船舶主机使用燃料油的对比分析.doc

船舶主机使用燃料油的对比分析浙江交通职业技术学院 姚建树摘 要：某轮燃油轻改重费用上得到很大的节约，但机械损耗和工作量也都相应提高，说明对于某种机型燃油的降级使用是有限度的，为了安全管理，必须科学地进行综合考虑。关键词：燃料油 费用 机械设备 消耗 合理前言 随着海洋经济的来临，世界范围物流量猛增，导致全世界能源日趋紧张，因此节能便成为工业生产和物资运输过程的热门话题。由于柴油与燃料油价格差距较大，在船舶主机上使用低质量的燃料油就成为必然。新造船舶都竭尽所能地采用低油耗、低质量油，同时许多现有船舶为了控制运输成本，纷纷在原有设备的基础上改用劣质油。 然而，由于许多现有船舶的柴油机本身结构特点以及制造上的不相符，轻改重后导致设备损耗费用的猛增。可以说，在现有船舶上轻改重的利和弊问题，很难说清楚孰大孰小。下面通过某轮燃油轻改重对主机影响来进行对比分析。1 船公司在油价上调情况下的对策由于航运市场竞争激烈，运价下调，而油价上升。各船公司都在寻找节约成本的途径，而燃油消耗无疑是运输成本中较大的一块。1995年起各船公司为了节约成本开始尝试使用国产1000S（F120cst）燃料油，当时F120油与0号油的差价约为600元/吨。在管理上也作了一些调整，如汽缸油换用Fecso5040（国产东方54号），进机温度提高到103。近年来，由于运价略有下调，而油价却逐步攀升。（F120cst）燃料油的价格已达36003800元/吨，船公司为了进一步降低营运成本，盲目使用更差级别的燃料油，造成船舶机械设备的大面积损坏。由于运价和油价的不合理现象。为了维持经营，以降低航速来进一步降低燃油费用。2 柴油机使用重油后在经济性上的论证 从现在油价行情进行计算：20号重柴油价格为5100元/吨，1000S油的价格为3770元/吨。如果按一台3000马力的柴油机，每月耗油100吨计，那么每年可以节约燃油费用为10012（5100 3770）=1596000元，即159.6万元。 而由于从20号重柴油换成1000S油所产生的设备损耗加上劳务费用（根据调查数据分析，按通年计算）大约为20万元。以上两者的节约费用差价：159.6 20 =139.6万元。其经济效益相当可观。以同样的方法，如果换用1500S重油，按3700元/吨计，那么节约的燃油费用将上升为10012（5100 3700）=1680000元，即168万元。而从20号重柴油换成1500S油所产生的设备损耗加上劳务费用（根据调查数据分析，按通年计算）大约为50万元。两者的节约费用差价：168 50 =118万元。因此主机燃油换用从20号到1000S在经济上是有利可图的，从1000S换成1500S油在考虑停航所造成的损失已经基本无利可言。还要承担极大的船舶和人命财产的安全风险，从经济利益的角度看已经十分不合算了。3 柴油机使用重油后的综合分析对比某轮主机型号SULZER-RD44，额定功率2235 kw，额定转速215 rpm，设计航速16 kn，船龄15年，近海航线。服务转速195 rpm，使用20号重柴油，CC40汽缸油。现以列表（见表1）来对某轮燃油轻改重后产生的损耗费用及机械性能、工作量进行分析对比（以月消耗燃油100吨计）。表1 燃油轻改重后产生的损耗费用及机械性能、工作量分析对比表所用燃油/价格或价差（与20号重油比）燃油节约费用工作量增加情况设备异常情况设备损耗情况20号重油/5100元/吨基数值基数值基数值基数值1000S燃料油价差：1330元/吨159.6万元/年洗过滤器次数增加8倍；增压器清洁次数增加1倍；扫气箱清洁次数增加6倍；吊缸次数增加1倍。活塞环有粘着现象；扫气箱油泥增多；扫气箱有时着火；活塞头有高温腐蚀现象；活塞环岸第一、二道有龟裂；磨损率增加1倍。更换了一个缸套，两个活塞头和一副增压器轴承。（即多耗约20万余元）。1500S燃料油价差：1400元/吨168万元/年洗过滤器次数增加30倍；增压器清洁次数增加12倍；吊缸次数增加4倍。排烟明显变黑；扫气箱油泥异常增多；扫气箱着火频繁；增压器喘震；增压器喷嘴环打坏，叶片90%损坏；缸套异常磨损；设备技术性能严重破坏。更换缸套4只；翻新4只活塞头；多更换喷嘴环一个；换新所有增压器叶片；更换所有活塞环。（即多耗约50万余元）；故障停航一次。 从表1可以看出，使用低一级的燃油就节约开支来说，无疑是件极为有利的事情，每年因燃油节约的费用数量相当可观。但就工作量和设备损坏的情况而言，却是件极为有害的事情，两者的费用增加也不在少数。使用1000S重油以后在机动操作时，偶尔发生启动困难，但都可以克服。航行值班安全性下降。如曾经发生过航行途中扫气箱着火的事。虽然处理时间不是很长，但从中可以看出烧用重油对燃烧室状况还是有一定的影响。通过调查分析，换成1500S油以后主机在机动操作时经常会发生启动困难。据调查，从油头更换次数的增多判定主机油头很快发生磨损或损坏。同时，航行值班的安全性能也大大下降，如发生过拉缸和增压器叶片打坏事故，造成船舶停航维修二天半时间。如果此时遇到台风、气旋风等恶劣天气后果不堪设想。对船舶及人命财产的安全构成严重的威胁。另外，表1还未包括因事故而造成的停航和因风浪造成对人命财产危险程度的提高。图1所示表述燃油轻改重前后的费用增减值。燃油成本；换油后的损耗费用；船员工作量；节能投资费图1 燃油轻改重前后的费用增减值从以上曲线看出，主机在使用较差一级燃油后燃油成本可大量节约，但由此产生的设备损耗费用也将相应提高，特别是在使用1000S以上燃油后，损耗费用和节能投资费用急剧上升。由于燃油的费用仍是船舶费用的大头，因此两者交线在1000S油以后。而从工作量与燃油变化的曲线看，使用较差一级燃油，将使工作强度成倍增加，使两者曲线交于1000S油以前。降速处理在节约上应该取得一定效果，但工作量及机械设备的损坏情况同样成直线上升。4 结论综合以上数据与分析，说明主机使用低质量燃油是有限度的。针对某种机型而言，一味地使用差而再差的燃油，在某一数值以后，将使结果走向愿望的反面。这里还未考虑因设备损坏与性能变差而导致的船舶、人命安全成本。因此，在船舶管理过程中，我们必须以科学的态度对待和处理技术问题，不可盲目地以某种目的而忽视了