12汽车发动机故障早期发现方法.doc

西安航空职业技术学院西安航空职业技术学院毕 业 设 计（论 文）论文题目： 汽车发动机故障早期发现方法所属系部： 航空维修工程系指导老师： 李强 职 称： 助教学生姓名： 班级、学号: 专 业： 西安航空职业技术学院制年 月 日西安航空职业技术学院 毕业设计（论文）任务书题目：汽车发动机故障早期发现方法任务与要求： 1、汽油发动机故障早期发现方法及排除，包括汽油机启动不良、怠速不良、运转不良、性能低劣等。 2、柴油机故障早期发现的方法及排除时间： 年 月 日 至 年 月 日 共 周所属系部： 航空维修工程系学生姓名： 学 号：专业： 指导单位或教研室： 航空维修工程系汽车教研室指导教师：李强 职 称： 助教西安航空职业技术学院制年 月 日毕业设计(论文)进度计划表日 期工 作 内 容执 行 情 况指导教师签 字教师对进度计划实施情况总评 签名 年 月 日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。 第一章起动系故障诊断1、起动机的正确使用 1.1. 起动机每次起动时间不超过5s，再次起动时应间歇15s，使蓄电池得以恢复。如果连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇2min以后进行。 1.2. 在冬季或低温情况下起动时，应对蓄电池采取保温措施。 1.3. 发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。2、起动机的检修2.1激磁绕组的检修 激磁绕组的常见故障有接头脱焊、绕组短路、断路或搭铁等。接头松脱故障，解体后可直接看到，绕组搭铁故障诊断可用万用表的欧姆挡测量。将绕组放在电枢检验仪上可检查绕组匝间是否短路。绕组连接脱焊，应重新施焊；绕组绝缘不良，应拆除旧绝缘层重新包扎并浸漆、烘干。2.电枢的检修 (1)电枢绕组的检修 电枢绕组常见的故障是匝间短路、断路或搭铁、绕组接头与换向器铜片脱焊等。检查绕组是否搭铁，可用万用表欧姆挡检测。检查电枢绕组匝间短路可用感应仪。若电枢中有短路，则在电枢绕组中将产生感应电流，钢片在交变磁场的作用下，在槽上振动，由此可判断电枢绕组中的短路故障。电枢绕组若有短路、搭铁故障，则需重新绕制，并浸漆、烘干 图1-1 电枢绕组的组成(2)换向器的检修 换向器故障多为表面烧蚀、云母片突出等。轻微烧蚀用“00”号砂纸打磨即可。严重烧蚀或失圆时应精加工，但加工后换向器铜片厚度不得少于2mm。云母片如果高于铜片也应车削修整，云母片是否割低要看具体的起动机。有的起动机换向器的云母片要低于铜片，在检修时若换向器铜片间槽的深度小于O.2mm，就需用锯片将云母片割低至规定的深度。 (3)电枢轴的检修 电枢轴的常见故障是弯曲变形。电枢轴径向跳动应不大于O.15mm，否则应校直。 图1-2 电枢轴与电刷架的检修3电刷与电刷架的检修 检查电刷的高度，一般不应低于标准的23，电刷的接触面积不应少于75，并且要求电刷在电刷架内无卡滞现象，否则需进行修磨或更换。用万用表的欧姆挡或试灯法可检查绝缘电刷架的绝缘性。最后用弹簧秤测电刷弹簧的弹力，若不符合要求应予以更换或修理。 4单向离合器的检修 单向离合器常见的故障是打滑。可以用扭力扳手检测单向离合器的转矩。若转矩小于规定值，说明单向离合器打滑，应予以更换。对于摩擦片式单向离合器，如果转矩偏小，可以通过调整压环前的垫圈厚度使其达到要求。 5电磁开关的检修 电磁开关的常见故障一般是吸引线圈和保持线圈断路、短路和搭铁、接触盘及触点表面烧蚀等。线圈有否断路、搭铁可用欧姆表通过测量电阻来检查。如果线圈不良予以重绕或更换。接触盘及触点表面烧蚀轻微的可以用锉刀或砂布修整。回位弹簧过弱应予以更换。三空载试验 将起动机夹紧，接通起动机电路，起动机应运转均匀、电刷无火花。其电流表、电压表和转速表上的读数应符合规定值。 注意：每次空载试验不应超过1 min，以免起动机过热。 四. 制动试验 在空载试验通过后，通过测量起动机全制动时电流和扭矩来检验起动机的性能良好与否。试验在万能试验台上进行，通电后迅速记下电流表、弹簧秤和电压表的读数，其全制动电流和制动转矩应符和规定值。 注意：全制动试验要动作迅速，一次试验时间不要超过5s，以免烧坏电动机及对蓄电池使用寿命造成不利影响。 图1-3 起动机空载实验五、起动系故障诊断及检测1、 起动机不转故障现象与故障原因 起动时，起动机不转动，可能故障如下: (1).电源故障 蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。 (2).起动机故障 换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。 (3).