区域综合运输体系各运输方式协调发展评价方法研究.doc

东南大学硕士学位论文区域综合运输体系各运输方式协调发展评价方法研究姓名：黄秋乐申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：李旭宏20090525，硎仇，羽氆，：，铋，也，。，豳位缸黜渤，：，（），学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。研究生签名：编学位论文使用授权声明东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布（包括刊登）论文的全部或部分内容。论文的公布（包括刊登）授权东南大学研究生院办理。研究生签名：垄塑：丕导师签名：要鱼耋期：跫兰：？研究生签名：丝塑：鱼导师签名：刍鱼垒期：跫兰：？第一章绪论立题背景与研究意义第一章绪论综合运输是经济社会和交通运输发展到一定阶段的产物，是为防止运输方式问过度竞争和垄断，避免重复建设和不合理利用导致运输资源的巨大浪费，适应经济和运输向体化发展的总趋势，而提出和发展起来的。综合运输体系是指铁路、公路、水路、航空和管道等多种运输方式优势互补、协调发展、相互配套、紧密衔接形成的一体化系统。当代交通运输业表现出两大发展趋势：一是随着世界科技革命的发展，交通运输广泛采用新技术，实现基础设施和运输设备的现代化、智能化；二是随着运输方式的多样化、运输过程的统化，各种运输方式朝着分工协作、协调配合、建立综合运输体系的方向发展。在现有经济条件下，如何充分有效地配置现有的交通运输资源，如何实现交通运输结构的优化，如何带动其它产业经济的发展，成为政府主管部门和交通运输业内人士共同关注的重大问题。综合运输体系是国民经济大系统中的一个重要子系统，它涉及的问题多而且复杂，影响广而且深远。与单一运输方式的评价不同，综合运输体系作为集多运输方式组织和运营于一体的综合性系统，在进行评价时应着重考虑各相关系统之间和各运输方式运作的协调性。在我国，交通运输行业的起点较低，虽经多年的快速发展，还是远落后于发达国家及许多发展中国家；还远不能满足我国国民经济快速发展的需要，甚至成了阻碍经济发展的“瓶颈”。于是，如何解决交通运输发展相对滞后的问题迫在眉睫。而解决交通运输发展滞后的问题，实际上也就是解决交通运输的协调发展问题。系统理论认为，系统整体功能的完善有赖于子系统功能的健全和协调，予系统功能的协调和有机的统一将使整体系统功能更加完善，从而使系统整体功能大于各子系统功能的代数和。由于交通运输系统的整体性要求子系统的协调性，作为一个整体，各种交通运输方式相互协调，才能发挥综合运输体系的最优效能，从而形成和实现最优交通运输系统综合运输能力。交通运输的协调发展又包括交通运输系统与社会、经济、环境等其它系统的协调发展、运输系统内各交通运输方式之问的协调发展及各交通运输方式内的各生产要素的协调发展三个层面。图所示为综合运输体系与其他系统间的关系示意。要解决好我国交通运输的协调发展问题，也就是要解决好这三个层面的协调问题。论文在我国综合运输迅速发展的背景下进行，有着重要的意义。对综合运输体系的概念、内涵及构成分析进行阐述，参考现有交通运输相关评价体系，结合综合运输体系发展的目标层次结构，分析区域综合运输体系各运输方式间的协调性，以及各运输方式内生产要素的发展水平。在此基础上选取适当的评价指标，建立适合区域综合运输体系各运输方式问及运输方式内各要素协调发展的评价指标体系。采用数据包络（）与主成分分析（）相结合的方法对各运输方式间及方式内各生产要素的相关指标进行计算，用数学方法进行定量计算或定性评价。并通过结合江苏省综合运输需求研究项目，应用于江苏省综合运输体系实例，分析江苏省综合运输体系现状各方式间的协调程度及方式内各生产要素的发展水平，发现存在的问题，对综合运输体系进行评价与结构优化，为促进江苏省乃至全国综合运输体系的发展与优化，运输方式间的合理组织与协调发展提供科学依据。