双栾路网工程可行性研究报告

双滦区大龙庙至伊逊河口道路工程 项目 可行性研究报告 双滦区建设局 二 一一年三月 1 1 目录 第一章 概述 . 1 1.1 项目背景 . 1 1.2 编制依据 . 1 1.3 研究过程 . 3 1.4 项目建设的必要性 . 3 1.5 主要结论 . 4 第二章 经济社会和交通运输现状及规划 . 7 2.1 研究区域概况 . 7 2.2 项目影响区域经济社会现状及发展 . 8 2.3 项目影响区域交通运输现状及发展 . 10 第三章 交通量分析及预测 . 12 3.1 公路交通调查与分析 . 12 3.2 预测思路与方法 . 13 3.3 交通量预测 . 14 第四章 建设规模和技术标准 . 22 4.1 建设规模 . 22 4.2 技术标准 . 24 第五章 建设方案 . 27 5.1 建设条件 . 27 5.2 建设起始点论证 . 31 5.3 推荐方案概况 . 31 第六章 投 资估算及资金筹措 . 36 6.1 编制依据 . 36 6.2 估算指标 . 37 6.3 资金筹措 . 38 第七章 经济评价 . 40 第八章 实施方案 . 41 8.1 施工 进度计划 . 41 8.2 工程管理与人员培训 . 42 8.3 招投标安排 . 43 第九章 工程环境影响分析 . 45 9.1 环境影响分析 . 45 9.2 环保标准 . 45 9.3 环境保护措施 . 46 9.4 水土保持 . 48 第十章 节能评价 . 51 10.1 节能措施 . 51 10.2 节水措施 . 51 第十一章 社会评价 . 53 2 2 11.1 项目对社会的影响分析 . 53 11.2 项目与所在地互适性分析 . 53 11.3 社会风险分析 . 54 11.4 社会评价结论 . 54 第十二章 风险分析 . 55 12.1 风险分析 . 55 12.2 风险对策 . 55 第十三章 问题及建议 . 56 附表 . 57 总投资估算表（一） . 57 总投资估算表（二） . 58 1 1 第一章 概述 1.1 项目背景 双滦区属于燕山山脉石质山区， 北纬 4011，东经11742-11752， 地势南低北高，区内海拔 340 1371 米 。 双滦区境内大部分为山地，山峦起伏，沟谷交错，地势北高南低，北部大庙镇东北的大黑山海拔 1375 米，南部滦河南谷地海拔仅300米 左右；牦牛河谷地纵贯南北，北部山高谷深、谷地狭窄，向南谷地逐渐加宽，在牦牛河汇入滦河处，谷地广阔与滦河谷地连成一片，形成了在当地少有的宽阔的河谷小平原；南部偏桥子乡，除滦河沿岸有河川平地外，其余大部为山地。 双滦区 现有路网存在以下弊端：功能不分、客货混流；道路狭窄 ，路面标准低、坡陡弯急；车流量大，对城市污染大；道路布局不合理，城市道路建设严重滞后了经济建设。城市道路建设作为城市重要的基础设施建设，对 双滦区经济社会发展具有十分重要的推动作用，因此， 双滦区大龙庙至伊逊河口道路工程 的 建设 已是迫在眉睫。 1.2 编制依据 一、编制依据 1 承德市城市总体规划方案 ； 2.承德市城市综合交通体系规划（承德市规划局中国2 2 城市规划设计研究院 2008年）； 3.城市道路设计规范（ CJJ37-90） ; 4公路路线设计规范（ JTG D20-2006） ; 5.公路工程技 术标准（ JTG B01-2003） ; 6公路沥青路面设计规范（ JTG D50-2006）； 7.公路桥涵设计通用规范（ JTG D60-2004）； 8. 关于印发公路建设项目可行性研究报告编制办法的通知 （交 规划发 2010 年 178号 ）； 9.投资项目可行性研究指南（试用版）中国电力出版社2002年 3月第一版； 10建设项目经济评价方法与参数（第三版）； 11 政府相关政策、法律、法规、标准； 12项目其他有关技术资料。 二、工作范围 本报告对 双滦区大龙庙至伊逊河口道路工程 ，主要包 括 长1030.821m 的 主路 和长 564m 的 支路 建设的必要性 和 可行性 ， 市场的前景和风险进行论述和分析；对工程建设 的用地、建设规模、工程方案 等进行分析；对环保节能等进行分析；对工程进度安排及人力资源利用等进行分析； 并 进行投资估算和经济效益分析；对其投资效果、社会效益、经济效益进行可行性研究。 