起动继电器故障 起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。 (4).点火开关故障 点火开关接线松动或内部接触不良。 (5).起动系线路故障 起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。2故障诊断方法 (1)检查电源 按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题。 (2)检查起动机 用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机。 (3)检查电磁开关 用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关。 (4)检查起动继电器 用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。 (5)检查点火开关及线路 将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。六. 起动机起动无力1故障现象与故障原因 起动时，起动机转速明显偏低甚至于停转，可能的故障有： (1)电源故障 蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。 (2)起动机故障 换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，电动机激磁绕组或电枢绕组有局部短路等。 2故障诊断方法 如出现起动机运转无力，首先检查起动机电源，如果起动电源无问题，则应拆检起动机，首先检查电磁开关接触盘、换向器与电刷的接触情况，其次检查激磁绕组和电枢绕组。七 . 起动机空转1故障现象与故障原因 接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。 2故障诊断方法 (1) 若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。 (2) 起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等。 (3) 有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机空转。八.起动系故障检测1.目标 (1).了解起动机不工作相应的故障部位； (2)掌握起动机的结构和工作原理； (3)熟练排除起动机不工作的故障。2.仪器与工具 轿车一辆；汽车电器万能试验台；万用表一个；常用工具一套。3.内容 (1)起动发动机的同时，接通前大灯或喇叭，观察灯光亮度和喇叭声响是否正常，如变弱，则检查蓄电池是否亏电和线路连接是否松动； (2)短接起动机电磁开关与蓄电池正极接柱，观察起动机运转情况，如运转正常，则检查点火开关； (3)短接起动机开关接柱，观察起动机运转情况，如运转正常，则检查起动机电磁开关；(4).从车上拆下起动机，然后拆下起动机电刷，检查起动机电刷和换向器表面状况，换向器表面应无烧蚀现象，电刷在电刷架内应活动自如，无卡滞现象，电刷与换向器的接触面积不应小于4/5，电刷长度不应小于新电刷的2/3； (5).以上检测都正常，若起动机不转，则故障为励磁线圈断路； (6).若起动机转动无力，则故障为励磁线圈短路； (7).若外部电路接触火花很大，则故障为励磁线圈或电刷架搭铁； (8).若有运转不均匀的现象，则故障为励磁线圈和电枢线圈短路； (9).若输出扭矩小，则故障还可能为电刷接地不良；(10).确认并排除故障后，将起动机装回发动机；(11).再次起动发动机，发动机能正常起动，确认系统正常无故障。 第二章点火系故障诊断 一.传统触点式点火系统 1. 结构特点这种点火系统的组成如图1 所示。它由蓄电池、点火线圈、分电器(断电器和配电器) 、点火开关和火花塞等组成。分电器轴由发动机凸轮轴驱动,断电器凸轮的凸角数与发动机气缸数相等。工作时,断电器触点控制点火线圈初级电流,分别安装在分电器壳内外的离心、真空调节装置按照近似调节法控制点火提前角。其代表车型如解放、东风车。图1-4 传统触点式点火系组成图 2. 基本工作原理当发动机旋转时,分电器内断电器凸轮轴也随之转动,断电器触点交替地闭合和打开。当接通点火开关后,触点闭合,则点火线圈初级绕组中有电流通过,且逐渐增大。当触点打开时,次级绕组中产生1525 kV 的高压电,经配电器按发动机点火顺序将高压电分配给各缸火花塞,产生电火花。 3. 故障诊断(1) 首先判断故障在低压电路还是在高压电路。接通点火开关,起动发动机,观察电流表,如电流表指针指示放电35 A 并间歇地摆回零位,表示低压电路良好,故障在高压电路。