深基坑专家评审汇报PPT.ppt

基坑围护设计和基坑安全性评估方案评审汇报 集团有限公司年月日 上海市轨道交通号线工程 汇报内容 1 工程概况2 工程地质条件3 周边环境条件4 基坑围护设计方案5 主体围护设计计算6 周围环境安全性分析7 附属围护设计方案8 主要结论 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 工程概况 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 上海市轨道交通 总平面图 国盛二期 待建 1号出入口 1号风亭 3号出入口与消防口 4号出入口 5号出入口与2号风亭 爱建新村 梅川一街坊 爱建艺术幼儿园 国盛一期 大渡河路 武宁路 梅岭北路 真如西村 6 78 高压走廊 高压铁塔 真西新村第二小区 33 24 62 13 65 04 2 工程地质条件 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 2 1工程地质场区内土层自上而下依次为 1 1层杂填土 1层褐黄 灰黄色粉质粘土 3 1层灰色砂质粉土 层淤泥质粉质粘土 1层淤泥质粘土 1 1层灰色粘土 1 2层灰色粉质粘土 层暗绿 草黄色粉质粘土 1 2层灰黄色砂质粉土 2层灰黄色粉细砂 1层灰色粉质粘土 2 1层灰色粉质粘土与砂质粉土互层 2 2水文地质 地下水主要有浅部土层中的潜水 及第 层中的承压水 分别测量得第 层承压水的水位埋深为5 35 5 75m 相应标高约 2 17 1 80m 经验算 层承压水不满足抗承压水稳定性要求 需降 层承压水 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 2 3不良地质作用 1 软土地基上海是典型的软土地区 在地面下普遍分布有厚层软粘性土 其具有含水量高 孔隙比大 强度低 压缩性高 灵敏度高 触变性等不良工程地质特性 受扰动易发生结构破坏 导致强度降低 进而诱发地表变形 而且软土还有低渗透性 流变性等特点 应力状态发生改变时 产生流变 对基坑开挖稳定性影响较大 本工程基坑开挖范围内分布的土层主要为 层和 1层淤泥质土及 1 1和 1 2层粘性土 开挖过程中易发生坍塌 回弹亦较大 对基坑稳定性影响较大 要引起重视 2 流砂本工程基坑开挖施工涉及 3 1层粉性土 当开挖揭露时在一定水头的动水压力作用下易产生流砂现象 对基坑开挖施工造成威胁 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 3 暗浜本次勘察在拟建场地未发现暗浜等不良地质条件 4 厚填土根据本次勘察结果 拟建场地部分地段填土厚度一般为2 0 3 0m 部分地段填土厚度较厚 达4 8m S21XZ11孔 填土成分以杂填土为主 含碎石块等 填土对基坑围护及桩基施工 有一定影响 施工时应予以注意 5 地下管线及障碍物拟建车站位于现状道路 根据现场踏勘 道路两侧地下管线密集 主要有通信 信息 电力 煤气 自来水等管线 局部为顶管 管线埋藏较深 施工前应做好相应的管线搬迁或避让 保护等工作 3周边环境概况 3 1相临地面建筑概况本站位于大渡河路下 北临武宁路 南临梅岭北路 周边环境复杂 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 4 2周边相邻市政管线概况本车站位于大渡河路下 北临武宁路 南临梅岭北路 周围管线较为复杂 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 3 2周边相邻市政管线概况本车站位于大渡河路下 北临武宁路 南临梅岭北路 周围管线较为复杂 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 3 3周边相邻市政管线改迁概况车站主体施工期间车站主体范围内的管线改迁至车站主体东西两侧 DN2200雨水管和DN800污水管永久改迁 其余关系临时改迁 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 污水管 雨水管 4 基坑围护设计方案 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 4 1围护方案说明4 1 1主体结构围护方案说明车站采用明挖顺做法施工 主体结构采用地下连续墙做为围护结构 车站基坑安全等级一级 除高压塔两侧各一倍基坑范围内环境保护等级为一级其余均为二级 4 1 1 1车站设计方案标准段基坑深度为约17 96m 坑底位于 1 1灰色粉质黏土层 采用明挖顺做法施工 围护结构选用800mm厚地下连续墙 采用锁口管接头 墙长33 0m 墙趾位于 1 2灰黄色砂质粉土层中 沿基坑深度方向设置五道支撑 其中第一道为钢筋混凝土支撑 第二道 第五道为 609 t 16 钢管支撑 端头井基坑深度约为19 394 19 574m 坑底位于 1 1灰色粉质黏土层 围护结构选用800mm厚地墙 墙长36m 墙趾位于 2灰黄色砂质粉土层中 沿基坑深度方向设置五道支撑 其中第一道为钢筋混凝土支撑 第二 三道为 609 t 16 钢支撑 第四 五道为 800 t 20 钢支撑 4 1 1 2地墙采用锁口管接头 4 1 2为减少围护结构在基坑开挖时的位移 对钢支撑施加预应力 其值按设计轴力的60 70 控制 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 4 1 3车站分坑施工主体基坑在12轴 13轴和22轴 23轴之间各设置封堵墙一道 南北两侧基坑为先期施工基坑 再施工中间基坑 第一道钢筋砼支撑平面布置图 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 钢支撑平面布置图 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 围护横断面图 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 4 2地基加固处理车站基坑坑底位于 1 1灰色粉质粘土层 流塑 软塑状态 压缩性高 具有一定的强度 土质一般 为了减小对周边环境的影响 增加基坑的整体稳定性 对基坑坑底下方进行旋喷桩地基加固 加固深度为3 0m 标准段采用抽条加固 端头井为裙边加固与抽条加固相结合的加固方式 紧贴坑壁的一排加固体应连续布置 旋喷桩的水泥掺量不宜小于25 水灰比宜为0 7 1 0 加固体的28天无侧限抗压强度不低于1 0MPa 车站主体基坑地墙施工前进行槽壁预加固 车站东侧高压线塔一倍基坑范围内地墙采用TRD槽壁预加固 其余东侧地墙采用 1000mm 750摆喷工艺槽壁预加固 其余侧地墙采用 650 450三轴搅拌桩槽壁预加固 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 地基加固平面布置图 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 4 3施工降水方案4 3 1潜水本工程在基坑开挖期间采用真空深井泵降基坑内浅层潜水 每口真空深井降水范围约200平方米 井点降水应结合坑内加固进行布置 基坑开挖3周前进行预降水 要求水位低于开挖面以下1米 降水深井拆除后需焊接止水钢板 本工程基坑内的土层属饱和软土 含水量高 良好的降水措施有利于土方开挖 也有利于控制基坑的变形 在施工前应进行降水孔的降水试验 作为降水施工设计的依据 降水的同时进行坑内 坑外水位观测 如果坑内水位未达到设计要求 不得进行土方开挖 基坑开挖过程中 围护结构一旦出现渗漏现象 必须及时采用快硬水泥或聚胺酯进行止水堵漏 如果坑外水位下降过大 应视情况进行井点回灌 上海市轨道交通 号线工程梅岭北路站 4 3施工降水方案4 3 2承压水根据地质详勘报告 车站范围内有承压水层主要 层中承压水 勘测期间 层承压水位埋深为5 35 5 75m 水头绝对标高约 2 17 1 8m 本次设计按最不利工况考虑 取承压水位埋深为3 0m