关于汽车文化的论文 缤纷的汽车世界.doc

学号：1010230404 姓名：谷新强 系别：汽车建筑工程系 班级：10级建筑四班现代汽车与汽车文化课程论文 前言 老实说，在选这门课之前，我是一个汽车盲，对于所谓的汽车知识我几乎是一无所知。就算到了大学因为专业或者是个人兴趣原因，我对汽车的了解也是少的可怜，上了汽车文化我可以学习关于汽车方面的东西。 缤纷的汽车世界 从课堂上介绍的世界上各个大型汽车公司开始，我开始了解到各种世界上有名的汽车。世界上最大的汽车生产商通用旗下的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博；克莱斯勒的迈巴赫、吉普、奔驰。宝马公司的宝马、MINI、劳斯莱斯；福特公司的阿斯顿马丁、福特、捷豹、路虎、林肯、马自达；风驰电骋的兰博基尼、法拉利、保时捷；低调却又奢华的宾利；价值连城、产量极少的布加迪，惊人的汽车加速度。 汽车是有生命，汽车文化更是博大的，那些关于汽车品牌的东西都是有着自己的历史，它们都有着自己的故事。其实每个故事别后都隐藏着它们曾经经历的岁月。正如曾经代表王者风范、尊贵、王者的劳斯莱斯终究要离开自己的老家而被宝马公司收购，而与自己曾经的兄弟车辆宾利日后走上市场竞争的道路。可能昂贵并不代表就具有极强的市场的竞争力，反而在大街上跑的数量最多的是一些档次并不怎么高的丰田、本田、日产、奇瑞的轿车。那些热爱汽车的人们为了汽车，甚至可以说可以创造价值，正如人们不敢想象曾经一家做拖拉机部件的小公司也可以生产出像日后兰博基尼黑蝠这样的极致跑车。汽车品牌中也有一些极具个性的品牌，正如现实生活中那些到处捧着滑板混迹街头的时尚少年。比如萨博，在世界各地通过汽车杂技来做宣传的另类。当然还有一些曾经在枪林弹雨冲锋一线的悍马，可以空投，但在和平年代却门庭冷落，少有人问津。虽然很多的改造，但还是不能改变那糟糕的市场需求。 有时觉得在课堂上突然会觉得自己收获很多，因为我有太多的不了解，对于课堂上的知识，一切都是新鲜的，一切都是有趣的。当然在上课的时候由于知识薄弱，我也真的不知道该如何发表一下自己的意见，因为有太多的车我喊不出名字，很多车的品牌还是第一次听到。不过课程结束后发现自己还是收获很多的，最起码培养了自己对汽车文化的兴趣。在以前自己的观点里，老是这样认为，这年头能够买部车开就好了，何必与他人去比较开什么车什么车的，有车开就是好的，总比没车开骑自行车好。这在无意中便忽视了对一种其实很具有艺术性、欣赏性的文化汽车文化失之交臂。 思考关于中国汽车的未来 在学习这门课程的是，却发现国产汽车根本就上不了台面，在讲到世界各国名车方面，中国汽车根本就没有位置，这也不得不让作为一个中国人思考中国汽车的未来 国际金融风暴席卷下的08年，导致世界上最大的汽车公司通用破产，美国汽车生产业遭受重创。利润急剧下滑，钱途一片黯淡。相比08年中国的汽车产业却有了比较可喜的发展。一大批中国优秀的汽车企业也开始引起世界人民的目光。 不可否认的是，在众人眼中，中国的汽车是上不了台面的，就连中国人自己都开不起自己国家生产的汽车。所以很悲哀的一件事情便是在中国的大街小巷看到的是各类丰田、本田、大众。 不过可喜的是， 03年国产汽车生产企业奇瑞进入世界汽车生产总量的前10名。因为金融风暴危机对中国汽车行业影响来说相对来说比较小，所以这也是国产汽车迎头赶上的一个很好的机会。国产汽车已其价格优势开始吸引了一部分中层收入消费者的青睐。奇瑞、夏利、吉利、海马、猎豹、比亚迪其实都是很不错的国产汽车企业。尤其是奇瑞QQ、奇瑞风云、旗云、东风之子；吉利还生产出了中国的第一步跑车美人豹。 但是质量问题与品牌信心始终是制约国产汽车发展的最大瓶颈。纵然在相同性价比下，国人仍然会选择甚至价格还更贵的日本汽车。最明显的例子就是吉利的优利欧和本田的飞度。当然在其他方面，比如比较缺乏人气的外观设计，或者即使是跑车外观设计却依然采用低排量的发动机，还有就是缺乏主攻对向。中国汽车或许应该学习像奥迪那样去主攻公务用车而也想想自己的另外一片市场。 个人觉得中国汽车要想在世界汽车上有竞争力，以下一些基本原则是必须遵循的。