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集中度中国汽车行业集中度不及美国3%2010-09-04 21:23:06来源: 网易财经跟贴 19 条 手机看股票 网易财经9月4日讯 在今日举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份公司总裁张宝林表示，目前中国汽车行业面临诸多问题，而产业结构不合理、产业链不完善等问题尤为突出。张宝林在论坛上表示，2009年中国汽车产销数字双双超过1360万辆，贡献这一数字的是国内多达168家的整车生产企业。而在美国市场，完成1300多万辆的产销数字实际上只需要通用汽车、福特汽车等5家企业。若据此计算，中国汽车行业集中度仅为美国市场的2.9%。出席本次论坛的业内人士普遍赞同张宝林的观点，他们认为中国汽车行业在集中度等指标上与美、日差距明显，这些悬而未决的问题将对中国汽车产业未来发展产生深远影响。车企集中度远低于美国水平在今天的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，长安汽车集团党委副书记、长安汽车股份公司总裁张宝林表示，截止2009年，中国共有168家整车生产厂商，其中被纳入到中国汽车工业协会统计口径的车企有79家。而在这79家企业当中，产能达到1万辆以上级别的却只有57家。“我们认为最近几年中美两国汽车的产销规模相当，但是中国的汽车企业数量偏多，产业集中度严重偏低。”张宝林说，“同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的集中度。”据公开的数据显示，2009年中国成为世界第一大汽车市场，产销数字双双超过1360万辆。但实际上这一数字是由国内多达168家的整车生产企业联合贡献的。相比之下，美国市场2009年销量随然还不到1100万辆，但这一数字是由包括通用汽车、福特汽车等在内的5家厂商所完成的。上述数据对比说明，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱现象有所改观，但目前中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大，国内汽车行业资源浪费现象仍然相当严重。研发投入不足阻碍自主品牌发展对于那些习惯标榜资深研发实力的自主品牌厂商而言，张宝林给他们结结实实的泼了一盆冷水。据张宝林披露的一份调查数据显示，目前国内自主品牌研发投入占销售收入的比重仍然处于比较低的水平，“从研发投入占销售额的比重来看，大部分国外的大企业研发投入占比是3%-6%，而国内行业是1%-2%（平均水平）。”而在车企研发人员配置上，中国汽车行业也存在很大问题。张宝林表示，目前诸如通用汽车、丰田汽车在内的跨国汽车企业集团，其研发人员占公司雇员比例一般在10%左右。但在国内，每100个汽车行业人员中，真正从事研发领域占比不到5%。在研发投入上的不足直接影响到自主品牌市场占有率。张宝林表示，2009年国内汽车行业自主品牌市场份额占44%左右，但进入2010年，这一市场份额已经开始有所下滑。据中国汽车技术研中心本周发布的8月份中国汽车产业发展信息报告显示，我国自主品牌乘用车市场份额自6月以来呈现逐月下滑态势。其中，8月份自主品牌乘用车市场份额为37.90，日系、欧系、美系和韩系市场份额分别为23.15、19.27、11.13和8.55。自主品牌汽车市场份额连续两个月下降，较7月份下降了0.69个百分点，较6月份下降了1.55个百分点。国内汽车产业链仍待完善张宝林认为，虽然中国已成为世界最大的汽车市场，但是中国汽车行业仍然需要面对汽车产业链缺失的事实。“从前端来看，基础研究比较弱，对于自主创新和未来的发展重视度不够；中端的基础能力不强，与整车相关的核心零部件产业集群、生产配套设施设备方面有待发展；而在后端，像二手车，汽车金融等汽车后市场在中国应该说是刚刚起步。”张宝林说。张宝林表示，在国际成熟的汽车市场（比如欧洲），汽车租赁业务几乎可占到全行业的50%左右，但目前在国内，这一比例只有15%。而零备件业务上，日本汽车企业可以达到80%左右，中国目前只有15%左右。细分市场 MPV车型成为中国汽车市场增长最快的细分市场 从1999年底第一款别克GL8车下线开始，MPV车型才算真正进入中国市场，至今不过5年多的时间，已经逐渐为大多数消费者所接受。目前国内MPV市场已经有十多个竞争品牌，市场销售达到每月15000辆左右的需求规模，而且增长迅速，2002-2004年年均增长率高达50%，开始进入高速增长时期。（数据来源：中国汽车工业协会） 2004年在国内汽车市场相对“低迷”的情况下，MPV车市场却逆势而上，销量首次突破10万辆大关，同比增长31.2，比全行业平均增长速度高一倍。2005年的MPV市场继续走强，1-6月份累计实现销售7.4万辆，比同期累计增长39.1；增长率远远高于其他车型，成为中国汽车市场增长的新亮点。