9E燃机系统介绍.doc

以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢9E燃机的启动 燃机的启动涉及一些相关启动装置。我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULLSPEEDNOLOAD).9E燃机停机及冷机 正常停机（NORMALSHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。紧急停机（EMERGENCYSHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。冷机低速盘车（TURNINGGEAR)和高速盘车（CRANKING).低速盘车是燃机在停机后的一种正常冷机方式，燃机的正常冷机可防止燃机大轴的弯曲，搁止及不平衡。燃机在冷机的任何时候皆可以启动及带负荷。根据GE规定，燃机停机后（正常或紧急），未进行正常冷机时间在15分钟（最大）内，燃机可按正常方式启动而不需进行冷机。若未进行正常冷机在15分钟以上，48小时以内，燃机的再次启动需再进行1至2小时的低速冷机后方可。如果燃机停机后，完全未进行冷机，则应保持燃机在静置转态保持48小时以上，方可再次启动燃机而不会度燃机造成损坏，燃机在较长时间的静置下，燃机大轴可在重力的作用下，恢复因燃机转子热不平衡而导致的大轴向上翘曲的情况.恢复转子的中心平衡对称，防止启动的失败或启动过程中的振动偏高。9E燃机并网及加载 并网：为了实现机械能向电能的转化，燃机必须通过所带发电机并网发电来实现；为了实现并网，发电机转速（频率）需与网频一致，机端电压及相位皆与电网一致，通过出口开关52G的合闸*作（手动或自动）完成同期工作。带载：基本负荷燃机透平叶片材料所决定的燃机连续运行所能承受的最高燃烧温度（按燃机温控线运行）及最高燃机负载，预选负荷预选负荷的可调范围为旋转备用负荷至基本负荷之间；一般，燃机预选负荷常常在低于基本负荷的某一负荷，选取预选负荷后，燃机的出力就将被控制在这一点上运行。尖峰负荷尖峰负荷为燃机在相对长的一段时间（而非长期连续）里，燃机透平叶片等热部件所能承受的最大出力，尖峰负荷运行会降低机组的使用寿命。对于考虑燃用重油的机组，因受燃烧温度的限制，已取消带尖峰负荷的功能。9E燃机轻油前置及过滤系统 文字（1）慨述：轻油前置（运送）系统其作用使燃料（轻油）提高到足够的压力克服轻油管路及各元件的压力损失，使得进入燃机的燃油压力满足运行要求。滤器系统主要作用是对来油进行过滤，保证进入机组的油质满足规范要求。在重油运行时，为了使在重油泵或重油系统故障的情况下能及时切换至轻油运行，轻油前置（运送）泵是以轻油循环的方式维持运行的；而在燃用气体燃料时，轻油前置泵是停运的。（2）系统主要组成及保护定值：A:轻油前置橇泵前管路安全阀PSV251:设定动作压力3.00.5（巴）；泵入口管路压力低开关PSL255：设定动作压力0.26（巴），在轻油运行时如果该压力开关动作（L63FD2L），且延时10S(之前为2秒)，燃机跳闸，并发出轻油泵入口压力低报警；泵入口管路压力表PI252:量程13（巴）；轻油泵入口斜滤201FI、202FI:孔径1.5mm,其作用是保护泵体叶轮；轻油前置泵驱动电机88FD-1/-2（201MO/202MO）:400VAC-18.5KW-0.89PF-2910RPM,由燃机MCC供电;驱动电机发潮加热器：230VAC-0.1KW,由燃机MCC供电,电机运行时该加热器停运，电机停运时该加热器投运；轻油前置泵201PO/202PO:离心泵2910RPM;该泵入口指标：最小流量：5立方/时；最大流量：50立方/时；气蚀余量（NPSH）：8MCL(在泵水平面以上400mm);最大压力：2.5巴；最低温度：高于燃油的倾点；粘度：1.810CST轻油前置泵出口压力低开关PSL254:设定动作压力6.0巴；该开关动作后会启动备用泵，并发出“轻油前置泵故障，切换泵”报警；轻油前置泵出口压力表:PI253量程016（巴）；泵的启动及切换：发出启动命令，主保护L4带电后，L4FD带电，启动所选择的泵；若泵的出口压力在5秒后仍达不到6巴，及63FD-1开关仍动作，则切换至另外一台泵，之前运行泵停运并禁止再次启动；备用泵启动后不管能否建立起压力，该泵持续运行；（在正常运行时，出现泵出口压力低时，泵的切换不延时）B:轻油前置滤橇轻油前置滤入口管路安全阀PSV351:设定动作压力15巴；轻油前置滤滤后压力调节阀PCV355:膜片阀，一端采样滤后压力，一端采样稳压阀PCV360上游压力；轻油前置滤后压力稳压阀PCV360:弹簧调节阀，设定压力5.0巴，保证其上游压力（调压阀PCV355取样压力）稳定在5.0巴；轻油前置滤301FI/302FI:一个运行一个备用，每个滤桶中有9个5µ孔径的打褶纸滤，其通过率：4075；进口滤型号：PL-718-05CHT滤筒安全阀PSV361/PSV362:设定动作压力15巴，保护滤筒；弹簧荷载单向阀针型反馈组合阀(NV355A+NV355B+HV355):反馈轻油前置滤后的油压作为调压阀PCV355的一个压力取样源，同稳压阀PCV360上游压力（5.0巴）比较，调节轻油滤后压力维持在5.0巴左右。