东南大学硕士学位论文图综合运输体系与其他系统关系示意图国内外研究现状下：随着时代的发展，国内外对于综合运输体系及评价的研究日益重视，主要相关研究成果如关于综合运输协调发展的研究综合运输的思想可以追溯到世纪下叶。国外研究方面：世纪年代起，由于高速公路、航空、管道等新兴运输方式的相继崛起和持续快速发展，并与水路、铁路等传统运输方式展开激烈竞争，为防止过度的和近乎毁灭性的竞争，以及随之而来的高度垄断，造成运输资源的巨大浪费，伴随着信息技术的迅猛发展，综合运输在发达国家得到普遍的使用。世纪年代国外首先提出了综合运输的概念。认为综合运输是对单一的运输方式而言的，是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系。综合运输建立在五种运输方式基础之上，是社会经济和运输生产发展到一定阶段的产物。随着经济和社会的发展，科学技术的进步，运输过程由单一方式向多样化发展，运输工具由简陋向现代化发展，而人流和物流的全过程往往要使用多种工具才能实现，因此运输生产本身就要求把多种运输方式组织起来，形成统一的运输过程。另外，综合运输是运输方式通过运输过程本身的要求联系起来的，这就是各种运输方式在分工的基础上，有一种协作配合、优势互补的要求，即在运输生产过程中的有机结合，在各个运输环节上的连接贯通，以及各种交通运输网和其他运输手段的合理布局。如果没有这种内在的要求，或者这种内在要求受到限制，也就不可能建立和完善综合运输。从运输业发展的历史和现状看，各种运输方式一方面在运输生产过程中存在着协作配合、优势互补的要求，另一方面在运输市场和技术发展上又相互竞争。这两种要求交织在一起，使发展综合运输成为一个长期由低级向高级的过程。美国：早在年，美国颁布的洲际商业法条款修正案的附加条款中就明确规定：充分认识并保护每一种运输方式内在的优势。这里虽没有综合运输的明确提法，但已涉及到了综合运输的内容。在年的运输条例中明确：运输系统具有多种方式的性质。国家对各种运输方式实行公平待遇，承认和保护各种运输方式的内在优势，防止运输方式间过度的竞争。国家运输政策的目的是“为了保持水路、公路和铁路以及其它运输方式的发展，并使之协作成为一个国家运输体系，这个运输体系是以满足美国的商业、邮政业务及国防的需要为目标的”。“”系指每种运输方式置于运输体系中的恰当位置上。第一章绪论与此相伴的是全部运输服务（缸锄）概念的出现，如“”，“”等。世纪年代，“”已成了美国高层决策者的思考对象，前总统肯尼迪笠月日在给国会的咨文“”中，就多次使用了这些提法。到了世纪年代，美国逐步放松了对各种运输方式的管制，比较重视通过市场机制促进各种运输方式在营销业务和物质设施上的协调发展和综合利用。年代以来，随着产业结构的高度化、经济的全球化和信息化及资源环境的不断恶化，综合运输的发展在美国得到进一步重视，其无论在理论和实践方面，都有了重大的发展。美国长期从事综合运输研究的专家穆勒，在其年出版的“综合货物运输”（第四版）一书中指出：综合运输体系是一种客货运输体系，其运输过程的各个组成部分，包括信息交换，都有效的相互连接和协调，同时具有较大的灵活性。当用于货物运输时，综合运输是货物在两种以上运输方式上进行的无缝和连续的门到门运输。显然，综合运输不仅包括与货物移动有关的硬件（设施或设备），而且还包括与业务处理有关的软件。【】英国：世纪年代末，随着汽车运输和航空运输的诞生和发展，英国首先出现了“”，“”的提法。当时使用最多的是“”一词，英国政府曾为此提出了“使一切可能利用的交通工具协调发展”的交通政策课题。英国交通理论家威廉斯）将“”定义为：使两种或两种以上交通工具相互结合，实现旅客和货物的直达运输：凡比庆限）贝在“赤字困扰的英国铁路的研究报告”中指出“完整意义上的必须以各种交通运输能够实现最佳利用为基础”。