露营EAA,品味美国航空大会之魅力(侯珉《航空知识》2007.10).doc

露营EAA，品味美国航空大会之魅力（侯珉 航空知识2007.10）2007年的美国“飞来者大会”如期于7月23-29日在威斯康星州奥什科什市威特曼机场举行。大会的英文名称是EAA AirVenture Oshkosh 2007，这是美国民间机构主办的、全球最大的航空盛会。据大会主办方公布的资料，大会期间共有来自70个国家的65万余人到会，近1万架各型飞机飞抵威特曼机场，3-4万人在机场区域露营，约800家各类厂商参展，2500余架飞机参加飞行表演，一时间名不见经传的小机场俨然变成了世界上最多飞机、空情最复杂的机场，指挥塔台变成了世界上最繁忙的塔台，不足10平方公里的机场区域变成了一个新兴城镇。EAA和EAA的“飞来者大会”EAA是Experimental Aircraft Association “试验飞机协会”的英文简称，这是1953年1月36位航空爱好者聚会、讨论、投票确定的协会名称。同年9月，经过2年多的准备，EAA的第一次“飞来者大会”（EAA Fly-In）在威斯康星州的州府机场召开，当时到会的飞机不到50架，规模可想而知。但经过这几十年的发展，协会的影响越来越大，会员越来越多，“飞来者大会”的规模也越来越大，自1998年起AirVenture 成了EAA一年一度的在奥什科什举办“飞来者大会”的专有名词。可不要小看EAA，最近几年，这个组织每年的收、支均稳定在3-4千万美元。分支机构有700多个，其中20多个是分布在加拿大、澳大利亚、南美、欧洲等国的EAA国际分会。几乎每月在美国各地都有数目、规模不等、小范围的“飞来者聚会”，但每年一次、在EAA总部所在地召开的“飞来者大会”是其中最大的，也是全球最大、独具特色的航空盛会。因此，有人说这个“聚会”是一个“私人飞机的大型航展”是片面的，诚然有众多飞机的展卖，但这只是大会多个重要活动项目中的一项，人们每年在7月的最后一周聚到奥什科什，了解一年来航空业的发展、进步；观摩新机型的飞行表演，观摩现役或有名的军机飞行表演，观摩半个多世纪前诞生的老式客机、战斗机、轰炸机、教练机的飞行表演；感受世界顶尖特技高手飞行的惊险、刺激；学习飞机的制造、维修、保养等相关知识；聆听FAA相关飞行计划、申报、飞行安全等方面的讲座；购买整套的飞机散件或零备件；展示自己在过去一年里所取得的飞行成就、展卖自己组装的飞机；新朋老友切磋、交流、提高是大会的主流，露营休闲一周、放松身心也是一种不错的生活享受；众多的少年儿童在大会期间白天有培训课上、有游戏做、有拿不完的小礼品，晚上还有电影看、有文艺节目“伺候”，真正过了一个愉快、充实的暑假。这7天到底算什么？依笔者愚见，似乎用“赶集”或“逛庙会”等词来形容比较贴切，EAA AirVenture Oshkosh确实像一个关乎航空方面的超级“大集市”。露营，享受乎？受罪乎？露营对国人来讲大多比较陌生，想想住到荒郊野外似乎算不上是种享受，但如果环境温度适宜、有吃有喝、有干净卫生的公厕、随时有热水澡洗、没有蚊蝇的骚扰，如此亲近大自然确实还是值得体验、应该算是一种享受的。参加EAA AirVenture Oshkosh露营是一个不错的选择。其一是因为威斯康星州是一个地广人稀的州，奥什科什只是美国的一个小城镇，方圆百公里内的旅店、宾馆本也不多，在大会期间价格高且不说，通常早已人满为患，一些条件较好、交通方便的宾馆据说一年前就被预订了，设身处地地想想“住”还真是个大问题。其二是大会的内容太多、分布太广，不要说用1天的时间、走马观花地看一遍根本不可能，就是用3天也一定会累的人腿疼，而就近露营，节省了每天往返的劳碌之苦，无怪乎这么多人都选择了露营。EAA的组织者很智慧，他们没有大兴土木、建造宾馆，而是投入相对很小的资金修整、建设了大块、大块的露营地，重点解决了露营地的上、下水、浴室、电源、垃圾收集、公厕等问题，并建设了日用品商店，救护站，饮食店，木屋剧场等设施，近年还完成露天数字影院，宽带上网等等。露营需要自带帐篷、睡袋吗？当笔者第一次通过IP电话问询EAA的服务人员时，对方不仅笑出了声，无疑在她们看来这是一个很幼稚的问题，但对我们这些想要远涉大洋去开开眼的人确实是一个很实际的问题。EAA只是有偿地提供场地和服务，帐篷等可以到达再买，但价格并不便宜。