对与上述组合阀的设计思想如下：（1）针型反馈阀HV355:能对平稳的小范围的压力波动进行调节，对于压力的突升或突降，反馈特性滞后调节不能及时（调节压力范围：0.69巴）；（2）弹簧荷载单向阀NV355A:设定开启压力为按箭头方向上游压力与下游压力之差达0.69巴或以上，能对针型反馈阀HV355在压力突变或波动较大时调节滞后特性进行补偿。如系统图所示：当轻油前置滤后压力突降超过0.69巴时，该阀动作打开，使调压阀PCV355能快速感受到滤后压力的下降，能及时向下开大调压阀PCV355,弥补滤后压力的突降。（该情况一般在负荷突升的情况下出现）；（3）弹簧荷载单向阀NV355B:设定开启压力为按箭头方向上游压力与下游压力之差达0.69巴或以上，能对针型反馈阀HV355在压力突变或波动较大时调节滞后特性进行补偿。如系统图所示：当轻油前置滤后压力突升超过0.69巴时，该阀动作打开，使调压阀PCV355能快速感受到滤后压力的上升，能及时向上关小调压阀PCV355,阻止滤后压力的突升。（该情况一般在发电机出口开关满负荷跳开而燃机并未跳闸的情况出现）；轻油前置滤压差高开关PDSH357:设定动作压差为1.5巴，主要作用是监视轻油前置滤芯脏污情况；该开关动作时，控制系统会发出“低压轻油燃油滤压差高”报警，运行人员应切换滤筒至备用滤筒，并跟换脏污滤芯；轻油前置滤压差表PDI356:对轻油前置滤的脏污程度随时监控（于压差高开关不同），使运行人员对轻油滤的使用情况随时都能了解，直观显示。轻油流量计FQI358:测试轻油的流量及累积使用量；轻油流量变送器FT358:脉冲型变送器，每个脉冲对应1升的燃油流量，控制系统通过计算每单位时间的脉冲数能感知燃油的流量；燃油蓄能器301AQ:能起到消除小幅的燃油压力波动，配合燃油压力调节阀工作能保证燃油压力的稳定，其内为一充气皮瓤，充气压力为2.5巴；燃油供油管路电磁阀FY359(20FD-1):为常闭阀，即带电时该阀打开，燃油能通过；失电时该阀关闭，燃油不能通过；当信号L4FD为“1”时带电，当L4FD为“0”时失电；该电磁阀由燃机控制系统MARK-V125VDC供电；燃油回油管路电磁阀FY360(20FD-2):为常开阀，即带电时该阀关闭，燃油不能通过；失电时该阀打开闭，燃油能通过；该电磁阀由燃机控制系统MARK-V125VDC供电；对于9E燃机：（1） 当完全在重油运行的情况下，该电磁阀是失电的处打开状态，轻油保持回油方式运行；（2） 当完全在轻油运行的情况下，若燃机FSR25%时，该电磁阀是带电的处关闭状态，轻油回油仅通过调压阀PCV360回油；（3） 当完全在轻油运行的情况下，若燃机FSR25%时，该电磁阀是失电的处打开状态，容许轻油通过该阀回油；（4） 在轻重油切换过程中（即处于轻重油切换阀的中间位置时），该电磁阀是带电的处关闭状态，轻油回油仅通过调压阀PCV360回油；轻油回油温度变送器TE360:用以检测轻油温度。（1） 若燃机启动前，该温度小于0，则燃机不允许启动；（2） 若燃机在轻油运行，该温度小于0且持续超过1分钟，则控制系统发出“轻油温度低”报警，且燃机会自动停机。（该条我厂目前已屏蔽）；（3） 若该温度大于121，则控制系统发出“轻油温度高”报警；9E燃机火灾保护系统 文字（1） 慨述高压CO2灭火系统是9E燃机一个十分重要的保护系统。特别是在辅机间、轮机间及负荷间中，由于运行时仓室内温度很高，一旦有滑油、燃油（或气体燃料）的泄漏，很容易发生火灾。发生火灾后，如不能及时扑灭，将使机组受到严重的破坏。因此，使高压CO2灭火系统始终处于良好的备用状态，详细掌握这一系统的情况，进行严格的检查和维护是每一个运行人员必尽的职责。高压CO2灭火系统随燃气轮机机组一起供货。该系统的设计思想是：一旦在仓室内发生火灾，该系统立即释放CO2气体，同时关闭仓室的通风口，使CO2气体充放在仓室中，将仓室内氧气的含量从大气的正常含量21减少到15以下，这样的氧气浓度不足以维持燃油或滑油的燃烧，从而达到灭火的目的。