3 3 1.3 研究过程 近年来，承德市双滦区政府 按照“ 12345”发展思路， 以 “三个十”工程和十六个重点专项 为 工作主线 ， 扎实做好“保增长、调结构、强基础、惠民生”各项工作，经济呈现出强劲增长态势，新型工业发展后劲增强， 旅游商贸产业 实现了 高端起步 。城区面积的不断扩大，城市主框架进一步拉开， 滨水新城、省级产业聚集区、三岔口商贸物流 园 区、大庙矿产资源综合利用示范区、滦阳休闲度假园区“一城四区” 的 发展 架构已初步形成。随着双滦经济社会的快速发展，迫切需要进行城市扩容，因此，加快路网格局的不断完善和提升显得尤为重要。我公司受双滦区 交通运输局 委托，针对本项目 进行可行性研究，在对现场进行详细勘察的基础上， 随即组织技术力量开展研究工作，由于得到业主 和有关部门的大力支持，顺利地完成了本项目可行性研究报告的编制 。 1.4 项目建设的 必要性 本项目的 建设有利 于 双滦区 保持经济协调、持续、快速发展，加快小康社会建设步伐 ， 有利于 双滦区 加快城镇化步伐 ，利于改善 双滦区 城市交通状况 ， 有利于 “一城四区” 的 发展 架构的加快 建设 ，有利于 改善 双滦区 发展 环境 和提高 人民 工作与生活质量。 4 4 1.5 主要结论 1.5.1 技术标准 1.道路等级： 全线采用级公路标准。 2.计算行车速度： 主路 为 60km/h， 支路为 60km/h。 3.设计年限 为 20年 。 4.抗震烈度为六度。 5.路线平纵面设计 （ 1）平面设计： 按控制性道路规划的控制坐标线形进行整体施工图设计，道路设计按东西向为主路，南北向为支路。 主路、支路全宽 25.5 米，其中道路断面组成为： 3米人行道 +2米自行车道 +0.5 米路缘带 +2 3.5 米行车道 +0.5 米双黄线 +23.5米行车道 +0.5 米路缘带 +2米自行车道 +3米人行道；大桥桥宽为：净 19.5米 +2 3米人行道 。 道路平面线型原则上以顺畅、美观、合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成，在各主要交叉口进行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。 （ 2）纵断面设计： 主路 60km/h最大纵坡推荐 4%限制 6%；支路 600km/h 推荐 4%限制 6%；限制坡长 200 500m；最小坡纵应 0.5%，困难时可 0.3%，遇特殊困难坡纵 0.3%采取排水措施。 桥上的纵坡不宜大于 4%，桥头引道纵坡不宜大于 5%。 5 5 1.5.2 路线走向及建设规模 本项目承德市双滦区境内，本次建设道路共 2 条，分别为一条 主路（起点为 大龙庙村 滦河 大桥桥头 K2+949.458 处 ，终点为 伊逊河 K3+980.279 处 ）、 一条 支路（起点为 宫后桥头 K0+286处 ，终点为与 主路 交点 K0+850处 ）， 全 1594.821米，征地面积89.71亩 。 1.5.3 投资估算、资金筹措及工期安排 本项目估算总投资 6151.84 万元，其中建筑安装工程 费5581.30万元，工程建设其他费用 277.59万元，预备费用 292.94万元。主路工程估算投资 5444.31 万元，支路工程估算投资707.53 万元。 本项目建设资金由双滦区政府筹措。 本 项目建设期为 1 年 ， 2011年 5月 2012年 4 月 。 1.5.4 经济评价 按照高标准打造承德西区的要求，项目的实施建设，是双滦区高起点推进城市现代化进程的必然选择。本项目的实施不仅有利于拓展城市空间，提升城市功能，更有利于进一步提升城市品位和形象，促进生产要素的优化配置和集聚辐射。 1.5.5 社会影响评价 本 项目建成后， 可 以 大大缓解目前 双滦 市区交通拥挤、 通行 不畅的局面 ，有利于 扩大城市容量，改善交通环境 ， 缓解市6 6 区交通拥挤状况，实现车辆分流，提高车辆速度，减少交通堵塞和交通事故 。同时，项目建设可刺激 道路两侧 的土地增值，将收益应用于城区道路路网改造工程等扩大城市基础设施建设，可有效地解决城市基础设施建设的资金问题，促进 双滦区城市建设的良性循环 7 7 第二章 经济社会和交通运输现状及规划 2.1 研究区域概况 承德市地处河北省东北部，面积 3.95 万平方公里，总人口369万，其中满、蒙、回、朝鲜等少数民族 25个，人口 130 万。