一、强化品牌建设，拥有自己名牌产品，才可能在竞争中站稳脚跟，正如一句话说，相信品牌的力量。二、核心技术的掌握，当然要想成为汽车业的中流砥柱必须要独立自主拥有自己核心技术。没有一个好的发动机，再花俏的外观的汽车也是一堆次品。三、创新能力运用，创新是一种发现新市场、新机遇的途径。没有自己企业在管理、生产、销售上敢为人先之处，超越何其困难。创新而不是效仿。不要像比亚迪把宝马的标志改了下就作为自己企业的牌子。四、国产汽车的发展离不开，千千万万中国人的支持。支持国产，支持奇瑞，国人应该给与我们国家自己汽车生产企业一个表现的机会。最起码日本人是宁愿吃自己家里霉变的大米也不去买超市来昂贵的泰国香米，尽管日本人并不缺钱。 摘要：作为十九世纪最伟大的发明之一，汽车为人类社会进入工业文明做出了巨大的贡献。进入二十一世纪，汽车的逐步普及引发汽车文化的潮流。对于汽车的发展和限制的争论一开始就成为汽车文明的话题。汽车在给人类带来巨大便利和利益的同时，也带来了许多难以解决的问题，例如大气污染，城市交通堵塞，意外交通事故。对于汽车，我们应该持怎样的态度？ 关键词：汽车文明，可持续发展，理性。 一，汽车文明的诞生和发展 车的诞生，车的发展，催动了人类历史的高速前行。自从卡尔本茨在十九世纪发明汽车以来，汽车已经走过了风风雨雨的一百多年。从那一刻起，一种新的文明，汽车文明就诞生了。汽车速度的飞速提高，质量和安全性能的优化，功能的进一步强大，以及各种新的设计理念不断涌现出来。到现代社会，汽车不仅仅是一种交通工具，是一种身份与地位的象征，更是一种精神的寄托，也是一种独特的文化，抑或是文明。早期的汽车，始于柴油带动的三轮车，速度和马车差不多，所以在汽车诞生之初，很多人把汽车当做多余的发明，并没有预见到其远大的发展前景。然而到现在，竟然出现了从速度为零到加速到100公里每小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。同时汽车工业涌现了多位巨人，美国的通用和福特，日本的本田和丰田，德国的大众等。汽车的拥有，从上个世纪财富的象征到这个世纪的普及，截止目前，全世界行驶的各种汽车总数量为737亿辆。德国市场研究所还估计，未来8年中，拉美、亚洲和东欧国家的汽车市场将会迅速发展，这意味着，汽车将会奔跑在世界的更多角落。 二，汽车文明的发展对中国的利与弊 随着中国经济的飞速发展，中国已经成为了世界上的第一大汽车生产和销售国家。汽车进入中国市场以来，对中国经济的发展做出了巨大的贡献。早期的汽车在交通运输上改变了中国自古以来肩挑手拿，依靠牛车马车运输的落后局面，对新中国成立后的经济建设提供了更快的物资运输基础，有力的促进了工农业的共同发展。完善了我国的交通运输网，使人与人之间的来往更加方便，是我国在二五计划后打下了坚实的工业基础。改革开放后，汽车工业迅速成长起来，带动了工业的发展，成为推动经济进步的新引擎。机械制造，钢铁工业，汽车零部件制造，物流行业，市场宣传与销售，第二和第三产业的大多数部门均和汽车工业接轨。汽车工业的发展提供了大量的就业岗位，吸收了接近千万的劳动力就业，为解决就业难的问题做出了巨大的的贡献。汽车给人们带来了更加舒适便利的出行方式，让人们的生活更加美好。由此而言，汽车文明的发展显然是好处多多。然而，汽车文明的发展也带来的许多问题。近年来，随着小汽车普及的升温，中国城市交通拥堵现象日趋严重。世界银行提供数据显示：在北京二环至三环的干线道路上，高峰时车辆的平均速度已经由1994年的四十五公里每小时下降到2005年的十公里每小时一下，其他沿海大城市也有不同幅度的拥堵现象。国内城市交通不畅的矛盾已经十分尖锐，出现了“公交优先”的呼声。其次，大量汽车的尾气排放已经造成了严重的空气污染，据有关资料显示，我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。在车流量比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。显然，城市机动车辆以汽车为主。最后，私家车数量的剧增导致道路上车辆越来