另外，考虑到暴露在高温金属中的可燃物质在灭火后的再次复燃的可能性，该系统提供有后续的CO2排放系统，可使CO2浓度保持在熄火浓度达40或60分钟之久，从而把再次起火的可能性减小到最低程度。（2） 系统的组成A:火灾探头：跟据机组仓室运行温度的不同，按CO2火灾保护将燃机化分为两个域（ZONE1、ZONE2）,其中辅机间和轮机间属ZONE1域，负荷间属ZONE2域。在ZONE1中又分为两个区（AREA1、AREA2）,其中辅机间属AREA1区，轮机间属AREA2区。在辅机间内（AREA1）安装有两组四个温感的火灾探头：45FA1A,45FA1B及45FA2A,45FA2B;在轮机间内（AREA2）安装有三组六个温感的火灾探头：45FT1A,45FT1B及45FT2A,45FT2B及45FT3A,45FT3B;在负荷间（ZONE2）安装有两组四个温感的火灾探头:45FT8A,45FT8B及45FT9A,45FT9B;B:CO2气瓶：燃机CO2灭火气瓶供布置有70个;其中:用于ZONE1喷射的有57个气瓶。在这57个气瓶中有12个气瓶为初始（快速）释放气瓶，它能启动迅速灭火的作用，其喷管管径为50mm，在1分中之内能将仓室中CO2的浓度提高至34以上的体积浓度;其他45个气瓶为长时（慢速）释放气瓶，它的作用是维持仓室内的CO2浓度，使氧气含量保持在15以下达40分钟之久，其喷射管径为20mm,保证仓室内不复燃。用于ZONE2喷射的有13个气瓶。在这13个气瓶中有2个气瓶为初始（快速）释放气瓶，它能启动迅速灭火的作用，其喷管管径为25mm，在1分中之内能将仓室中CO2的浓度提高至34以上的体积浓度;其他11个气瓶为长时（慢速）释放气瓶，它的作用是维持仓室内的CO2浓度，使氧气含量保持在15以下达60分钟之久，其喷射管径为15mm,保证仓室内不复燃。C:声光组合报警器及闪光报警器在辅机间、轮机间（ZONE1）箱体外两侧各装有一个声光组合报警器：XA060及XA061;在负荷间（ZONE1）箱体一侧装有一个声光组合报警器：XA062;在辅机间、轮机间（ZONE1）仓室内各装有一个闪光报警器：XL065、XL066;在辅机间、轮机间、负荷间门边各装有一个手动破碎玻璃式报警器：HS051、HS052、HS053、HS054、HS055（3） 保护设置：在保护设置上，首先将各区域火灾探头分成及个环（LOOP）:在辅机间的火灾探头中：45FA1A和45FA2A组成一个环，45FA1B和45FA2B组成一个环；在轮机间的火灾探头中：45FT1A和45FT2A和45FT3A组成一个环，45FT1B和45FT2B和45FT3B组成一个环；在负荷间的火灾探头中：45FA8A和45FA9A组成一个环，45FA8B和45FA9B组成一个环；对于上述每一个环中的任意一个火灾探头动作，该环即被激活.（4）相关报警及响应：A:预报警（FIREPRE-ALARM）当ZONE1或ZONE2中任何一个火灾探头动作，无其他动作，控制系统会发出：（1） ONELOOPACTUATEDZONE1(2);（2） FIREPRE-ALARMZONE1(2);两条报警，若机组当时正常运行，对机组无影响；若机组当时停运，则禁止机组启动。B:火灾报警（FIREALARMZONE1(2)）若在一个AREA内的两个环都被激活，则系统会发出火灾报警，机组响应如下（XIAN响应的ZONE：ZONE1区：声光组合报警器XA060及XA061动作，发出声光报警；报警闪光灯XL065及XL066动作，发出闪光报警；机组跳闸，燃油截止阀VS-1关闭；1分钟内MCC所有通风马达停运（88BT-2、88VG-2、88TK-1,-2）;另由于我厂加装了手动控制的88BT-1,88VG-1,若运行的是手动风机则需运行人员手动停运；30秒后，电磁阀FY151和FY152带电，使驱动气瓶101QA,102QA排气，同时带动助动筒动作使103QA112QA气瓶排气。后续排放气瓶115QA159QA同样同时由*作气瓶带动排气；火灾保护柜发出“CO2RELEASEDINZONE1”报警；1分钟后，初始气瓶101QA112QA排放完毕；40分钟后，后续气瓶115QA159QA排放完毕。ZONE2区：声光组合报警器XA062发出声光报警；机组跳闸，燃油截止阀VS-1关闭；1分钟内MCC所有通风马达停运（88BT-2、88VG-2、88TK-1,-2）;另由于我厂加装了手动控制的88BT-1,88VG-1,若运行的是手动风机则需运行人员手动停运；30秒后，电磁阀FY251和FY252带电，使驱动气瓶201QA,202QA排气，同时带动助动筒动作使210QA220QA气瓶排气。