车辆疏导方案.docx

罗湖区中医院莲塘新院建设工程基坑、土石方、挡墙及边坡治理工程土石方开挖及交通疏导方案编制： 审核： 审批： 中国地质工程集团公司2013年10月目录1、编制依据32、工程概况32.1工程简介32.2中转站简介32.3主要工程量33、总体部署43.1工地现场部署43.2工地土方开挖53.3中转站存土现场部署74、施工进度计划85、资源需求计划95.1白天弃土计划95.2晚上出土计划96、泥头车土石方运输疏导方案96.1.运输路线96.2.交通疏导方案117、泥头车运输安全文明施工保证措施137.1土石方施工安全文明措施表7-1137.2施工声噪污染保证措施137.3粉尘污染保证措施148、泥头车存在的危险因素及应急措施148.1泥头车容易出现的违规违章问题分析148.2采取的因对措施158.3建立事故应急机构158.4应急措施16附图一；现场平面布置图171、编制依据（1）国家、深圳市及建筑主管部门颁发的相关的法律、法规、规范文件要求。（2）深圳市罗湖区中医院莲塘新院招投标文件。（3）施工组织设计文件（4）深圳市区泥头车运输管理办法（5）深圳市区泥头车管理新措施（6）业主、项目公司对泥头车施工的相关要求和规定。2、工程概况2.1工程简介 序号内容说明1工程名称罗湖区中医院莲塘新院建设工程基坑、土石方、挡墙及边坡治理工程2工程地点深圳市罗湖区莲塘国威路以北3建设单位深圳市罗湖区建筑工务局4设计单位深圳市工勘岩土工程有限公司（基坑支护、挡墙）5深圳市勘察测绘院有限公司（边坡治理工程）2.2中转站简介由于深圳的天气原因，每年的10月份以后就是工地施工的黄金期，为了抓住这黄金期罗湖区工务局提出了土方二次转运的方法；此方法可以让施工单位摆脱白天出土难、晚上不能出土的现状，可以一天24小不停的出土，这样不仅解决了出土难的问题，同时还缩短了施工的工期，为下一步施工打下了基础。中转站距离施工现场7.1公里，沿罗沙路转西岭下路口进入中转站现场，中转站利用原波尔亚太（深圳）容器有限公司后院做场地，罗沙路转进入中转站的道路大约有150米长、7米宽需要修复，2.3主要工程量本工程主要包括基坑支护工程、挡墙支护、边坡地质灾害治理及土石方工程。本工程土石方主要工程量见表2-1示。 表2-11土石方工程中转站170000m32弃土场63464m3 3、总体部署3.1工地现场部署 3.1.1出入道路的部署施工现场沿用地红线设连续密闭高度2.1m的围墙，采用标准钢龙骨、轻质隔板围挡，围墙外喷涂工程公告、宣称标语等；在西南角接仙桶路方向设置出入现场的大门并在大门出入口设置洗车池、沉砂池、排水沟等。场区规划：由于场地有限在开挖土方时生活区、仓库、材料堆场等均转移到5号挡墙83米平台位置，边这样可以避开车辆的行驶;3.1.2场内施工道路：在场地西侧大门处道路采用水泥硬化，连接各施工点的施工临时道路，临时道路采用石渣铺筑，满足各类车辆通行，满足车辆通行要求。3.1.3洗车池及沉砂池的部署洗车池及沉砂池设在大门出入口，其中洗车池采用自动喷洒系统，沉砂池排水沟必须满足施工要求。详见图3-1示洗车池意图。洗车池图3-1洗车池示意图3.1.4施工现场排水本工程施工用水沿着施工场地周围布设，水管每隔50米设一个用水点安装闸阀。现场靠近山侧已有排水沟，场内沿围墙周边设临时排水沟，场地内排水集中靠大门边的的沉砂池，经过沉淀池后排入市政排水管网，具体详见图3-2施工现场临时排水平面布置。图3-2施工现场临时排水平面布置3.1.5施工用电的部署：本工程施工用电计划在场地东北角设总配电箱，用电线路沿基坑顶环向布置，设1个总配电箱，5个二级配电箱，各个施工机械设备自分配电箱接驳，做到“一机、一箱、一闸、一漏”，配电采用TN-S系统。