如电流表指示为零或指示放电35 A ,而不摆回零位,或指示大电流放电,表示初级电路有故障。也可根据跳火情况判断故障所在。方法是:拔下配电器盖上的中心高压线,使线端距发动机机体68 mm ,起动发动机,观察高压跳火情况。如果不能跳火,表示故障在低压电路或点火线圈;如果能跳火,表示低压电路和点火线圈正常,故障在配电器或火花塞。(2) 高压电路故障的排除。拔下配电器盖上的中心高压线试火正常时,可装回高压线,再从火花塞上拔下分缸高压线,使之与缸体相距68 mm ,起动发动机,观察跳火情况。若火花强,表明配电器和分高压线正常,故障在火花塞;若无火花,说明故障在分火头、配电器盖或分高压线。(3) 低压电路故障的排除。低压电路主要有断路或短路两种。排除断路故障,可采用逐点检查电压的方法进行,如检查点火线圈通向断电器的触点无电压,则表示点火线圈初级绕组到电流表间有断路故障;如有电压,则表示断路故障发生在点火线圈到断电器之间。排除短路故障,可先根据电流表的读数大致判断短路的部位,再采用断路法进行确定。如接通点火开关时,电流表指示大电流放电,说明电流表至附加电阻之间有搭铁故障;如起动时电流表指示大电流放电,说明起动机到附加电阻之间的导线有搭铁故障;如起动时,电流表示5 A 电流放电且指针不摆动,则表示断电触点不能打开、电容击穿、活动触点臂搭铁。二 电子点火系统 1. 结构特点电子点火系包括半导体辅助点火系统和电子点火系。半导体辅助点火系统的初级电流由断电器触点控制半导体三级管的导通和截止进行。由于触点对污染较敏感,特别是分电器高速转动时,由于机械惯性的作用,触点会跳震,使次级电压降低;同时,凸轮和触点臂胶木块的磨损会影响点火系统的正常工作。现代轿车中采用较少。电子点火系统由内含信号发生器和点火提前装置的分电器、点火控制器、点火线圈和火花塞等组成,如图2所示。分电器内装的号发生器与点火图1-5 电子点火系组成图控制器中末端大功率三极管的配合相当于传统点火系统中分电器触点的作用。点火线圈为专用高能点火线圈,初级绕组的电阻和电感较小,低压电流大,点火能量高。其代表车型如桑塔纳、奥迪、捷达等车型。2. 基本工作原理信号发生器转动时,周围磁场发生变化,传感器中产生电压信号,经点火控制器的放大、整形来控制末级大功率三极管的导通与截止,使点火线圈中初级电流发生变化,次级绕组中感应出高压电。点火控制器中的闭合角(指末级大功率三极管导通期间分电器转过的角度。其角度越大,三极管导通时间越长,初级电流越大) 控制、恒流控制(高能点火线圈是利用减小初级绕组的电阻值来增加初级电流的,该电流较大,易烧坏末级大功率三极管,必须限制)性能使初级绕组的电流不论在发动机高速或低速时,都为一定值,次级电压也为一定值,从而提高了点火性能。 3. 故障诊断(1) 首先判断故障在点火控制电路还是在高压电路。拔下配电器盖上的中心高压线,使线端距发动机机体68 mm ,起动发动机,观察高压跳火情况。若能跳火,说明点火控制电路中的信号发生器、点火控器、点火线圈正常,故障发生在高压电路;若不能跳火,说明故障发生在信号发生器、点火控制器、点火线圈等点火控制电路。(2) 高压电路故障排除。如故障发生在高压电路,其检查方法与上述传统点火系相同。(3) 点火控制电路故障排除。如故障发生在点火控制电路,则应按以下顺序进行检查。点火线圈的检查:接通点火开关,不起动发动机,用万用表直流电压档测量点火线圈( + ) 与搭铁间的电压值,是否为蓄电池电压。若电压过低或为零,则应检查蓄电池以及蓄电池至点火线圈( + ) 之间的连接导线和熔断器。若电压为蓄电池电压,则应断开点火开关,检查点火线圈初、次级电阻是否符合规定。信号发生器的检查:电子点火系常采用霍尔式信号发生器。在点火线圈、点火控制器、连接导线良好的情况下可采用下述(a) 方法检查,否则采用b)方法检查。(a) 拔下配电器盖上的中心高压线,使线端距发动机机体68 mm ,转动发动机使霍尔信号发生器转子的缺口对正霍尔信号发生器。接通点火开关,用钢锯片插入霍尔信号发生器,迅速拔出钢锯片。若能跳火,说明霍尔信号发生器良好;否则说明霍尔信号发生器损坏。(b) 先测量点火控制器4 、5 端子之间的电阻值,按该电阻值选择一个电阻,串联于蓄电池正极与信号发生器“+ ”之间,蓄电池负极与信号发生器“ - ”相联,为信号发生器的霍尔集成电路提供一定值的电源电压。将万用表拨至R 1 挡,用负表笔接信号发生器“O”端子,正表笔接信号发生器的“ - ”端子。用手转动分电器轴,观察万用表的电阻值。若随分电器轴的转动,电阻值在零与无穷大之间交替变化,说明霍尔信号发生器良好;若电阻值始终为零或无穷大,说明霍尔信号发生器存在故障。点火控制器的检查:在点火线圈正常的情况下,将插头从点火控制器上拔下,电压表接在2 和4端子之间,接通点火开关,测得电压值应与蓄电池电压值相近。