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船舶操纵考试题库（满分100分 60分及格）一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的：A0.5倍 B0.6倍 C0.91.2 倍 D0.61.2倍答案：C2._属于船舶操纵性能。A旋回性能B抗沉性 C摇摆性 D稳性答案：A3 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，_。A. 降速减轻B. 转心后移 C. 横倾角增大D. 旋回半径增大答案：B4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？A. 纵距和旋回初径B. 横距和漂角 C. 纵距和反移量 D. 进距和旋回半径答案：A5.航向稳定性好的船舶是指船舶在：A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向B. 操舵改向时，能较快地应舵C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来D. ABC都正确答案：D6 船舶旋回中的漂角：A. 在首尾线的各点处具有相同的值 B. 在重心G处的值最大C. 在转心P处的值最大D. 以重心G处首尾面迎流角衡量，约为315答案：D7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B船舶排水量，风流的影响C船舶线型，螺旋桨的直径 D船舶大小及主机类型答案：A8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的：A. 旋回性和改向性B. 航向稳定性和抑制偏摆性C. 制动性（停船冲程短，冲时少）D. ABC均正确答案：D9.船舶改变航行方向的快慢能力称为：A快速性 B旋回性 C稳定性 D航向机动性答案：D10船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为:A. 静航向稳定性 B. 静航向不稳定C. 动航向稳定D. 动航向不稳定答案：D11. 船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在：A. 内侧横倾期B. 外侧横倾期C. 内侧横倾期向外侧横倾期过渡期D. 降速比例最小时答案：C12关于航向稳定性的影响因素,下面哪种说法不正确？A. 船长与船宽之比越大,航向稳定性越好B. 船尾钝材能提高航向稳定性C. 船舶轻载时航向稳定性较满载差 D. 船速越大，航向稳定性越好答案：C13. 经济船速指的是：A. 主机额定功率下的额定船速 B. 燃料费最低时的船速C. 管理费最低的船速 D. 运输费用最低时的船速答案：D14. 右旋单车船倒车时螺旋桨效应横向力为:A.螺旋桨水面效应横向力使船首左转 B. 尾流效应横向力使船尾右转C. 沉深与排出流两横向力均使船首左转D. 上述三者都不对答案：D15. 船舶在有流河段中作旋回运动与船舶在无流河段作旋回运动相比，其转心位置：A. 发生变化，且由逆流掉向顺流时，转心后移；由顺流掉向逆流时，转心前移B. 发生变化，且由逆流掉向顺流时，转心前移；由顺流掉向逆流时，转心后移C. 发生变化，不论是由逆流掉向顺流，还是由顺流掉向逆流，均使转心前移D. 不发生变化答案：B16. 在港内航行，微速前进的功率与转速是：A. 主机能发出的最低功率，最低转速B. 主机能发出的最低功率，最大转速C. 主机能发出的最大功率，最低转速D. 主机能发出的功率不变，但转速最低答案：A17. 从实际操船来看，提高舵效的措施有：加大舵角增大吃水 提高舵速提高滑失比ABCD答案：C18. 有关船舶在旋回中降速原因的说法，不正确的是：A. 船舶旋回中因舵阻力增加，而引起降速B. 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速C. 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D. Dr/L越小，则旋回中降速越多答案：C19. 装有倒车舵的船舶，如欲使船向右横移，应使左舷螺旋桨_，右舷螺旋桨_，并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此时，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。