具体详见施图3-3临时用电平面布置图图3-3临时用电平面布置图3.2工地土方开挖3.2.1土石方开挖区段划分根据本工程的特点和现场实际情况，计划拟按三个阶段划分，即：1阶段、2阶段、收尾阶段。3.2.2总体施工顺序根据本工程的总体施工安排原则、工期要求、施工图纸的内容及现场施工条件等因素，制订出本工程各阶段的主要施工顺序。总体施工顺序、施工工况具体见表3-1。 表3-1阶段施工工序图说明11.根据地势情况和土石方开挖顺序分三序开挖；从5号挡墙位置、2号挡墙位置、8号挡墙位置2.临时道路：在场地内设置一条临时道路，施工材料和机械均可利用规划路通往材料场。21.施工内容：土方挖运2.根据基坑地理位置和地势高低，将基坑分为两个区域组织施工。3.在场地西南角设置一个出入基坑的出入口和坡道。收尾竣工1.挖除施工坡道，施工坡道处支护，施工机械、材料由吊车吊运出基坑2.施工完成后，及时清理现场，验收并移交场地。图3-1 施工工况图3.3中转站存土现场部署3.3.1场内道路：中转站现场沿罗沙路转西岭下路口进入中转站现场，罗沙路转进入中转站的道路大约宽路长150米，由于道路破损扬尘大、多处坑洼不平，需铺设30cm碎石垫层和5c石粉面层，对破损道路进行修复。路宽约7米，足够设2车道。场地周围已有围墙围挡；进入口方向利用已有大门出入。出入口设置洗车池、沉砂池、排水沟等；进入场内按照2个倒土区划分即；第一区和第二区。现场倒土先从第一区围墙段开始逐渐向外延伸。在第一区倒土时；将第二区作为空车车辆的候车点，在到倒第二区的时候，预留好车辆掉头及出场道路等即可满足要求；详见3-4图场地内中转站场内沉砂池车俩入口洗车池入中转站道路岗亭3-4图3.3.3洗车池及沉砂池的部署洗车池和沉淀池位置如3-4图所示设置。洗车池和沉淀池采用循环污水处理系统，冲洗车辆的水收集到沉淀池内沉淀，沉淀后的水排向市政排污管和现场洒水降尘等工作。详见图3-5示洗车池意图。图3-53.3.4中转站用水中转站用水接驳点在罗沙路辅道边有接驳点，水管沿着中转站围墙布设，水管每隔50米设一个用水点安装闸阀，考虑场内用水主要是洗车和降尘需求并不大，因此考虑D50PUC管即可满足要求。场内排水沟可利用场内已有排水沟，已有排水沟将场内水引入大门边的大的沉砂池，经过沉淀池后排入市政排水管网，具体详见图3-6所示。车俩入口用水接驳点照明灯沉砂池车俩入口洗车池用电接驳点岗亭图3-63.3.5临时用电1、用电接驳位置：沿罗沙路辅道有用电接驳点。2、根据现场要求，项目部另配备一台250KW柴油发电机，用于特殊情况下使用。3、临时用电布置：场内用电沿围墙布置，在靠近沉砂池边设1个二级箱1个三级箱。夜间沿着场内建筑安装3个照明灯，照明线路从三级电箱中接出。如 图3-6所示。4、施工进度计划计划竣工日期：2013年10月20日 至 2013年12月20日，计划施工工期60日历天，计划出土为2013年10月20日。根据现场已开挖后的地势高低分为-1区和-2区，其中-1区主要为地下室二层区，拟安排30日历天，-2区为地下室一层区，拟安排30日历天。5、资源需求计划关于二次倒运就是暂时的将土方集中堆放，然后在将土方运到弃土场去。因此土方怎么弃我项目将分两个方面；一方面白天出土计划，一部分晚上出土计划。由于中转站的距离短，白天可以暂时多存储土方。晚上工地不能施工的时间段，可以集中所有车辆将中转站的土方运走；具体计划如下；5.1白天弃土计划白天计划分两个车队，第一个车队继续远距离弃土往（部九窝）弃土、第二个车队往中转站存土。由于部九窝每天弃土的车辆多，距离我工地远；所以一天每辆车最多跑3趟。而中转站距离短，一辆车平均一天至少可跑10多趟，那么20辆车一天可以存土200多车，按照一车14方计算。白天中转站可存土2800方，而中转站场内面积约2500m2这样是能够满足存土要求的。