全市辖 8 县 3区 ，即围场满族蒙古族自治县、丰宁满族自治县、 隆化县、滦平县、平泉县、承德县、宽城满族自治县、兴隆县、双桥区、双滦区、鹰手营子矿区。 承德南邻京津，北接赤峰市和锡林郭勒盟，东西与朝阳市、秦皇岛、唐山、张家口市相邻，是连接京津冀辽蒙的重要节点，具有“一市连五省”的独特区位优势。 承德市地域广阔，自然资源丰富，境内有滦河、潮河、辽河和大凌河四大水系，水资源量占河北省的 20%。森林覆盖率达49%。草场面积占河北省的 43.7%， 是京津重要的水源地和华北最绿的城市，被称为“华北之肺” ，也 是 河北省重要的牧业生产基地。矿产资源储量较大，现已探明矿藏 55 中，开发利用 50种，累计探明矿产储量 32亿吨， 探明的钒钛、钼、萤石储量分别居全国第 2 位、第 4 位和第 4 位，铅、银、铂、钯、磷矿储量居河北省首位，是我国除攀枝花外惟一的大型钒钛磁铁矿资源基地 ， 可开发利用的风能 200万千瓦以上。 承德市具有得天独厚的旅游资源，是全国首批公布的 24个8 8 历史文化名城之一，全国十大风景区之一，全国 44 个重点风景区和旅游胜地四十佳之一，国家甲类开放城市。已初步形成了以避暑山庄及周围寺庙为中心，以京北黄金旅游线和京东朝阳旅游线为纽带 ，连接木兰围场、京北第一草原、金山岭、辽河源森林公园、雾灵山、蟠龙湖六大景区的京北黄金旅游带。承德已成为北方重要的旅游区，同时也是北京、承德、秦皇岛“旅游金三角”的重要组成部分。 本项目位于承德市双滦区 。 2.2 项目影响区域经济社会现状及发展 2.2.1 经济社会发展现状 2010年， 双滦区 地区生产总值实现 67.6亿元，人均生产总值 4.6万元，比 2005 年增长 3000元。三次产业比重调整为 3.1：80.3： 16.6。全部财政收入 8.3亿元，是 2005 年的 3.4 倍， “十一五期间年均增长 27%，占地区生产总值比重 提高到 12.8%，比2005 年提高 7.2 个百分点。规模以上工业增加值预计完成 49亿元，年均增长 7%。全社会固定资产投资五年累计完成 296 亿元，是 “十五 ”投资总和的 5.4倍。社会消费品零售总额完成 8.2亿元， “十一五 ”期间年均增长 18%。城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别比 2005 年翻了一番 ， “十一五 ”期间年均分别增长 14%、 13%。 9 9 2.2.2 经济社会发展预测 根据双滦区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要到 2015年，经济社会发展主要指标如下： 1、经济增长 。 经济总量跃上新台阶。地区生产总值 年均递增 14%以上， “十二五 ”末达到 160亿元以上，人均生产总值达到8 万元以上；全部财政收入年均递增 15%以上，确保翻一番，力争达到 20 亿元以上；社会消费品零售总额年均递增 19%以上，力争突破 20亿元；全社会固定资产投资累计达到 400亿元。 2、结构调整 。 产业结构进一步优化，第三产业比重进一步提升。三次产业比重力争达到 1： 64： 35。打造现代物流区和文化旅游中心，物流业、旅游业增加值占地区生产总值比重提升到 20%以上。工业增加值到突破 100 亿元，占到 GDP 的 60以上，产值亿元以上企业发展到 20家以上，高新 技术产业产值、增加值年均增长 20以上。 3、生态文明 。 生态环境明显好转。到 2005 年，全区森林覆盖率达到 40%；城区绿化覆盖率达到 50%以上；生态环境状况指数达到 70；中心城区空气质量好于二级比例大于 90%；城镇生活垃圾无害化处理率达到 90%以上；城镇污水集中处理率达到85%以上；工业固体废弃物综合处置利用率达到 98%；清洁能源占总能耗比例达到 20%；单位生产总值综合能耗下降完成市定目标；单位 GDP气污染物排放强度削减率达到 10%。 10 10 4、社会发展 。 社会发展全面进步。人口自然增长率控制在8 以内，人口总量控 制在 20万人；城镇登记失业率控制在 4.5%以内，五年城镇新增就业 5000人；每亿元 GDP 生产安全事故死亡人数控制在 0.014 人以内；城市化水平提高到 70%。 5、民生改善 。 人民生活水平进一步提高。城镇居民人均可支配收入达到 28330 元，年均递增 14%；农村居民人均纯收入达到 9730元，年均递增 14%。