火灾保护柜发出“CO2RELEASEDINZONE2”报警；1分钟后，初始气瓶201QA,202排放完毕；60分钟后，后续气瓶210QA220QA排放完毕。(5) 手动释放*作：ZONE1区：A:释放手动拉板无延时释放CO2;若火灾保护投运：压力开关PSH199动作发出“CO2RELEASEDINZONE1”报警；燃机跳闸，VS-1关闭；燃机MCC所有风机自动停运，若运行的是手动风机，则需手动停运；声光组合报警器XA060及XA061动作，发出声光报警；报警闪光灯XL065及XL066动作，发出闪光报警；若火灾保护未投运：燃机需手动跳闸；燃机MCC所有风机需手动停运；CO2释放时无报警；ZONE2区：A:释放手动拉板无延时释放CO2;若火灾保护投运：压力开关PSH299动作发出“CO2RELEASEDINZONE2”报警；燃机跳闸，VS-1关闭；燃机MCC所有风机自动停运，若运行的是手动风机，则需手动停运；声光组合报警器XA062，发出声光报警；报警闪光灯XL065及XL066动作，发出闪光报警；若火灾保护未投运：燃机需手动跳闸；燃机MCC所有风机需手动停运；CO2释放时无报警；9E燃机进口可转导叶I.G.V系统 文字（1）概述燃气轮机进口可转导叶(I.G.V)主要有两方面的作用:1)在燃机启动,停机过程低转速过程中,起到防止压气机发生喘振的作用;2)当燃机用于联合循环部分负荷运行时,通过关小IGV的角度,减小进气流量,使燃机的排烟温度保持在较高水平,以提高联合循环装置的总体热效率.根据压气机进口可转导叶的上述两个作用,可转导叶的控制一般有两种不同的方式:(1)对于简单循环燃气轮机发电机组来说,可转导叶被控制在两个固定位置上(我厂6B燃机用于联合循环时也是如此),称为双位置控制方式.在启动和停机过程中,IGV处在关小的位置(34度),目的是避免压气机出现旋转失速现象,从而防止压气机在低转速下发生喘振.当机组达到运行转速时,进口导叶被调整到全开角度的位置(84度或86度),加大了通过压气机的空气流量,改善燃气轮机的热效率.该种控制方式的燃气轮机IGV的角度检测一般使用了个位置开关,一个用于指示关位置,一个用于指示开位置;该方式控制的燃机在联合循环时,降负荷运行能力较差,部分负荷时整体热效率下降较多,油耗率上升较大;不具备IGV温控功能.(2)第二种控制方式我们称作可调式压气机进口导叶控制方式.在该种方式下,在起动和停机过程种,按修正转速TNHCOR以一定的速率来开大或关小IGV的角度,从而达到防止压气机发生喘振的目的.在带负荷时,对于联合循环中的燃气轮机,则根据负荷的大小(或透平排烟温度)来调整进口导叶的位置,以维持在该负荷下有较高透平排烟温度,使总体热效率得到改善.该种控制方式的燃气轮机IGV的角度位置是作为修正转速得函数或根据透平排烟温度来进行调整,为此,该系统需配置电液转换器(伺服阀90TV)及配套的位置反馈装置(LVDT线性可变差动变压器96TV-1,-2);该方式控制的燃机在联合循环时,降负荷运行能力较强,部分负荷时整体热效率下降较少,油耗率上升不大,具备IGV温控功能.（2）系统的组成及保护动作描述:IGV系统的工作油源取自两路:一路为来自液压油母管(103BARG),主要作为电液伺服阀90TV-1的控制油及IGV动作油缸的工作压力油;另一路是来自跳闸油系统的入口(6.5BARG,54)经20TV-1电磁阀控制,作为IGV跳闸放油切换阀VH3-1的工作压力油.)IGV控制电磁阀20TV-1:常开电磁阀;燃机在零转速以上(14HR失电)时,该电磁阀上电,切断泄油通路,IGV处可调状态;燃机在零转速后(14HR上电),该电磁阀失电,接通泄油回路,IGV处不可调状态,直接在液压油的作用下关小至物理最小角度(31.6度);2)IGV伺服液压控制油供油油滤FH6-1:带压差指示器(弹出式红点)金属滤,孔径40µ,红点弹出后需更换,不可在线更换;3)IGV跳闸放泄切换阀VH3:(7WAY2POSITION)当20TV-1不带电时,它在来自液压油系统的液压油的作用让液下,油压不经过伺服阀90TV而直接进入油动机去关小IGV至机械最小位置.当20TV-1带电时,它接通伺服阀90TV与油动机之间的液压油路,使IGV处于可以被调整的状态,在这种状态下,液压油只能经过伺服阀90TV进入油动机,开大或关小IGV.4)IGV控制电液伺服阀90TV-1:4WAY4POSITION不定位阀.