挖掘机施工效率分别为：2000m3/（台*天），具体白天土方施工机械需求分析见表5-1示。 内容工程量 （m3）每天出土量m3/（台*天）计划施工时间（日历天）计算开动机械(台)计划开动机械（台）第一车队（自卸汽车）63464426025.230第二车队（自卸汽车）170000140602020挖机2334642000601.92推土机17000028006011表5-15.2晚上出土计划晚上计划集中所有辆车（可增加车辆）往指定弃土场弃土；因为中转站处于远离居民区，晚间运土不受限制。晚上部九窝弃土场的车辆也比白天少，白天中转站已弃土2800多方。当晚间工地不能施工时，集中所有车辆把中转站的土运往部九窝弃土场弃掉，这样就可以做到一天24小时不停出土，从根本上决绝了工地出土难、工期延误的问题。具体晚上土方施工机械需求分析见表5-2示。内容工程量 （m3）每天出土量m3/（台*天）计划施工时间（日历天）计算开动机械(台)计划开动机械（台）挖机2800200011.42自卸汽车28005615050表5-26、泥头车土石方运输疏导方案6.1运输路线6.1.1工地运输路线第一阶段：根据基坑地理位置和地势高低，将基坑分为两个区域组织施工。在场地西南角设置一个出入基坑的出入口和坡道。第二阶段：在第一阶段的基础上，场地内设置一条临时道路，施工材料和机械可通过该临时道路进入到场内；具体如上表3-1。6.1.2中转站运输路线中转站距离施工现场7.1公里，沿罗沙路转西岭下路口进入中转站现场，中转站利用原波尔亚太（深圳）容器有限公司后院做场地，场地全部采用水泥混凝硬化；运输线路如下图6-1中所示。工地中转站 图6-1外运路线：现场出口国威路畔山路罗沙路罗芳立交掉头罗沙路回程西岭站牌右转中转站存土场。 该段路线里程：7.1km，每趟按正常行走时间：白天往返平均 30分钟/趟。6.1.3施工场外运输路线部九窝弃土场为深圳市政府指定弃土点，纳土量约为 1000 万 m，为本工程选择的主要弃土场。运输线路如图6-2所示： 工地图6-2外运路线：现场出口国威路聚宝路北环港立交梅观立交新区大道和平路部九窝弃土场。 该段路线里程：45km，每趟按正常行走时间：昼夜往返平均 2小时/趟。6.2交通疏导方案（1）成立领导小组，加强交通管理组织，项目部成立专门的泥头车运输管理队，设正、负队长各一名，交通指挥员十名，专门负责指挥和管理泥头车交通运输工作。（2）施工路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。同时，为确保施工段落内的行车有序，防止道路堵塞，在每个封闭施工点设置2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断值勤，维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故，交通疏导员分班全天候指挥施工区域内交通，疏导员上班时按要求穿反光马甲、佩戴袖章、装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶；（3）结合工程实际情况，考虑泥头车出渣强度大，合理规划施工道路，科学安排出渣路线及空车返程线路。（4）做好道路疏导规划设计，严格按照设计规范要求设置交通标志、标线、引导、警示标牌。在道路交叉口处设置“车辆出入，谨慎驾驶”标志，并在进口处设置“泥头车专用”车道标志。所有交通疏导标志牌的尺寸、颜色、文字与架设地点均要取得交警部门及监理工程师的认可；如图6-3施工现场交通疏导示意图；图6-4中转站交通疏导示意图（5）利用科学的手段，信息化管理在国威路、仙桶路、畔山路交叉口设置自动监控系统，在场内设置值班室，便于及时发现异常情况，及时疏导。