当你到达露营地你会发现，露营也是千姿百态的。背着帐篷或开车带着帐篷到会的只是很少数，多数是开着露营车或用轿车、吉普车、工具车拖着露营车到会的。露营车有多少？登高了望，一眼看不到头，数千辆是肯定有的，小型的小巧玲珑，大型的豪华气派，在这里你可以看到最初级的和最先进的。与帐篷比露营车至少解决了一个吃热饭、喝热汤的问题，大型露营车还有豪华的客厅、无线传输的广播电视和空调，仿佛就是一座流动的MINI别墅。还有相当数量的露营者是露营于自家飞来的飞机旁。小型飞机虽然载货有限，但除了睡具外，可折叠的旅行椅是必带的，认识的和不认识的，大家都是航空爱好者，坐下来，喝喝饮料，聊聊天，日子过的倒也悠闲快乐。政府鼎立支持美国的航空工业之所以有深厚的大众基础、能一直保持世界领先水平与政府的政策支持密不可分。联邦航空局（FAA）的女局长Marion Blakey带领自己手下相关部门的负责人每年大会必到，并向广大航空爱好者发表演讲，阐述政府的政策、法规及立法思路，并认真听取、答复大家的问题。最让人感动的是：她曾带上头盔、面带笑容地坐到双座的超轻型飞机上（那种只有骨架，没有封闭坐舱，人是几乎完全暴露在外的），体验飞行了一圈起落航线。读者千万不要认为在美国飞行就没有人管，美国的相关法律规定是很细的，飞机要注册，飞行员要有证，当然其可操作性是很强的，实施起来非常简便易行。政府的工作思路有些我们可能理解不了，例如当FAA发现社会上私人驾照以下级别的飞行员注册新增减少时（大致相当于大众对航空的热情减退时），他们会主动检讨是否是现行法规存在不合理的地方，并积极地调整相关政策，鼓励和支持私照及以下级别飞行员队伍的不断壮大。飞的越多不是出事越多、管理越难吗？但美国政府却是支持、鼓励私人拥有飞机、在日常生活中使用飞机以及尊重个人的发明创造。近年FAA正式颁布的LSA（轻型运动飞机）标准和LSA运动飞行员执照管理办法就是一个很好的例子。跟现行轻型飞机的适航取证管理办法相比，LSA类飞机的取证申请程序大大简化,这样就使厂家推出LSA类别飞机的周期大为缩短, 费用降低，从而使飞机的售价也更为便宜。对驾驶LSA类飞机的飞行员身体条件也随之放宽，较大地降低了私人学习飞行和拥有飞机的门槛。解决了美国很大一批考飞行驾照并不是要从事商业飞行，而只是把飞行作为一种娱乐和休闲的人，在给飞机注册、学习、驾照审办、年检等方面所遇到的麻烦。今年世界知名的通用飞机制造企业“塞斯纳飞机公司”、“西锐飞机公司”等都推出了LSA标准的双座轻型飞机，一些中小型的飞机制造企业更是争先恐后地推出自己符合LSA标准的飞机。从LSA飞机卖场那人头攒动的热闹景象就可以看出一个好的政策不仅刺激了企业产品的销售，而且还能激发人们拥有飞机、学习飞行的热情。世界上最繁忙的塔台提到FAA就不能不说一下大会的飞行总调度室。在机场区域这座相对最高的建筑物里，FAA从全国各地4000多名FAA调度员中选派来的几十名调度精英们每天都在紧张地忙碌着。据介绍，FAA的航管人员都以能到奥什科什大会一显身手而感到骄傲。塔台上有巨幅横标：世界上最繁忙的塔台！名副其实！可以想象，当近万架各型飞机飞来、飞去；当大机群进行穿插表演时，飞行调度是有相当的难度的。大会期间，不止一次空中的飞机能接近百架-一个35架的大编队、一个25架的编队，一个5架的小编队，一个F-15与P-51两代名机的编队，起落航线上还有8架老式螺旋桨战机在鱼贯追逐表演，中间还有喷气式战机双机编队的超低空通场，与此同时，博物馆区的2-3架观光直升机，超轻型展区起落航线的超轻型飞机表演秀并没有停止，如此复杂的调度，使你不得不佩服指挥者的胆识和能力。公益事业航空大会无疑是一种商业行为而不是公益事业，但让笔者感到有些意外的是与航空相关的众多政府部门都积极到会，并认真布展，挖空心思地吸引观众的注意，热情地、不厌其繁地向来访者讲解相关知识。其中阵容强大者当属美国空军、FAA和NASA（国家航空航天局），空军不仅地面展区内容丰富、小礼品众多，与会人员个个着装整齐、精神饱满，“欢迎加入美国空军”的标语格外醒目，而且在大会期间，先后派出了：最新战机F-22，老式高空侦察机U-2，大型运输机C-5、C-17，T-38教练机，A-10攻击机，F-4老式战机到大会为观众进行飞行表演，在大会最后一天即29日，还派来了B-2和F-117轰炸机。