物流集成化供应链系统设计.doc

物流企业集成化供应链系统设计研究作者简介：徐姝（1974），女，云南昆明人，管理学博士，副教授，湖南商学院国际教育学院副院长，主要研究方向为企业战略管理。徐姝（湖南商学院 国际教育学院，湖南 长沙，410205）摘要：本文在归纳总结物流企业集成化供应链特点的基础上，提出集成化供应链系统对物流企业的要求，进而对物流企业集成化供应链系统流程与运作模式进行分析，研究其集成化供应链的MIS设计与实施，并探讨其集成化供应链系统的功能目标体系和动力机制设计。关键词：集成化供应链；物流；MIS设计；动力机制中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：Study on Integrated Supply Chain System for Loglstics EnterprisesXU Shu(School of International Studies, Hunan University of Commerce, Changsha 410205, China)Abstract: Based on the generalization of the characteristics of integrated supply chain system of loglstics enterprises, it puts forwards the requests for logistics enterprises on the integrated supply chain system. Then, it makes a analysis on the processes and operation pattern of the integrated supply chain system, researches on the MIS design and its operation, and discusses on the functional objective system and the motive mechanism design n the integrated supply chain system.Key words: integrated supply chain; logistics; MIS design; motive mechanism1 物流企业集成化供应链的特点集成化供应链就是将所有节点企业作为一个整体，通过一定的制度安排，借助于现代信息技术和管理技术的支持，为提供集成化的物流服务而组成的集成化供应链管理体系1。与传统物流系统相比较，物流企业集成化供应链有以下几个特点：（1）集成化供应链的思想精髓在于聚合优势，协同放大。在集成化供应链系统中所有节点企业都是基于共同的目标而组成的一个“虚拟组织”内的成员，通过信息的共享，资金和物质等方面的协调与合作来优化组织目标，实现整体绩效2。（2）集成化供应链是一个大跨度系统，所追求的是跨企业运作，提供的物流服务是集成化的，运作流程是无缝化且近乎透明的，组织是网络化的。（3）鉴于物流服务商在集成化供应链系统的作用和地位，集成化供应链系统下物流服务商应该是智能型的。因为其集成化运作凭借的主要是智力资本、关系资本和网络资本，所以物流企业不一定自己拥有物流资产、物流网络、物流技术，但是必须拥有物流信息，拥有全球信息网络平台，并具有站在物流服务需求方的角度进行物流系统规划、设计、咨询、协调、运作、管理和控制的能力，以及组织管理物流服务链全过程的能力。2 集成化供应链系统对物流企业的要求要将集成化供应链服务提供商做大，对于许多物流企业而言都需不断努力。基于以上特点，我们对于普通物流企业集成物流服务商提出以下几点要求：（1）具有世界水平的供应链策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理的能力；具有良好的关系管理和组织能力，并能够同时管理多个不同的物流服务供应商；（2）在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位，拥有跨服务领域的专业技能，包括整车运输、零担货运、多式联运、空运、海运和仓储等3；（3）具有庞大的地域覆盖能力和支持能力，拥有与顾客供应链节点分布相适应的物流服务地域覆盖网络；（4）具有对组织变革问题的深刻理解和管理能力，能够借助具有创新性和战略性思维的方法帮助顾客识别物流外包的增值机会；（5）拥有强大的技术支持系统，能够有效地管理大量的数据流，并将其综合成有意义的报告，提出具有建设性的行动方案3；（6）拥有强大的财力资源，能够为顾客提供先进的物流解决方案，并能够与顾客一起分享合同执行的风险和利润3；（7）具有良好的社会信誉和从业道德，并获得企业的高度信任。3 物流企业集成化供应链系统流程与运作模式供应链管理集成是建立在管理单元集成基础上的管理单元与技术单元、资源单元等的集成，是包括结点企业的搜寻、分析、选择、供应链结构设计、供应链管理界面集成和最后的供应链整合的一个流程。在订单驱动的物流运作模式中，集成化供应链服务商负责统筹规划整个系统的物流流程，控制和协调各成员企业间的运作，以使物流各个环节能有效地衔接，从而实现物流资源的最有效利用和服务质量整体最佳，并负责制定统一的服务标准、操作规程、管理规范等。因此它是指挥中心、决策中心和利润中心，它通过基于Internet的物流信息平台实现与成员企业及顾客的信息沟通，以确保其对系统的集中控制，确保面向顾客的一致的、一体化的、可跟踪的全过程服务。4 物流企业集成化供应链的MIS设计与实施供应链管理涉及的主要领域有产品生产、财务与成本、市场营销/销售、策略流程、支持服务、人力资源等，通过采用不同的IT来提高这些领域的运作绩效。