道路桥梁施工中存在的问题及对策.doc

浅析道路桥梁施工中存在的问题及对策摘要：公路桥梁的建设承载着国家的交通命脉，甚至关系到国家的整体经济发展。在当今的经济形式下，桥梁的新建、改建任务繁重，这就要求在保证建设速度的同时，保证桥梁建设的质量。因此我们要认真分析桥梁建设施工中存在的问题，总结经验，正视不足，保质保量的完成桥梁的施工建设，使我国的公路桥梁建设水平上升到一个新的高度。关键词:道路桥梁 ，施工， 问题 ，质量管理 ，养护abstract: the construction of highway bridge is bearing the countrys transport vitals, and even related to the economic development of the whole countrys. in todays economic form, bridge building, rebuilding work is arduous, it is required in order to ensure construction speed at the same time, ensure the quality of bridge construction. so we have to be serious about building bridges analysis of the problems in the construction of, summarizing the experience, face is insufficient, quality and quantity of completed bridge construction, make our country of the highway bridge construction level rose to a new level.keywords: roads and bridges, construction, the problem, quality management and maintenance中图分类号：f253.3文献标识码：a 文章编号：前言： 在桥梁道路的施工过程中，我们要善于发现其存在的问题，总结经验，形成解决问题的办法。要向加强施工管理，需要从多个环节入手，既要提高技术，增强克服难题的能力。更要树立良好的态度来认真对待每一件事，才能保证施工质量，提高其服务于经济社会和国家的力量。1、道路桥梁施工中存在的问题1.1 桩基施工存在问题1.1.1在进行混凝土的灌注过程中,在对灌混凝土表面标高进行测定时出现问题,致使不能深入的预埋导管,进而就会产生拔脱提漏现象,从而造成夹层断柱的形成,尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注,如果超压力不足,或没有精确的探测仪器时,混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。1.1.2在进行混凝土的灌注过程中,如果导管埋入混凝土中时严重超过其预埋深度,加上进行灌注的时间太长。就会降低导管内外混凝土的流动性,从而就增大了混凝土与导管壁之间的摩擦力,加上拔掉导管后,导管破裂,从而产生断桩。1.1.3 诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。一方面在配料方面存在闻题,在配料上配料人员过于随意,缺乏强烈的工作责任心,没有认真按照相关规定进行混凝土的配合,配合比存在很大的误差,从而致使坍落度波动过大,搅拌出来的混凝料不均匀、时干时稀。如果坍落度过大,就会有离析现象的出现,混凝料中的粗骨料就会相互挤压,从而导致导管被堵塞,如果坍落度国小,就会使得混凝土下落阻力加大,从而将导管堵塞,最终造成断桩。1.2 预制箱梁施工存在问题1.2.1在预制籍梁的施工中,有多个环节的设置没有达到设计要求,如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。1.2.2 没有安排专人对砼浇筑过程进行检查,这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。1.2.3 没有按照设计要求设置预拱度,没有检查底座强度和外型尺寸。1.2.4 洒水养护缺乏专人进行,相应的养护设施也没有配备。2、道路桥梁施工中存在的问题的预防措施2.2 桩基施工存在问题预防措施首先,要将钻孔平台的平整度控制在标准范围,平台要确保处于水平状,这样钻孔才能垂直进行,其次,要将钢筋笼的顶面标高严格控制好,受力状况是设计钢筋笼的长度的主要依据,通常不会将钢筋笼设置在桩的下端。对于钢筋笼的顶面标高,现场监理要认真校核,因为如果可靠的措施和数据, 钢筋笼的顶面标高就难以得到保证。2.2.1 首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。2.2.2 当混凝土拌和物运输到施工点时,要检查混凝土拌和物的均匀性和坍落度,如果没有达到标准的,可以再次拌和,经过二次拌和后,仍不达标的,禁止使用。2.2.3 混凝土进行水下灌注时要保持连续性,中途不可有停顿现象,导管埋入混凝土内的深度要控制在以2m6m之间。2.2.4 混凝土灌注的桩顶标高要高出设计桩顶高,通常适宜在2m6m。2.3 预制箱梁施工措施2.3.1 认真检查侧模、端模试拼装,接缝要严密,且无错台,端模角度要同于设计时的锚垫板角度。要每周进行一次检查和校核,对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。2.3.2 将底板清洗干净,用腻子将接缝处打平,将楔形块设置在伸缩缝粱端, 进行支座钢板的预埋。2.3.3 对于腹板、底板钢筋,要对正弯矩波纹管定位进行重点检查,砼浇筑时要始终都不会移位,事先进行钢绞线的编束,编束好的钢绞线要穿过渡纹管,要注意钢绞线在管内不会出现缠绕现象,还要对每根钢绞线进行编号。2.3.4 进行内模、侧模和端模的支立,进行顶板钢筋和负弯矩波纹管的绑扎,牢固支设内模,将钢筋凳设在底部,侧模要设有顶挡,顶部压杠的间距要控制在1.5m以下,将内模压紧,稳定好侧模、端模的支撑,预留的钢筋位置要正确,防止底板、端板和翼板跑模或变形,对钢筋的级别、直径、根数和间距进行检查。重点是对负弯矩管及正负弯矩锚挚板的定位情况进行检查, 确保锚垫板与模扳紧密连接。最后，在中间层的施工过程中，在现有的条件下,摊铺要尽量大面积进行,杜绝摊铺与挖土同时进行,分层摊铺要根据设计厚度进行,要往重摊铺的厚度,并将虚铺系数计算好,要均匀拌和水泥,要避免花面和夹层的出现。同时要安排有经验的人进行洒水,洒水一定要均匀,中间与与两边的湿度要相同。在进行稳定层的碾压之前,要将稳定层的厚度和平整度进行检查,查看器是否合理,检查拌和均匀与否,并待稳定层的含水量达到最佳状态时再进行碾压,压路机在碾压时,其轨迹要依次压1/3轨迹,碾压完成后,其表面要确保平整,且无明显的碾压轨迹,稳定层在碾压完后