年英国出版了一本名为综合的运输规划（）的书，多次再版的洛克林的运输经济学也有专门章节论述“运输协作”（），标志着综合运输理论发展到了一个新的阶段。西欧：各国对综合运输问题的研究和应用也比较重视。近年来，西欧各国对综合运输系统问题进行了大量研究。尽管目前其有关交通运输的决策，仍主要按各种运输方式分别做出。但形势正在发生重大的变化。一方面，运输基础设施拥挤日益加剧及生态环境不断恶化；另一方面，伴随知识经济的迅猛发展及世界经济的一体化，对运输的需求在数量和质量上都发生了根本的变化，并导致对稀缺运输资源应如何更有效配置的认真思考。最终的结论是：各运输方式的整合问题或发展综合运输体系问题，在当前变得十分必要和迫切。因此，综合运输体系这个概念，目前在西欧等国的应用日益普遍，并在相关文件中做出了规定。如年欧洲运输部长会议在其综合运输（）术语规定中，对货物综合运输程序给出以下定义：“货物在同一个载货单元或运输工具中移动。载货单元或运输工具连续使用几种运输方式，在变更运输方式时其本身不进行货物装卸。”在协调各运输方式的均衡状态上，主要通过监管和衔接两大手段。监管，首先通过重组、引入管制和加强控制与处罚来改善公路部门服务质量；其次通过统一市场、优化基础设施使用和服务现代化来恢复铁路活力；再次通过解决航空饱和问题，协调航空运输增长和环境平衡等来控制航空运输的增长；对于运输方式间的连接，其重点主要在连接海运、内河水运和铁路以及启动多式联运服务（新马可波罗计划）等。【】日本：把运输业的综合利用和发展叫做“综合交通体系”，作为一种提法，由来已久。在年制定的经济五年计划，年制定的新长期经济计划中，对于各种运输方式的合理分工，使用了综合交通体系这一词。年，成立了综合交通体系的专门委员会，进行“综合交通体系”的研究，年完成了日本关于综合交通政策的第一次大规模研究“关于我国陆路交通的综合措施”的咨询报告。年在经济计划厅综合计划局内设立了“综合运输问题研究会”。该研究会在其年发表的一份有关综合运输问题的研究报告中指出：所谓“综合运输体系，就是为了使当前的运输体系向理想化的方向发展，而对各种运输方式所东南大学硕士学位论文做的分工”。年，运输政策审议会再次强调了以适应经济稳定增长时代之长期目的为基础的综合性交通政策的必要性。总之，随着时代的变迁，“综合交通”的含义已发生了许多变化，由年代、年代的“综合交通体系”（年代初主要是联合运输），发展到了年代的“综合性交通政策”。目前，综合交通理论在日本已逐渐形成一门学科，它的概念已比过去大为扩展和深化，人们一般称之为“综合交通论”或“综合交通政策论”。日本对综合交通体系的政策是：确定经济发展、国土开发计划协调配合的运输系统；各种运输方式的合理分工；综合运输设施的建设；运价政策；税收、补贴及财源筹集；能源、环境保护对策等。日本运输省对运输政策的方向是：从汽车社会向大宗的公共交通运输的交通体系转移，主要的政策措施是：铁路干线的高速化，发展城市铁道：航空网络的发展：充分利用铁路、海运等物资交流运输系统。前苏联俄罗斯：由于运输能力紧张，历来十分重视综合运输问题，包括协调发展各种运输方式，充分注意按照各种运输方式的技术经济特征和最有利的使用范围进行合理分工，配合协作。同时开展联合运输，力求以最少的投资和运输费用，最快的送达速度来完成货物和旅客运输。年成立“综合运输问题研究所”，开始从事联合运输、枢纽内各种运输方式的衔接协调等问题的理论研究和实践。年前苏联运输经济权威哈恰图洛夫院士把铁路、内河、海上、汽车、航空、管道等运输方式总括为运输综合体。其研究和工作的重点侧重于运输枢纽内各种运输设备的协调与配置，尤其是技术作业过程的协作，及各种运输方式的多式联运和协作等。俄罗斯联邦自成立以来，依然将有效协调各种运输方式的发展作为未来数十年不变的运输发展战略之一。综上所述，国外的综合运输理论，主要强调以下几个方面：（）各组成运输方式的多重性、平等性和包容性。（）各组成运输方式在充分发挥各自比较优势基础上的合理利用及均衡、协调和可持续发展。