预计2005年MPV市场全年的销量将达到12.5万辆。（数据来源：中国汽车工业协会） MPV市场格局重新洗牌 几年来，中国的MPV市场基本为上汽通用别克GL8和广州本田奥德赛占领。目前，大部分高档商务用户的需求基本得到满足，中国MPV市场格局开始重新洗牌。 注：广本奥德赛1月、2月以及海南普利马2月、3月的市场占有率偏低，是由于他们的新车型分别在3月和4月上市，在此前两个月经销商停止进货以消化老款车型的库存造成的。（数据来源：中国汽车工业协会） 随着竞争者的逐渐增多，各主流品牌的市场占有率呈下降趋势，竞争将更加激烈。2005年将成为“中国MPV市场竞争元年”。 -江淮瑞风和东风风行由于其较高的性价比，可满足大部分中档商务用户的需求，并逐渐取代了GL8和奥德赛的霸主地位； -长安CM8凭借价格优势基本占领了7万元以下的低端MPV市场； -海南普力马的上市则开辟了家庭用小型MPV时代，并一举占领10以上的市场份额； -东风悦达起亚嘉华以国内MPV车型的最大排量3.5L上市，与别克GL8和奥德赛争夺高档MPV市场； -南北大众新近上市的两款小型MPV车型途安和开迪则瞄准国内家庭用高、中档MPV市场，显示大众汽车对中国MPV市场的足够信心； -沈阳中顺和金杯阁瑞斯等传统轻客企业也加入MPV的竞争行列。 MPV市场价格格局 根据目前国内各品牌MPV车型的价格分布情况，我们以10万元和20万元作为两个分界点，将20万元以上的车型定位为高档MPV，10-20万元的车型定位为中档MPV，10万元以下的车型定位为低档MPV。 目前，高档MPV的主要品牌有：别克GL8、广本奥德赛、起亚嘉华和大众途安；中档MPV主要包括：东南菱绅、金杯阁瑞斯、江淮瑞风、东风风行、海南普利马和大众开迪；低端MPV主要包括长安CM8等品牌。 从图3可以看出，15-25万元是目前国内MPV市场竞争最为激烈的市场。 小排量MPV炙手可热 随着节能环保的呼声越来越高，各国政府都加大了对清洁能源汽车的研究和开发力度。鼓励发展小排量汽车成为各国政府解决汽车工业可持续发展危机的“缓兵之计”。而中国由于人口众多，汽车保有量迅速增长，造成能源紧缺、环境污染、交通堵塞等现实问题更加严峻，政府已经出台了相应的鼓励发展小排量汽车的政策。从2005年上半年的汽车市场情况来看，小排量车备受欢迎。（数据来源：中国汽车工业协会） MPV市场也不例外，从2005年1-6月份MPV市场的销售情况来看，排量在2.0L及以下的MPV销量占总销量的比例为39.3，而排量在2.5L及以下的销量占总销量的比例更是高达80。可以看出，2.0L,2.5L排量是中国MPV市场的“黄金排量”。 家庭用小型MPV将成为中国MPV市场的发展趋势 本文根据车身的长宽高定义MPV车型，别克GL8、奥德赛和嘉华为大型MPV，瑞风、风行和菱绅为中型MPV，普力马、途安和开迪为小型MPV，长安CM8、哈飞赛马等为微型MPV。 从今年上半年的市场情况来看，价位在20万元以上，作为高档商务用车的别克GL8和广本奥德赛的市场占有率迅速下降。以瑞风、风行为代表的中端商务MPV从2004年下半年开始发力，一举成为MPV市场的领跑者。而上市时间不超过一年的普力马、CM8以及新近上市的途安、开迪等小型MPV迅速占领市场超过25的份额，尤其是海南汽车在国内首次推出家庭用小型MPV，并大获成功。相信家庭用小型MPV的时代即将来临。 MPV车型成为中国汽车市场增长最快的细分市场 从1999年底第一款别克GL8车下线开始，MPV车型才算真正进入中国市场，至今不过5年多的时间，已经逐渐为大多数消费者所接受。目前国内MPV市场已经有十多个竞争品牌，市场销售达到每月15000辆左右的需求规模，而且增长迅速，2002-2004年年均增长率高达50%，开始进入高速增长时期。（数据来源：中国汽车工业协会） 2004年在国内汽车市场相对“低迷”的情况下，MPV车市场却逆势而上，销量首次突破10万辆大关，同比增长31.2，比全行业平均增长速度高一倍。2005年的MPV市场继续走强，1-6月份累计实现销售7.4万辆，比同期累计增长39.1；增长率远远高于其他车型，成为中国汽车市场增长的新亮点。预计2005年MPV市场全年的销量将达到12.5万辆。（数据来源：中国汽车工业协会） MPV市场格局重新洗牌 几年来，中国的MPV市场基本为上汽通用别克GL8和广州本田奥德赛占领。目前，大部分高档商务用户的需求基本得到满足，中国MPV市场格局开始重新洗牌。 注：广本奥德赛1月、2月以及海南普利马2月、3月的市场占有率偏低，是由于他们的新车型分别在3月和4月上市，在此前两个月经销商停止进货以消化老款车型的库存造成的。（数据来源：中国汽车工业协会） 随着竞争者的逐渐增多，各主流品牌的市场占有率呈下降趋势，竞争将更加激烈。2005年将成为“中国MPV市场竞争元年”。 -江淮瑞风和东风风行由于其较高的性价比，可满足大部分中档商务用户的需求，并逐渐取代了GL8和奥德赛的霸主地位； -长安CM8凭借价格优势基本占领了7万元以下的低端MPV市场； -海南普力马的上市则开辟了家庭用小型MPV时代，并一举占领10以上的市场份额； -东风悦达起亚嘉华以国内MPV车型的最大排量3.5L上市，与别克GL8和奥德赛争夺高档MPV市场； -南北大众新近上市的两款小型MPV车型途安和开迪则瞄准国内家庭用高、中档MPV市场，显示大众汽车对中国MPV市场的足够信心； -沈阳中顺和金杯阁瑞斯等传统轻客企业也加入MPV的竞争行列。 MPV市场价格格局 根据目前国内各品牌MPV车型的价格分布情况，我们以10万元和20万元作为两个分界点，将20万元以上的车型定位为高档MPV，10-20万元的车型定位为中档MPV，10万元以下的车型定位为低档MPV。 目前，高档MPV的主要品牌有：别克GL8、广本奥德赛、起亚嘉华和大众途安；中档MPV主要包括：东南菱绅、金杯阁瑞斯、江淮瑞风、东风风行、海南普利马和大众开迪；低端MPV主要包括长安CM8等品牌。 从图3可以看出，15-25万元是目前国内MPV市场竞争最为激烈的市场。 小排量MPV炙手可热 随着节能环保的呼声越来越高，各国政府都加大了对清洁能源汽车的研究和开发力度。鼓励发展小排量汽车成为各国政府解决汽车工业可持续发展危机的“缓兵之计”。而中国由于人口众多，汽车保有量迅速增长，造成能源紧缺、环境污染、交通堵塞等现实问题更加严峻，政府已经出台了相应的鼓励发展小排量汽车的政策。从2005年上半年的汽车市场情况来看，小排量车备受欢迎。（数据来源：中国汽车工业协会） MPV市场也不例外，从2005年1-6月份MPV市场的销售情况来看，排量在2.0L及以下的MPV销量占总销量的比例为39.3，而排量在2.5L及以下的销量占总销量的比例更是高达80。可以看出，2.0L,2.5L排量是中国MPV市场的“黄金排量”。 家庭用小型MPV将成为中国MPV市场的发展趋势 本文根据车身的长宽高定义MPV车型，别克GL8、奥德赛和嘉华为大型MPV，瑞风、风行和菱绅为中型MPV，普力马、途安和开迪为小型MPV，长安CM8、哈飞赛马等为微型MPV。 从今年上半年的市场情况来看，价位在20万元以上，作为高档商务用车的别克GL8和广本奥德赛的市场占有率迅速下降。以瑞风、风行为代表的中端商务MPV从2004年下半年开始发力，一举成为MPV市场的领跑者。而上市时间不超过一年的普力马、CM8以及新近上市的途安、开迪等小型MPV迅速占领市场超过25的份额，尤其是海南汽车在国内首次推出家庭用小型MPV，并大获成功。相信家庭用小型MPV的时代即将来临。 MPV车型成为中国汽车市场增长最快的细分市场 从1999年底第一款别克GL8车下线开始，MPV车型才算真正进入中国市场，至今不过5年多的时间，已经逐渐为大多数消费者所接受。目前国内MPV市场已经有十多个竞争品牌，市场销售达到每月15000辆左右的需求规模，而且增长迅速，2002-2004年年均增长率高达50%，开始进入高速增长时期。（数据来源：中国汽车工业协会） 2004年在国内汽车市场相对“低迷”的情况下，MPV车市场却逆势而上，销量首次突破10万辆大关，同比增长31.2，比全行业平均增长速度高一倍。2005年的MPV市场继续走强，1-6月份累计实现销售7.4万辆，比同期累计增长39.1；增长率远远高于其他车型，成为中国汽车市场增长的新亮点。预计2005年MPV市场全年的销量将达到12.5万辆。（数据来源：中国汽车工业协会） MPV市场格局重新洗牌 几年来，中国的MPV市场基本为上汽通用别克GL8和广州本田奥德赛占领。目前，大部分高档商务用户的需求基本得到满足，中国MPV市场格局开始重新洗牌。 注：广本奥德赛1月、2月以及海南普利马2月、3月的市场占有率偏低，是由于他们的新车型分别在3月和4月上市，在此前两个月经销商停止进货以消化老款车型的库存造成的。（数据来源：中国汽车工业协会） 随着竞争者的逐渐增多，各主流品牌的市场占有率呈下降趋势，竞争将更加激烈。2005年将成为“中国MPV市场竞争元年”。 -江淮瑞风和东风风行由于其较高的性价比，可满足大部分中档商务用户的需求，并逐渐取代了GL8和奥德赛的霸主地位； -长安CM8凭借价格优势基本占领了7万元以下的低端MPV市场； -海南普力马的上市则开辟了家庭用小型MPV时代，并一举占领10以上的市场份额； -东风悦达起亚嘉华以国内MPV车型的最大排量3.5L上市，与别克GL8和奥德赛争夺高档MPV市场； -南北大众新近上市的两款小型MPV车型途安和开迪则瞄准国内家庭用高、中档MPV市场，显示大众汽车对中国MPV市场的足够信心； -沈阳中顺和金杯阁瑞斯等传统轻客企业也加入MPV的竞争行列。 MPV市场价格格局 根据目前国内各品牌MPV车型的价格分布情况，我们以10万元和20万元作为两个分界点，将20万元以上的车型定位为高档MPV，10-20万元的车型定位为中档MPV，10万元以下的车型定位为低档MPV。 目前，高档MPV的主要品牌有：别克GL8、广本奥德赛、起亚嘉华和大众途安；中档MPV主要包括：东南菱绅、金杯阁瑞斯、江淮瑞风、东风风行、海南普利马和大众开迪；低端MPV主要包括长安CM8等品牌。 