A正转/正转 B正转/反转C反转/反转 D反转/正转答案：B20船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应：A. 立即回至正舵B. 立即操相反的大舵角C. 逐步降速，逐步减小所用舵角D. 以上措施均正确答案：C21船舶转速不变时，如果船速越低，则：A滑失越大 B发出的推力越大 C主机负荷越大 D以上所述都对答案：D22. 船舶操舵旋回时，_。漂角增大，失速加剧 漂角增大，转心前移 漂角增大，旋回半径增大 漂角增大，横倾加大A正确 B正确 C正确D正确答案：D23. 船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是： 相对风速和风舷角 水线以上船体正、侧面受风面积空气密度 风力中心距船首的距离A. B. C. D. 答案：A24. 在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的：A. 中央B. 中央略偏凸岸一侧 C. 中央略偏凹岸一边 D. ABC均可答案：B25. 在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列哪项正确？A船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难B船速越高，岸吸岸推越小C水深越浅，其下沉量增加，易发生触底，但岸推岸吸现象反而变小DABC都正确答案：A26伴流对船舶的影响是:A. 能增加推进器效率,且增加舵效B. 能增加推进器效率,但降低舵效C. 能降低推进器效率,且降低舵效D. 能降低推进器效率,但增加舵效答案：B27. 船舶尾系泊时，抛锚点距码头边距离为：A. 出链长与船长之和B. 出链长与船长1.5倍之和C. 出链长与船长1.3倍之和D. 出链长与船长1.1倍之和答案：D28. 有关船舶旋回圈要素的实用意义的表述，下列何者正确？A. 漂角越大，船舶旋回性能越好B. 船的纵距小，其航向稳定性差C. 横距可作为船舶掉头所需水域的依据D. 以上表述都正确答案：A29. 船舶定常旋回半径之大小与：A船速成反比B旋回所用舵角成正比C旋回性指数成正比D旋回性指数成反比答案：D30. 船速对船舶操纵性的影响是船速越大，则：A. 航向稳定性越好，旋回性越好B. 航向稳定性越好，旋回性越差C. 航向稳定性越差，旋回性越好D. 航向稳定性越差，旋回性越差答案：B31. 船舶重载时吃水增加, 则： A. 航向稳定性好, 旋回性能变差 B. 航向稳定性差, 旋回性能变差 C. 航向稳定性好, 旋回性能变好 D. 航向稳定性差, 旋回性能变好答案：A32. 船舶尾倾时, 则：A. 舵效好,航向稳定性差B. 舵效好,航向稳定性好C. 舵效差,航向稳定性好D. 舵效较慢,航向稳定性差答案：B33. 舵压力的大小与水流速度平方成正比，这里的水流速度是指：A船速 B航速 C舵速 D伴流速度答案：C34. 舵效与船舶的纵、横倾有关。下述正确的是：A. 尾倾时舵效较差 B横倾时向左转舵，舵效较好 C横倾时向右转舵，舵效较好 D横倾时向低舷侧转舵，舵效较差答案：D45. 系浮筒操纵如抛开锚，一般距浮筒边线横距约需：A1020m B2030m C3040m D4050m答案：C36. 空泡现象发生在舵叶的_位置。A迎流面B背流面C前缘D叶梢答案：B37. 在均匀性的水流中，某船所用的螺旋桨转速和舵角均相同的情况下，则舵压力的大小一般是：A逆流大于顺流B顺流大于逆流C顺逆流几乎相等D顺逆流无法比较答案：C38. 关于对舵压力产生影响的流体现象哪种说明不正确？A失速现象使舵力下降 B空泡现象使舵力上升C空气吸入现象使舵力下降 D以上说法都正确答案：B39. 船舶进行航行时舵效实验的目的在于：A. 求得首向角变化不大的范围内的船舶旋回性 B. 求得首向角变化不大的范围内的船舶追随性C. 求得首向角变化不大的范围内的船舶旋回性和追随性D. 求得首向角变化较大的范围内的船舶旋回性和追随性答案：C40. 船舶在旋回过程中, 操舵角水流对舵叶的冲角。A. 大于B. 小于 C. 等于D. 远小于答案：A41.内河船舶安全检查须知对AB级航区机械极限舵角的规定_C级航区的规定。A大于B小于 C等于D没有规定答案：B42. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速的前进距离：A与船舶排水量、相应稳定船速的平方成正比B与达到定常航速时的螺旋桨推力成反比C与主机功率成反比 DAB正确答案：D43. 流压差角是指：A船舶重心运动轨迹与船首尾线间的夹角 B水动力方向与船首尾线间的夹角C流速方向与船首尾线间的关系 DABC都不对答案：A44. 某船以一定的转速航行，下述有关推力的叙述正确的是：A随着船速的下降推力下降 B随着船速的提高推力下降C当船速为零时，推力为零 D当船速恒定时，推力为零答案：B45. 内河船舶一般多采用双螺旋桨，其原因是：A. 增大螺旋桨的盘面积，以提高螺旋桨的推进效率 B. 改善船舶的操纵性能C. A和B都正确D. A和B都不正确答案：C46. 伴流效应横向力，随着船速的增加而：A由大到小B逐渐增大 C逐渐减弱 D以上都不对答案：B47. 可变螺距单桨船考虑到与固定螺距单桨船回旋时：A. 要具有同样的操纵性能，多采取左旋式 B. 要具有同样的操纵性能，采取右旋式C. 在操纵性能上并无不同，左旋或右旋均可以 D. 正、倒车时横向力方向不同，多采取左旋式答案：A48. 固定螺距双桨船有利于提高推进效率的是：A. 双左旋式 B. 内旋式 C. 外旋式 D. 双右旋式答案：B49. 下列关于斜流效应横向力对右旋单螺旋桨船操船的影响，叙述正确的是：A. 正车时，该横向力推船首顺斜流偏转B. 正车时，该横向力推船尾顺斜流偏转C. 倒车时，该横向力推船尾顺斜流偏转D. BC正确答案：D50. 螺旋桨水面效应横向力的作用方向（由船尾向船首看）是：A. 与螺旋桨旋转的方向无关 B. 与螺旋桨旋转的方向相反C. 与螺旋桨旋转的方向相同 D. 与螺旋桨旋转的方向时同时反答案：C51. 右旋单车船,进车时螺旋桨效应是:A. 螺旋桨推力中心偏位产生的转头力矩使首右转 B. 沉深横向力使船首向右转C. 伴流横向力使船尾向左转 D. 以上三种都不对答案：C52. 装有倒车舵的顶推船队，如欲使船队向左原地回转掉头，应使左舷桨_，右舷桨_，将主舵操纵手柄推向左舷，倒车舵操纵手柄推向右舷。A正转/正转 B正转/反转 C反转/反转D反转/正转答案：D53. 风对操船的影响：A. 船静止中或船速接近于零时，船身将趋向与风向接近垂直B. 船的退速极微时，其偏转基本与A相同C. 风压差角的变化规律与横向漂移速度变化相同D. ABC均正确答案：D54. 斜流效应横向力产生的原因在于_的存在。A. 伴流 B. 斜流的横向分速C. 斜流的纵向分速D.上升斜流答案：B55. 滑失比是螺旋桨_与_之比值。A. 滑失速度/理论上应能前进的速度 B. 滑失/船对地的速度 C. 滑失/船对水的速度 D. 滑失速度/螺旋桨进速答案：A56. 船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避让？A. 立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离B. 立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离C. 立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离D. 立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离答案：D57. 船舶制动性能应为：A. 制动时间 B. 冲程 C. 制动时间和冲程D. 主机功率答案：C58. 若外界条件相同，同一船舶在满载和轻载情况下作旋回运动时: A. 满载时进距大，反移量小 B. 满载时进距小，反移量大C. 轻载时进距和反移量都大 D. 轻载时进距和反移量都小答案：A59. 顶流或吹开风离码头，采用首先离的方法，下列哪项不正确：A. 留尾倒缆并使之受力后 B. 用内舷舵松首缆，使首外偏C. 当内舷受流的后，外摆加快，解首缆 D. 若尾倒缆不吃力，可使用慢倒车，使首外摆答案：B60.转动导流管螺旋桨是通过_来提高舵效的。A.改变尾流方向B.增加舵升力C.增加拱度比D.利用倒车舵答案：A61.关于回舵，下列正确的说法是：A.回舵不象稳舵那样能完全、迅速地稳住船首向B.回舵不一定是回到正舵位置C.回舵只是减小舵角以减缓船首偏转的角速度D.以上说法都正确答案：D62.螺旋桨水面效应横向力作用在_上。A.船体艏部B.船体艉部C.螺旋桨D.舵答案：C63.右旋单桨船在前进时，伴流对船舶操纵影响是：A.