人均住房面积达到 42平方米；人均绿地面积达到 55 平方米；集中供热普及率达到 99%。人均受教育年限达到 12 年以上，小学、初中适龄人口入学率分别保持100%。高中阶段入学率达到 95%；城镇居民医疗保险参保率力争达到 100%，新型农村合作医疗覆盖率达到 100%。 2.3 项目影响区域交通运输现状及发展 2.3.1 综合交通现状 截止到 2010 年，双滦区 的路网 初步 形成 可 “三横十纵 ”的格局。 “三横 ”指外环货运路、中心大街公路、应丝线。 “十纵 ”即10 条连接线贯通各主路，汇通路、选矿路口中心大街与北环路连接线、运输部家属区外环路与中心大街连接线、吉祥胡同、茶棚路、新新家园路、交警大队西侧连接线、检察院西侧连接线、实验小学连接线、山水文苑西侧连接线。 2.3.2 交通运输发展趋势 根据 承德市城市综合交通体系规划 （ 2007 2020 年 ） ，11 11 到 2020年， 双滦区（西区） 将形成 形成“两纵三横”骨干网络。 两纵：滦河路 -双隆路、电厂南路 -双塔山大街 -下营房大街。 三横：双偏路、双塔山滨河路、 112 连接线 -西环快速路 1 号线。 图 3 1 西区道路规划网 12 12 第三章 交通量分析及预测 3.1 公路交通调查与分析 我公司 于 2011年 3 月 16 日 9： 00-10： 00分别对 矿机路 、汇通路 、 中心 大街 、 建设街 、 茶棚路 进行交通流量抽样调查，根据经验高峰小时流量约占日交通流量的 10%左右，现将资料整理如下： 重要路段交通流统计表 表 31 路段 流量（辆 /日） 路段 流量（辆 /日） 建设街 8472 矿机路 15917 汇通 路 10321 中心大街 10313 茶棚路 14020 2011 年 3 月 7 日， 双滦区交通局 组织人力对 全区 公路进行交通量调查，客车所占比例为 30% 40%，货车为 60% 70%。其中货车的空驶率为 37.10%，客车的空驶率为 19.04%。货车平均吨位为 4.21吨，客车平均座位为 13.46。详见表 32及表 33。 调查区域车型构成表 表 32 类别 客车（ %） 货车（ %） 合计 小客 大客 摩托车 合计 小货 中货 大货 拖拉机 绝对数 43.92 25.48 9.80 8.64 56.08 11.48 27.59 8.35 8.67 折算数 30.83 15.42 11.25 5.46 69.17 13.18 31.67 14.38 9.15 13 13 车辆载运情况表 表 33 项目 车型 工作率（ %） 实载率（ %） 平均吨 （座）位 吨（座） 利用率 载运系数 综合车 74.66 70.83 2.96 80.74 1.95 客 车 96.32 80.96 13.46 72.87 11.64 货 车 57.69 62.9. 4.21 108.31 2.21 3.2 预测思路与方法 交通量预测用 “四阶段法 ”。 “四阶段法 ”是以土地使用与交通运输相互作用为中心，以起讫点调查为基础的交通量预测技术，其一般步骤如下： （ 1） OD调查：调查交通出行起讫点交通运营参数； （ 2）交通量生成预测：即根据 OD 小区的社会经济活力强度，确定土地使用与交通运输相互作用模型，依据未来年份的土地使用强度预测未来年份的交通生成量； （ 3）交通量分布预测：即根据预测的未来年份交通生成量，采用一定的预测模型，推算未来年份的 OD量； （ 4）交通量分配预测：即根据未来年份的 OD 量和未来年份的公路网将 OD量按确定的分配方法分配至路网上，预测出未来路网上的路段交通量。 由于 OD调查耗时长、费用大，鉴于此情况，本报告根据已拥有的资料，在 “四阶段 ”法原理指导下，按各小区土地使用性14 14 质来进行交通量生成预测。 3.3 交通量预测 3.3.1OD 小区的划分 OD小区的 划分，既要能反映 OD小区内土地使用和居民生活对交通流所产生的影响程度，又能根据城市布局，反映城市内部不同组团和区域之间的流量流向。综合考虑 双滦区 的对外交通和城市内部交通，将整个分析区域分为 14 个 OD 小区， OD 小区划分见表 34。 