从图3可以看出，15-25万元是目前国内MPV市场竞争最为激烈的市场。 小排量MPV炙手可热 随着节能环保的呼声越来越高，各国政府都加大了对清洁能源汽车的研究和开发力度。鼓励发展小排量汽车成为各国政府解决汽车工业可持续发展危机的“缓兵之计”。而中国由于人口众多，汽车保有量迅速增长，造成能源紧缺、环境污染、交通堵塞等现实问题更加严峻，政府已经出台了相应的鼓励发展小排量汽车的政策。从2005年上半年的汽车市场情况来看，小排量车备受欢迎。（数据来源：中国汽车工业协会） MPV市场也不例外，从2005年1-6月份MPV市场的销售情况来看，排量在2.0L及以下的MPV销量占总销量的比例为39.3，而排量在2.5L及以下的销量占总销量的比例更是高达80。可以看出，2.0L,2.5L排量是中国MPV市场的“黄金排量”。 家庭用小型MPV将成为中国MPV市场的发展趋势 本文根据车身的长宽高定义MPV车型，别克GL8、奥德赛和嘉华为大型MPV，瑞风、风行和菱绅为中型MPV，普力马、途安和开迪为小型MPV，长安CM8、哈飞赛马等为微型MPV。 从今年上半年的市场情况来看，价位在20万元以上，作为高档商务用车的别克GL8和广本奥德赛的市场占有率迅速下降。以瑞风、风行为代表的中端商务MPV从2004年下半年开始发力，一举成为MPV市场的领跑者。而上市时间不超过一年的普力马、CM8以及新近上市的途安、开迪等小型MPV迅速占领市场超过25的份额，尤其是海南汽车在国内首次推出家庭用小型MPV，并大获成功。相信家庭用小型MPV的时代即将来临。战略中国一汽 新品牌战略为自主品牌保驾护航 2010年07月21日13:54 四川在线 在2010长春车展上，作为“东道主”的中国一汽全线主力车型尽数展出，为保证观感品质，中国一汽还特地将代表了当前民族重卡最高水平的解放奥威6DM的首发仪式安排在车展期间。“源于解放J6平台的解放奥威6DM 11L自卸车，全面压倒性的优势使其在国内市场罕逢对手。”某媒体如此评论综观整个长春车展，能让媒体下如此断语的产品凤毛麟角。百舸争流我为先正当人们为一汽的又一款重量级产品面世而高兴时，又有喜报传来今年1-6月，中国一汽实现了整体销量同比增长51%，其中自主品牌销量的增幅更是喜人一汽解放中重卡销量同比增幅116.5%；奔腾品牌销量同比增幅115%；夏利品牌增幅23.3%；佳宝品牌增幅18.9%“上半年国内车市再创新高,稳居全球第一,但车企的表现则呈现两极分化。”有车界评论人士表示，“在自主品牌稳步占领市场的时候，一汽的自主实力还是足够抢眼。”据中汽协数据，今年上半年，商用车产销分别完成224.35万辆和229.53万辆，同比分别增长42.22%和46.14%；乘用车产销分别完成668.37万辆和672.08万辆，同比分别增长51.20%和48.20%。相较于行业平均增速，解放中重卡和奔腾的速度委实惊人。厚积薄发风尘吸张4月23日，今年北京国际车展开幕当天，中国一汽以罕见的高调举行品牌发布会，从此，“品质、技术、创新”成为中国一汽新形象的核心元素。“多年来，中国一汽传承历史造车经验，以队伍建设为基石，以体系建设为支撑，以产品创新为载体，集成世界先进技术，坚持走科学可持续发展的自主创新之路，通过科学技术的整体进步，全面打造有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力。”在发布会现场，中国一汽当家人徐建一总经理豪情万丈。徐总的底气来自中国一汽57年波澜壮阔的发展实践，更来自全体员工用辛勤汗水换来的踏实积累仅“十一五”期间，一汽在研发领域投资就达到129.1亿元，获得1000余项科研成果和1028项专利技术。今天的一汽，继续坚持原始创新、集成创新与引进消化吸收再创新相结合，以“节能环保、安全舒适、可靠耐久、智能交通、工艺材料”等核心技术为基础，在商用车领域，重点打造“节油与环保、柴油机电子控制、可靠耐久、自动变速器AMT、材料工艺”等五大技术平台；在自主乘用车领域，重点打造“节能环保、双离合器自动变速器DCT、底盘开发、安全和汽车电子”等五大技术平台，为自主产品更新换代和可持续发展奠定坚实基础。得益于深厚的技术积累，中国一汽可以迅速启动，面对瞬息万变的市场，适时推出新品。商用车领域，解放J6系列牢牢占据中高端市场，与世界名牌同台竞技，实现品牌溢价；乘用车领域，奔腾组合以远超同侪的性价比跨入“万辆俱乐部”来自市场的热情鼓励是对一汽人最好的回报。品质技术创新“品质、技术、创新”是中国一汽的品牌内涵，对于这家见证了新中国汽车工业发展一路风雨的企业来说，这朴实厚重的六个字是那么的沉甸甸。“品质承载责任、技术创造优势、创新引领未来。”徐建一如此延展这三个关键词，“对于中国一汽而言，我们不仅要承担起国有企业的政治责任、经济责任和社会责任，更要把核心价值观融汇在产品品质之中；同时，我们要把握前沿科技，掌握核心技术，建设自主掌控的汽车标准体系，用有竞争力的成熟的汽车产品，让用户充分享受新技术带来的驾乘乐趣；再者，我们要强化自主创新，不断掌握新知识、应用新技术、推出新产品，不断为用户提供口碑相传的满意产品，为用户创造物有所值的生活享受，就是中国一汽的创新追求所在。”