（）各组成运输方式的基础设施、生产设备等硬件和经营管理等软件在物理和逻辑上的相互连接和配合的紧密性、融合性和一体性。（）各组成运输方式的结构比例随需求结构而变化并逐步趋同；其结构的技术水平随技术进步而变化和不断升级。（）运输过程的连续、无缝和全程性等。（）综合运输体系通过市场机制和宏观调控建立和发展。与传统运输体系相比，综合运输体系有更高的经济和社会效益，更加适应当代经济多样化、国际化、信息化、网络化和持续稳定发展的要求等。在经济发达的资本主义国家，各种运输方式之间是相互竞争，通过运价和提高服务质量来争夺客货运市场。在自由竞争的基础上，政府是通过协调运输与经济和社会发展关系来推动各种运输方式的综合利用和协调发展的。国内研究方面：邹海波、吴群琪在交通运输方式协调发展的状态评价中根据协同学的序参量和自组织原理对运输方式的协调发展进行了机理分析，采用契合协同学思想的主成分分析法，实现对各种运输方式的综合发展水平的测度，并建立隶属度模型对运输方式之间发展的协调程度进行了定量评价。洲张生瑞、严宝杰在交通运输系统协调发展的理论分析中以系统理论为基础，对交通运输系统的协调性问题进行了探讨，并对交通运输子系统内部、子系统之间及系统整体的协调发展问题进行了初步研究，给出了评价交通运输系统协调度的计算方法，为进一步研究交通运输系统的可持续性发展提供了基础。熊崇俊、宁宣熙、潘颖莉在中国综合交通各运输方式协调发展评价研究中运用数据包络分析方法的相关概念和方法，建立了综合交通运输各子系统之间协调发展程度的评价模型，定量化地研究了综合交通各运输方式之间的协调发展效度，详细分析了两两运输方式之间及综合运输系统的协调发展状况，并分析其成因。最后，找出中国综合交通协调发展过程中存在的问题，并就这些问题提出相应的政策建议。第一章绪论李明捷、沈世军、王迎在关于公路、铁路协调发展评价指标的探讨中在对我国陆路系统进行现状分析研究的基础上，针对构建衡量公路和铁路协调发展程度的评价指标以及这些指标的计算方法进行探讨。关于综合运输体系评价指标体系和评价方法的研究对于运输项目评价始于美国的嘶提出的费用一效益理论，首先用于公路建设项目讶价中。关于综合运输体系评价指标体系赵言涛在基于层次分析法的运输方式选择的综合评价体系中利用层次分析法及模糊综合评价法对各种运输方式进行综合评价，建立运输方式的综合评价标准体系，能够确定合理的运输方式。瞄张生瑞、邵春福、严海在公路交通可持续发展评价指标及评价方法研究中从公路交通可持续发展水平、发展能力、发展协调性个方面建立了评价指标体系；提出了指标属性值和无量纲化的计算方法；应用模糊识别原理，结合权重确定方法，依据公路交通可持续发展目标（级别划分）的实现程度，提出公路交通可持续发展的多级模糊识别综合评价模型；其评价方法和模型，反映了公路交通可持续发展的内涵，对区域公路交通可持续发展评价有借鉴作用。瞄刘丽莉在评价指标选取方法研究通过采用条件广义方差极小法、极大不相关法和选取典型指标法对定量指标进行筛选，并对定性指标进行量化。，于世军在其博士论文区域综合运输系统运输需求预测及牙价指标体系研究中依据评价指标体系的建立原则，构造了区域综合运输系统评价指标体系的结构模型；采用层次分析法对评价目标逐层展开，从交通功能、经济效果、社会影响和环境影响四个方面分别选择评价指标，建立了综合评价指标体系。在中从交通运输工具、旅行时间，从业人员、工作、就业、家庭、车辆可用性等方面对特拉华流域地区年交通运输规划进行了评价，提出几乎规划中所有的错误是可以避免的，这个规划是最有效率和最便捷的方式来获取普查数据来支持广泛的交通规划的研究。和在中分析了有效运用从业人员对成功运作交通项目具有重要意义。嘲美国：年国会通过的综合地面运输效率法案（）中指出：美国运输政策的目标是，发展经济高效、环境友善的国家综合运输体系。评价的内容为：实现各种运输方式的统一和连接，低能源消耗和空气污染，以较高的能源效率运输旅客和货物，同时支持经济发展和对外贸易。