城市停车诱导系统设计方案.doc

精选资料 济南市历下区停车诱导系统 设计方案（试点）建设单位：济南市历下区政府编制单位：深圳市凯达尔科技实业有限公司2013年5月28日目 录1.项目概况52.济南市停车诱导系统建设的必要性52.1建设背景52.2系统建设的必要性63.停车诱导系统总体规划73.1建设原则73.2停车场（库）选择83.3发布屏布置规划83.3.1发布屏布设原则83.3.2发布屏及停车场布点规划94.技术方案总体设计124.1设计原则124.2系统结构144.3信息采集系统144.3.1采集方式可行性分析144.3.2采集联网标准164.3.3地感式泊位采集器194.3.4PC式采集器214.4信息发布系统224.4.1诱导屏基本功能224.4.2诱导屏技术要求234.4.3数码LED屏技术参数要求244.4.4诱导屏安装及环境适应性要求244.4.5一级屏牌面设计说明254.4.6二级屏牌面设计说明264.4.8诱导屏空车位数据显示规则274.5信息发布屏太阳能供电系统274.5.1一级诱导屏太阳能供电及可行性研究284.5.2应急维护措施294.6发布牌牌面补光304.6.1补光设备原理结构图304.6.2补光光源314.6.3补光效果图324.7诱导屏杆件设计354.7.1二级诱导屏杆件设计354.7.2三级诱导屏杆件设计354.8诱导屏基础设计354.9路侧无线地磁停车场管理系统364.9.1. 系统概述364.9.2系统设备384.10中央控制系统464.10.1总体结构设计464.10.2监控管理子系统484.10.3通信服务子系统（片区分控系统）504.11全面服务：基于互联网、移动互联网多种信息服务514.11.1web停车场信息查询和车位预约服务514.11.2智能手机多种停车信息服务和应用534.12硬件设备性能指标要求574.12.1服务器574.12.2工作电脑584.12.3交换机584.12.4路由器584.12.5防火墙594.12.6UPS595.施工组织方案605.1编制依据605.2.主要施工方案605.3. 工程主要施工方法605.3.1诱导标志牌面制作和安装605.3.2 诱导牌立柱制作和安装645.3.3 停车诱导牌箱体结构制作及安装645.3.4 接地和防雷设施655.4 确保工程质量的技术组织措施655.4.1 质量目标655.4.2 确保工程质量的措施665.5 确保工期的技术组织措施665.5.1 工期目标665.5.2 确保工期的技术措施675.6 雨季施工的工作安排675.7安全生产、环境保护及文明施工措施等675.7.1 确保安全生产和文明施工的技术组织措施675.7.2 环境保护组织措施686. 施工中需要配合协调的内容707.售后服务方案707.1售后服务质量保证707.2保修期内售后服务方案717.2.1 售后服务单位717.2.2 免费售后服务期限727.2.3 售后服务内容727.2.4 售后服务方式737.2.5 售后服务流程747.2.6 响应时间747.2.7 故障修复时限747.2.8 应急措施757.2.9 填写维护报告757.2.10 监督和管理售后服务工作767.2.11 故障处理后跟踪服务767.2.12 以下情况不属保修范围767.2.13 巡检、保养767.2.14 其他承诺777.3保修期后售后服务方案777.4培训方案787.5培训计划797.6.培训内容797.6.1 软件操作培训797.6.2 硬件培训807.6.3培训完成808济南市历下区停车诱导系统（试点）项目设备及工程服务一览表809 相关停车诱导工程项目介绍839.1上海市卢湾区停车诱导系统集成工程839.2、卢湾区停车诱导系统二期集成工程859.3上海市长宁区中山公园地区停车诱导系统869.4上海虹桥地区停车诱导系统工程889.5上海市静安区停车诱导系统909.6上海世博“P+R”换乘诱导示范工程929.7深圳干线诱导系统93可修改编辑精选资料1. 项目概况本方案针对济南市历下区停车诱导系统（试点）项目，本试点项目选址历下区泉城路两侧县西街与院前街之间的区域（包括县西巷路侧停车场、齐汇维景停车场、贵和商厦停车场、院前街停车场、泉城路侧停车场、贵和商城停车场、齐鲁国际停车场）展开总体设计、实施方案和工程可行性研究，旨在为交通管理部门和停车信息化相关单位，提供项目立项及后续建设的依据。为有效缓解停车难题，建设和谐有序的城市交通环境，历下区政府首次引入停车诱导系统及路边无线地磁车位停车管理系统有机结合的建设方案。