飞机起落架收起后引起的振动.doc

飞机起落架收起后引起的振动许多坐过飞机人的都有体会，会向他人介绍坐飞机时飞机起飞、下降时的感觉、压耳朵、空中颠簸、空气温度、振动。等，有时会拿不同的飞机作对比，某某飞机坐的舒服，某某飞机坐的不舒服，而对机组如何发挥自己高超技艺，穿云破雾安全落地知道甚少。这是由于种种原因，在飞行途中客人被安排在很小的客舱内，他只能对客舱环境和自身的感觉有体会，对自身以外的事情确无知，座舱环境的好坏直接影响他对这次飞行的体会，这就是专业术语中讲的“座舱品质”。可见“座舱品质”在飞行实施过程中也是很重要的。如果我们不注意这点，客人下飞机后说“坐你们飞机热情的我满头大汗”这也不是件好事。此文只小议一下飞机起落架收起后前轮振动的问题及改善的方法。飞机体积小、起飞重量轻，这是它的固有性能，有时在飞机起飞收起后的一段时间内，会感觉到飞机有一种由弱到强再转到弱的振动来自地板，有时还会产生无规律的振动，这在高原飞行或飞机起飞重量较重时可能会更加明显。机组人员都知道，这是飞机收起落架后前轮在起落架舱内的振动，并通过飞机框架传递到座舱造成。而乘机客人不明白这些技术原因，只感到飞机抖动的这么利害，因此会造成一定的心里压力，这对我们完成飞行任务工作质量有一定影响。分析造成飞机起飞收起落架后的一段时间内（秒钟时间内），出现振动主要原因是前起落架收藏上锁后，而轮子仍在高速旋转所造成，主轮在收起过程中会自动使用刹车使轮子停转，相对处于静子状态而不会产生振动。我们知道轮子在装上飞机之前是非常均匀对称的，重心也进行了修正，这在组装新轮胎时也有特别的要求，但飞机在使用一段时间后，由于磨损消耗等情况，会使轮胎外缘产生不均匀的磨损，快到寿命的轮胎可能会更严重，这使轮子失去平衡。 飞机在千磅起飞重量，其抬前轮的速度一般在海里/小时左右，飞机前轮直径约厘米，这样轮子外缘有克的不平衡重量，就会产生约的离心力。前起落架只有多磅的重量，在前起落架锁销处的重量则更小，起落架收上锁好后在锁钩和锁销之间还存在约毫米的间隙，所以当这个离心力为上、下方向时，会使起落架在上锁处产生上、下运动，锁销与锁钩会发生强烈的碰撞，这个能量传递到机身就是一种振动型燥音，人感觉会很不舒服。由于轮轴阻尼及阻力的作用轮胎转速下降，这个振动会逐步减弱直到消失。但有时我们会感觉到另一种情况，振动有时会很强，很快消失了，但很快再次出现，又消失，强度逐渐减弱直到彻底消失，这是因为两轮胎不是同轴同步旋转，转速衰减不一样，振动频率不一样，两轮胎离心力方向也就不一样，当离心力同向时作用力叠加，振动力加强，当离心力方向相反时，作用力相互抵消，不产生振动，所以我们会感觉到上述现象。但是在起落架不收时为什么会不存在振动，是因为起落架在放下状态时，各部件之间的间隙非常小，不存在碰撞，缓冲伸展力也很大不能被压缩，能量直接传递到机身，所以几乎感觉不到振动，收上时也有前后的作用力，也因这个原因我们同样感觉不到。但为什么会在收起落架后的一段时间后才开始产生振动呢？是因为起落架从开始收到收藏锁好大约需要钞钟左右时间，所以会在收起落架后的一段时间才能感觉到振动。这种振动对飞机来说有多大的危害，可能非常小。对机组及客人来说习惯也成自然，不足挂齿。但对于要提高服务质量的今天来说，改善一下这种情况，减弱一些振动，提高一点“座舱品质”略会有一些好处。如何改善？无非几种方法：、如果振动太大，更换。、轮胎磨损大的部分，切销掉。、在轮毂处进行配重，使它平衡。、不管它。、.。第一种方法如轮胎不到寿可能不经济，、种方法不太现实，下次飞行如“重吻”大地老毛病可能会又会犯。第种方法就是暂不管它，轮子由于重心的原因，重的部分可能会沉在轮轴的下部，下个起落也可能会磨损掉，轮胎会趋向于平衡，这对于我们很有利，也希望如此，当前也是这样维护的。但这一次如何减弱呢？如真心想减弱，简单方法：就是相对稍晚些收起落架，让轮胎的转速在起落架放下状态多减小一些，使起落架收上锁好后，轮胎的离心力不能使起落架锁销和锁钩发生碰撞即可。如晚收钞钟，加上收上过程要秒多钟。这段时间轮速大大减小，离心力减弱，如有感觉也就不明太显了（注：这都是经验所谈，无理论计算）。当然了这对标准的飞行操作和飞机的性能会有一点影响，但飞机性能是按单发计算的，在双发飞行时稍晚