聚四氟乙烯管件无夹紧力车削的操作方法.doc

聚四氟乙烯（PTFE）管件无夹紧力车削应用探究信连志（北方华安工业集团公司特种机加厂，黑龙江 齐齐哈尔 161006）摘要：聚四氟乙烯广泛应用在原子能、国防、航天、电子、电气、化工、机械、纺织、金属表面处理、医疗、食品、冶金冶炼等工业中，广泛用作耐高低温、耐腐蚀材料，绝缘材料，防粘涂层等使之成为不可取代的产品。 本文介绍了在数控机床上无夹紧力状态下高精度加工聚四氟乙烯管件的情况和特点。关键词：塑性变形材料、深孔薄壁车削、无夹紧力装夹、数控加工引言在现代技术装备中，难加工材料的应用越来越多，对零件的质量要求亦不断提高，聚四氟乙烯管件作为一种多用途材料，由于特殊的力学化学等性能特点，在各种领域中广泛使用，也是因它的特殊性，无法在车床上高精度车削加工。本文介绍了北方华安工业集团公司特种机加厂，在数控车床上利用无夹紧力夹具，通过深入地掌握聚四氟乙烯管件变形过程的规律，对聚四氟乙烯管件进行无夹紧力装夹高精度切削，达到了以车代研的加工过程。一 零件特点1 对聚四氟乙烯管件加工工艺性分析 简图1 制图 信连志a)零件结构特点 如图1所示，产品为（一重）薄壁伸缩套类零件，壁厚为（5MM）且为深孔件加工，形位公差严格同轴度与圆柱度要求较高，表面粗糙度为Ra0.8，由于为聚四氟乙烯非金属材料，塑性变形较大，属于不易加工材料。b) 加工难点该零件为薄壁弹性件，圆环部位壁厚较薄，这种结构特点导致装夹力度的大小直接影响零件的变形程度，加上零件加工时受内应力切削热等因素影响，车削时极易发生变形，变形量在（0.3-0.6）MM之间，无法保证同轴度与圆柱度（0.02）MM的要求。且由于每次装夹的力度不同，不能保证批量加工的同一性。二 分析工艺过程及加工过程通过分析发现，该薄壁伸缩套零件为保证尺寸精度和行位公差精度，工艺过程只能在车床上对内孔及外圆进行粗加工，在留有足够加工余量下，失效变形后精加工内外圆，留磨量后进行研磨后达到尺寸精度且满足行位公差要求。此工艺线路较长加工费用较高。在对零件试车削后发现，由于加工外圆时毛坯较厚变形较小，在内孔粗加工尺寸精度在（0.5-0.8）时，采用芯轴固定加工尺寸精度与行位公差都可满足工艺要求。主要加工难题在内腔的加工，试加工时采用开缝套筒装夹及端面夹紧方式，内腔加工都不能满足工艺要求。通过理论分析与实际情况相结合，决定采用内腔胎具与工件用胶带粘接来固定的方式，对该零件进行内腔加工达到以车代研的加工精度，工艺过程与加工过程如下：1、 在普通车床上加工外圆至125尺寸精度在（0.5-0.8）。2、 在普通车床上加工内腔95尺寸精度在（0.5-0.8）。3、 在普通车床上加工外圆110尺寸精度在（0.01-0.025）。4、 在数控车床上加工内腔100尺寸精度在（0.01-0.025）。本文主要介绍数控车床加工内腔工艺装备、工艺参数及加工过程。工艺装备有大连DL-32M数控机床、减震刀杆，及自车胎具等。5结束 利用无夹紧力夹具在数控车床上对聚四氟乙烯管件内腔加工，显现出较高的加工精度，切削质量稳定，产品形位公差较好，产品变形较小，切削效率高，产品合格率高等特点。在一重30余件薄壁伸缩管件加工中，减少研磨工序节省加工时间，为分厂获利3000余元，并对聚四氟乙烯管件加工提供新的途径，在产品批量大的企业，可利用此方法扩大数控机床使用范围，达到以车代磨的效果，达到提高产品合格率，减少生产时间，增加经济效益的目的。参考文献 郑文虎车工现场操作技能 朱为国车工刀具使用与刃磨 丁勃 金属加工2014,5（1）4748作者简介：信连志，男，北方华安工业集团公司特种机加厂工人，高级技师，从事特种机加27年，常期从事关键工序和特种工序加工，连续两届荣获公司职业技能大赛特种弹机加专业一等奖，2002年荣获