4.1 模型参考在集成化供应链管理的一般模型中（图1），物流服务商通过为分布、异构应用系统之供应商供应商适配器供应商适配器适配器 信息界面 信息界面 管理界面 管理界面 集成化物流服务提供商适配器供应商适配器供应商适配器供应商图1 集成化供应链管理的一般模型间的信息集成提供信息标准、接口定义，从而驱动封装单元系统(供应商)之间的应用来实现物流管理。处于集成化供应链系统中的各个供应商将各自的管理系统(MIS , MRPII , ERP等)按可提供服务所定义的接口规范进行封装，并采用“单点集成”的方式连接到信息平台上，从而实现了数据透明存取。此外，该模式具有良好的可扩展性，为集成化供应链服务商根据市场的变化快速重构相关的信息系统和选择新的供应商奠定了基础，也为供应商配置自己的管理系统，参与到多个不同的物流链系统中去提供了方便。集成研究的基本问题主要包括集成单元、集成结构、集成模式、集成接口(界面)、集成条件和集成环境。这里不作详细讨论。4.2 管理界面非线性整合的供应链管理界面是基于供应链整体的管理思想、管理组织和管理方法集成的界面，通过供应链的管理内集成作用于界面介质，形成供应链整体运作的管理界面4。该管理界面是供应商、制造商和用户管理界面的集成界面，通过集成界面能够从供应链整体上对供应链中结点企业之间在物流、信息流的无缝链接和运作上提供保证。集成供应链中物流、信息流的无缝链接是建立在供应链中管理内界面集成基础上的，通过管理介质的相互作用，对供应链中物料供应、生产和产品发运等相互衔接流程中的物流和信息流进行协同计划、协同组织、协同指挥和协同控制，从而实现集成供应链整体的协同运作。5 物流企业集成化供应链系统功能目标企业从追求利益最大化转为追求供应链整体利益的最大化，以此来增加企业自身的利益，这是企业组建供应链的本质目的。供应链的利益最大化目标应按供应链成本控制、满足客户需求和供应链体系运作高效性三个方面进行分解，从而为供应链的构造和分析提供一个完整的功能目标体系（图）。满足客户需求最大化供应链成本的最小化供应链体系的高效性质量需求可靠性沟通需求柔性需求快速需求物流成本信息成本人力成本生产成本响应时间柔 性管理有效性结构稳定性供应链利益最大化图 供应链功能目标体系6 物流企业集成化供应链系统的动力机制将供应链中不同的利益主体由原来松散的供求关系转变为密切的供应链关系，需要一个动力机制的支持。动力机制主要指供应链结点企业因标杆供应链具有4%-6%的成本优势，企业产生的愿意获取这种成本优势的需求程度，这是供应链动力机制的内在追求，其内在动力还包括通过加入标杆供应链提高企业的快速响应能力和企业的核心能力等。动力机制设计是通过标杆供应链成本优势对企业的吸引，来维系或增强企业接受供应链的选择而加入供应链的需求程度。 企业加入标杆供应链的动力(D(t)，可以通过标杆供应链的成本函数(C(r)，主要指供应链管理成本占产品收入中的比重)、企业与供应链的相互依赖程度(R(t)、企业与供应链(或供应链上的结点企业之间)的友好程度(F(t)以及企业与供应链的资源流量(A(t)来衡量。企业加入供应链的动力： D(t)=GC(t)，R(t)，F(t)，A(t) 公式（1）其中，供应链成本函数(C(t)是供应链管理成本X(t)=(x1(t),x2(t),x5(t)，即价值流优化的程度(O(t)和资源的流量(A(t)的函数。其中供应链管理成本(X(t)包括物料采购成本(x1(t)、定单管理成本(x2(t),库存持有成本(x3(t)、供应链管理信息成本(x4(t)以及与供应链相关的财务和计划成本(x5(t)等；企业与供应链的资源流量(A(t)主要包括物质流量(M(t)和信息流量(I(t)。下面通过外部环境对企业加入供应链的动力进行分析：第一，企业与供应链(或供应链结点上的企业)的相互依赖程度(R(t)取决于两者之间的友好程度(F(t),资源的流动量(A(t)和精神上的认同度(S(r)，如企业文化等)；第二，企业与供应链之间的物质流量取决于企业供应链成本和企业与供应链之间的信息流量；第三，企业与供应链之间的信息流量取决于企业的供应链管理成本、物质流量和精神认同度(s(t)；第四，企业与供应链之间友好程度的增量取决于相互依赖程度大于现有的友好程度所产生的相互依赖程度；第五，企业之间的资源流动量的增量取决于实际友好程度和外部市场要求企业的资源流量(E(t)大于企业与现有的资源流动量相当的友好程度和资源流量。对上述分析可以用以下数学模型加以描述:maxD(t)=GC(t),R(t),F(t),A(t)C(t)=JX(t),O(t),A(t)X(t)=(x1(t),x2(t)，x5(t)A(t)=M(t)I(t)M(t)=H1C(t),I(t) 公式（2）I(t)=H2C(t),M(t),S(t)R(t)=a1A(t)+ a2F(t)+ a3S(t)=CR(t)-1F(t)-2S(t)=d1F(t)-A(t)+d2E(t)-A(t)上述模型的系数都是调节系数，表示双方在合作过程中的投入贡献率。现假设所有调节系数均为正值，将R(t)代入F(t)和A(t)中可求得正的平衡点条件为:A(t)= 公式（3）E(t)=由公式（2）和（3），可进一步确定E, R, F, A, C, O的相互关系。很明显，当外部市场环境提供一个机会，即E的值增大时，则新的平衡点与原平衡点相比，会表现出以下变化：（1）使企业在供应链上的资源流动量加大。（2）使企业与供应链之间的相互依赖程度加深。（3）使企业与供应链之间的友好程度加深。（4）使企业与供应链结点企业在精神上的认同度加大。（5）使企业供应链管理成本在产品收入中所占的比重下降。显然，动力机制的设计就是根据市场等外部环境的变化使供应链结点企业之间相互依赖程度进一步加大，在资源上力求优势互补，充分发挥各自的核心能力，使企业文化等精神认同度不断加大，加强合作关系，增进友好程度，降低供应链管理成本，从而使得企业加入标杆供应链的动力不断加强，以此构建标杆供应链，实现供应链结点企业之间的无缝连接。参考文献：1陈荣. 物流供应链管理M.大连:东北财经大学出版社，20