该阀具体处于何位置,有控制系统决定.5)线性可变差动变压器96TV-1,-2:检测IGV的角度,作为控制系统对IGV角度的反馈信号,取二者中间的高值.6)IGV叶片助动及旋转系统HM3-1:角度设定范围:34-2TO86+2（3）IGV角度控制描述:1)燃机启动前需对IGV的反馈角度CSGV检查,若CSGV31度或CSGV35度,则燃机不容许启动,在MARK-V上会发出“INLETGUIDEVANEPOSITIONSERVOTROUBLE”报警;2)若IGV反馈角度CSGV与IGV控制角度参考值(要求值)CSRGV的差值7.5度,持续5秒后,MARK-V上会发出“INLETGUIDEVANECONTROLTROUBLEALARM”报警;3)若燃机转速在运行转速以上(14HS上电)时,IGV反馈角度CSGV50度或燃机转速在运行转速以下(14HS失电)时,IGV反馈角度CSGV超过设定角度CSRGV达7.5度以上,持续5秒,MARK-V上会发出“INLETGUIDEVANECONTROLTROUBLETRIP”报警,燃机跳闸.上述第1)项说明IGV位置反馈部分有故障,第2),3)项说明IGV控制部分有故障.9E燃机燃油系统 文字概述9E燃机的燃料系统根据所使用的燃料种类不同分为:(1)液体燃料系统;(2)气体燃料系统:不同的燃料系统各自有自己的特点,这种特点体现在两个方面:一是燃料流量,压力以及温度的控制各有特点,二是系统的设备组成以及系统中的部件结构各有其特点.比如,在用轻油做燃料的系统中,常常采用控制燃油旁路回油流量的方法来达到控制送入燃烧室燃料量的目的;而为了提高燃烧效率,燃油喷嘴的设计结构也有特点,还必须加装雾化空气系统.在用气体燃料的系统中,常常采用速度比例阀和燃料控制阀串联的方式来控制送入燃烧室的燃料量.而在双燃料的系统中,则需要控制两种燃料比例的装置.在采用重油做燃料的系统中,则必须加装重油予处理装置.同使用轻油不同,还需提高雾化空气泵的增压比.（2）系统组成及保护动作描述:1)燃油截止阀VS-1:带油助动缸阀,靠跳闸油油压顶开,靠弹簧关断;打开约2秒时间,关断不超过0.5秒.2)燃油截止阀关位置开关33FL-1:常闭开关,当该开关动作时,即燃油截止阀VS-1关断时,该开关触点闭合,信号L33FL1C为“1”.3)燃油截止阀开位置开关33FL-2开关,当该开关动作时,即燃油截止阀VS-1全开时,该开关触点闭合,信号L33FL2O为“1”.上述两开关信号L33FL1C,L33FL2O仅在为“1”时,对于该阀VS-1的确切位置才有意义,若上述信号为“0”时,不能确定燃油截止阀的确切位置,故是无意义的.4)燃油截止阀前压力开关63FL-2:常开开关,压力低至2.4BARG后,触点打开;压力升至2.76BARG后,触点闭合;压力低动作信号L63FL2L;机组完全在液体燃料下运行时,该压力开关动作后,延时2秒,MARK-V上会发出“LIQUIDFUELPRESSURELOW”报警,延时5秒,MARK-V上会发出“LOWLIQUIDFUELPRESSURE-TRIP”,燃机将跳闸.5)燃油截止阀前压力释放阀VR27:该阀动作压力设定值:6BARG;6)主燃油泵PF1:辅助齿轮箱驱动,双螺杆泵.额定运行转速:1550RPM(MS-9型),1206RPM(MS-7型);在额定转速运行时,主燃油泵出口压力在69BARG,出口流量:52440L/H,在15%转速(233RPM)时,主燃油泵出口压力在11.7BARG,出口流量:8208L/H;但在实际运行中,因受到燃油旁路阀的回油,主燃油泵的出口压力及流量皆低于上述参数;主燃油泵的设计保证其出口流量在任何时候都大于燃机所需燃油流量,故燃油旁路阀在任何时候皆不能全关.7)主燃油泵电磁离合器20CF-1:起机过程中,该离合器上电后主燃油泵起转(若该离合器电磁离合片有剩池,在该离合器未上电时,主燃油泵也可有转速).一般,该电磁离合器上电的条件为:燃油电磁阀20FL-1上电,建立了跳闸油压力后,燃油截止阀VS-1完全打开(L33FL2O为“1”)且燃油截止阀前压力不低.8)主燃油泵出口压力泄压阀VR4:设定泄放动作压力82.8BARG,该阀保证在主燃油泵下油设备故障(堵塞,或流量分配器卡涩时)情况下,完成泄压工作,保证主燃油泵不致损坏.9)燃油旁路控制阀VC3-1:带助动筒活塞阀,活塞直径28.5mm,其开大,关小由控制系统及燃油伺服阀65FP控制,控制进入燃机的容积流量.10)燃油旁路控制阀伺服阀65FP:4way4position不定位阀.