面对新世纪，美国运输部（。）又制定并颁布了年交通运输战略规划，规划的联运系统政策中继续强调了要建立经济高效和减少能耗及环境影响的多种运输方式构成的联运系统。依据上述政策，美国的运输规划评价更重视的是旅客和货物从起点到终点的整个位移过程，而非个别的运输方式。【”】欧洲：英国在年月发表的年交通运输发展战略：年运输规划中指出英国的交通运输战略是，通过改善铁路、公路等各种运输方式，以及国有和私营的运输东南大学硕士学位论文服务，来克服拥挤和污染，建立一个一体化的综合运输系统；在法国，典型的运输项目评价指标包含多个方面，包括集聚目标实现度、机动化影响、服务质量影响、财务状况、环境影响、货币指标、就业影响等。日本：在进行道路投资评价研究中，选取的指标内容涵盖道路使用、环境、公民生活、地区经济、财政支出、税金收入、公共补贴、收费收入、项目费用等。【】关于综合运输体系评价方法年，在进行英国农业生产力分析时首次提出了包络（）思想。此后，在发展运筹学理论及实践应用的基础上这种思想逐渐发展成为主要依赖线性规划技术的非参数方法，该方法常用于经济定量分析。年，查恩斯（）、库伯（）以及罗兹（）首先提出了一个被称为数据包络分析的方法，用来评价部门间的相对有效性。他们的第一个模型被命名为模型。方法以相对效率概念为基础，用于评价具有相同类型的多投入、多产出决策单元是否技术有效的一种非参数统计方法。年查恩斯、库伯、格拉尼（）、赛福德（）和斯图茨（）给出了模型，这一模型是用来研究生产部门间的“技术有效”性的。年查恩斯、库伯和魏权龄为了进一步估计“有效生产前沿面”，利用查恩斯等于年提出的半无限规划理论研究了具有无穷多个决策单元的情况，给出了一个新的数据包络模型一形模型。年查恩斯、库伯、魏权龄和黄志民又得到了称为锥比率的数据包络模型一模型。这一模型可以体现决策者的“偏好”。年，和提出了修正模型，通过该模型可以对有效决策单元进行排序和分析，改变了只能对非有效决策单元进行分析的局限。郑日博在其硕士论文福建省货运综合运输体系的分析和评价中结合福建省货运综合运输体系的现状，确定个方案，选用级评价集，采用半梯形分布函数和线性三角隶属函数来确定定量指标的隶属函数，用模糊统计方法来确定定性指标的隶属函数，通过触伸法计算各指标权重，并选用“加权平均型”模糊算子对福建省货运综合运输体系进行综合评。网吴岚在其硕士论文基于群组和模糊综合评价法的公路快速客运系统分析研究中通过分析公路快速客运系统的影响因素，构建了评价指标体系，并给出了各指标的计算方法；并运用三角模糊数的计算方法得出各指标的权重。研究了模糊中的群决策问题，将三角模糊群法作为确定指标权重的方法，并将模糊综合评判法与证据理论相结合进行了的综合评价研究。孟郁在其硕士论文基于数据包络分析的综合运输效率评价研究中在分析了我国运输业固定资产投入、劳动力等重要资源的投入数据和客运周转量、货运周转量等产出数据的基础上，运用数据包络分析方法从运输资源投入和产出两个方面分析评价我国综合运输效率，对综合运输运输效率指数和各种运输方式运输效率指数进行测算，分析我国综合运输效率的基本状况和问题。王孝坤在其硕士论文综合运输复合系统协调发展研究中首先定义综合运输复合系统的概念，并分析其系统结构及相互作用机理，指出其系统特征与协调机制；从协同学角度出发，定义了综合运输复合系统协调发展的概念，探讨其层次结构与系统特征，建立了综合运输复合系统协调发展概念模型，并对此系统协调发展过程及目标进行深入分析。建第一章绪论立了系列综合运输复合系统协调发展定量分析模型：协调发展指数分析模型、灰色（，分析模型和状态评价模型。最后，结合陕西省综合运输复合系统发展情况，介绍定量分析模型在区域综合运输系统协调发展分析中的实际应用。