一方面，项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性：不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个交通公共停车信息平台的无缝接入。另一方面，项目可行性方案遵照道路交通标志和标线 GB5768-2009、公共停车场（库）信息联网通用技术要求国家标准等国家标准，并参考上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）地方标准等进行规划设计。2. 济南市停车诱导系统建设的必要性2.1 建设背景随着济南市机动车的迅猛增长以及市区停车需求的不断增大，停车供需矛盾日益突出，停车状况不可避免地面临巨大的压力和挑战，并遭遇停车难、乱停放、管理难等问题。造成此现状的原因有很多方面，其中一方面的原因就是静态交通设施缺乏，车辆乱停乱放严重。 总体来说，济南市在面对城市停车管理主要存在以下几个问题：1、 机动车停车泊位严重不足目前停车设施不足，停车困难。据相关统计资料，济南中心城区机动车保有量62万辆，停车泊位30.7万个，单车平均泊位不足0.5个。按照车辆与停车泊位1：1.3的合理比例，市区停车泊位缺口为49.85万个，数量较大。 这意味着，约50多万辆车只要开出去就得在路上徘徊寻找停车位或非法停放，没处停放自然就会乱停乱放成为路障，这也是济南交通拥堵恶性循环的重要因素。 2、 停车场（库）利用率不均衡由于车主无法及时预知停车泊位的信息，部分区域停车泊位周转效率偏低，有的地方甚至出现 “车无地方停”和“车库无车停”同时出现的矛盾现象。3、 因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流的现象突出停车诱导系统建成之前，不能及时、方便地给驾驶员提供准确、有效的停车泊位信息，导致车辆因盲目寻找停车泊位而附加的道路无效交通流，不仅给动态交通造成不必要的交通压力，还导致车辆迫于无奈而乱停乱放。4、路边停车乱象日益突出，严重影响城市交通环境增加道路交通压力供需矛盾突出、停车资源不平衡，这就需要将有限的停车资源进行合理的分配、管理，以期最大程度上缓解城市的停车压力。因停车管理机构设置及相关法规不够完善，缺乏有效的手段对路侧停车进行监督及管理，路侧停车出现了一些乱收费、无证收费，以及收费人员获取私利等不良现象，这不仅损害了车主的合法权益，侵占了公共道路资源，更扰乱了正常的市场秩序，并容易引发各种矛盾及纠纷，破坏了正常的社会秩序。要保障城市动态交通的顺畅和静态交通的秩序，就必须解决原有的道路停车问题。道路停车问题的解决，可以通过增加停车泊位的建设，但这涉及到城市整体规划、土地资源紧缺、建设资金等问题，这一途径在一定时期内显然不可行，因此问题的解决就集中在规范停车秩序、加快停车位周转，提高使用率等方面，城市停车诱导系统及无线地磁路侧停车场管理系统的建设，可以辅助解决这些问题。2.2 系统建设的必要性 随着济南市经济、社会的快速发展，城市规模不断扩大，城市机动车保有量的快速增长，随之而来的交通拥堵和停车难等交通问题已成为影响济南市发展的重要因素，也给道路交通管理工作提出了新的课题。因此，利用现有交通管理科技基础，建设先进的停车诱导系统，通过为广大出行者提供实时停车引导服务，是济南市城市交通综合整治三年行动计划的需要，是缓解城市日益严重的道路交通拥堵及停车难等状况的有效途径之一，也是进一步推进城市智能交通系统建设的重要内容。1、有利于提升城市形象，提高城市交通管理水平和服务水平。通过建设智能停车诱导系统可大力提升现有交通基础设施功能，与济南市作为重要交通枢纽地位相匹配，逐步建成涵盖重点区的智能化静态交通诱导系统，实现交通信息化管理。2、有效地帮助驾驶员寻找停车位，减少因盲目寻找停车空位而附加的交通量，从而缓解交通拥堵。济南市历下区的泉城路区域不仅是山东省的行政中心也是济南市最繁华的商业中心，其集中了贵和商厦、世茂广场、黄亭体育馆等众多大型购物中心体育场馆，人流车流密集，停车位紧张，由于不明确停车场停车空位状况，许多驾驶员为了寻找车位，经常要在路上兜圈找车位，不但影响来往车流与行人的安全，更造成交通瓶颈，成为影响交通的重要因素。静态交通诱导系统可以直观显示出区域停车场库泊位利用情况，通过信息发布系统将泊位信息及时的提供给驾驶员，使其一目了然，就近泊车。3、提高公共停车场（库）的利用率和均衡性，增加经营者收益，激励经营者提供更优质的服务。