伺服电流控制.11)燃油伺服阀液压油供油油滤FH3-1:40µ金属滤,带压差高指示红色钮.12)燃油流量分配器FD1-1:分柱型和圆盘型两种,现1#燃机运行中的为柱型,圆盘型为备用.它为同轴驱动的(正常运行时靠燃油驱动,启动点火时由电机88FM驱动5秒)14对精确加工的小齿轮泵,保证了进入燃机的14个喷嘴中的燃油流量相同;出口压力(喷嘴背压)可有小的差别.燃油背压压差控制在3BAR之内属正常.13)流量分配器驱动电机88FM:(仅在柱型流量分配器上使用)0.37KW-1400RPM-400V-3PH-50HZ.该电机启动控制信号为L4FM,它在燃机容许点火时,即:燃机清吹结束(14HM转速后60秒)且燃机转速下降至12%,燃油截止阀已开始打开(不在关位置,L33FL1C不为“1”)时带电,该电机启动,5秒后停运.14)燃油喷嘴背压选择阀及背压表组件OF-2:选择阀共有16个测量位置(116),其中114位置分别为测量1#14#燃油喷嘴背压,15为测量主燃油泵出口压力,16为测量主燃油泵入口压力.压力表量程为0105(BARG).15)流量分配器转速磁性测速探头77FD-1,-2,-3:该探头距流量分配器测速齿安装间隙要求在:1.270.127(mm)之间.否则会测量不准.其测量信号经变换为燃油流量信号后分别送至,机,经中选作为FQL1_燃油流量的反馈信号参与燃料控制.16)燃油喷嘴单向阀VCK1-1T14:共14个.其设定开启压力为8.3BARG.其作用有如下两条:(1)燃机点火及正常运行时,保证进入到燃油喷嘴中的燃油有一定的压力,保证油喷嘴的燃油雾化,燃烧完全;(2)燃机停机过程中,保证在燃油压力降至动作压力以下,该油路关断,保证燃油截止阀,流量分配器,燃油喷嘴之间管路充满燃油,不至有空气进入;(3)为流量分配器提高下油顶压,防止流量分配器不至超速.17)启动失败排放阀VA17-1,-2,-5:为燃机点火失败后,提供排放燃油通道,在水洗中,提供水洗水的排放通路.该阀靠自带弹簧打开,靠压气机排气压力AD-2来关断,该阀为常开阀,起机过程中,压气机排气压力约升至1.0BARG后,此时燃机转速约55%SPD左右,该阀关闭.18)燃油管路轻油冲洗排放阀VP-1,-2(VP-1接入10根燃油管路,VP-2接入4根):为燃机首次投运或燃用重油跳机后的轻油冲洗提供排放通路,该阀的关断受燃油管路冲洗电磁阀20PF-100控制,其*作油源为液压油,该油压油来至液压油母管中去IGV系统的一个分支.19)燃油管路冲洗电磁阀20PF-100:该电磁阀上电,为冲洗阀VP-1,-2接通液压油压力回路,使得VP-1,-2打开;该电磁阀失电,该液压油压力通过该电磁阀的泄油回路泄压,冲洗阀在阀体弹簧的作用下关断.20)冲洗阀VP-1的位置开关33PF-1:用于检测冲洗阀VP-1的位置状态,信号L33PUR1C为“1”时,表示该冲洗阀为全关位置,否则该阀未全关;21)冲洗阀VP-2的位置开关33PF-2:用于检测冲洗阀VP-2的位置状态,信号L33PUR2C为“1”时,表示该冲洗阀为全关位置,否则该阀未全关;VP-1,P-2皆在全关位置时,MARK-V才认为燃油冲洗阀为关闭(信号L33PURC为“1”).若上述两位置开关信号L33PURIC,L33PUR2C不一致,则控制系统会发出“PURGEFUELLIQ.SWITCHTROUBLE”报警.因现燃油管路的冲洗*作皆按作业指导书手动进行,对于燃机的自动燃油冲洗在此不再详述.22)高压燃油油滤FF2-1,-2:两滤筒并联布置可在线切换,每个滤筒中装有3个100µ金属滤芯.23)高压燃油滤压差开关63LF-3:常闭开关,压差升至1.03BAR时,常闭点打开,延时1秒,在MARK-V上会出现“H.P.LIQUIDFUELFILTERDIFFPRESSUREHIGH”报警.9E燃机雾化空气系统 （1）概述在使用液体燃料的燃气轮机发电机组中,为了使液体燃料更好的雾化,提高燃烧效率,需要配备加压的雾化空气系统.雾化空气系统向燃料喷嘴的雾化空气腔内提供具有足够压力的空气,在全部运行范围内,雾化空气的压力于压气机排气压力的比值应保持在一定的范围内(视燃用重油或轻油的不同,对雾化空气压力有不同的要求,GE公司有相应的规范).在点火转速时,因机组转速比较低,因而由辅助齿轮箱驱动的主雾化空气压缩机的流量与压力皆较小,故需要一个起动雾化空气压缩机(也叫辅助雾化空气压缩机),以便在点火,暖机以及升速阶段,向燃油喷嘴提供具有同样雾化空气压力与压气机排气压力的比值的雾化空气.雾化空气系统主要包括:主雾化空气压缩机,启动(辅助)雾化空气压缩机,雾化空气予冷器以及一些向关的保护测量设备.