新赛欧PK风云2.ppt

知己知彼百战百胜 Knowyourselfandknowyourenemyvictoryisassured 买车 客户最关心的是什么 我们在销售的过程中是否听认真聆听过客户的需求 是否我们每次在遇到客户把新赛欧与 品牌比较配置 价格时我们都会将话题转向其他方面比如 发动机 还是与客户就这个话题讨论下去 发动机是一个车辆的心脏 是一部整车大部分的价值所在 当我们在给客户讲解发动机时其实大多客户都会赞同一个观点 买车其实就是买一个发动机 配置再高发动机都不行那拿配置又有什么用呢 既然大多数客户都觉得发动机非常重要那为什么有还有那么多的人会选择配置高的国产车 分析主要原因如下 1 国产车在指导价上往往还有相对较大的价格和装饰浮动空间2 在价位相当的情况下对方销售员就会把客户的关注度引向对配置 装饰的比较上3 对合资品牌的诋毁致使客户对合资品牌产生反感和心理敌对 建立客户购买国货支持民族企业的自豪感4 扶持政策灵活 如 同客户新旧车置换 老客户介绍新客户 为什么客户明知发动机非常重要但是还是会陷入配置和装饰的圈套 我们如何能化解这个圈套 症结 在价格付出相当的情况下客户如果购买合资品牌要比购买国产品牌在装饰和配置上需要更多的付出所以有些客户为此经不起了诱惑由于我们在配置上不占优势所以我们就要 扬长避短 尽量不与客户在装饰 配置上纠缠 安全 品牌 油耗 发动机技术是我们的优势 所以我们就要重点对比下面我就主要在发动机方面做对比与大家探讨对比品牌 国产 奇瑞风云2ACTECO发动机 知己知彼方能百战百胜 了解奇瑞 作为国内最大的自主品牌汽车制造厂家 奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17 52亿元注册成立 1997年3月18日动工建设 1999年12月18日 第一辆奇瑞轿车下线 风云 到2009年12月底奇瑞总共销售整车1983204辆 全国市场占有率达5 3 左右 成为全国乘用车行业销量第一名 2010年1 5月奇瑞销量达到264303辆 稳居自主品牌乘用车销量第一名 为实现 精耕2010战略 全年销售目标 确保70万辆 力争90万辆 其中国内销售确保完成45万辆力争50万辆的全年目标2009年10月奇瑞公司最新冲量产品 风云2下线 奇瑞公司现在拥有 奇瑞 开瑞 瑞麟 威麟4大系列 风云2于2009年10月上市作为奇瑞公司在2010年的主打车型 是来自于之前的旗云生产平台 算是老旗云 老风云的一款全新升级换代产品 从厂商的产品线分布来看 奇瑞把风云作为旗下的一个全新的车型系列 而风云2是这个系列的首款新产品 奇瑞也是希望这款全新产品能够重现上一代车型的光辉 帮助他们在小型车市场占有更多的份额 不难发现奇瑞的销量数据其实一直都是以QQ的销量在支持 其余品牌均在呈现不同程度的下滑趋势 风云2 一款老酒装新瓶的套路 风云2作为2010年奇瑞的主打产品 他从设计到上市总共用了却不到2年时间应用了许多厂家不敢尝试的仿生学设计整车穿插了鲸鱼的元素搭载ACTECO SQR477F 1 5L发动机 此发动机曾经在2008年获得了 全国十佳发动机 称号 ACTECO 让我们来简单了解一下ACTECO发动机 ACTECO AustriaAVLandChinaChery sThevhnologyCorporation 奥地利AVL公司与奇瑞汽车公司于2005年3月28日在奇瑞第二发动机厂成功下线点火ACTECO全系列一共18款分为ACTECO G 汽油机 和ACTECO D 柴油机 两个系列 并根据排量大小再具体分为G1 排量为1 6 4 0L G2 排量为0 8 1 3L 和D1 排量为1 3 2 9L D2 排量为1 0L以下 风云2就属于ACTECO G1 SQR477F系列发动机 奇瑞视这款发动机为骄傲宣称是自主研发且拥有自主知识产权 实际也就是个借技术品牌 ACTECO SQR477F 风云2 ACTECO SQR477F 新赛欧拥有1 2和1 4排量双顶置凸轮轴风云2全系均为1 5L排量4缸16气门单升功率为53 3和54 3采用正时链条传动顶置凸轮轴设计升功率仅为53 3且无任具有VGIS PDA ETC等高新技术何新技术应用 S TEC ACTECO是奇瑞与奥地利AVL公司共同研发 于2005年下线生产 此发动机从下线就装配老旗云就一直沿用至今 迄今已过5年时间奇瑞厂家却把没有经过任何的技术改进与升级的老旗云发动机直接套用在风云2身上 可谓是换瓶不换酒 ACTECO S TEC 让我们来了解一下 单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴的区别在哪里 轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目 分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上 即单顶置凸轮轴 SOHC 另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上的就是双顶置凸轮轴 DOHC 前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动 但因气门在进气道中所处位置不同 所以不能保持动作的精确性 做功精确效果差 而后者则无此缺点 可以获得更好的性能 SOHC 单顶置凸轮轴 SOHC由于制造工艺复杂 成本较高且为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动 必须使用气门挺杆来传递动力 这样往复运动的零件较多 惯性质量大 非常不利于发动机高速运动 而且细长的挺杆具有一定的弹性 极容易引起振动和共震 长期高速行驶会加速零件磨损 甚至在行驶中气门失去控制 目前市面常见的轿车采用SOHC发动机的轿车有 奥拓 羚羊 派力奥 中华等多数为国产中抵挡轿车 DOHC 双顶置凸轮轴 DOHC缸盖上装有两根凸轮轴相对配置较简易 使用耐久性较好 一根用于驱动进气门 另一根用于驱动排气门 对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高 特别适用于气门V形燃烧室配置 也便于和四气门配合使用 既可以适应大多数车辆的动力性和燃油经济性的要求 目前市面常见的轿车采用DOHC发动机的轿车有 捷达 宝来 富康 POLO 君威 奥迪A6等多为合资中高档轿车 一 小标题1 小结 简单的说 就是SOHC适合低速运转能够发挥引擎扭矩特长 DOHC则偏重高速和马力 DOHC比SOHC的设计来得优秀的主要原因有二 1 凸轮轴驱动气门的直接性 使气门有较佳的打开 关闭过程 而提升汽缸在进气和排气时的效率 2 火嘴可以装在汽缸盖中间 使混合气体在汽缸内部可以获得更好更平均的燃烧从而节约燃油消耗 由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型燃烧室排列 必需采用双凸轮轴分别控制进排气门 因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用 由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的构造和性能 因此顶置凸轮轴也和多气门一样 被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志 列入了轿车技术规格表中 质量 奇瑞一直作为国家重点扶持的企业 在自主品牌中一直以一个 老大哥 的姿态自居 就连老 中 新三代车型居然都没有更换过发动机且也没有更新过任何一项技术 引用一位网友的话 奇瑞好像并不是为了开发新车型来研发发动机而是为了发动机来开发新车型 一种主次颠倒的关系 风云2的质量鼎承了奇瑞一贯的