断开点火开关,重新将插头插在点火控制器上,拔下霍尔信号发生器上插头,将电压表接在点火线圈“+ ”和“ - ”接柱上,接通点火开关,此时,电压应不小于2 V ,并在12 s 后必须下降到0 ;快速将分电器的中央高压线拔出并搭铁,电压值应在瞬间上升到2 V ;断开点火开关,将电压表接到点火控制器的5 、6 端子上,接通点火开关,额定电压应不小于5 V。否则应更换点火控制器。三 微机控制点火系统 1. 结构特点微机控制点火系统的组成如图3 所示。它由监视发动机运行状况的传感器、处理信号、发出指令的微处理机( ECU) 、响应微机发出指令的点火控制器、点火线圈等组成。图1-6 凌志LS400 点火系统电路微机控制点火系统可分为有分电器和无分电器2 种。有分电器者,所有气缸的点火电压均由点火线圈提供,并由分电器分配;后者取消了分电器,它有与气缸同等数量的点火线圈(或者点火线圈的个数是气缸数的1/ 2) 。2. 基本工作原理发动机运转时,曲轴位置传感器产生脉冲信号Ne 用于检测发动机转速和曲轴转角基准位置,凸轮轴位置传感器产生脉冲信号G1 、G2 ,用来检测发动机1 缸、6 缸压缩冲程上止点位置。发动机电脑ECU 根据G1 、G2 、Ne 信号以及各种传感器传送来的信号确定点火提前角和点火时刻,使发动机点火始终处于最佳时刻。当电脑ECU 确定点火时间时,在到达发动机理想点火时间之前的某个预定时刻,就将ECU 中的三极管Trl 导通,向点火控制器发出点火信号IGT“1”,使点火控制器中的三极管Tr2 导通,并将点火线圈的初级电流接通。当达到点火时刻时,电脑ECU 将三极管Trl 截止,向点火控制器发出点火信号IGT“0”,使点火控制器中的Tr2 截止,将点火线圈的初级电流切断,并在次级线圈中产生高压,使火花塞跳火。当点火线圈初级电流被切断并产生自感电动势时,点火控制器向电脑ECU 反馈点火确认信IGF。如果电脑ECU 未收到点火确认信号IGF ,表明点火系统有故障,电脑ECU 将切断燃油喷射,防止发动机未点火而喷油过多使发动机呛死。 3. 故障诊断拔下配电器盖上的中心高压线,使线端距发动机机体68 mm ,起动发动机,观察高压跳火情况。若不能跳火,说明微机控制点火系有故障。微机控制点火系发生故障时的判断步骤,与电子点火系大致相同。由于微机控制点火系在工作时点火线圈、点火控制器、电脑ECU 必须施加电源电压才能正常工作,所以,首先应检查点火系和电脑ECU 的供电电路是否正常。然后再检查信号发生器、电脑ECU 、点火控制器是否正常。(1) 检查供电电路。接通点火开关,用万用表测量点火控制器“+B”端子和点火线圈“ + ”端子是否为蓄电池电压。如果无蓄电池电压,表明供电电路有断路故障,应检查蓄电池至点火开关之间的电路。上述检查正常时应检查电脑ECU 的BATT是否有蓄电池电压,接通点火开关时检查电脑+ B、IGSW、MOREL 端子是否有蓄电池电压。如果没有蓄电池电压,应检查蓄电池与电脑ECU 之间的连接情况;检查给电脑ECU 供电的各继电器是否良好。(2) 信号发生器的检查。检查时,在G1 + 与G1- 、G2 + 与G2 - 、Ne 与Ne - 之间分别接入交流电压表,并在起动发动机的瞬间观察电压表。如果有电压产生,表明G1 、G2 、Ne 信号传感器良好;如果无电压产生,应更换信号发生器。(3) 电脑ECU 的检查。当电脑ECU 各供电端子电压正常时,可在电脑ECU 的IGT 与E1 之间接上直流电压表,起动发动机,电压表指示值应在01 V之间摆动。若无指示, 则应进一步检查电脑ECU 的E1 搭铁端子导线是否良好,若搭铁良好,说明电脑ECU 损坏,应进行更换。(4) 点火控制器的检查。若上述元件检查都正常,而点火系无高压火,则说明点火控制器损坏,应进行更换。 第三章 汽油机供给系故障诊断 图1-7 汽油机燃油分配泵汽油机启动不着或启动困难，属于油路上的故障原因，一般是不来油、混合气过浓或过稀。一、 不来油故障1 故障现象 在点火系正常工作的情况下，发动机不能启动或启动后逐渐熄火。 无烟排出或排烟时间很短。 发动机在运转中逐渐熄火。 2 故障原因 油箱无油、空气阀堵塞、或油箱开关关闭、油管滤清纱罩堵塞。 汽油滤清器堵塞。 汽油泵故障。汽油泵摇臂磨损严重、滤网堵塞、泵膜破裂、进出油阀密封不良、泵膜弹簧过软或折断。 油气分离器堵塞或单向阀失效。 汽油有水，不易着火或不能燃烧，冬季结冰堵塞管路。 油管堵塞、破裂。 高温或高原条件下行驶时产生气阻。 化油器的进油滤网、主量孔或出油孔堵塞，进油针阀、浮子卡滞不能开启等。 3 故障诊断 打开点火开关，观察汽油表指针指示情况，若指针不指示，则为油箱无油，应及时添加；若指针有指示，检查油箱开关是否打开，若油箱开关未打开，则打开即可。 检查燃油供给装置有无严重漏油或油管破裂、凹瘪现象。如经检查均良好，拆下化油器进油管接头，摇转曲轴或用手油泵泵油，观察出油情况。