“从吉利收购沃尔沃到比亚迪联姻戴姆勒再到奇瑞二级品牌战略整合，今年中国自主品牌都有华丽的大手笔。”一位汽车评论人士说道，“但是我更看好一汽未来，它在走一条更独立自主的道路不依赖政策机遇，不贪恋一时便利。这样的发展道路上难度会大些，但一旦起步，肯定会走得更坚定。”路漫漫其修远兮，祝愿中国一汽在前行的道路上不断收获，为社会奉献更多的精品，打造更多辉煌。222222222中国汽车行业发展战略路线收藏本文至： 关 键 词：中国 汽车行业 发展战略 路线 信息整理：慧典市场研究报告网/ 信息来源：价值中国网 发表时间：2009年05月20日 2008年中国汽车销量已达到938.05万辆，仅次于美国是全球第二大汽车消费市场。一个中国汽车行业的全球化时代已经来临！这一点，在汽车零配件领域尤为凸显。相比于整车制造，中国民营公司着眼于汽车零配件，从而实现“零配件包围整车”的发展路线更为可取，这也符合政府的中长期发展战略。-罗百辉中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员 行业策略：逆向开发模式快速崛起 由于缺乏独立的平台技术，中国国有汽车业的“市场换技术”策略并没有形成预期中的“消化、吸收、再创新”目标，而形成“技术依赖症”与“合资依赖症”。与此同时，比亚迪、吉利、奇瑞等本土自主品牌汽车厂商重回“逆向开发模式”而快速崛起。即更多借用手工工艺、自主核心零配件供给与垂直整合等策略，依靠产品性价比赢得市场。 这种模式被看做与目前国外汽车制造方法相悖，但就成本控制而言，比亚迪、吉利等公司确有过人之处。而且，中国私人汽车生产企业敢于打破常规，甚至采用看似冒进的策略致力于颠覆自身产品目标市场的竞争体系。在合资品牌主控的中国汽车市场，尽管本土私人公司生产的轿车在市场上不足轻重，但它们却代表了另一种挑战的力量充分利用中国市场大量通用零配件进行组装，“逆向开发模式”具有多大的产业颠覆能量呢？ 与整车制造相比，中国汽车零配件行业的关注度不高，但本土厂商的全球竞争力则已凸显。典型公司如万向集团、华翔集团等，经过多年发展，已初步具备全球资源整合能力。 汽车行业振兴规划：刺激需求与优化产业和产品结构。 汽车行业调整振兴规划并未实质性提及商用车市场，产业解困将主要借助4万亿投资“拉动内需保增长”来实现。启动农村市场却是大亮点，农村汽车消费市场将成为未来10年中国汽车市场持续增长的重要支撑。 在整车市场难以在短期内实现整体性突破的前提下，政府事实上制定了“零配件包围整车”的发展路线。在汽车行业振兴中也体现出，未来政府会重点支持具有自主创新、技术升级、进口替代、海外整合等概念的核心零配件生产企业的发展。同时，会提高外资准入与收购国内相关企业的门槛，以（保护性）提升本土汽车零配件企业的竞争力。 如果中国汽车零配件行业能够取得实质性突破，对于比亚迪、吉利、奇瑞乃至上汽、一汽等众多国内汽车厂商而言，这将夯实其“逆向开发模式”，进而彻底颠覆全球汽车行业既有竞争格局。尽管这条道路充满挑战，但至少优于整车突破路线。当然，更多的扶持政策细节有待各部委及地方政府协调后陆续制定并执行。 转型建议：战略联盟与海外收购 就中国汽车行业未来发展与转型路线，中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员罗百辉建议整车厂商关注技术创新与生产流程创新，这样可以在优化产业链资源整合效率的同时更好地控制成本，进而提供性价比突出、富有市场竞争力的汽车产品。罗百辉认为，关键点在于产业链动态效率优化问题，即从发动机（如多阀、燃料喷射、轻型陶瓷）和刹车（如计算机控制的放锁刹车）到传动装置、悬挂、内饰等各环节厂商的创新能否在整体上体现出一体化竞争优势，而不是“单打独斗”式满足跨国公司订单。实现战略转型，一方面需要政府产业政策能够积极引导并鼓励厂商从长计议。例如中国“汽车城”吉林省长春市在2009年1月出台汽车工业发展“五个一工程”，提出了一系列零部件产业扩产扩能的目标。另一方面，优秀汽车零配件厂商之间如果能够以战略联盟形式，通过研发协同效应提高研发前瞻性与适用性，或许更有价值。以资本手段缔结厂商之间股权关系并非最优选择，这或许陷入纵向一体化的效率陷阱。不过，借助现代信息手段构建开放式创新平台，或许是最优选择。事实上，对于一个优化的汽车产业结构而言，这种模式将是必然趋势。值得一提的是，中国本土汽车厂商的创新联盟并不意味着局限于中国市场内部，任何跨国公司都可能成为资源整合的目标。 在目前的经济环境中，这种资源整合有助于缔结战略联盟，建立开放式创新体系。因此，可关注海外资产性收购，慎用股权性收购。 未来之路：创新才会赢 A类： 1）核心零配件突破，如发动机、变速箱、底盘等。 2）进口替代：如模具、电子控制、汽车平台开发等。