雷怀英在基于的交通运输与经济发展的协调性评价中将数据包络分析法应用于对交通运输和经济发展的协调性的动态综合评价，实际是对两个系统相互支持和利用的相对有效性进行动态评价，其评价结果可以通过计量回归模型来验证，即应用断点（）检验，从交通运输与经济发展计量模型结构发生显著变化的角度，可以进一步验证交通运输与经济发展之间协调性的动态变化趋势。主要研究内容按照系统评价的过程和方法，重点针对运输方式协调性评价，本文的主要研究内容安排如下：区域综合运输体系的评价内容与特点综合运输体系评价与单一运输方式的评价不同，综合运输体系作为集多运输方式组织和运营于一体的综合性系统，在进行评价时应着重考虑运输方式间和运输方式内部的协调性。综合运输体系各运输方式协调性分析本部分首先从系统协调发展的理论出发，分析综合运输体系发展及运营同相关因素之间的协调性与关联性。综合运输系统协调性主要包括：综合运输体系与社会经济系统的协调性和综合运输体系各方式协调性。其中社会经济系统协调性包括综合运输体系与经济系统协调性、综合运输体系与社会系统协调性、综合运输体系与环境系统协调性三个子系统；运输体系各方式协调性包括综合运输体系各运输方式间协调性与各运输方式生产要素协调性两个子系统。鉴于以上两部分均为比较大的课题，本论文将主要对综合运输体系各方式的协调性进行分析与评价。本部分主要内容有：综合运输系统各运输方式协调性分析的内涵综合运输体系各运输方式间协调性分析）各运输方式的技术特点）各运输方式的相互关系）各运输方式的协调发展综合运输体系各运输方式内部协调性分析）各运输方式运输设施协调性）各运输方式运输网络和枢纽协调性）各运输方式运输成本和运输组织，管理协调性以上各部分协调性分析主要从理论上对各部分的组成、特点和要素间的相互关联性进行分析与研究，为建立评价指标体系和指标的选取提供依据。综合运输体系各运输方式协调发展评价指标体系的构建通过对综合运输体系各方式系统协调性的分析，采用层次分析法，确立评价的最终日标层，评价的准则层和评价的指标层。其中目标层通过各运输方式协调发展指数来表现，而准则层由综合运输系统整体协调水平、运输体系各方式间协调水平和方式内各生产要素发展水平三方面构成。针对各准则层，选取指标层的具体评价指标并计算。鉴于部分效益指标难以进行定量化，主要还是要依靠定性描述进行处理。因此，在进行综合评价时，本文采用定量计算和定性分析相结合，参数评价与经验判断相结合的方法对评价指标进行分东南大学硕士学位论文析与计算，在此基础上构建综合评价指标体系。本部分由以下结构组成：丸评价指标体系构建的基本原则评价指标的选取与计算评价指标体系的建立评价方法研究在构建评价指标体系的基础上，对综合运输体系进行系统综合评价研究。本部分结构如下：评价方法的选择采用数据包络（）分析方法，运用协调发展理论，建立定量分析模型，对综合运输系统各运输方式之间的协调发展程度进行评价；而对于综合运输体系中方式内的各生产要素协调发展程度进行评价时，由于体系中存在着较多的边界不清、难以定量的因素，故考虑采用主成分分析方法寻找控制各运输方式发展的序参量，对各运输方式的发展水平进行评价。与主成分分析方法的基本思想以某一系统中的实际决策单元为基础，建立在决策单元的最优概念之上，通过利用线性规划技术确定系统的效率前沿面（或称为生产前沿函数），进而得到各决策单元的相对效率以及规模收益等方面的信息。而主成分分析法是原来众多具有一定相关性的多个指标中，提取少数互不相关的新的综合指标替代原来的指标。综合运输系统各方式间协调发展评价的模型在研究运输方式问协调发展的有效性时，首先构建反映各方式之间数量关系的输入输出关系。在此基础上利用的线性规划模型对输入输出指标进行分析。在具体的研究中分两种运输方式间和多种运输方式间的协调发展度评价模型，在此基础上，计算各运输方式间的协调程度，由此评价运输方式间的协调发展水平。综合运输系统方式内各生产要素协调发展的主成分分析法根据协同学的观点，采用主成分分析方法寻找控制各运输方式发展的序参量，对各运输方式的发展水平进行评价。