如出油良好，故障在化油器，首先检查化油器进油滤网是否被脏物堵塞，若无堵塞，应拆检化油器。观察化油器进油针阀是否卡死、浮子在浮子室内的活动是否灵活、主量孔或出油孔是否堵塞等。 如摇转曲轴不供油或供油不畅，说明燃油供给装置有故障。拆下汽油泵进油管接头，并使该管口低于汽油箱内油平面高度，利用虹吸原理观察出油情况。若出油良好，说明故障在汽油泵，可能是汽油泵膜片破裂、摇臂磨损严重导致内、外摇臂间隙过大，进油阀密封不良，泵膜弹簧过软或折断等，应拆检汽油泵。 若出油不良，故障则在汽油箱与汽油滤清器之间。 拆下汽油滤清器进油管接头，并使该管口低于汽油箱内油平面高度，观察出油情况。若出油良好，故障在汽油滤清器中，应拆检汽油滤清器，可能为滤芯堵塞、沉淀杯有裂纹或密封垫及中心螺栓衬垫漏气等。若出油不良或不出油，故障则在汽油箱中，可能为出油管接头堵塞、漏气，汽油箱盖上的空气阀失效等。也可请人帮助用打气筒由滤清器进油管向油箱方向打气，若在油箱处听到有气泡声，说明此段管路畅通，如无气泡，说明此段管路不通，应予疏通清洁。在排除故障时，应特别注意各段油管堵塞、油管接头漏气、油管破裂等问题。不供油或供油不畅诊断框图如图3-1所示。二、 混合气过稀1 故障现象 发动机启动不着，或启动后转速不易提高。 怠速不稳，容易熄火。 加速易熄火，化油器回火，有时，排气管放炮。拉阻风门，动力不足有好转。 汽车行驶动力不足，拉起阻风门，情况有好转。 发动机过热，排气管易烧红。 图1-8 燃油系统故障树状图2 故障原因 油箱油量不足，空气阀打不开。 汽油滤清器堵塞或漏气。 储油器堵塞。 汽油泵故障。汽油泵摇臂磨损严重、滤网堵塞、泵膜破裂、进出油阀密封不良、泵膜弹簧过软或折断。 油管堵塞或泄漏。 化油器的进油系统：浮子室油面太低、针阀卡住、滤网堵、浮子卡死；化油器的供油系统：量孔堵、空气量孔松动、加速、加浓系统失效。 进气管漏气。 3 故障诊断当汽车行驶中，发现动力不足，或化油器回火时，应稍拉阻风门，如好转，则为混合气过稀。 检查化油器浮子室油面高度。若过低，调整浮子室油面高度。若调整有效，说明故障为上次调整不当所致；若调整无效，说明故障在燃油供给装置，可按供油不畅故障来判断和排除此故障。 若浮子室油面高度正常，旋出化油器主量孔配剂针少许，观察汽车运转情况。若好转，则说明配剂针调整不当造成主量孔供油过少；若仍无好转，说明故障在化油器，可能是化油器进油滤网过脏而堵塞，主量孔、加浓阀部分堵塞等，此时需拆检化油器。 化油器和供油装置都正常，应检查发动机进气歧管与缸体间衬垫是否有漏气。混合气过稀诊断框图如图3-2所示。 图1-9 混合气过稀树状图三、 混合气过浓当混合气过浓时，由于汽油成分过多，而氧气不足，因此，燃烧不完全，排气消音器持续放炮并排黑烟，发动机功率大为下降，严重时会造成发动机不易发动，且油耗量大大增加，应及时排除。1 故障现象 发动机排黑烟、放炮现象。 浮子室油面过高，化油器节气门轴、浮子室衬垫等处渗油。 发动机动力不足，严重时不易启动。 燃烧室火花塞易积炭，拆下火花塞，电极表面有潮湿汽油。 2 故障原因 空气滤清器过脏、堵塞。 阻风门不能完全打开或基本处于关闭状态。 汽油泵压力过高。 储油器限压阀压力过高。 回油管堵。 化油器的浮子室进油针阀关闭不严（油面飘浮不定）、浮子破裂瘪了而卡住，使浮子室的油面过高。 化油器喷油量孔过大，空气量孔堵。 化油器加速、加浓装置失效。 3 故障诊断检查浮子室油面高度。若正常，检查阻风门开度，若阻风门开度不足，应进行修理；若阻风门开度正常，检查空气滤清器的情况，必要时清洗或更换空气滤清器滤芯。 若浮子室油面过高，进行调整观察发动机工作情况。调整后若工作正常，故障则为浮子室油面高度调整不当所致; 若调整无效，需拆检化油器，可能的故障有：主量孔螺钉松动、主喷管空气量孔堵塞、机械加浓进油阀门关闭不严、真空加浓进油阀门关闭不严、真空加浓装置气道堵塞、浮子破漏下沉、进油针阀关闭不严等。 如果空气滤清器、化油器良好，就应校正汽油泵的泵油压力。混合气过浓的诊断框图如图3-3所示。 电控发动机喷射系统是一个精确、复杂的系统，与发动机形成了机电一体化，其故障的诊断与排除远比化油器式发动机复杂。一、 排除电喷发动机故障的原则排除电喷发动机故障时，首先检查其点火系与供油系。排除点火系与供油系的故障后，若还有故障，应检查其点火正时，测量其气缸压力，必要时检查其配气相位，目的是判断发动机有无机械故障，若有加以排除。若故障依然存在，再考虑电喷控制系统故障。在排除电喷控制系统故障时，应首先检查发动机外部各种管路和电路的连接关系，尤其是电喷系统中各部真空管和插接器的连接，因为这些部件易产生故障。若这些部件性能良好，应考虑电喷系统其他部位的故障，可把电脑的ECU的自检系统与解码器结合起来，以缩小故障的检查范围。总的原则是：先排除外部故障，后排除内部故障；先排除机械故障，后排除电喷系统故障；先排除简单故障，后排除复杂故障。