这类公司将长期受益于国家产业扶持政策，以及持续性技术研发投入；同时，海外收购也将存在很大机会。 B类： 1）关键零配件厂商，机遇集中在行业整合、开放式创新与海外收购。 2）新能源汽车及关键零配件，主要机遇在于政府政策引导与市场补贴。 汽车行业潜力公司 比亚迪 格尔顿 宇通 同济同捷 宁波华翔 天津汽车模具 福耀玻璃 我们有一套方略，一套过人的控制成本的方法，一套过人的技术储备能力，我们有训练有素的工程师团队。 比亚迪：新能源汽车逆市成长 当国家产业政策向新能源汽车倾斜时，比亚迪凭借什么来抓住战略机遇？ 看到汽车产业振兴规划中明显有利于“国进民退”的条款，吉利汽车董事长李书福有点郁闷。这位一向高调的汽车狂人，面对媒体时谨慎地说了“我不奢求太多”，欲言又止。不过，同是汽车民企掌门人，王传福的心情却要好得多。 2008年12月，比亚迪F3DM双模电动车在深圳上市，王传福的座驾换成了这辆由中国人自主研发的全球第一辆双模汽车，甚至有传言说，“股神”巴菲特要把比亚迪的这款电动汽车作为礼物送给奥巴马。 目前在国际上，掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业。通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，比亚迪F3DM电动模式可以达到100公里。王传福相信比亚迪双模汽车的诞生，将改写未来汽车行业的竞争格局。 2008年比亚迪汽车保持了100的增长速度，成为当年完成年初目标的三家企业之一。2009年1月，比亚迪汽车总销量达21915辆，同比增长79.8，超过捷达、卡罗拉等合资车型，成为月销量冠军；2月其销量再创新高，全系车型销售达2.4万辆。 在F3DM上市之初，王传福表示14.98万元的售价有点偏高，希望国家政策予以支持。这番呼吁很快得到回应。2009年3月20日，汽车产业调整和振兴规划出台。规划指出，到2011年，新能源汽车要形成50万辆的产能，新能源汽车销量要占到乘用车销售总量的5左右。同时，国家将启动节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广新能源汽车。 比亚迪何以能够逆市成长？当国家产业政策向新能源汽车倾斜时，王传福用什么来抓住战略机遇？王传福认为一个企业做好技术和模式双方面的创新，就会从容面对危机，无论是现在的还是将来的。未来比亚迪能不能在动力电池领域有所作为？如果将汽车的动力电池技术突破，延伸下来的就是产品的变革，再延伸下来就是汽车的变革或者能源的变革。2002年比亚迪在香港成功上市，拿到的第一笔资金大概是16亿港币。有了这些资金，公司开始重新制定战略。2003年，比亚迪建起了汽车厂。2008年底，比亚迪双模汽车产品问世，这也是全球第一辆双模汽车。双模车参加车展的时候，社会各界都给予了很高的评价。在经济危机下，其产品销量不降反增，说明技术创新是应对危机最好的办法。 比亚迪不仅在产品技术上有一些创新，在公司的运作模式方面也不断创新。市场在不断变化，竞争也越加激烈，在不同战场上都用一个打法很难取胜。模式创新很重要。从研发到管理机制，从整个产品的配套到价值链，每一个环节我们都要不断的创新，增加自己的竞争力。 企业的成功最终是靠人，只有优秀的团队才能保证公司的战略被彻底地执行。只有培养出企业需要的人才，才能保证企业最后能做到成功。先造人、后造车，是比亚迪取得今天成绩的根本原因。 天汽模：做精，做深，做强 四十年前一个国有汽车厂的小工具车间如今成为中国民营最大的汽车模具制造企业，借助中国汽车业的东风，天汽模正酝酿更大的跨越。2003年国企改制进入高峰，天津市政府出台一系列政策鼓励国企改制。天汽模借此脱离天汽，只保留其30的股份，改制成为民营股份制公司。但此后，天汽作为最大的股东仍然不同意天汽模扩大产能。第二年，天汽模索性将天汽的股份全部买回，彻底独立。自己当家作主后，天汽模旋即上马新设备，扩大产能。时至今日，单是数控机床，天汽模就已经增加到六十多台。改制后，天汽模就一直在遵循专业化分工的小企业模式原则，以提高效率。负责软件的系统科独立出去做成了软件公司，生产零部件模具的部门做成了一个模具部件的公司?天汽模下设的六个全资子公司各有分工，而总公司则主抓设计、营销和采购，借用总公司的品牌优势，争取订单，严控质量。专业化的分工使天汽模效率大为提高，这也是较之其他国内模具公司最大的优势。天汽模开始试着和国际知名汽车生产商接触。这时，通用、大众等外资企业在国内的合资公司迫于成本压力，开始放低姿态，在中国寻找模具提供商。欧美合资企业对天汽模之前和丰田的联姻告吹早有耳闻，对天汽模的能力有一定的信任，但起初仍然只把天汽模当做模具生产加工基地，所有图纸全部在通用、大众本部做好。天汽模接受了这种合作。“我们那个时候就是抱着学习的态度，看看自己和人家的差距到底有多大。”任伟坦言。合作初期，天汽模经常觉得自己做产品已经足够精益，但客户总觉得太粗糙。没商量，只能反复改。天汽模在本土汽车行业的表现被丰田看在眼里。