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一、铁路车辆耐撞性设计分类为了便于本标准的实施,铁路车辆按照耐撞性设计进行分类,分类的依据是线路基础设施的主要特点和车辆的操作类型。表 1铁路车辆耐撞性设计分类类型定义车辆类型C在线路，国际联运或者是地区间线路上运行的车辆（含有平交道口）机车，客运列车，固定车组C仅在专用的线路上运行的城市列车，跟其它的公路交通没有交叉的线路地铁车辆C城市或者是地区间的轻轨线路，跟公路交通有一定交叉有轨电车，城市周边运行的电车C在城市专用线路上运行的轻轨车辆，跟公路交通有一定的交叉有轨电车二、碰撞情形设计2.1 欧洲制定四种碰撞情形假设情况1代表车组与车组的碰撞，它是严重事故中发生次数最多的。标准考虑是两列完全一样的车组发生的碰撞。假设情况2代表的是装有传统缓冲装置（缓冲止挡）的机车在混合交通环境下发生的碰撞。假设情况3代表的是一类难以用主动安全系统避免的碰撞。影响这类碰撞事故的主要因素有：平交道口数量、列车运行速度、紧急制动速度以及瞭望距离。假设情况4代表的是列车组与质心低于列车主轴的障碍物发生的碰撞。如果列车装有排障器，引起脱轨的可能性会降低。每种假设的碰撞极限情况取决于列车主动和被动安全系统、铁路基础设施的性能、以及车辆的质量和运行速度。2.2运行条件不同于欧洲正常运行条件时，碰撞情况该如何确定2.2.1 碰撞情形设计为了确定每类碰撞的限制条件，有必要分析由车组和碰撞物的特点、碰撞点位置、碰撞事故发生的概率以及运用的铁路控制系统等因素共同决定的风险特性。某一特定的碰撞事故发生的概率需要考虑线路类型、线路的运行特性及主动安全系统的作用。每类碰撞的特点可以用下列参数定义：车组配置参数车组质量构成车组各节车辆的机械特性，包括刚度、连接装置、吸能容量等碰撞速度碰撞障碍物特点2.2.2 风险分析安全风险分析应考虑整个铁路系统，整个铁路系统包括运行的铁路车辆、控制和信号系统（主动安全性方面）。对已发生的碰撞事故的历史数据做一个统计分析后，建议对风险产生的“原因”和“后果”做一个恰当的分析。可用的分析技术包括：危险和可操作性（）研究；故障模式影响分析（）故障树分析（）2.2.3 风险评估中应考虑的因素可能影响车组碰撞速度的因素主要有：车组的最高运行速度车组的运行方式，瞭望信号以及制动距离信号安全系统，包括主动安全系统有关的预防措施及其特性其它一些应当考虑的因素有：复线线路运行控制系统的特点信号和危险可视距离最大紧急制动率影响碰撞类型的因素主要有：是否是“封闭式”铁路，例如高速运输系统，只有一种类型的列车在上面行驶？是否是“开放式”线路，即混合交通线路是否有许多平交道口？如果没有就没有必要考虑平交道口碰撞情况。是否是轻轨电车沿街运行？铁路是否有保护可以防止非法物体侵入是否有栏栅？栏栅是否安全？是否可以防止大型动物靠近？以前是否有人将障碍物放在该条线路上（偶然还是故意）？障碍物的类型是什么？尺寸是多大？以前是否因为自然原因产生的障碍物靠近轨道？3.结构的被动安全3.1 总原则为了在碰撞事故中保护乘客安全，应采取下列措施降低爬车风险以一种可控方式吸收冲击能量保持救生空间和乘客区域的结构完整性限制减速度防止脱轨和