（2）功能描述:液体燃料从燃油喷嘴喷入燃烧室时,往往会形成比较大的液滴,这样燃油就无法和空气均匀地混合,因而不能充分燃烧,并且会有一部分燃油液滴被燃气携带经过透平地高温燃气通道和烟窗排入大气.这样不仅降低了燃烧效率,加大了机组的油耗,而且可能出现油滴在高温燃气通道地部件上燃烧,造成这些部件局部超温被烧坏的情况.雾化空气由加工在燃油喷嘴上的内部管路和喷口按照一定的方式喷入燃烧室,撞击由喷油嘴喷射出来的燃油,使燃油液滴破碎成油雾,这样显著地增加了点火地成功率和提高了燃烧效率.在点火,暖机,升速及机组的整个运行期间,雾化空气系统自始至终都在工作.（3）系统组成及保护动作描述:1)雾化空气予冷器HX1-1:多根铜管式冷却器.管冷走冷却水,管外走压气机排气;该予冷器的作用有:(1)降低进入辅助雾化泵,主雾化泵的空气温度,防止泵的高温损坏;(2)热空气不易压缩,冷空气较易压缩,降低温度后,可减低辅泵或主泵的功耗损失.2)气体燃料系统清吹控制空气气滤FA4-1:主要在使用气体燃料时使用,在此略.3)雾化空气予冷器后温度热电偶AAT-1A,AAT-2A(“K”型):用于测量,显示雾化空器予冷器后的空器温度;AAT-1A对应的温度信号为:AAT1;AAT-2A对应的温度信号为:AAT2.参与控制系统进行计算及保护的信号为:AAT,AAT是按如下方式得出得计算值:若3.3AAT1,AAT2200时,(1):若ABS(AAT1-AAT2)8.3,则AAT=(AAT1+AAT2)/2;(2):若ABS(AAT1-AAT2)8.3(BADSPREAD),则AAT=MAX(AAT1,AAT2);若AAT13.3或AAT1200(BAD1),而3.3AAT2200,则AAT=AAT2;若AAT23.3或AAT2200(BAD2),而3.3AAT1200,则AAT=AAT1;若AAT13.3或AAT1200且AAT23.3或AAT2200,则AAT=AAT2;在上述情况中,只要BAD1,BAD2,BADSPREAD三者有一种情况发生,则MARK-V控制系统会有“AIRATOMIZINGTEMP.MEASUREFAULT”报警,表示雾化空气热偶测量故障.若AAT135,则在MARKV上会发出“ATOMIZINGAIRTEMPERATUREHIGH”报警;若该种情况持续300秒后,燃机会进入自动停机程序.因该处温度过高,会导致雾化空气质量流量得不足和雾化空气泵得损坏.导致雾化空气温度高的原因可能为热偶故障或雾化空气冷却水不足,雾化空气予冷器排气不完全,汽化等原因,出现上述情况后应及时妥善处理,找出原因,及时排故.减少电量的损失.经处理后，若雾化空气温度能恢复正常，为终止燃机的自动停机程序，运行人员需再发一次启动命令（L1S),燃机在未脱网前会再次自动升负荷至选定负荷值（BASELOADORPRESELECEDLOAD).4)启动雾化空气泵隔离阀得压力调节阀VPR68-1:该阀的设定动作压力为3.79BARG;保证通过电磁阀20AB-1的气压及气动阀VA22-1的*作气压不超压,保护元器件.5)辅助雾化空气泵电磁阀20AB-1:该电磁阀的带电与失电控制了气动阀VA22-1的动作,断开或接通辅助雾化空气泵的入口气路.20AB-1的带电与否(L20AB1X)受转速继电器14HC(L14HC)控制.在起机过程中,燃机转速上升至60%后,14HC上电,20AB-1电磁阀上电,气动阀VA22-1断开辅助雾化空气泵入口气路;燃机停机过程中,燃机转速下降至50%后,14HC失电,20AB-1电磁阀失电,启动阀VA22-1接通辅助雾化空气泵入口气路.6)辅助雾化空气泵入口气动阀VA22-1:2WAY2POSITION定位阀,该阀控制辅助雾化空气泵入口气路的断开与接通.7)辅助雾化空气泵CA2:罗茨泵,由交流电机88AB-1驱动,旋转凸轮式轴流泵.型号:A5CDLK34P;驱动轴(双凸轮)转速:4000RPM,连续运行时,进出口压差:0.83BAR.8)辅助雾化空气泵驱动电机88AB-1:15KW-2925RPM-400V-3PH-50HZ.该电机的起停受转速继电器14HC控制,燃机启动过程中,主保护带电后,该电机启动,燃机转速达60%后,该电机停运;停机过程中,燃机转速降至50%后,该电机启动,主保护失电后停运.9)辅泵驱动电机加热器23AB-1:作用为防潮,保持电机绝缘.该电机运行后,加热器退出该电机停运后,加热器投入.10)主雾化空气泵CA1:辅助齿轮箱驱动,单级离心泵.型号:SCF-6.额定入口压力10BARG,额定出口压力:18BARG.额定入口温度107;(不得低于93,不得高于121),额定出口温度:205.