当时，丰田迫于全球制造成本的压力，正在将模具制造向中国转移。对丰田来说，与其耗巨资新建一个模具厂，不如收购一家成熟的本土公司。丰田把橄榄枝抛向天汽模。不料，却遭到一口回绝。丰田诧异了，多少企业挤破头想扎到丰田麾下过好日子，天汽模为什么不？天汽集团的领导也不理解，放着好日子不去过，非要自己去另立门户，这不是自讨苦吃吗？为了改变在产业链上的从属地位，天汽模从2004年开始，在为整车厂生产模具的同时，还为其生产配套的冲压件和检具。这也意味着天汽模开始向汽车零部件领域拓展。相比模具开发时间长、资金周转速度慢的特点，零部件生产周期短、可以大规模生产的特点正好与模具相得益彰。2005年以后，国内汽车市场进入白热化竞争阶段，如何降低成本已经成为各大汽车制造商最头疼的问题。在欧美，制造一套整车模具需要1、2亿美元，在中国同样的模具却只要1亿人民币。模具制造业开始向中国转移，天汽模接到了来自欧美汽车合资企业的结构件的订单。与之前不同的是，这次模具从设计到生产全部由天汽模完成。目前，菲亚特、丰田皇冠、奔驰、福特都已经是天汽模的固定客户，而且来自海外的订单也已经成为天汽模新的增长点。2008年，其销售额达7亿元，出口额达到2亿元人民币，利润5000万元，近年来平均增长速度超过20。进入新千年，本土汽车业快速崛起，民族品牌大举占领市场，对模具的需求越来越大。天汽模抓住机遇，迅速在国产汽车中树立起口碑，吉利、长城、哈飞等本土汽车企业都成为天汽模的客户，天汽模生产的模具也由简单的结构件上升为复杂的覆盖件。但国际大品牌汽车模具市场对天汽模来说仍然是一块坚冰，无法突破。行业内取得成功的关键因素的。特征：旧燃料新能源 旧能源新效率无热引擎出新路：索罗斯投资（投机）新能源的另解 发动机效率趋向100%的旧燃料新能源 氢能、风能、太阳能、海洋能、生物质能和核聚变能新能源的方式，只是能量利用多步骤中前移的一环。而被忽视，潜力巨大的发动机或做功原理、观念的革新更是未来能源开发的第一大方向！ 现在的能量利用效率不高，浪费惊人。经典的热机做功方式，能量做功的有用效率只有25%（1/4），最高也就1/3（33.3%）.而100%能量中的75%（3/4）、或66.67%（2/3）都作为无用的热浪费掉了。另有意外，“班克斯热机”是利用记忆合金制成的不要燃料，不耗电力的高效发动机。 热机做功的原理是燃料产热=微观粒子的无序运动。这个热运动，平均说三维空间上每个方向的能量各占1/3，而热机做有用功的也就三维方向中的一个方向维度。其他二维方向上的能量只好作为废热浪费掉！ 几十年前已经开始冷落的“绝热发动机”没有象“古典热机原理”预测的那样提升发动机的效率。证明古典热力学机理模型有了问题！而且是大问题！热机出口温度与入口温度的比不是决定发动机效率的关键因素！ “绝热”显然已经不是提高热机效率的好创意。原因何在？源自“新热力学发动机原理”！“无热发动机”。当热已经产生，无序运动已经出笼，魔兽就控制不住了！引擎的效率被这1/3或1/4极限桎梏住了。陶瓷“绝热”只是没有诊断对的“错方”，用错药就是必然。 当旧能源（包括新能源）没有产热，新引擎100%做功才会成为可能！也就是旧、新能源微观做有序的一维的运动，发动机的效率才能回归100%，浪费的2/3或3/4能源才可引尔能发，不向或少向环境排泄废热，污染环境，节约大自然的资源！ 充分利用好旧能源，为新能源的完美浮出打好前站，做好基础！ 每个成熟全球化汽车企业(OEM)无时不总结、更新和完善其经营关键成功因素（KSF=KeySuccessFactors）。汽车行业多次整合和全球化进程表明：缺乏主动精益运营管理汽车企业无法这个极具竞争市场上长久立足。，历经优胜劣汰仍立于世界顶级车厂之林各个OEM都有一套最适合其自身发展战略及竞争需要运营管理成功要素。几乎所有全球顶级OEM以各种方式进入中国，中国汽车市场竞争很大程度上成为OEM巨头全球汽车市场竞争缩影。这些OEM致力于把他们KSF移植到相关中国企业中进行应用，以期获成功；但结果忧喜参半，总体效果差强人意。UGSPLMSolutions公司（美国EDS公司子公司）技术专家多年来中国大量参与协助汽车企业提高运营水平系统、服务和咨询工作，我们经验和教训显示：中国造好车关键成功因素（KSF）必须具备中国独特内涵，其广度和深度并非一般信息服务公司所能胜任。首先，造好车有两个方面含义：第一拿什么样好车来造，即车型产品；第二怎么样把这些车造好，即制造技术。汽车企业首先要考虑是哪些车型产品是最适合其自身发展战略及市场竞争需要，把各种可能进行优先排序；其次再想尽办法提高生产制造技术水平，以最低成本和最快速度大批量造出这些决定上市好车。管理好这两方面内涵，以及处理好这两个方面之间主次先后和相辅相成关系是中国汽车企业造好车关键。车型产品方面内涵包括产品来源，设计开发能力，和产品组合等领域。中国，车型产品可以来自合资企业外方合作伙伴，可以技术转让和引进，也可以进行自主开发。但依靠哪一种或多种渠道和来源，中国OEM都需要具备一定工程设计开发能力，来进行本化和差异化工程开发和组织完成生产准备。