评价结果分析根据适当的评价原则和评分标准，针对评价结果进行处理，衡量综合运输体系中各运输方式间的协调程度以及各方式发展的整体水平，为决策者做出优化措施提供依据。江苏省综合运输体系各运输方式发展现状分析与评价实例论文通过结合江苏省综合运输需求预测项目的相关资料，对江苏省综合运输体系各运输方式发展现状进行分析，提出各运输方式间和方式内部各要素发展存在的主要问题以及影响综合运输体系发展的主要因素，利用协调发展评价模型，分别对江苏省综合运输体系方式间和方式内要素的协调性进行评价，对评价结果进行分析并提出优化措施，为促进江苏省乃至全国综合运输体系的发展与优化，各运输方式间的合理组织与协调发展提供科学依据。本部分主要结构如下：江苏省综合运输体系各运输方式发展现状分析江苏省综合运输体系各运输方式发展综合评价）方式间协调性评价根据评价指标设置原则，在指标层中选择适当的指标作为输入输出指标，利用模型，得出江苏省各运输方式问及四种运输方式间的协调效度（其中管道运输由于其主要运输液态或气态的货物等技术经济特性，独立性较强，因而在评价综合运输体系时不予考虑）。）各运输方式协调发展水平评价利用主成分分析方法，对江苏省四种运输方式各自的发展状况进行评价。第一章绪论江苏省各运输方式协调发展评价结果分析及优化措施研究技术路线研究的准备工作主要通过参阅国内外相关资料，研读综合运输体系的发展状况和系统评价体系构建的主要方法与步骤，确定研究目标、研究步骤、研究重点及研究方法。阐述与研究相关的基本概念，为后续研究问题的展开做了必要的准备和铺垫。各运输方式协调发展评价指标体系构建从系统协调发展有效性原理出发，在此基础上对综合运输体系中运输方式间与各方式内生产要素间协调性的进行分析，分方面和类别选取适当的评价指标，其中对于难以定量化的指标进行定性描述；采用定量计算和定性分析相结合，参数评价与经验判断相结合的方法对评价指标进行分析与计算，在此基础上构建综合评价指标体系。各运输方式协调发展评价方法通过对评价指标体系的研究与分析，针对综合运输体系各方式之间协调性与方式内生产要素协调性的特点，分别运用和主成分分析法进行分析，计算相应参数。各运输方式协调发展评价结果分析结合评价模型，明确评价结果分别对于不同评价系统的作用。并针对各评价系统所得的评价结果根据相关准则进行评分，以评价综合运输体系中各运输方式之间和方式内各生产要素的运营水平和状态，为决策者的优化措施提供参考依据，有的放矢。实例分析结合所参与的江苏省综合运输需求预测项目的相关资料和文献，分析江苏省综合运输体系中各运输方式发展现状，运用论文对各方式间协调性评价和各方式发展水平评价的方法和成果，构建各方式协调发展评价的模型和主成分分析模型，分别对江苏省综合运输体系中运输方式间的协调水平和各方式的发展水平进行综合评价，并分析评价结果，提出适用于运输体系可持续发展的优化措施。论文研究技术路线见图：东南大学硕士学位论文提；秘题分辑！目内外研究现状确定研琵如存综合运输体系理沦综述综台运输体系概念练沦运输体系内满综合远毓体系粕成分桥备运输方式协濒发展评价内容评价的的年露内存评价撩枷：体系的构建评价疗法的选择计价饼静桁综合运输体系各方式协调性分析系缝拂醐镘疑理论器运输疗式闷协诩惟分轿箨远辕疗式内蓐协琵性分衔、多综合运输体系各运输方式协调发展评价指标体系擒建评价琢则评价指标选取综合运输整体方式办式内评价指标体系建澎备运输方式协调发展综合评价一评价，许价力泣翰详纷粜分侥槿。：；与倪化；一：溅”，优卜一实例分析：蒌蒌套羹差蓁兹蓑囊餮；嚣。宵胤方删弋哆江蓐钉运输斤式嚣艇评价结粜分柝髓优仡措施结论与展耀图论文研究技术路线第二章综合运输体系理论与综合运输评价综述第二章综合运输体系理论与综合运输评价综述综合运输体系的内涵与特点综合运输体系的概念与内涵综合运输体系的概念对于什么是综合运输体系这个问题，有着不同的认识和理解。有人认为，综合运输体系就是各种运输方式之间的联合运输系统；有人认为，把综合运输体系作为政府干预和调节各种运输方式发展和经营的总政策；也有人认为，综合运输体系是各种运输方式总体的总和。