根据分析每天16：0018:00为高峰期，车流量为60辆次/分钟，其他时间均不超过30辆次/分钟。0:00-5:00不足10辆次/分钟,根据当地交通运输要求02：0008：00不能出土。针对不同的时段车流量的情况，项目部将加强白天泥头车出渣的管理力度，每天在16:30-18：30和07：0009：00不能出土；详见表6-1； 流量调查表 表6-1时间段车流量备注08：0009:0026辆/min11：0012:0027辆/min16：0018:0060辆/min停止运渣21：0022:0015辆/min24：0002:008辆/min02：0007:008辆/min07：0009:0060辆/min停止运渣（6）加强与相关各方的沟通，并积极配合做好交通管理工作及环境保护工作；交通疏导小组每天必须对管理范围内路段进行巡查，发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时及时清理、维修、处理不了的问题，及时反馈想到项目经理部，并与交警部门沟通；散体物料的运输严格按市政府相关文件规定，对物体进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。岗哨重车出工地空车进工地岗哨慢行图6-3岗哨慢行空车出场地中专站场地重车进场地岗哨慢行图6-47、泥头车运输安全文明施工保证措施7.1土方施工安全文明措施表7-1土方施工安全文明措施 表7-1序号措施1我司将安排专人负责对基坑进行二十四小时监测，认真记录，每星期复核一次监测结果。2制订防基坑坍塌应急预案，确保基坑支护体系安全。3安全小组每日组织分析、讨论监测结果，制定安全计划和安全措施，指导和保证现场的施工，并将监测结果和安全计划、措施报送业主以及监理。4基坑临边设置防护栏杆。防护栏杆采用48x3.5mm的钢管、扣件搭设，由两道横杆及栏杆柱组成，上杆离冠梁顶面高度为1.2m，下杆离地高度为0.6m，栏杆柱打入30cm深，栏杆柱间距2m，刷红白相间警示色，防护栏杆外侧必须自上而下加挂密目安全网进行封闭。5夜间不间断施工时，提前张贴安民告示并定期对附近居民进行互访，及时了解情况，达成谅解。6夜间施工应有足够的照明设施，危险地段应设置明显标志。7基坑边缘沿挖方边缘移动运输工具和机械，应距基坑上部边缘不少于3m。重物距边坡距离应满足：汽车不小于5m，起重机不小于6m。8施工机械进入现场所经过的道路等应事先经过检查，必要时做好加固措施。9进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥。10当开挖深度范围内遇有地下水时，应采取措施降低地下水，应降至开挖面以下0.5m，然后才能进行土方开挖，做好施工现场防洪排水工作，保证施工现场排水畅通，做到无积水。场地周围设施设置必要的截水、排水沟。11进入施工现场必须佩戴安全帽。12土方外运车辆应采用加盖式运输车，在现场出入口设置专用洗车槽、沉淀池，现场道路做硬化处理，避免土方车辆泥土污染市政道路。13运土期间派专人清扫马路，并适量洒水压尘。14合理安排作业时间，采用低噪音施工机械，对可能产生较大噪音的设备，设置防噪棚，减少噪音污染。7.2施工声噪污染保证措施施工噪声须控制在合同规范所指定标准范围之内，我们将自觉遵守中华人民共和国国家标准建筑施工场界噪音限值（GB12523-90）及深圳特区的有关规定。我们将从以下两个方面采取措施，对噪声污染进行控制。7.2.1合理安排施工计划（1）合理安排施工计划，以使动力机械设备的使用能够较均匀的分布在限定的工期和施工场地上，尽量避免在同一地点、同一时间集中使用大量动力机械设备。（2）禁止在规定的工作时间之外进行施工活动，如确实有例外的需要，在限制动力机械设备使用的基础上需对噪声影响作出详细评估并得到工程监理的许可。