化油器发动机故障的排除方法对电喷发动机同样适用。二、 电喷发动机故障诊断的基本方法电喷发动机的诊断方法有直观诊断法、随车自诊断系统及利用诊断仪器诊断等。1 直观诊断法不需要仪器设备，完全依据驾驶员对自己车辆的结构和经常发生故障的了解，应急地进行诊断，以查看、监听、试车为主。（1） 目测检查在进行细致的检查和锒现前，能够消除一般性故障。 拆除空气滤清器，检查滤芯，清除脏物，用以消除空气流量计的不准确度。 检查真空软管完好程度，应无破损和老化，管路和接头安装是否正确。 用振动法检查电控系统线束连接和连接器有无松动、断路或插接不实等问题。 电线是否有破损或线间短路现象。 检查各传感器和执行器是否损伤。 发动机在运转时，检查进排气歧管及氧传感器部位有无泄漏。(2) 试听检查在发动机运转时，有无爆震、回火、失速、放炮等现象。(3) 试车针对检查发现的问题及排除情况，使车辆在不同转速和负荷变化下运行，寻找故障所在。2诊断仪器诊断法很多车系都采用专用诊断仪进行读取故障码，如大众车系的故障诊断仪VAG1551，VAG1552、VAS5051。故障诊断仪与自诊断插孔相连，不仅读取故障码，还具有测量数据流、基本调整及执行元件的检测等功能。电子控制燃油喷射系统设置的自诊断系统，对于诊断电子控制系统的故障快速准确，但对于一些机械故障所引起的故障现象难以判断，如： 次级点火电路。ECU不能探测不工作的点火线圈，污染或磨损的火花塞，断火或高压点火线搭铁不良。 燃油压力。ECU不能探测燃油泵进口滤网和燃油滤清器及管路的堵塞，这些故障易造成混合气过浓或过稀，产生故障。 发动机的点火正时。ECU不能探测错误的点火、配气正时。 气缸压力。ECU不能探测气缸压力的不均匀、过高或过低。 喷油器的不正常工作。ECU不能确定喷油器是否脏污、堵塞。 排气系统。不能确定排气系统的堵塞。 节气门体的空气流量。不能探测空气滤清器脏堵或节流情况。 真空助力。不能监控发动机控制系统装置中的真空管路的泄漏或节流。 发动机控制系统接地。不能探测接地不良。 发动机ECU接头啮合。不能测定自身插头、插脚的脱节或损坏情况。三、 电喷发动机常见故障诊断（一） 发动机启动困难1 故障现象 起动机能带动发动机，但不能发动，且无发动迹象。 起动机以正常转速带动发动机时，有发动迹象，但不能启动多次，长时间启动才能勉强运转。2 故障原因 油路系统故障，如电动燃油泵、喷油器不工作。 点火系统故障。 电控系统故障：空气流量计失效、喷油器有漏油、堵塞、工作不良、喷油器不工作致使冷启动困难；或冷启动喷油器持续工作，使热车启动困难。怠速控制阀故障、温度开关故障、电脑故障。 机械故障。 进气系统有漏气、堵塞情况。3 故障诊断从点火、汽油供给、空气供给、机械方面和电脑几方面来考虑，操作步骤如下： 首先检查燃油箱是否有燃油，观察燃油警告灯，必要时加油。检查油压:用油压表检测燃油系统的油压，将滤清器到燃油分配管之间油路断开，接上油压表，拧紧管接头，启动起动机可测出油压的高低。若油压不正常，则是油路问题，须检查油泵、滤网、滤清器、蓄压器、油压调节器、喷油器。检查油泵可在打开点火开关时听油泵运转声。 在确认发动机没有故障代码的前提下，再检查点火系统有无高压火花和火花强弱的情况，分别检查高压线、分电器盖、点火线圈、分电器、点火器及相关的曲轴位置传感器及其控制系统。检查分缸线是否有火: 拆下火花塞，将分缸线插接上火花塞抵在缸体上，启动发动机，观察火花塞跳火情况。检查中央高压线是否有火，若中央高压线有火而分缸线无火，则是分电器故障。 用导线短接燃油泵插孔，能听到燃油泵转动声音，并感到进油管油压脉动。否则，应检查燃油泵熔断器、继电器及控制电路。 检查喷油器。在启动时监听其工作声音或用阻抗大的试灯接在喷油器线束插头上，启动时灯闪，视为正常。如各缸试验时，均不闪耀，则说明喷油器电源有断路现象。应对喷油器、控制器(ECU)接线和电源继电器接线等逐一检查。 检查油压调节器。卡断回油管，如燃油压力迅速上升，则说明油压调节器漏油，如果上升慢或不上升，则说明油路或电动燃油泵有故障。 检查气缸压力是否下降。检查配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。 检查气路。检查是否有脱落的真空管，按要求插好各种真空管路。 第四章 怠速不良故障诊断1 故障现象无论冷车还是热车，怠速运转不稳，转速低，易熄火。2 故障原因 进气系统漏气。 空气滤清器堵塞。 空气流量计不工作。 怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。 怠速调整不当。 供油压力低，喷油器有漏油、堵塞现象。 火花塞有积炭、断火现象。 气缸压力偏低。 氧传感器故障。