这些看法在一定程度上反映了综合运输体系内涵，但在概括和表述上有其历史局限性。现给出几种关于综合运输体系的解释：【（）综合运输体系是以整个运输体系为对象，研究交通运输业和国民经济各部门以及内部各要素达到最佳配置与组合的一门科学。（）综合运输体系是各种运输方式相互协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体，是组织管理各种运输方式进行运输生产和建设的一种形式。它从总体上研究运输协作、协同和协调，其主要内容包括综合运输网的规划，联合运输组织和运输技术政策。（）综合运输体系，就是由交通运输业铁、空、水、公、管等各种运输方式的线路、机具等硬件部分，经营组织、信息等软件部分及运输对象系统客货源等组成的一个有机整体。从综合运输体系的各要素来看，一个完整的综合运输体系主要由客货运系统（对象系统）、载运机具系统、路网系统、信息系统、运输管理系统、生产组织系统等六个部分构成。综合运输体系中各组成部分不是孤立的，而是相互紧密联系的，载运机具系统依存于路网系统，路网系统为载运机具系统提供服务。载运机具系统的运转受运输生产组织系统的约束。运输生产组织系统受信息系统的调遣。客货流系统、路网系统、载运机具系统、运输生产组织系统的运转，均受运输管理系统的调控。【（）综合运输系统建立在五种运输方式的基础之上，是社会经济和运输生产发展到一定阶段的产物。随着经济和社会的发展，科技的进步，运输过程由单一方式向多样化发展，运输工具由简陋向现代化发展，而人流和物流的全过程往往要使用多种工具才能实现，因此运输生产本身就要求把多种运输方式发展起来，形成统一的运输过程。另外，综合运输是运输方式通过运输过程本身的要求联系起来的，这就是各种运输方式在分工的基础上，有一种协作配合、优势互补的要求，即在运输生产过程中的有机结合，在各个运输环节上的连接贯通，以及各种交通运输网和其他运输手段的合理布局。如果没有这种内在的要求，或者这种内在要求受到限制，也就不可能建立和完善综合运输体系。从运输业发展的历史和现状看，各种运输方式一方面在运输生产过程中存在着协作配合、优势互补的要求，另一方面在运输市场和技术发展上又相互竞争。这两种要求交织在一起，使发展综合运输成为一个长期的由低级向高级的过程。综合运输从本质上说具有综合性、系统性和技术经济性等几个特征。综合性包括运输业内部的综合、外部的综合、综合评价、综合运输体系与城市交通的综合以及管理体制综合等几层意思，运输业内部的综合就是从根本上求得各类运输方式问的平衡发展与比例协东南大学硕士学位论文调，外部的综合即运输业与国民经济各部门的协调平衡。系统性就是在国民经济宏观系统中，交通运输也是国民经济系统的一个子系统。而就运输业自身来说，它也是一个大系统，各类运输方式则是它的子系统，对每个子系统，不仅要根据自己的特点、规律、方式来运输，而且还要受制于、服务于大系统的要求。技术经济性是指要建立技术上先进、经济上合理的综合运输，使整个国民经济布局更为合理，并在交通运输总体上获得更大的综合效果，即以最少的社会投入，产出最多的社会经济效果。一个完整的综合运输系统具有：各种运输方式在空间位置上分布的合理性；各种运输方式的线路和枢纽（尤其是综合性枢纽）在功能衔接上的协调性：客货流在运网上流动的有序性。其中前两个特点与运输设备有直接的关系，后一个特点与运输组织有关，也受运输设备配置协调性、合理性的影响。运输设备的配置对综合运输体系的成败有直接作用。（）综合运输体系可以理解为“五种运输方式的有机综合体”，即把五种运输组合起来，加强联系，正确处理相互关系，构成一个整体，以最大限度地发挥整体效益。其思想理论基础是大交通观念。根据我国目前情况，它包括三个重要组成部分：一是由各种运输方式的线路、枢纽、换装点及运输工具组成的交通基础设施系统，这是综合运输体系的物质基础。这个系统应