转速:43000RPM.11)主雾化空气泵进出口压差变送器96AD-1:变送范围:012(BAR),04(mA)对应MARK-V上显示代码为AAP.在运行转速以上,若AAP1.03BAR,则MARK-V上会发出“ATOMIZINGAIRDIFFERENTIALPRESSURELOW”报警,同时,重油运行时,燃机会因该压差低自动切换至轻油.12)雾化空气回路循环气动阀VA18-1:此阀为在燃用气体燃料时,为雾化空气提再循环回路,它的接通与关断受电磁阀20AA-1的带电与失电来控制.13)雾化空气回路循环气动阀之电磁阀20AA-1:该电磁阀在选择了气体燃料之后,延时300秒后带电,该阀带电后,接通气动阀VA18-1的控制气源回路,使得气动阀VA18-1打开,使雾化空气大部分经旁路循环阀打循环,较少的一部分对雾化空气喷嘴起冷却保护作用.14)其他诸如手动隔离阀,单向阀,低位排放阀等。9E燃机滑油系统 慨述滑油系统是任何一台燃气轮机所必需的一个重要的辅助系统。它的任务是：在机组的启动、正常运行、及停机过程中，向轮机与发电机的轴承，传动装置（辅助齿轮箱）提高数量充足、温度与压力适当、清洁的润滑油，从而防止轴承烧毁，轴颈过热弯曲而造成机组振动；另外，一部分润滑油分流出来经过过滤后用作液压控制油及启动系统中液力变扭器的工作油等。（2）系统组成 燃机的润滑油系统是一个加压的强制循环系统。该系统的组成有：滑油箱、滑油泵、冷油器、滑油滤、阀门及各种控制和保护装置，为燃机各润滑部件提供压力，温度，流量等满足要求的正常润滑，吸收燃机运行时轴瓦及各润滑部件所产生的热量；对燃机的主要润滑部件有燃机的三各轴承、发电机的两个轴承、辅助齿轮箱等；滑油系统还为启动液力变扭器提供工作油及冷却润滑用油；另外，一部分滑油分支经进一步增压及过滤后，作为燃机控制用油；发电机端滑油母管上还有一分支去发电机顶轴油系统。1）润滑油箱：容积：12491L；2)主滑油泵：辅助齿轮箱驱动齿轮泵；6.89BAR-3000L/MIN;3)辅助滑油泵：交流电机88QA驱动离心泵；90KW-2960RPM-400V-3PH-50HZ;6.89BAR-3002L/MIN;4)应急滑油泵：直流电机88QE驱动离心泵；7.5KW-1750RPM-125V-DC;1.37BAR-1596L/MMIN;5)主滑油泵出口压力释放阀VR-1:设定动作压力：6.89BAR,保护主滑油泵;6)滑油冷油器：双联布置，可在现切换；7)滑油油滤：双联布置，可在线切换，每个滤筒中有12个5µ的纸滤,进口型号：PL-718-05-CN。8)滑油母管压力调节阀VPR2-1:设定动作压力：1.72BAR,膜片阀,阀体带孔径位31.7mm的孔板,该孔板可通过80%的滑油流量。9)辅助滑油泵电机防朝加热器23QA-1：该电机运行时加热器退出，停运时加热器投入；10)主滑油泵出口带孔板单向阀：孔径：6.35mm,正向通过顺畅，反向通过则为孔板通过，节流降压；11）辅助滑油泵及应急滑油泵出口单向阀：单向通过；12）浸入式滑油箱滑油加热器23QT-1,2:每个：10.2KW-400VAC-3PH-50HZ；当滑油箱油温（由LT-OT-1A热电阻测得）低于18.3时，加热器投入，直到滑油箱油温高于25后方退出，加热器投入时，辅助滑油泵会自行启动(LTOT1)；13）滑油箱油温热电阻探测器LT-OT-1A:用于检测滑油箱内滑油温度，若滑油温度低于18.3时，控制加热器得投入；只到温度高于25后,加热器退出(LTOT2);14)滑油箱油温热电阻探测器LT-OT-2A:用于检测滑油箱内滑油温度以保证燃机运行时得滑油粘度,其作为燃机是否容许启动得一个条件:若滑油箱温度降至10.8以下,则燃机不容许启动,同时MARK-V发出“LUBEOILTANKTEMPERATURELOW”报警,直到燃机滑油箱温度升至15.6后,方容许启动燃机;15)滑油箱液位低报警开关71QL-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离432mm时,MARK-V发出“LUBOILLEVELLOW”报警;16)滑油箱液位高报警开关71QH-1:滑油箱中滑油油面距油箱顶部距离254mm时,MARK-V发出“LUBOILLEVELHIGH”报警;17)滑油油滤压差开关63QQ-1:滑油滤前后压差升至1.03BARG时,该开关触点打开,持续60秒后MARK-V上会出现“MAINLUBEOILFILTERDIFFERENTIALPRESSHIGH”报警;当滑油滤前后压差低于0.88BARG后,该开关触点闭合,报警消失,