3 故障诊断 进行故障自诊断，视有无节气门位置传感器、水温传感器、空气流量计、氧传感器、怠速控制阀等故障代码，并以此作为排除故障重点。 怠速时逐缸检查，拔下高压线或喷油器线束插头，如果转速明显下降，说明工作正常。若无变化，说明该缸火花塞或喷油器及控制电路有故障。 发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，再启动后，如怠速上下波动消失，随之怠速不稳加剧，说明怠速控制阀工作正常，喷油系统有故障；如怠速波动不变，则说明怠速控制阀工作不正常。 检查进气管接头、真空软管、废气再循环等有无漏气。怠速不稳诊断框图如图3-4所示。（三） 发动机加速不良1 故障现象发动机加速时，其转速不能立即提升，感到汽车行驶有“后坐迟滞”。2 故障原因 进气系统有漏气。 空气流量计和/或节气门位置传感器故障。 燃油压力过低。 点火时间不正确。 喷油器工作不正常。 废气再循环系统工作不正常。3 故障诊断检查进气管接头及软管、真空管有无破损和漏气。检查空气滤清器滤芯是否堵塞，必要时清洗或更换。检查节气门位置传感器。检查燃油压力，加速时压力上升。必要时检查油压调节器、电动燃油泵等。检查喷油器工作时，是否有均匀的振动声响。检查废气再循环系统，拔下废气再循环上的真空软管，并将其塞住，如加速性能恢复正常，说明此阀工作不正常。（四） 发动机动力不足1 故障现象发动机在大负荷时，加速迟缓、动力不足，车速达不到最高值。2 故障原因 空气流量计故障。 空饲迤鞫氯 节气门开度小，不能全开。 喷油器工作不良。 燃油压力过低。 点火时间不正确，或高压火花太弱。 气缸压力低。 蓄电池亏电，电压不足。 第五章电喷发动机怠速不良故障诊断与维修电喷发动机是采用电子控制装置取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置。电子控制装置根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷人发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。而怠速不良故障诊断程序怠速不良是电控燃油喷射式发动机常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。一、电喷发动机怠速控制原理所谓怠速，是指发动机在无负荷(对外无功率输出)的情况下的稳定运转状态。怠速控制目的：用高怠速实现发动机启动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。发动机的怠速不稳，主要是控制发动机怠速的某些元件出现故障引起，转速忽高忽低，发动机产生振动。加速不良是指车辆在行驶时，提速困难，加速不畅，发动机不能按车辆行驶的需要正常完成各类工况。现在我们先分析其组成及工作原理(见图1) 图1 电喷发动机组成及工作原理传感器：主要有检测发动机转速大小的曲轴位置传感器、检测发动机是否处于怠速运行状态的节气门位置传感器、检测发动机冷却液温度高低的冷却液温度传感器、检测发动机是否处于启动工况的启动开关信号、检测空调压缩机是否处于工作状态的空调开关信号、检测变速器是否有载荷加在发动机上的空档启动开关信号、检测动力转向系统是否起作用的动力转向开关信号、检测发电机负荷变化的发电机负荷信号以及检测车速的车速传感器信号。执行器：怠速空气控制阀控制怠速时进气量的大小。发动机控制模块(ECU)：根据从各个传感器输入的信号，把发动机的实际转速与根据各个传感器输人的信号所决定的目标转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动怠速空气控制机构，即怠速空气控制阀，使发动机怠速转速保持在目标转速。控制原理：发动机怠速转速控制的实质是对怠速进气量的控制。 二、电喷发动机怠速故障分析(一)怠速开关不闭合怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。(二)怠速控制阀有故障喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(mc)来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号。经过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速时，ECU指令怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。(三)进气管漏气由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制闳的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成EcU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。