由于公共停车场的信息资源未能及时发布，致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重，经营状况较差。城市中心区停车位总体上供不应求，缺口大，但仍有部分停车场利用率不高。停车诱导系统可以实现停车资源信息实时发布，缓解停车场库车位利用的不均衡现象，增加停车场业主收益。同时也可以鼓励及吸引社会资本投资兴建停车场，增加停车泊位的供给。综上所述，停车诱导系统的建立，有助于缓解济南市的动、静态交通矛盾，更重要的是表明了静态交通向信息化、智能化方向迈出了重要一步。该系统能够有效监控区域内停车流量分布情况，有效均衡停车场空余车位，以实现“停车诱导与停车管理经营相结合，社会效益和经济效益双赢”的局面，充分体现了可持续的科学发展观，为静态交通管理的规划和发展建成良好信息平台。4.是贯彻落实济南市城市交通综合整治三年行动计划的重要工作内容济南市于2012年9月发布了济南市城市交通综合整治三年行动计划(2012-2014年)，根据其要求，智能交通建设，交通拥堵及停车治理，推动公共停车场建设，尽快完善路侧公共停车场规划。因此建设城市停车诱导系统是“推进绿色出行，建设美丽泉城” 是济南市城市交通综合整治三年行动计划(2012-2014年)的重要工作内容，是全面实现三年行动计划目标的有力保障，其实施不仅必要，而且十分迫切。3. 停车诱导系统总体规划3.1 建设原则1、项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性：不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个城市公共停车信息平台的无缝接入。2、项目建设从创新性环保性出发：在符合相关的技术规范前提下，采用新型的发布屏补光技术和太阳能供电技术。4、 采用GPRS无线传输数据模式。GPRS无线公共网络是最稳定最可靠的无线通信网络，采用GPRS无线传输数据模式可将因施工对路面的破坏及环境的影响降到最低。3.2 停车场（库）选择根据停车诱导系统停车场（库）的选址原则，停车诱导系统停车场库选址应基本满足以下条件：1、临近区域内具有代表性公共场所。停车诱导系统规划中的停车场应选择在临近区域内具有代表性公共场所，如宾馆、医院、大型购物中心等。此类场所是停车需求密集区，是停车诱导系统空车位信息发布的重点考虑对象。2、停车场类型属于对外经营的社会公共类停车场。停车诱导系统通过LED发布牌实时对外发布停车空位信息，该停车位信息对驾车者起到指引作用，有空车位的停车场同时必须是对外经营的社会公共类停车场，而不是仅供内部使用的不对外经营的停车场。充分挖掘公共停车潜力。3、停车需求弹性较大停车需求时间空间上峰谷变化明显，停车场诱导系统通过实时的空车位数据发布引导，起到停车动态的“削峰填谷”调节平衡作用。5、便于管理部门协调的停车场（库）充分利用公共停车场库特性，政府投资建设公共停车场库停车诱导系统，发挥交通管理部门协调职能，配合政府部门做好试点工作。3.3 发布屏布置规划3.3.1 发布屏布设原则 参考上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）地方标准，采用三级诱导原则，由远及近、由外及内，逐步诱导车辆从片区外围到具体停车场停车。1、一级发布屏指引停车的大致方向，以道路交通图和主要停车场（库）车位数为信息发布内容，一级发布屏设置在诱导区域周边主干道、主要次干路。2、二级发布屏以若干具体停车场（库）的方向、空车位数为信息发布内容，指引可供选择的停车场（库），二级发布屏是设置在距离停车场周边14个路口处，由若干子发布屏分别提示停车场的空车位及方位的信息。从节约实用的思路出发，尽可能以最少数量的发布屏实现本区域范围内场库的全覆盖。3、三级发布屏用于指引到达某一特定的停车场（库），发布内容包括车位数、方向和停车标识等，三级发布屏是设置在停车场入口处附近。3.3.2 发布屏及停车场布点规划 1发布屏及停车场布置规划图根据停车场选址规划及发布屏布置方案，停车场分布及发布屏布置规划图如下： 2.济南历下区停车诱导项目（试点）诱导屏详细规划表济南停车诱导屏（二、三级屏）规划表编号类型规划位置朝向引导屏指引的停车场二级诱导屏 共1块B2二级屏县西巷与泉城路交汇处，东20米朝东贵和商城、院前街、齐鲁国际、贵和商厦、泉城路侧、县西巷、齐汇维景三级诱导屏 共7块C1三级屏县西巷停车场入口县西巷停车场C2三级屏贵和商厦停车场入口贵和商厦停车场C3三级屏齐汇维景停车场入口齐汇维景停车场C4三级屏泉城路侧停车场入口泉城路侧停车场C5三级屏院前街停车场入口院前街停车场C6三级屏贵和商城停车场入口贵和商城停车场C7三级屏齐鲁国际停车场入口齐鲁国际停车场3.