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文档简介
用气体吹TOYOTATOYOTA培训教材之POSITIVE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM里说：在正常的工作状态下，总有一小部分废气由燃烧室进入曲轴箱，这些废气（窜气）的70%是没有燃烧的碳氢化合物（HC），这些废气会冲淡、劣化机油，并且还会腐蚀引擎机件。特别是在高转速下，严重的窜气更会造成活塞环与汽缸体之间的缺机油现象。POSITIVE CRANKCASE VENTILATION（PCV）系统的目的就是减少这些窜气对引擎的伤害，同时避免其排入大气污染环境。PCV系统分两类，一类是固定通风口式（左图），另一类是PCV阀通风式（右图）。早期的TOYOTA电喷引擎使用固定通风式PCV系统，结构简单，由于其通风口是固定的，所以无法适应引擎真空度变化的要求。最新的TOYOTA引擎都使用可变通风阀（PCV阀）式的PCV系统，这样保证了引擎的性能和可操控性（DRIVEABILITY）TOYOTA的培训教材只是比较简单地介绍了PCV的功能，再看看下面的PCV阀工作示意图，仔细想想就知道PCV系统其实就是将大气、进气歧管、曲轴箱连起来，歧管真空度高（节气门开度小），曲轴箱内的压力就低，新鲜空气就导入。歧管真空度降低（节气门开度大），曲轴箱窜气不但从PCV阀处窜气，还从新鲜空气口窜出到节气门前进入歧管。当引擎关闭或回火时，PCV阀被顶关闭，隔绝了曲轴箱和歧管的通道，保护引擎不受伤害。从上面的描述可以知道，PCV系统不是可有可无的，如果将PCV管拔掉，让曲轴箱与大气相通，那麽曲轴箱内的压力会永远高于大气压，那高转速窜气的危害也就无法消除了，省油就更是无从谈起的事了。曲轴箱内窜缸混合气中，70%80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%30%。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。一般来说，歧管真空度（即发动机负荷）对窜缸混合气产生的影响比发动机转速更大。因此，如果气缸盖罩和进气歧管只是简单地用一根管子连接，不会很有效地解决这一问题。因为歧管负压在低负荷时最强，而这时窜缸混合气少；在高负荷时最弱，而这时窜缸混合气多。这就是说，窜缸混合气最多时，歧管所能吸收的却最少；反之亦然。因此，在曲轴箱（气缸盖罩）和进气歧管之是安装一个曲轴箱强制通风阀（PCV），以便根据歧管真空度，改变允许进入气缸重新燃烧的窜缸混合气的量。1.发动机停机或回火时由于其自身重量和弹簧重量，PCV阀关闭。2.怠速运转或减速时负压很强，所以PCV阀向上移动（打开）。但是由于真空通道仍然狭窄，窜缸混
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