最让人佩服的是几个小时前还机头、尾门大敞，平民百姓可以免费、自由登看、抚摩、照相的飞机，“转眼”间就飞上了天空。C-5“银河”运输机那巨无霸的身材，如果你不是亲眼所见，无论如何都不会想到在空中它的机动性能是那样的好-坡度可以压的那样大，飞的是那样的轻盈。当然，空军预备役的C-130，PITTS特技表演机；国家空防警卫队（NAG）的F-15，F-16，KC-135；美国海军的AV-8B舰载机，MH-53C，MH-60R直升机，T-45教练机；海关的缉私飞机等等也都不甘落后，纷纷到会或表演或静态展示，树立自己良好的公众形象。FAA的“功夫”则下在了地面，有一个专门的、可容纳数百人的讲坛每天从8:30到16:45均安排了5-6个内容不同的讲座，且每天的内容也完全不同，每次讲座1小时15分， FAA的官员分别就百姓关注的问题如：飞机注册；飞行员培训；飞行计划；VFR、IFR飞行；飞行安全；如何在某地飞行等等、等等进行图文并茂的“电化教学”，并留有一定的时间让你来提问，这些都是免费的和自由参加的。FAA服务之热情，为大众准备的宣传资料数量之多、内容之丰富也是惊人的。此外，国家气象部门、美国海关、国家交通安全局、航空防火部门、甚至是旅游局等凡是与航空粘些边的国家部门也都设立了自己的展台。家里制造（Homebuild）依然火爆EAA早期的重要理念之一就是把自己制作的飞机，包括自己的新发明和成功改进拿来秀一秀，快乐地与大家分享。时至今日，人们对买套材、自己动手制作飞机的热情依然不减当年。在美国驾驶一架自己制作的飞机是一件非常自豪的事情。美国人的观点是：假如你亲手造了它，你一定会爱上它。通过这一劳动对自己、对家人、对航空工业、甚至对社会的益处是不言而喻的，这也是让国内航空爱好者羡慕不已的事情。飞机套材大致可分为2种，一种是全部都是散件，买回后，从机翼、尾翼、机身等部件的铆接作起，全部都要自己根据图纸来做，一个人大约需要半年以上的时间才能完成；还有一种是大散件，也就是机翼、机身这些大部件的工作已经完成，买回后经过安装、调试发动机、飞行仪表及操纵系统以及喷上自己喜爱的外观色彩即可飞行的套材，这种套材的组装大约需要1-2个月。从价格上看，假如一架轻型运动飞机的完整出厂价格是10万美元，那么大散件的价格一般会是6-7万美元，而基本套材的价格在4-5万美元，还是很实惠的。曾有报道：一个78岁的先生，用了不到3个月的时间成功组装了一架轻型飞机，套材是他夫人买的，原因是他夫人希望老先生多在室外活动活动。因此大会期间，家里制造展区是中、小飞机生产企业密度最大、飞机种类最多也是人们扎堆、最热闹的区域。各厂家均在大会期间推出了不同的优惠销售措施。有些非常精致的飞机价格真是与汽车相当。那么造好了飞机接着就要飞起来，这在美国是没有问题的。FAA给予这些私人组装飞机正常注册（也就是可以上牌照）；美国境内近20000个机场，其中多数是对公众开放的，这就保证你想飞就近就一定有地方能飞。当然组装还是需要一些技术、工具和要领的。你没搞过、没经验怎么办？答案很简单：现场可以学。不仅厂家在做详细的示范，EAA还有专门的教学区免费教你造飞机。现场教学区紧挨着展卖区就是EAA的飞机制造、飞机保养、维护的教学区。这是一片固定的建筑物-木屋教室。这可能是吸引参展商和参观者年年跑到奥什科什的动力之一吧。讲什么、什么时间讲、谁来讲是早就安排、公告好的。这是成年人动手、动脑的好去处。在EAA可谓老当益壮、老有所为。授课的人都是年过半百，精神饱满的老人，从发动机如何保养维修到飞机机翼如何造，铆钉如何打，如何焊接，一步一步，只要你有心，一定会大有收获。缺什么零件、少什么工具在展会那四个大超级市场内一定能买到；如果你嫌新品太贵，或者你希望自己的飞机要有个性，那展会上的二手市场、交换市场也一定不会使你失望。一周下来，不论是新手还是老手，装在心中的疑问一定能够找到满意的答案下一代是祖国的未来这是我们经常挂在嘴边的话语。来到大会笔者体会到，美国人也同样是这么认为的。美国人不仅懂的用标语表达这一思想，而且实实在在为下一代做了许多事情，大会针对不同的年龄层，特意安排了众多的节目，无怪乎美国人大多都是全家一起、或老少三代一起来到大会。EAA有一个雏鹰（Young Eagle）组织，这个组织的主席是国际著名影星、EAA资深会员、飞行员哈里森福特。这