发布屏效果图二级屏效果图县西巷三级屏实景效果图院前街三级屏实景效果图贵和商厦三级屏实景效果图齐汇维景三级屏实景效果图泉城路侧三级屏实景效果图齐鲁国际三级屏实景效果图4. 技术方案总体设计该系统服务于车主停车需求及停车场管理需要,从车主接近停车场开始到寻找到具体停车场入口提供全方位引导。停车诱导系统的工作原理为：1、 泊位信息采集设备在停车场的各出入口（或每个泊位中间）实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。2、 停车位变化数据通过无线公用通讯网络由停车诱导系统进行传送，经过停车诱导控制系统进行处理，生成对应于各停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。3、 对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。 4.1 设计原则1、 数据接入的开放性要求预留标准通讯数据接口，根据具体需要, 按相应的数据类型和数据格式传送信息,以利于其它综合信息的处理和发布。2、 底层设备接入的开放性要求可以在停车诱导系统中接入各个停车场不同类型的数据采集设备，将停车场空位信息送到停车场诱导分控系统处理,向外通过泊位显示屏发布。需要分析当前停车场的数据采集设备和主流接入模式并从软体和硬件两个层面详细阐述建立适应各种停车场接口的设计方案。3、 良好的系统可用性要对系统建立完善的非法操作告警保护体系，避免因用户误操作给系统带来损失，要提供良好的启发式操作机制和在线帮助，人机界面智能化，帮助用户快速上手，降低用户实际操作中的繁琐程度和使用难度。4、 良好的系统可维护性要建立良好的运行保障体系，使系统运行状态可观测、可跟踪，系统设备故障可检测、可维护。5、 通讯设备技术约束要确保中心和前端设备之间无线通讯稳定、误码率低。6、 电子电路技术约束选用耐高温元器件及材料,抗EMI、防水防潮,适合室外应用。7、 设计方案还需考虑如下设计原则：l 系统的先进性系统的硬件及软件功能要具有一定的先进性,并具备随时升级换代能力；l 系统的实用性系统具有友好的人机界面,可操作性强,便于维护和管理；l 系统的开放性系统软件设计遵循通用软件标准,具有开放性,便于在原来的基础上进行二次开发；l 系统的拓展性系统所有的软硬件设计要采用模块化设计,以满足系统容量的扩充和业务量的增长需要,可方便接入新模块或新功能设备；l 系统的可靠性空车位等采集信息要确保准确可靠，提供数据置信度分析；要保障无线通信数据传输稳定可靠；保障发布显示屏能适应户外的恶劣环境,工作稳定。4.2 系统结构停车诱导系统包括停车场车位采集系统、车位发布系统、路侧无线地磁停车场管理系统、中央控制平台四个子系统，系统内部车位采集子系统、后台服务器以及车位发布诱导屏之间由于受布线限制，相互之间全部采用无线GPRS方式通信。系统总体结构图如下： 4.3 信息采集系统4.3.1 采集方式可行性分析根据数据采集时是否有人的参与，将采集方式分为人工采集和自动采集。人工采集就是通过人工识别车辆进出，输入车辆进出场信息，手工设定剩余空余车位信息。人工采集属于一种比较传统的非自动采集，它不需要复杂的设备，但信息的准确性和及时性不易控制。自动采集就是借助于外部采集设备自动感知车辆的存在与否，以及车辆的其它信息，并将信息传送到管理设备，通过管理软件产生车位等其它信息。鉴于人工采集的劳动强度太大，而且实时性较差，所以系统以自动采集的方式进行数据采集为主，发生意外(如设备故障、停电等)时采用人工采集。结合目前成熟技术，停车诱导信息自动采集主要有以下方法：1、 地感式采集器是基于电感应原理设计的实时交通流监测器，是目前使用较为广泛的产品，它广泛的应用在城市交通控制系统、高速公路的监控系统，可用来检测交通流量、占有率、速度等参数。在停车场各出入口安装地感线圈，实时检测进出场的车辆，采集停车场车位变化数据，并通过无线网络传输到中央控制管理系统平台。此种方式为最常用的停车场数据采集方式。2、视频检测器这种技术相对是一种新技术，它是将交通状况摄制成图像，利用图像处理技术，从而检测出交通参数。