小议重庆市建设长江中下游金融中心构建.doc

小议重庆市建设长江中下游金融中心构建重庆自直辖以来，经济取得了跨越式的发展，面对全新的经济形势，市政府提出了一系列新的发展规划，其中核心一条即为建设长江中下游地区金融中心。然而提及建设长江中下游金融中心的规划，有些东西的确值得此刻的重庆市深思。说来也巧，前段时间我班组织学习红岩精神，于是，集体组织去了红岩精神纪念馆，馆内有很多二战时期使用的机器，在这些机器的旁边都有这一些说明，在此摘录一二：螺纹磨床，1938年从美国引进，使用至今。立式铣床，1938年从日本引进，使用至今。立式升降台工具铣，1937年从德国引进，使用至二十世纪九十年代。日本台式钻床，1945年二战结束后日本赔偿给中国，使用至今。日产木工元锯机1945年二战结束后日本赔偿给中国，使用至今。 .大量的十九世纪三十至四十年代的机器被记录使用至今，看及此，不由的冷汗涔涔，改革开放的前三十年，中国以劳动力密集型产业作为其发展契机，然而如今随着经济的飞速发展，计划生育等一系列措施，廉价劳动力的优势即将不复存在，在一些发达地区，诸如深圳等地已出现了用工慌现象，当劳动力不再廉价时，从某种角度上讲，我国的制造业也必将走向转型，若是此刻无法转型成功，那么迎接的必将是以失败告终的结局。就目前的状况来看，似乎重庆还深陷于传统制造业的发展之中，并为之做出了很大的努力。马克思主义告诉我们，事物之间的联系是必然的，正如同重庆近些时日来的政策重重，我们习惯性的把户籍问题和经济发展相独立起来。但是，当我们将他们联立起来的时候，我们发现这是一盘棋，一盘输赢未定的棋，一盘将大部分的农民土地作为棋子的赌局，若是赢了，那么，重庆人民有个好工作好生活环境自是不比多言，但若是一旦失败，我们将面临怎样的结局呢？既然重庆政府将户籍制度的改革和经济建设结合起来了，我们就先谈谈户籍制度的改革。改革户籍制度这个问题在中国政治上已经提出了很多年了，但即使是沿海等中国经济发达地区都尚未干轻易做出举动，但重庆市勇敢的啃了这块骨头一口，这一啃，表面上有着充分的数据说明它的可行性，但政府真的能讲户籍政策上依附的福利均摊到老百姓头上么？长三角等发达地区都不敢，重庆市能么。既然户籍改革能否真正达到目的还尚未能确保，那么有如何保证在此基础上规划的建设长江中下游即溶中心的构想呢？面对未来经济发展问题时黄市长很喜欢以惠普为例， 他说服惠普在重庆建立一个4000万台笔记本的基地，理由是，他提出在重庆把一个整机所需要的零部件80%本地化，使得零部件运输几乎没有物流成本，剩下20%极少的战略物资在世界范围内配置。如果三年后，重庆未兑现承诺，由此引发的全部物流成本，由重庆市补贴。于是惠普集团欣然同意，并决定将4000万台电脑生产基地放在重庆。然后，他在和富士康等代工企业谈，等于在重庆建立一条龙流水线，以此和沿海便宜的运输成本竞争。当然，这里面，政府给予多少优惠的土地，多么优惠的政策都不得而知，其中之一是，“我们（重庆政府）在加工贸易区造宿舍，给初级员工居住，中级员工住公租房，高级员工住商品房” 。由此首先联系到中国IT业的发展模式，在经历数年的挣扎，我国电脑制造产业出现了联想华硕等企业，但即便是这样的企业，他们的生产模式是存在于代工方式上，这里不是说代工的生产方式有问题，问题的关键在于，中国企业之所以会以代工模式生产的原因在于企业本身无法制造满足其需求的产品，当我们引进戴尔、惠普等品牌的生产模式的时候，没有看到之所以这些企业使用这样的生产模式是因为它们早已具备了生产这些产品的能力，而非像中国企业是由于生产力不足而采取这类生产模式。而此次重庆既然已经决定建立这个生产4000万多年的生产基地，那么，在危机之中把握机遇也就显得格外重要了，如何利用这个机会学为己用，是重庆市现在必须立刻解决的问题。接着联系到公租屋计划，能提供的数量毕竟有限，而且，从公租屋的腐败状况来说，这种资源交给政府来分配，其中的贪腐无法避免。政府真的能给底层提供公租屋，对当地房产市场的的冲击是不小的，黄市长说，“重庆的研究认为，30%-40%的城市居民由政府保障房供应居所，60%-70%的居民则由商品房供应这样的“双规制”更为合理，可将城市中等偏下收入水平人群全面覆盖”。这么大规模的公租屋，必定会给商品房造成极大的冲击，如何在计划经济和市场经济之间找一个平衡？虽然薄书记一来重庆便开始了一些列的反腐行动，但其效果的可持续性还有待继续观察。如果没有具体可执行的法规约束的话，那么面对如此巨大的“油水”腐败之风势必再起，所以，防止贪污腐败的法律法规的制定成为了建设长江中下游金融中心必然条件。城市发展的必要条件即公共交通,在提及公共交通的问题时，想到薄书记提出的“五个重庆”的规划，其中一点既是畅通重庆，为响应该规划，重庆市采取了一系列的措施，其中不乏修建轻轨，拓宽城市道路等措施，市内交通拥堵情况得到了一定好转，但情况也只在于好转而已，并没有根本的解决交通拥堵问题，这个时候，我们不禁仔细考虑一下交通建设的重点应该放在哪里了，到底是在道路的建设还是公共交通的建设上。今年来越来越多的人选择购买私车，其中原因不乏经济条件的改善，但有很大一部分人宁愿成为车奴也要够车又说明的什么呢？我们不的不承认这从侧面说明的重庆公共交通使用的极度不便，当重庆市将大量的资金用于道路建设而忽视公共交通建设时无疑将会导致这样的问题，既是道路变宽，车辆也变多，拥堵问题依旧得不到本质上的改善，接着进入下一个恶性循环，道路继续扩宽车辆继续增加个人认为，在对道路进行改建的同时我们更应该注意城市交通的统筹规划及公共交通的建设和规范，一旦公共交通真正的方便，那么在理性消费的引导之下，私车的购买相对减少，道路畅通情况才将得到大幅的改善，一个城市发展的基本前提既是交通的通畅，若是基本要素都无法满足重庆又从何谈起建设长江中下游金融中心呢？当公共交通规范合理以后，城市便捷的交通将作为建设长江中下游金融中心的必要条件。在政府投资上，有评论人士称重庆的改革为：“政府为主导，庞大的国资为后盾，正是重庆新经济政策的重要特征，也是了解黄奇帆整体思路的重要落点。因此，在经济上以公司型政府描述重庆并不为过”。黄市长的回答是，“重庆的国有企业成为国家宏观调控的杠杆和工具。我认为，美国政府是这么干的，中国政府更应该这么干”。同样，在回答，“现在政府（国资公司）有无计划退出？黄市长的回答更干脆：“为什么要退出？怎样退出？”就个人观点，在现如今以市场经济为主导的国情下，无关国计民生的企业政府就应该少参与其资金管理及运作，所以政