OD 小区分区表 表 34 OD 小区编号 OD 小区位置及性质 1 滦电 居住区 2 凤凰 居住区 3 果山 居住区 4 行宫 居住区 5 怡园 居住区 6 滦江 居住区 7 元宝山 居住区 8 偏桥子 居住区 9 白庙子 居住区 10 黑山 居住区 11 北园 居住区 12 东园 居住区 13 福园 居住区 14 御祥园 居住区 15 15 3.3.2 城市人口规模，城市用地规模及城市空间结构 （ 1）城市人口发展规模 2010年 城市人口发展规模为 57万 2020年 城市人口发展规模为 80万 （ 2）用地规模 2010年 城市发展用土规模为 66平方公里 2020年 城市发展用地规模为 84平方公里 （ 3）城市空间结构 调整中心城区分区功能，坚持“南扩、西进、北延、中疏”发展战略，形成组团式城市空间布局结构。 3.3.3 居民出行总量及其构成 参照国内外其它中小城市资料（见表 3 5），同时考虑到 双滦区 城区的发展，由于居民出行距离较短，居民出行次数较多，经询问有关交通工程专家和城市规划师，为保证交通规划有一定弹性，预测取上限值，中远期城市居民日平均出行按 3.0次 /人计处，其预测结果见表 3 6。 部分中小城市居民日均出行次数表 表 35 城市 常熟 清远 镇江 汕头 常州 十堰 徐州 杭州 出行次数 2.9 2.76 2.61 2.9 2.86 2.53 2.46 2.45 16 16 城市居民出行预测表 表 36 年度 人口数 （万人） 日均出行 （次 /人） 日总出行 （万人次 /日） 年总出行量 （万人次 /年） 2010 57 3 171 62415 2020 80 3 240 87600 3.3.4OD 分区交通出行预测 交通量出行是预测每一 OD 小区产生和吸引的出行交通数量，交通出行量是某一区域土地利用、社会活动强度的表征和反映。交通出行模型就是根据土地利用和社会活动的强度用以预测 OD小区的交通发生量和吸引量，其预测流程见图 41。 图 3 1 机动车出行生成量预测流程 出行生成模型 调查对象地域的机动车出行数 将来各车种机动 车出行生成量 将来各种流进、 出交通量 各车种机动 车所有台数 将来社会经济结构的增长率 各车种流进 、出交通现状 17 17 各 OD分区人口根据汉森引力分派模型，一个分区所分派的人口，应是该分区可供开发的住宅土资源和人口可及性的函数，即： Gi=GtLiHiLiHi 式中： Gi分派到第 i 分区的居住人口 Gt总居住人口 Li第 i 分区人口可及性指数 根据 *市城区规划可以查取各 OD 分区的住宅土地资源及其各 OD分区人口可及性指数，再根据上述模型，便可计算各 OD分区的居住人口，按前面居民出行计算 方法，计算出各 OD分区的居民出行量。 常用的交通分布量预测模型有增长率法、重力模型法、机会模型法及熵模型法等。由于本项目受时间、人力、财力限制以及本项目的特殊性，采用重力模型、机会模型等方法预测未来的出行分布结果必然不理想，不宜选取用。虽然增长系数存在着诸如不能反映变通阻塞变化等缺点，也有简单实用的优点。因此本报告采用弗雷特（ FRATAR）法计算未来特征 OD表。 弗雷特法计算公式如下： T=TFFij jiij12 Pi j=1 +TijEj Pi i=1 TijEj 18 18 式中， Tij未来年份 i 区与 j 区之间的交通分布，Tji基年 i 区与 j 区间的交通量分布； Fij 区交通量产生增长系数； Eij 交通量吸引增长系数； n交通小区数。 按照上式计算的未来 i 与 j 区之间的的交通量，一般不满足交通产生量约束和吸引力量的约束，即： pi = Aj = Q I=1 j=1其中： Q=项目所在地区未来交通总生成量。 因此，必须进行迭代收敛计算，迭代步骤如下： 式中： Q 路段流量（辆 /日） C 路段通行能力（辆 /日） T 分配流量时的行程的时间（分） To 零流量时的行程时间（分） 分配流程见图 32 和图 33。 19 19 已到出行终点 N Y 最 后一对 O D 点 N 图 3 2 静态多路径概率分配法流程图 输入路网信息、出行量 以某一有效路段终点 j 代替 i 计算各节点的最短路权 计算有效路段的分配率 计算有效路段的边权 LW 确定节点 i的有效路段及有效出行路线 令 i=出行起点节点号 转入下一个 O D 累计各路段、立交的分配交通量 输出分配交通量及分配率矩阵 20 20 最后一对 O D 点 流量、路权精 度控制 图 3 3 动态 多路径概率分配法流程图 输入路网信息、出行量 调用静态软件分配每一 O D 点之间的出行量 设路段流是为零 确定网络最短路 权矩阵 计算路权 确定交叉口延误时间 确定路段行驶时间 输出分配交通量及分配率矩阵 累计各路段的分配交通量 转入下一个 O D 21 21 3.3.5 诱增交通量预测 由于本项目的建设，项目周围土地的交通功能得以改善，根据土地使用 交通产生相互作用原理，必将会诱增新的交通量。