7.2.2采用低噪声设备（1）固定的机械和运动机械如空压机、挖掘机、推土机和自卸货车可通过消音管和隔离机器的振动部件来降低噪声。产生噪音的部件可部分或全部封闭以使噪声降低。超静空压机组，可从底座采用隔音内衬、隔音材料和抗振纸板，把发动机和空压机隔离开，以减少振动面板的振幅。（2）维持动力机械良好的运行状态，一切动力机械设备均应适时维修，避免维修不良的设备因松动部件震动或降低噪声部件（如消音器）的损坏而产生很强的噪声。7.3粉尘污染保证措施我们将遵守中华人民共和国国家标准环境空气质量标准（GB3095-2009）的二级标准和深圳特区的有关规定。我们从以下三方面控制粉尘污染。7.3.1施工道路及场地粉尘控制（1）场内施工道路面洒水车定时对路面洒水，防止尘土飞扬。为保证路面平整，避免运料车辆颠簸，定期刮路面、修整路面、人工清扫路面。配备足够数量的洒水车对路面定时洒水，局部地段配合人工洒水，天气干燥时增加洒水次数。（2）选择施工设备要考虑设备的扬尘因素，在工地行驶的车辆应限制行驶速度，一般情况下不得超过15km/h。（3）安装洗车设施并冲洗所有离开工地的车辆，使其不能有土、泥、碎片等类似物体带到市政道路上。洗车设施的水应有保证，其淤泥等沉淀物定期去除。7.3.2多尘物料粉尘控制（1）屑粒与多尘物料周围均应封盖以减少扬尘，如需经常取料而无法封盖时，则应洒水减少扬尘。（2）所有材料装卸区设置洒水设施，在场地卸料之前向物料洒水（不能洒水的材料除外）。7.3.3控制敏感受体附近粉尘污染。在可能情况下，敏感受体附近尽量避免堆放多尘物料，车辆行驶路线及施工机械尽可能安排在远离敏感受体的地方，重点加强敏感受体附近的洒水。8、泥头车存在的危险因素及应急措施8.1泥头车容易出现的违规违章问题分析（1）泥头车证照不全、无车牌号或车牌号不清晰，运输过程中超速、闯红灯等违章行为。（2）在建工地未实行路口硬化、未设冲洗设施、不按规定正确使用保洁设施和保洁措施落实不到位的情况；（3）泥头车驾驶工地未经冲洗，车轮带泥污染道路的情况，（4）泥头车无密封加盖设施或加盖装置破损、车厢后挡板残缺不采取遮盖设施的情况；（5）泥头车运输淤泥渣土超高、超载、撒漏、扬尘等违章行为；（6）未办理城市建筑垃圾准运证的泥头车；（7）泥头车不按规定时间和路线运行行驶的情况；（8）泥头车不安指定地点随意排放、乱倒淤泥渣土的情况。8.2采取的因对措施（1）项目部在出渣队伍的选取上采取严格的考察制度，选取的证照齐全有效，施工经验丰富、专业的施工队伍来承担本工程的出渣施工。对泥头车司机的聘用，项目部要经过严格审查，选取经验丰富、驾驶技术熟练、资质和合格的司机，熟悉深圳本地城市交通的司机优先聘用。所有泥头车司机在岗之前要求按照深圳市泥头车管理新规定接受城市交通局免费进行的驾驶技术和交通安全培训，经考核合格后发放资格证书，作为聘用泥头车驾驶员的参考依据。（2）泥头车驾驶员在上岗之前必须接受深圳市泥头车管理办法及深圳市泥头车新管理措施等相关文件的学习和了解，所有泥头车均进行统一编号，一边记录和管理对违章车辆进行处罚，累计出现3次者，做退场处理。（3）车辆出入口仙桶路必须进行硬化处理，在工区出口设置冲洗车装置，泥头车驶出工地前必须冲洗，泥头车轮胎不得带泥，并按照规定做好泥头车的保洁，不得污染市交通道路。（4）每辆车辆在投入使用前都必须确保车辆的安全完好性，检查车辆挡板是否良好，出入车辆必须用覆板盖密闭，装渣时必须严格控制装渣量，不得超载。（5）驾驶过程中驾驶员不得出现超载、超速、占用车道、闯红灯等违章行为，一旦出现经查实，立即要求出渣队伍跟换驾驶员，驾驶员出渣必须按规定时间规定路线行驶，中途不得随意弃渣、随意跟换路线，一旦查实立即跟换驾驶员。（6）每辆泥头车都必须按照深圳市地方交通部门的规