充足产品来源和必要设计开发能力基础上，中国OEM才有可能客户需求制定并优化其产品组合。产品组合确定既要企业中长期发展目标，品牌定位，目标客户群体和市场竞争态势等战略因素，能脱离合作联盟模式，现阶段分销网络规模，产品质量保障水平等运营能力基础。制造技术方面内涵包括生产制造流程、物料和人力资源及相应信息管理和控制优化，即确定汽车产品是“如何(How)”被制造出来整个过程。对汽车生产制造而言，通常分为总装，车身（主白车身BIW冲压和焊装）和机加工(主发动机变速箱)等三个生产过程领域定义、模拟、管理和执行。实施和应用生产制造技术达到相当水平OEM往往把这一领域管理延伸到跨越整个扩展意义上企业,包括供应商伙伴和经销商及最终汽车用户.如何管理好车型产品和制造技术方面内涵?全球化OEM已经逐步掌握并积累了经验如何运用PDM（产品数据管理）系统来生成、变更和控制汽车产品数据和运用MPM(制造流程管理)系统来计划、调整和监控生产制造流程。而PLM（产品全生命周期管理）系统被用来协调和管理跨越汽车产品和制造领域整个生命周期所有数据和问题。致力于PLM系统建设并取较好实施效果OEM整体竞争能力和市场表现方面都体现出无可争议优势。如何为中国汽车企业成功实施PLM系统？我们认为中国汽车企业有机会利用好世界上最先进产品数字化设计开发技术和手段。这些中国汽车企业目前具备其他国家和区汽车厂家梦寐机遇：飞速发展中国汽车市场所带来巨大需求逐渐成熟中国汽车客户群，对产品创新和差异化设计要求迅速增长没有老旧“恐龙”设计开发系统形成沉重包袱急于打入并占领中国市场各个系统和技术供应商所采取低价格策略要充分实现先进数字化设计开发工具应有效益和回报，中国汽车企业还面临很多困难：长期以生产制造为导向，没有整车设计开发实战经验和数据积累少有系统和技术供应商中国能提供所需要整体解决方案达到一定投资力度和规模条件远不能与全球化汽车企业相比如何克服困难，把握机遇，充分利用和发挥各种先进数字化设计开发技术来增强核心竞争能力，是摆每个中国汽车企业面前重要课题。UGSPLMSolutions公司针对全球汽车企业设计开发体系成功与失败，做过广泛详尽调研。调研分析了许多成功汽车厂家，也认真分析了许多大家认为运用了不少先进技术应该成功但实际上没有成功汽车厂家。结果表明成功营造数字化设计开发平台并实现可持续改进提高关键是保持设计开发管理流程、技术平台、和管理团队三者之间动态平衡。我们相信，中国汽车企业能够建立并完善符合自身需求和能力设计开发管理流程、选用相应技术和系统，组织培养可以管理整个流程和使用所有该企业技术系统团队，中国汽车企业就有机会充分实现世界上最先进产品数字化设计开发技术所应有效益。（1）建立并完善符合自身需求和能力设计开发管理流程，就是要确定企业发展和竞争目标及产品组合战略，评估企业自身设计开发流程和水平，同时借鉴全球化汽车企业最先进设计开发管理流程，分析和把握汽车产品设计开发趋势，规划和定义自己企业独特管理流程。（2）选用相应技术和系统，就是要自己企业独特管理流程，以需求为导向，以系统匹配为原则，以自身能力为限制条件，实事求是选取能够相应阶段产生效益技术和系统产品。面对世界上众多先进技术诱惑，需要选用“不求最好最贵，但求最有用”系统和产品。（3）组织培养可以管理整个流程和使用所有技术系统团队，就是要管理流程和技术管理需求，提高管理控制水平、调整和完善组织架构。定义更加新流程和选用更先进技术时候，也要充分考虑企业能够达到管理水平和可行组织架构。解决好以上三者平衡关系是中国汽车企业建好数字化设计开发平台并真正实现效益关键。全球众多产品设计开发方面成功汽车企业，其共性之一就是更好处理了流程、技术、和组织之间动态平衡，保持相应平衡基础上持续发展和提高。PDM系统技术方面，UGSPLMSolusion公司成功研制形成了针对行业问题和需求Teamcenter汽车行业解决方案(TcAS)。Teamcenter汽车行业解决方案是一个成熟、开盒即用产品全生命周期管理(PLM)解决方案，它是基于一组预先定制好面向汽车行业特有流程及功能软件系统。借助于汽车行业最佳实践经验，Teamcenter汽车行业解决方案可以帮助汽车厂商提高产品开发效率，降低成本，并加强产品全生命周期中所有厂商协同。这样就可以帮助汽车厂商既加速了产品上市；又降低了风险。今天汽车厂商面临问题是如何最大限度提高效率，加强快速应变能力，并能够适应全球采购模式。例如，供应给北美装配厂零部件必须同位于欧洲、亚洲以及南美兄弟厂商零部件保持协调一致。信息管理曾经被认定为产品开发周期中支持角色，而今成至关重要业务驱动力。而一些全球上市车型，欧洲零部件制造厂商和亚洲工装供应商又需要共享北美零部件供应商设计。Teamcenter汽车行业解决方案是建立一组预先定制好针对汽车行业流程和功能PLM系统，它充分利用了UGSPLMSolutions这一领域深厚行业经验，为客户提供独特技术方案，它可以为汽车厂商带来如下效益：降低系统上线后扩展风险及其所需扩展时间加速产品上市改进提高业务目标提高产品质量Team