确定诱增交通量目前还没有一个比较成熟的模式，本报告采用下述模型计算： Qji =Qji P (ai aj DijDij -r) 式中 Qji 节点 i 到节点 j的诱增交通量； Qji 趋势型节点 i 到节点 j 的交通量； ai 节点 j所在分区的诱增系数，诱增率取 8-10% aj 节点 j所在分区的诱增，诱增率取 8-10%； Dji 无拟建公路有节点 i到节点 j之间的时间距离； Dji 有拟建公路时节点 i到节点 j之间的时间距离； P 实现潜在诱增交通的概率，取 0.5； r 重力出行分布模型参数，取 0.1639。 根据以上分析，计算 双滦区大龙庙至伊逊河口道路工程 主要出入口的预测交通量结果 。 见表 3 7。 交通量预测表 表 3 7 年份 交通量（辆 /日） 2010 17541 2020 21432 22 22 第四章 建设规模和 技术标准 4.1 建设规模 本项目承德市双滦区境内，本次建设道路共 2 条，分别为一条 主路（起点为 大龙庙村乱河大桥桥头 K2+949.458 处 ，终点为 伊逊河 K3+980.279 处 ）、 一条 支路（起点为 宫后桥头 K0+286处 ，终点为与 主路 交点 K0+850处 ）， 全 1030.821米，征地面积61.087 亩 。 路网工程建设规模一览表 表 4 1 道路名称 长度（ m） 宽度（ m） 占地面积（） 主路 道路 753.821 25.5 19222.44 桥梁 277 25.5 7063.5 支路 564 25.5 14382 合计 1030.821 40667.94 主路 工程量表 表 4 2 序号 指标名称 单位 数量 一 路基工程 1 填方 m3 73635 2 挖方 m3 8421 23 23 3 挖石 m3 158114 二 路面工程 1 主车道 m2 11684.23 2 非机动车道及 人行道工程 m2 7538.21 三 桥梁工程 m 277 四 排水工程 1 管道及管道铺设 m 4903.94 2 检查井 座 24 3 雨水口 座 43 四 路灯工程 1 路灯 PVC 管铺设 m 1507.65 2 路灯电缆井 座 10 3 安装路灯 盏 50 五 其它工程 1 征用土地 亩 57.985 2 路面标线 M2 302 3 路面标志 块 10 24 24 支路 工程量表 表 4 3 序号 指标名称 单位 数量 一 路基工程 1 填方 m3 149469 二 路面工程 1 主车道 m2 8742 2 人行道 工程 m2 5640 三 排水工程 1 管道及管道铺设 m 1128 2 检查井 座 12 3 雨水口 座 32 四 路灯工程 1 路灯 PVC 管铺设 m 1128 2 路灯电缆井 座 8 3 安装路灯 盏 38 五 其它工程 1 征用土地 亩 31.725 2 路面标线 m2 225 3 路面标志 块 8 4.2 技术标准 4.2.1 技术标准确定依据 1.承德市城市总体规划（ 2008 2020 年）； 25 25 2.承德市双滦区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 ； 3. 城市道路设计规范（ CJJ37-90）； 4.城市交通规划设计规范（ GB50220-95）。 4.2.2 技术标准的确定 本项目 技术标准的确定， 参考 了 预测交通量，而且还 充分对 该项目 在双滦区 路网规划中的地位 、 功能和作用，业主对本项目的要求， 以及 政府与群众对本项目的要求等因素 进行了 综合考虑。 4.2.3 主要 技术标准 1.道路等级： 全线采用公路级标准。 2.计算行车速度： 主路 为 60km/h，支路为 60km/h。 3.设计年限分 20年。 4.抗震烈度为六度。 5.路线平纵面设计 （ 1）平面设计： 按控制性道路规划 的控制坐标线形进行整体施工图设计，道路设计暂按东西向为主路，南北向为支路。 主路、支路全宽 25.5米，其中道路断面组成为： 3米人行道 +2米自行车道 +0.5 米路缘带 +2 3.5 米行车道 +0.5 米双黄线 +2 3.5 米行车道 +0.5米路缘带 +2米自行车道 +3米人行道；大桥桥宽为：净 19.5米 +2 3米人行道。 