B5778右主油箱溢油故障.docx

B5778右主油箱溢油故障目录故障历史故障处理分析后续处理方案历史故障回顾措施与总结飞机基本信息及故障历史故障历史：10月28日，首航航前反映有主油箱溢油。过站保留自动加油关断功能，航后更换右油箱加油关断活门。10月30日，再次反映右主油箱溢油，因加油活门无法关闭，无法保留，停场更换加油活门。11月7日，深圳航前再次反映漏油，保留自动关断功能后，派人跟机保障。故障处理分析1. 油箱燃油溢出是由于燃油量超过油箱容积的（3915公斤）要求，多余的燃油就从通气油箱的通气口溢出。2. 油箱是一个相对密闭的空间，加油量控制是通过加油活门的开关实现。如果加油活门无法关闭，油箱将会一直加油，导致燃油溢出。3. 加油活门是一个电控油动活门，正常情况下，在有加油压力和电压控制的情况，活门打开。电压的控制受 浮子电门自动控制和开关电门人工控制两种方式共同作用。 故障处理回顾：10月28日，首次出现溢油故障， 航后更换加油活门，倒油测试正常。10月30日， 虽然还是燃油溢出，但是现场观察到的现象并不相同。发现是加油电门在关闭断电后，活门仍然无法关闭。观察到电门在关闭的情况下，向其他油箱加油的同时，右主油箱仍然有燃油注入。判断为活门机械关闭失效。同时在开关测试时也观察到有异响和摩擦声。判断为活门失效，安排更换。拆下加油活门履历（PN: 2670136 SN: 26458）：2012年12月曾因加油活门无法打开换下。结合故障现象和航材履历分析，判断为加油活门故障的可能性较大，安排更换活门。11月7日，深圳航前反映溢油，但人工可以关闭活门。保留自动关断功能放行。 后续处理方案详细了解三次故障现象和处理过程，特别是向昨天在场的机组及机务了解情况。机组反映右主油箱加到3900公斤以后，手动关闭了加油电门，刚关闭不久，发现就有燃油溢出。机务到场后，通过倒油测试验证了加油活门关闭性能，在电门人工关闭后活门是能够完全关闭的。所以初步确认的排故方向集中在浮子电门的自动控制逻辑上。为了彻底排除该故障制定以下措施：1. 全面彻底隔离可能的故障原因：加油活门，浮子电门。安排与其他飞机对调右主油箱加油活门。（已经完成同B5410飞机的活门对调），8日深圳航后申请了18小时停场时间，检查浮子电门的安装状态，并更换浮子电门。2. 在B5778排故结束后，安排跟机保障，在加油时，提醒在右主油箱油量到限前人工关闭加油电门。时间一个月。同时对B5778对调过加油活门的B5410飞机安排同样内容的跟机保障，时间一周。3. 已经联系工程系统工程师联系厂家，将拆下的浮子电门送波音原厂检测。历史故障回顾回顾了深航之前曾发生的油箱溢油记录如下：飞机号时间处理措施故障结论B26662006-12-28左燃油箱通气油箱有大量燃油溢出。到飞机现场检查，并询问机长。判断为加油关断活门或溢出保护装置故。注：广州过站加油时，燃油从1通气管箱中溢出，此时1油箱油量为3980KG，超出正常容量（3915KG），过站按MEL28-10保留，派人跟机。昆明过站加油时1油箱在3850KG时自动关断，航后广州再次进行加油测试。1油箱在3850KG时自动关断，2油箱在3850KG时自动关断。参考FIM28-21-00，判断为瞬时故障。左燃油箱自动关断活门瞬时故障B53622012-01-03哈尔滨过站左燃油箱漏油， 核实为左通气油箱通风口漏油，判断为左主油箱加油活门不能自动关断更换左主油箱燃油加油活门后正常B53622013-04-01B5362航前左通气油箱通气口漏油，更换左大翼油箱加油活门，测试正常加油活门故障,无法关闭.更换后正常.从记录上看更换加油活门排除故障的次数较多.措施与总结1. 对B5778飞机油箱溢油故障，利用9日停场时间，彻底排查，并检查更换右主油箱的浮子电门2. 为防止再次溢油 的发生，对B5778和B5410飞机采取运行保障措施，安排人员跟机保障，确保油箱在油量加满前，人工关断。3. 对拆下的活门送原厂检验，并跟踪送修结果。如是浮子活门的故障导致，申请索赔。4. 总结在本次溢油故障处理和运行保障中的问题，虽然三次故障的现象略有不同，也结合现象做了针对性的排故。但是故障重复三次，给安全运行带来不好的影响。后续将提高对该类油箱