船首向左偏移B.降低舵效C.没有影响D.船尾向右偏移答案：B64.狭窄航道，双桨船在前进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取：A.左车加速B.左车减速或停车C.右车减速D.右车停车答案：B65.船舶在内河航行，正常的情况下一般以_的常速行驶。A.前进三B.前进二C.前进一D.微速前进答案：A66.船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速的前进距离，是衡量船舶_的指标。A.制动性能B.停船性能C.船速D.启动性能答案：D67.船舶采用拖锚制动方法，可在_下使用。A.任意速度B.高速C.低速D.后退答案：C68.船舶在旋回运动中的渐变阶段，回转角速度_。A.最大B.最小C.逐渐增大D.逐渐减小答案：C69.船舶全速满舵旋回时，船尾处的反移量约为：A.船宽的1/51/10B.船长的1/51/10C.船宽的一半D.船宽的2倍答案：B70.船速提高时，旋回初径将_。A.稍微变小B.稍微变大C.明显变小D.明显变大答案：B71.航向稳定性好的船舶是指船舶在_。A.航进中即使很少操舵也能较好的保向B.操舵改向时，能较快地应舵C.回转中正舵，能较快地使航向稳定下来D.以上说法都正确答案：D72.船舶在外力干扰下产生偏转，通过操舵抑制或纠正船首偏转，使船舶航行于预定航向的能力称为：A.船舶保向性B.船舶制动性C.船舶旋回性D.船舶追随性答案：A73.船速对船舶操纵性的影响是：船速越大_。A.航向稳定性越好，旋回性越好B.航向稳定性越好，旋回性越差C.航向稳定性越差，旋回性越好D.航向稳定性越差，旋回性越差答案：B74.船舶在横倾状态向_，其回转运动的惯性离心力将抑制船舶的横倾。A.低舷一侧掉头B.高舷一侧掉头C.任意一舷掉头D.上述说法都错误答案：A75.艉受风面积较大的船舶以较快速度航行受强横风作用，若保向航行应压_。A.上风舵B.下风舵C.正舵D.满舵答案：B76.船舶所受到的水动力的大小、方向和作用点与_等因素有关。A.流速B.流速和流舷角C.流速、流舷角和船体浸水面积D.流速、流舷角、船体浸水面积和形状答案：D77.水流对船舶的影响，下列说法正确的是：A.船舶逆流和顺流航行时，在舵角相同的条件下，其舵压力的大小不同B.在流速、流舷角相同的条件下，船速越快，流压差角越大C.船舶顺流航行的停车冲程大于逆流航行D.船舶顺流航行的航速小于逆流航行答案：C78.在其它条件不变时，水流对船舶舵效的影响是：A.逆流或顺流航行时，舵效相同B.逆流航行舵效优于顺流航行C.顺流航行舵效优于逆流航行D.无法比较答案：B79.船舶进入浅水区，其船速下降的原因是：A.船体下沉，纵倾增大B.兴波增强C.推进器效率降低D.ABC都是答案：D80.船舶在浅水区航行，既要防止吸浅，又要有一定的控制能力，因此，在用车上应采取_的措施。A.停车B.常车C.加车D.慢车与常车交替应用答案：D81.发生岸推岸吸现象的顺序是：A.岸推、岸吸同时发生B.先发生岸推，继而发生岸吸C.先发生岸吸，继而发生岸推D.岸推、岸吸单独发生答案：A82.有关船吸问题下述正确的是：A.两船船速相差越大，船吸影响越大B.两船航向相同或相反，其影响一样C.大船与小船同向航行，小船受影响比大船大D.以上所述都错误答案：C83.狭窄水道是指船舶（队）进行操纵、对驶、追越较为困难的_。A.不可航水域B.可航水域C.禁航水域D.深水水域答案：B84.船舶用锚应能满足：A.抓底稳定，抛起容易B.重量轻，抓力大，有较大的抓力系数C.高度自洁能力，并可于走锚后二次抓底D.ABC都正确答案：D85.操舵者通过操舵可以使船舶_其航向，达到控制船舶方向的目的。A.保持B.改变C.保持或改变D.保持和改变答案：C86.船舶能在较短的纵、横距和时间内完成较大的_，则认为该船的舵效_。A.舵角/好B.舵角/差C.转向角/好D.转向角/差答案：C87.目前提高舵效的方法有：增加舵叶的拱度比改变螺旋桨尾流方向增加舵升力利用倒车舵A.、和B.和C.和D.、和答案：D88.船舶进车前进时，转舵产生的转船力矩，使_。A.船首向转舵同侧方向偏转B.船首向转舵反方向偏转C.船舶向回转内侧横向移动D.增加后退阻力答案：A89.襟翼舵的舵叶由_组成。A.左舵和右舵B.流线形舵和平板舵C.主舵和尾舵D.平衡舵和半平衡舵答案：C90.锚泊船应指派专人值锚更，其主要工作是：A.检查是否按规定显示锚泊信号B.随时测定船位，判别是否发生走锚现象C.