26 26 道路平面线型原则上以顺畅、美观、合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成，在各主要交叉口进行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。 （ 2）纵断面设计： 主路 60km/h最大纵坡推荐 4%限制 6%；支路 60km/h 推荐 4%限制 6%；限制坡长 200 500m；最小坡纵应 0.5%，困难时可 0.3%，遇特殊困难坡纵 0.3%采取排水措施。 桥上的纵坡不宜大于 4%，桥头引道纵坡不宜大于 5%。 27 27 第五章 建设方案 5.1 建设条件 5.1.1 地形、气象、水文、地质 5.1.1.1 地形 拟建公路穿过区域地貌类型为河谷平原。 5.1.1.2 气象 本项目沿线河流为滦河，属于山溪季节性河流。 工程所处地域气候属大陆季风型气候，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，此外，受西伯利亚冷气团和副热带太 平洋暖气团影响，昼夜温差较大，最高气温 36 度，最低气温 20度。降雨多集中在 7 8 月份，年降雨量在 600 700 毫米左右，最大冻深为 1.2 米，无霜期 170 天左右。 5.1.1.3 水文 项目区主要涉及滦河。区内河流均无通航要求。 滦河发源于河北省丰宁满族自治县，流经蒙古正蓝旗、多伦后，再向西南经隆化、滦平后进入项目区，最后从项目区南部流出。滦河全长 877公里，流域面积 4.47 万平方公里，流域面积大于 1000平方公里的直流有小滦河、兴州河、伊逊河、武烈河、柳河、老牛河、瀑河、洒河、长河和青龙和等。滦河水量较丰富 ，流域年径流总量 47.9亿立方米，流量的季节变化较28 28 大，因夏季多暴雨， 6 9 月径流量可占全年径流量 3/4，最大约 8 月可占全年径流 1/4 至 1/3。区内从滦河镇至冯营子段长25 公里，河道宽 400 2000 米，坡度比降 2.9，滦河县滦河沿公社兴隆庄村历史最大流量为 3340立方米 /秒（ 1890 年）。 5.1.1.4 工程地质条件 1.项目区域地质构造 构造单元划分。项目区所在大地构造单元为中朝准地台的二级单元内蒙地轴南部与燕山台褶带，位于三级单元曾德拱断束和马兰峪复式背斜内。 宽城凹褶束。即马兰峪复式背斜的北翼，平面 呈东段向北东弯曲的近东西向带状。该区的中 上元古界最为发育，大体相当古海槽的槽线部位。元古界之上，主要被中侏罗世火山岩建造及类 磨 拉斯建造不整合覆盖，分布于北半部，局部地段显示有次级向斜构造，轴向近东西向。不整合面之下，或可有古生界或侏 4E0B磨 拉斯建造不整合覆盖，分布于北半部，罗统断续出露。区内的断裂构造也较发育，其格局同北临地区类似，近东西向的主干断裂被北 东 向的新生代断裂节节错移。 遵化穹褶束。为马兰峪复式背斜核部的东段，主要由太古代基地组成，由于枢纽线向西倾伏，因而在平面上呈东宽西窄的东西向“舌状” ，宽 20 60km。该区的结晶基底，至少经历了三次主要的褶皱运动。酸性侵入岩体发育，大体沿轴线位置呈29 29 珠状分布，其侵入时代主要在中侏罗世末，与复式背斜具有同生关系。在该区东部的太古界分布区内，有一平面呈楔形的北西向断块，长约 30km，宽 10km 左右，主要由中元古界至寒武系组成，边缘部位上富有零星的中侏罗统，岩层走向同主断裂方向一致，均为北西向。据断块内的中 上元古界的剖面资料，其总厚度不足 2500m，且下部趁机缺失大红峪组以下层位，上部则以长龙山组直接超覆于雾迷山组之上。总之，该断块在区域构造格局中极不协调，其上 的中 上元古界又带有浓重的东临地区色彩。因此，极有可能是来自东南方向的推覆潜入块体，与复式背斜同期形成，并属同一应力场的产物。 2.新构造运动与地震 在近代历史上，本地区未发生源发性地震，是相对稳定区。穿越本区的几条大断裂及洞区自第三纪以来未发生明显构造活动。 从中国地震动峰值加速度区划图（ GB18306 2001）可以看出，工程区地震动峰值加速度为 0.05g。相对应地震烈度为度区（见图 4-3）。 3.沿线水文地质条件 路线经过区域地下水根据地层岩性、地下水的禀存条件、水利性质及水利特征，可分为四类水 文地质区，分别为松散岩类孔隙水区、岩浆岩类裂侵入隙水区、碎屑岩类裂隙水区、碳30 30 酸盐类裂隙岩溶水区。 