两手准备 守望高效动力.doc

两手准备 守望高效动力展台上摆放着堪称艺术品的马自达低碳环保概念车清；但在现实，马自达似乎更在意天马行空般的“Sky”动力系统。这是一套基于提升传统内燃机燃烧效率，并辅以轻量化技术的动力总成系统。凭借此这一系统，马自达希望到2015年将燃油经济性提高30%。在PHEV（插电式混合动力车）以及EV（纯电动车）大行其道的今天，马自达的技术路径多少显得有些另类。但它并不是一个人在战斗现在，宝马是高效动力这条战壕里的亲密战友；而考虑到电动车的技术成熟度和推广环境的成熟度还有待提高，绝大多数企业也都做了两手准备：一边潜心研发电动车等新能源车，一边在传统能源车的燃油效率方面做足文章。贵在坚持不同于其他电动车发布，当宝马集团董事长雷瑟夫宣称MiniE与ActiveE都将引进中国市场时，所有人都感觉到：这不是一个噱头，宝马电动车真的就在身边。这是北京国际车展前夜举行的宝马电动之夜上传出的信息。在次日开幕的北京国际车展上，宝马也首次展出亚洲的两款量产车型全新BMW高效混合动力7系和全新BMW高效混合动力X6。但是，在宝马大中华区总裁史登科的心目中，“高效动力”的模式依旧是当下最为现实的节能方案。实际上，史登科口中的宝马高效动力战略早在6年前就纳入集团的规划，并于2007年秋季开始在宝马众多车型上规模实施。按照宝马的理解，一般情况下，发动机产生的能量只有30%被用来驱动汽车，其他70%的能量都通过各种渠道损失掉了，而宝马要做的就是充分利用其余70%的能量，中期目标是将发动机能量使用的比例提升至60%。与宝马一同坚持传统内燃机高效动力解决方案的还有另外一匹马来自日本的马自达。与宝马类似，马自达此番展出的是基于提高传统内燃机燃烧效率的“Sky概念动力系统”包括Sky-G（汽油直喷发动机）和Sky-D（清洁柴油发动机）。“我们的做法就是使燃料（汽油或柴油）彻底燃烧，然后提高它的燃油经济性。”马自达社长山内孝说，通过这样的措施，能够获得20%的燃油经济性改善，再加上全新的自动变速箱，能改善25%。按照计划，马自达将从2011年起，在其80%的量产车型上应用“Sky概念动力系统”，从而达到到2015年将燃油经济性提高30%的目标。模式思辨实际上，在做两手准备的绝不止宝马和马自达。在电动车的风潮愈演愈烈的当下，企业们对于该领域前景的预测，各自心里都有一本账。于是，除上述两者外，奔驰、标致雪铁龙、丰田以及一大批自主品牌企业们，也都把“兼顾”当作是主要基调。以马自达为例，在马自达有关节能环保技术的规划中，混合动力、电动车以及燃料电池（Fule cell）技术同样占据一席之地。但在现阶段，马自达并没有考虑那些短时期内“无法商业化”的技术路径。“马自达采取的是阶段式的策略，我们并不是在部分特定车型上采用新能源技术。”马自达中国CEO山田宪昭自称对技术并不怎么在行，但这丝毫没妨碍他对现阶段EV和PHEV技术的批评，“我们可以用相对低的成本加以实现（节能减排），而不是像EV的成本那么高。”“目前，EV的成本里有50%70%的比例来自于电池。或许通过大规模量产，电池成本能降下来，但是距离公众接受程度也会有很大差距。”山田宪昭继续证明着EV的“华而不实”。而在现实中，除了成本导致无法大规模商业化应用，基础设施的缺乏同样限制了EV和PHEV的普及。“基础设施不足，只靠汽车产业是做不到的，它要靠其他的产业一起来协助解决这个问题。”马自达董事、研发负责人金井诚太表示，“如果达不到普及的程度，我们是不会考虑生产这样的车的（指EV和PHEV）。”坚持传统内燃机的高效动力方案，宝马同样如此。史登科认为，汽车产业的周期是比较长的，通常一个周期有5到10年的时间，因此必须要提前看清趋势，这一点非常重要。“宝马在开发任何一个动力系统的时候，都非常关注油耗排放，以及确保汽车的性能，在这方面我们制订了短、中期的战略，在短期内，内燃机的优化仍然将扮演着最重要的角色。”史登科表示，高效动力是宝马的一项核心战略，宝马认为作为一个大的汽车公司，不仅要生产好车，同时也要解决汽车产业面临的问题，“今天我们所面临的问题是环境方面的问题，就是节能方面的问题，作为世界上主要的生产厂家，我们在这方面必须要走到前头。”“如果商品（指目前已经投产或即将量产的EV、HEV和PHEV）要靠政府的援助进行普及，那么这就不是商品。”透过眼镜，山田宪昭的目光咄咄逼人。声音来自EV领域大众汽车集团董事会主席文德恩2010年3月，大众汽车启动了纯电动车全球战略，并且将很快把电动车技术应用于量产。将来，大众汽车的“心脏”也将借助电力而“跳动”。大众的目标是到2018年成为全世界电动车领域的市场领导者。广汽集团总经理曾庆洪年前，广汽就开发出了纯电动轿车，但何时能实现产业化仍不得而知，这当中涉及到成本以及标准问题。国家这方面的标准没有出台，电池寿命、安全性及续航里程等问题就没有准确的定义，在这种情况下投放市场，消费者的合法权益很难得到保障。因此，电动车实现产业化仍需要时间。来自高效动力领域吉利集团董事长李书福吉利首要的是把内燃机的技术提高，把内燃机燃烧效率提高。比方说，原来用一升油可以跑10公里，现在我们想办法用一升油跑20公里。先把现成的能源利用率提高，这才是我们目前要做的。福特公司负责动力系统工程的副总裁Barb Samardzich