注意他船是否前来靠泊以及注意气象、水位、流态等变化D.以上说法都正确答案：D91.将船首向改变_度的操纵，称为船舶掉头操纵。A.60B.90C.180D.360答案：C92.右旋单桨船采用进、倒车掉头时，一般应选择_比较有利。A.向右掉头B.向左掉头C.向任意方向掉头D.按驾驶员习惯答案：A93.单螺旋桨船在采用连续进车掉头法进行掉头操纵时，当船首向转过3540时，需要进行的操作是：A.拉大空档B.减速C.加车助舵D.直舵提尾答案：C94.船舶在采用进、倒车掉头时，右旋单桨船向右掉头比向左掉头的旋回水域_。A.大B.小C.相等D.无法比较答案：B95.在常年水位变幅较大的江河岸边，通常设置_供船舶靠泊。A.岸壁式码头B.浮码头C.系船浮D.基桩码头答案：B96.船舶在码头上，绞首缆使船向前移动时，应松：A.首倒缆和尾倒缆B.首倒缆和尾缆C.尾倒缆和尾缆D.尾倒缆和横缆答案：B97.用缆注意事项中，下述不正确的是：A.吹开风大时，首、尾缆与码头夹角应大一些B.顶流强时，首、尾缆与码头夹角应大一些C.系浮筒时，要求各缆受力均匀，但回头缆不宜吃力D.吹开风强时，一般先带着横缆，并尽快收紧答案：B98.船舶驶靠码头前，船长应掌握有关情况，其中环境情况主要包括_。船舶动态泊位情况港口情况本船情况A.、和B.、和C.、和D.、和答案：A99.大角度驶靠法最适宜于_的情况下采用。A.码头结构强度差B.水流平缓而有强吹开风作用C.水流平缓而有强吹拢风作用D.水流湍急答案：B100.船舶在靠泊过程中调整驶靠角，主要是通过船舶_过程中的操舵或用车来实现的。A.漂航B.滞航C.淌航D.直航答案：C101.利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力D.首倒缆的出缆长度不宜过短答案：B102.顺流驶离法一般是在风向与流向相逆，且风力_流力，或靠泊时遇回流才采用。A.大于B.小于C.等于D.时而大于，时而小于答案：A103.系浮船的_上桩时，应作形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。A.回头缆和首倒缆B.单头缆和横缆C.回头缆和单头缆D.首缆和尾缆答案：C104.当驳船队通过吊挂在拖船拖钩上的拖缆拖带行驶时，称为:A.绑拖船队B.吊拖船队C.顶推船队D.以上均可答案：B105.在短途运输、港内拖带中常被采用的船队形式是：A.绑拖船队B.吊拖船队C.顶推船队D.以上均可答案：A106.对于前进中的船队而言，船队_驳船产生的首部高压区，使_驳船的压差阻力减小。A.前排/前排B.后排/后排C.前排/后排D.后排/前排答案：D107._应具有良好的锚设备，便于船队锚泊和加强船队的制动能力。A.首排驳船B.边驳C.顶驳D.尾排驳船答案：A108.关于引起吊拖船队偏荡的原因，下列说法错误的是：A.拖船和驳船受风、流、波浪和潮汐的影响B.驾驶员操纵不当或操舵不稳C.驳船队的载重量较大D.船舶横倾或驳船队两边不对称答案：C109.拖钩位置愈靠近拖船船尾，拖船旋回性能越_，航向稳定性越_。A.好/好B.好/差C.差/好D.差/差答案：C110.为保证吊拖船队具有良好的抗浪能力，编组驳船队应将重驳放在_作为_。A.上风舷/首驳B.下风舷/中间驳C.上风舷/中间驳D.下风舷/尾驳答案：A111.以下属于吊拖船队系缆的是：拖缆包头缆交叉缆操纵缆A.和B.和C.和D.和答案：D112.用来连结吊拖驳船队前后驳船的主要系缆是：A.拖缆B.艏艉横缆C.交叉缆D.吊缆答案：D113.顶推船队的阻力小于吊拖船队，而航速高于吊拖船队，其主要原因是：A.充分利用了伴流B.提高了螺旋桨的工作效率C.减小了偏荡D.以上原因均是答案：D114.推船顶推空驳时，风动力作用点常在水动力作用点之_，使船队有向_回转和偏航的现象。A.前/上风B.前/下风C.后/上风D.后/下风答案：B115.单锚泊时，锚的总抓力是_。锚爪抓力卧底锚链与河床底的摩擦力悬垂锚链的重力锚爪的重量A.B.C.D.答案：B116.锚泊时，一般最初的出链长度为_水深时即应刹车，使其受力后再松链。A.0.5倍B.2倍C.3倍D.5倍答案：B117.一般锚地的最小水深应保证有_吃水+2/3最大波高。A.0.5倍B.1倍C.1.5倍D.4倍答案：C118.船舶绞锚时，锚链处于_状态时，锚机负荷最小。A.与水面垂直或接近垂直B.与水面呈较小的角度C.横过艏柱或船底D.船首左前方或右前方答案：A119.船舶走锚的原因很多，下述不属于走锚的