松散岩类空隙区。主要分布在宽城县东南部地区和山前及河流两岸，含水层岩性为卵砾石及砂，埋藏较浅，一般 5 10米，水位随季节变化较大， 7 9月雨季水位最高，水量较丰富，水质较好。 岩浆岩类侵入岩裂隙水区。项目区侵入岩主要分布在青龙县西南以及都山一带，地下水赋存于风化裂隙之中，富水程度弱，水量小。 碎屑岩类裂隙水区。 主要分布在承德市的大部分地区，岩性以石英砂岩、砾岩、砂岩及页岩为主，水量较小。 5.1.2 沿线筑路材料 及运输条件 由于区内路网较为发达，各料场具有道路通往国道、省道或其他沥青路，交通运输条件较便利。 片块石、碎石。可由隆化中关去用，平均运距 50公里。碎石由承德市碎石场供应，平均运距 20公里。 砂砾料。混凝土、各种砌体用砂可从滦河取用，平均运距 5公里。 石灰、粉煤灰。可从承德县甲山购买，粉煤灰从滦河电厂购买。 水泥。可从承德县甲山水泥厂购进。 其他材料。刚才可从承德钢铁公司购买，该公司年产钢约31 31 70 多万吨，可用于各种构造物工程。由于承钢为控量生产，项目实施时应提前订购。木材可在当地购买，沥青采用符合重交通道路石 油沥青技术要求的沥青，可用国产辽宁盘锦沥青（承德三岔口）。 土。本项目区主要处于低山丘陵区及山间盆地内，区内山前冲、洪积扇及盆地内广泛分布土料，所需路基填料以远运为主。 水。工程用水和生活用水可从沿线河流及打井取得。 5.2 建设起始点论证 主路（ 起点为 大龙庙村乱河大桥桥头 K2+949.458 处 ，终点为 伊逊河 K3+980.279 处 ） ； 支路（ 起点为 宫后桥头 K0+286 处 ，终点为与 主路 交点K0+850 处 ） 。 5.3 推荐方案概况 5.3.1 技术标准 1.道路等级： 全线采用级公路标准 2.计算行车速度： 主路 为 60km/h，支路为 60km/h。 3.设计年限为 20年。 4.抗震烈度为六度。 5.路线平纵面设计 （ 1）平面设计： 按控制性道路规划的控制坐标线形进行整32 32 体施工图设计，道路设计暂按东西向为主路，南北向为支路。 。主路、支路全宽 25.5 米，其中道路断面组成为： 3 米人行道 +2米自行车道 +0.5 米路缘带 +2 3.5 米行车道 +0.5 米双黄线 +23.5米行车道 +0.5 米路缘带 +2米自行车道 +3米人行道；大桥桥宽为：净 19.5米 +2 3米人行道。 道路平面线型原则上以顺畅、美观、合理为主，并兼顾两侧的单位和居民利益设计而成 ，在各主要交叉口进行红绿灯控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。 （ 2）纵断面设计： 主路 60km/h最大纵坡推荐 4%限制 6%；支路 60km/h 推荐 4%限制 6%；限制坡长 200 500m；最小坡纵应 0.5%，困难时可 0.3%，遇特殊困难坡纵 0.3%采取排水措施。 桥上的纵坡不宜大于 4%，桥头引道纵坡不宜大于 5%。 5.3.2 路基工程 5.3.2.1 路基宽度 主 路基宽 25.5米，设计标高为路面中心标高。 支 路基宽 25.5米，设计标高为路面中心标高 。 5.3.2.2 路基边坡 路基填土高度小于等于 8m 时 ，边坡坡率采用 1:1.5；路基填土高度大于 8m小于等于 20m时，上部 8m边坡坡率 采用 1:1. 5，8m 以下采用 1:1.75； 路基填土高度大 20m 时，上部 8m 边坡坡率 采用 1:1. 5， 其下 8m至 20m采用 1:1.75，在 20m 处设置 2m33 33 宽的边坡平台，平台以下采用 1:2。全路段填方护坡道宽 1m。 5.3.2.3 路基标高 路基标高为设计标高减路面铺装厚度，在土石方数量计算中已扣除此厚度。路基土石方数量挖方按天然密实体积计算，填方按压实后体积计，移挖作填时，压实系数按 1.09计算。 5.3.3 路面工程 5.3.3.1 车行道路面结构 （ 1)15cm天然砂砾砾垫层 ; （ 2） 15cm5%-6%水泥稳定碎石底基层 ； （ 3） 15cm5%-6%水泥稳定碎石下基层 ； （ 4） 15cm5%-6%水泥稳定碎石上基层 ； （ 5） 5.5cmAC-16C 中粒式沥青混凝土透明油 ； （ 6） 4cmAC-16C细粒式沥青混凝土透明油 。 5.3.3.2 非机动车道及 人