29号道岔转辙器跟段支距扣板弹条脱落情况分析.doc

上行线29#道岔转辙器跟段支距扣板弹条脱落情况分析汇报中铁十一局集团西安地铁二号线轨道2标项目经理部2011年8月24日上行线29#道岔转辙器跟段支距扣板弹条脱落情况分析汇报一、事情经过2011年8月18日下午电客车在上行线运行至会展中心站29#道岔时，道岔轨道线路发出异常噪音，经查，异常噪音系转辙器跟段限位器前支距扣板上弹条脱落造成。事件发生后，工建车间副主任李武斌电话联系西安地铁二号线轨道2标项目经理和项目总工，由于二号线项目部原来办理的集团号被拉入黑名单，两人均未没有接到电话，且没能第一时间赶到事件发生现场进行事件调查和抢修，给整个事件的发展带来了极坏的影响。二、线路、轨道养护维修作业情况从轨道工程竣工验收后，轨道施工单位一直在负责标段内的线路、轨道（包含正线、辅助线、折返线、单开道岔及交叉渡线等）的养护与维修，至正式运营后6个月止，轨道施工单位提供相应线路维护人员，配合运营部门对线路和轨道进行养护与维修。7月29日前轨道施工单位临管范围为会展中心站（包含后配线）至小寨站区间线路，7月30日至今临管范围为会展中心站（包含后配线）至永宁门站（不含）区间线路。我部线路临管设1名负责人，8名养护维修工人，根据经审批的作业指令和地铁公司运营部门制定的线路养护维修规则对临管范围内的线路和轨道进行巡检、养护与维修。针对轨道线路列车通过的强度、速度，轨道结构类型、现场环境因素，根据轨道自身的变化规律，按照设备状态的实际需要，适时合理地进行维修养护工作。在线路和轨道临管工程中，以状态调查和网轨轨检车双重手段对轨道进行实时巡检和维修。状态调查直接目的是用以摸清设备状态，了解状态需要，再根据状态需要划分修程，安排任务；网轨轨检车主要是检测轨道的动态几何尺寸，并根据不同的行驶速度采集轨道几何尺寸的超限数据、具体部位和超限的范围长度。在每次的线路巡检和维修保养时依据是“临界标准”， 有计划、有重点的养护、日常巡检主要检查线路、道岔扣配件的状态是否良好、弹条是否缺失，接头螺栓扭矩是否到达标、线路的大方向、高低是否超限、线路上是否有侵限物品；道岔每周重点做一次几何尺寸检查，包括检查尖轨是否密贴、“查找间隔”和“护背距离”是否满足行车安全要求，线路轨道72小时内完成一次巡回检查，重点检查线路的轨距、水平、线路前后高低、曲线正矢等。三、原因分析：29#道岔转辙器跟段支距扣板弹条脱落导致电客车运行受阻，影响了运营部门正常的行车计划，同时也给临管单位敲响了警钟。此事件临管单位应承担主要责任。主要分析原因有以下几点：1、巡检作业重点部位没有突出。我项目在8月12日对会展中心29#道岔进行了几何尺寸及相关部件检查，不到一周时间，18日下午却发生了弹条脱落事件，也说明了在检查过程中存在漏检现象，没有做到重点部位全面检查。2、思想上没有引起高度重视，没有意识到日常巡检、维修的必要性和重要性。作为新铺设道岔轨道，在铺设过程中，各方面把关严密，我项目领导没有意识到动载列车反复作用对线路影响的变化，对维护人员没能重点强调和交底，线路巡检人员没能全面检查，致使漏检情况发生。3、日常管理、沟通不到位。项目技术部门没有紧密跟踪线路、轨道养护维修和临管的进展和整改落实的实际情况。没有经常主动和运营部门工班负责人沟通，没有能够及时掌握线路几何状态的动态变化情况，给此次事件的发生留下漏洞。4、日常巡检作业时间受一定的限制，使巡检工作不能全面到位。运营部门调度室根据不同专业的计划审批作业指令，作业令审批作业时间段或长或短，且在车站请、销点时间较长，真正在作业令时间内有效的作业时间比较紧张。四、改进措施1、加强作业人员培训，提高作业人员的认识和实际操作技能。该事情发生后，我项目于8月19日组织线路维护人员进行了认真严肃的教育和整顿，分析此事发生的原因，同时将原来详细列出的线路维护的重点再次进行强调和交底，确保自下次维护开始各项工作更加到位，保证线路养护质量。2配备专业技能强的领班员，并补充足够的线路维修作业人员，自8月23日至8月27日间增加一班6人道岔专项维护小组，对道岔进行专项的整改和处理。确保在作业令时间内对标段内的全部线路实现一个巡回检查，同时对巡检中发现的问题及时维修处理，消除病害，保证线路的良好的几何形位，为行车计划提供条件。加强对线路临管负责人和线路临管领班员的管理力度，层层把关，形成逐级汇报制度，确保项目主管领导能够及时掌握线路的整体状况。3、实行项目技术人员跟班作业，加强过程控制，控制好维修保养技术标准，项目领导定期检查线路维修保养落实情况。4、认真做好线路的临管维修记录，加强和工建车间工班负责人和调度室的沟通联系。做到发现问题立即记录，及时反馈，