，再一次引领行业竞争规则。“用户体验”在电子商务有着举足轻重的地位，而“物流”又是在“用户体验”中的核心词之一。电商迅速发展背后，物流一环已引无数电商老板竞折腰。在中国，传统物流尚属于劳动力密集型产业，相对落后，而在拥有百年物流史的美国，联邦快递、UPS等的完善让电商在美国生活得舒服得多，那里的B2C几乎都是靠第三方物流来完成的。正如京东商城总裁刘强东所说：“国内没有一家物流公司能把我的物流规模接下去，能够接下去我们巴不得外包。”在北京，京东共有五个库房，建在不同地方，也就有五套保安、五套门卫、五套后勤服务系统这样算下来，一系列物流成本大概要增加30%到40%。但这确实是束手无策的事，因为在北京很难找到10万平方米能把货都放进去的仓储中心。京东商城已经在北京、上海、广州、成都、武汉5个城市完成了一级物流中心的布局，沈阳物流中心和西安物流中心分别将在2011和2012年6月建成。京东商城准备将自建仓储物流体系分为三个等级：7个一级物流基地、25个二级运营中心，更多的三级物流体系。在第三级中，京东的计划是在五年之内建立1000个三级物流城市。整个供应链全部是京东自己做，所有信息系统都能控制，确保运营环节的效率最大化。2010年12月30日，京东开放平台正式上线，这一平台的功能主要是“品牌直销”，针对这些品牌商，京东除了开放商城平台，同时也开放了仓库、配送服务，以及货到付款功能。商家可以自由选择。京东商城备货品种30万，上线可销售的达到50万个品种，根绝内部能力，京东测算，在2011年，商城物流体系所能支持的极限能力就是260亿。刘强东觉得，如果超过260亿，会给很多人带来不满，这对“用户体验”必然会造成伤害。“如果没有物流的限制，假如没有物流这个坎儿，我们完全可以做到300亿、350亿，但是因为物流的瓶颈，所以2011年我们放慢速度。”刘强东说，“特别是去年年底，员工加班到三四点钟，体力下降，生产能力又下降，但是订单来了不处理又不行。”下一步，京东所有投资都将以扩充产能、扩充物流服务能力作为主要方向。三、 小结如果非要把客户体验做好，是否只有自建物流一条路？我们总结出2010年的电商物流进步的五种手段：第一，占领制高点：要想物流成本低又能提升客户体验，在“长春-北京-上海-广州”的中轴线上设立分仓或者分