(四)配气相位错误配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件的冷却程度降低，囚而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，。(五)喷油器滴漏或堵塞喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECu的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。(六)排气系统堵塞当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECUig忆关于空气流量传感器的故障代码。(七)怠速工况时EGR阀开启EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少NOx的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时(ECU控制废气不参与燃烧)。三、电喷发动机怠速故障案例分析(一)捷达5气门发动机故障诊断与排除：1问诊：该车行驶4万公里，驾驶员用车及保养车都很好，加油也很注意(都2H93号及以上无铅汽油)。2 发动后转速在3001500rpm范围内抖动几次才稳定在8001500rpm。3阅读数据流，除节气门开度为8。外，其它数据流均正常。4清洗节气门后作了基本设置，再读数据流节气门开低于5。，但故障现象仍存在。5检查燃油压力，正常。6检查进气系统，发现节气门前面的曲轴箱通风管与进气管连接处有裂纹，更换有裂纹软管后故障排除。故障原因分析：从软管裂纹中进去的空气未经空气流量计计量，造成混合气过稀，使怠速不稳。(二)某别克轿车别克世纪轿车行驶时，发动机怠速不稳，加速不良，急加速进气管回火。1故障排除：拆下火花塞进行跳火试验，高压火花正常。更换全部火花塞后再试，故障依然存在；用专用清洁剂清洗进气系统，用检测仪清洗喷油器，然后起动发动机再试，故障仍未排除；拆下空气滤清器，起动发动机，用手遮住节气门体的进气口以减少进气量，使混合气变浓进行试验，结果发动机怠速运转稳定，急加速不再回火。由此说明故障是由于混合气过浓引起的；断开点火开关，在燃油压力调节器与喷油器间的管路上加装一只燃油压力表，然后起动发动机，查看压力表，其压力为_255290kPa，说明燃油压力正常；断开点火开关，拔下空气流量计配线连接器，起动发动机进行检查，发动机怠速运转稳定，加速性能也有所好转，说明系空气流量计损坏或工作不良。从节气门体上拆下空气流量计仔细检查，热线未断，但是使用日久，热线上积垢过多，散热不良，用化油器清洗剂将空气流量计清洗干净后装车再试，发动机运转正常，加速有力，故障排除。2故障原因。由于MAF热线上积垢过多，散热不良，使空气流量计输出信号电压降低，造成电子控制模块(PCM)误判，从而导致混合气过浓。3雪弗兰38L鲁米娜。怠速转速不稳。(1)故障现象。一雪弗兰38L鲁米娜，怠速时580rpm，1min后上升_850rpm，约1min后又下降?iS580rpm。(2)故障诊断。打开发动机盖听声音，听到轻微的“咝咝”漏气声，是EGR阀部件漏气。拆下EGR阀，阀座上有积炭，阀关不死。怠速时大量废气经过EGR阀进入各汽缸，使怠速转速过低，发动机ECU将实际怠速转速与内部设定怠速转速比较，过低则控制怠速控制阀增加怠速空气量，使发动机转速上升，约1min后慢慢恢复至原怠速位置，怠速转速又下降。(3)故障排除。检修清洗EGR阀后恢复正常。4日产阳光。怠速发抖。(1)故障现象。一日产阳光怠速发抖、伴有发喘。加速性能均正常，测油压正常。(2)故障诊断。检查喷油时间，发现喷油时间为42ms，明显大于标准值2-333ms。造成这种现象的原因很多，如开空调、开大灯；空气流量计输入电压过大；真空有泄漏、某处有进气，造成昆合汽过稀；氧传感器发出错误信号，增大喷油量等。在拆下EGR控制阀时，发现内部有铁锈及积炭，控制阀部分卡死，不受电磁阀控制，常有部分废气进入歧管，加大了进气，致使电脑增大喷油时间。(3)故障排除。更换控制阀后一切正常，喷油时间为27Ms发动机加速不良，动力不足故障诊断汽油电喷车单纯加速不良的原因和诊断方法常见故障分析:汽油电喷车单纯加速不良的原因和诊断方法。1、电喷发动机单纯加速不良和动力不足的区别弄清这一匹别是正碓诊断的关键，否则会走弯路。所谓加速不良（俗称：“加速坐车”），是指在急速踩下油门3/5或更多时，发动机转速不能迅速升高，但只要踩着油门不放，发动机转速仍会缓慢升高，同时发动机没有其它故障（如怠速不稳）现象。比如说，一台桑塔纳时超原来加速良好时最好车速可迅