这种车辆检测方法具有可检测多参数、检测范围较广、可以应用在路面交通状况检测得出交通流信息参数，也可以用于交通监控，使用灵活，是目前国际上交通信息采集技术的研究热点，具有广阔的前景。视频检测器可作为停车诱导系统的采集器，又可自成系统，视频检测器和号牌识别系统的联合应用，可以实现停车场的收费自动化管理。3、PC式采集器对于已有收费管理系统的停车场，可以安装PC式采集器，直接获取收费系统统计的空车位数据，再通过无线通信方式上传数据岛管理系统平台。但是该方式需要停车场管理系统厂家的技术支持。4、人工手持POS机对于某些开放式的停车场，可以采用半人工方式，给管理员配备一台手持机，手持机内装停车位采集软件，管理员根据车辆进出操作采集软件对车位数进行加减，手持机则自动将最新空位数无线上传到管理中心，完成停车数据采集。5、地磁采集方式在每个车位下安装地磁车位检测器，检测该车位有无停车，将数据通过RF无线通信方式发送到地磁车位检测控制器，控制器处理后通过GPRS移动通信网络传输到后台处理。对以上可能的采集方式对比分析如下：信息采集设备优缺点比较采集方式优点缺点地感采集设置简单，管理方便，线圈电子放大器已标准化；技术成熟、易于掌握；计数精确；抗干扰性强。安装时要切割路面 视频检测施工安装简单，对市政设施无破坏，自动化程度高，维护费用低；可靠性高；系统兼容性能好，预留通用通信接口，扩展、升级方便。成本较高，号牌识别系统的识别率还存在一定误差。PC式采集技术成熟、易于掌握，成本低。需要停车场收费系统厂家支持，提供数据接口人工手持POS价格便宜、技术成熟、实现简便，适合露天开发式停车场等其他采集方式难以实现的场合。管理难度大，人为干扰造成的误差较大。超声波探测器施工安装简单，自动化程度较高。属于点探测，易受行人干扰。红外检测成本较低，施工安装简单，自动化程度较高。易受日光、灰尘干扰地磁检测对地面破坏小成本较高，外界物理环境干扰对其有一定的影响综合对比以上方式，根据客户需求采用地磁、地感或PC式采集三种方式为主要采集方式，分别针对路侧停车场、安装收费系统且可提供数据接口的停车场。4.3.2 采集联网标准按照国标公共停车场（库）信息联网通用技术要求，停车场数据联网按以下标准建设：(1)停车场联网方式停车信息平台采集或汇集停车场信息，对停车场信息进行存储、处理、统计分析、转发，通过手机、网站、电话、停车信息发布屏、车载导航等多种方式为公众、停车场经营者、政府决策者提供信息服务。(2)停车信息采集方式直接停车信息采集方式指利用车辆检测器采集停车信息的采集方式，在停车场进出口或车位上方安装车辆检测器如感应线圈、微波检测器、超声波检测器等车辆检测设备，车辆检测器采集停车场进出车辆数或车位占有情况，空车位采集器计算停车场空车位数，通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台。直接信息采集采用地感式泊位采集器。间接停车信息采集方式指从停车场收费管理系统采集停车信息的采集方式，停车场信息采集设备的车位采集器从停车场收费管理系统的数据输出口接收停车信息，通过通讯模块将采集到的停车信息发送到停车信息平台通信应用服务器。停车场收费管理系统的数据输出接口可采用RS232、RS485、网络接口等多种方式。间接信息采集采用PC式采集器。(3)停车数据发送方式通讯模块发送停车信息采用定时发送和空车位数小于设定阈值即时发送两种方式。1) 定时发送：停车信息采集设备按照一定时间间隔定时发送数据，时间间隔可设置。2) 空车位数小于设定阈值即时发送：如果空车位数小于设定阈值，当有车辆进出停车场时，停车信息采集设备即时发送停车信息。(4)停车信息采集设备参数设置与管理1) 空车位数初始化设置采集设备在首次启用、设备维修、停电或由于其它原因停用后恢复时，可以由人工实时输入停车场空位统计数据，并发送到停车信息平台通信应用服务器。2) 空车位数调整采集设备可以通过外接键盘手工设置空车位数或用停车信息平台通信应用服务器远程设置空车位数。3) 数据重发功能停车信息采集设备在通讯链路因故中断时，设备利用其嵌入的存储器对进出车辆数进行保存，并累计此后进出停车场车辆数直到通讯链路恢复，通信链路恢复后，通信模块将无线通讯链路中断时保存的数据和无线通讯链路恢复时的数据发送到停车信息平台通信应用服务器。4) 显示停车信息采集设备应配备显示模块，显示空车位数。(5)联网要求1) 传输协议使用TCP/IP协议。2) 通讯模块参数设置对于直接停车信息采集设备，可通过外接键盘输入IP地址及端口号，设置成功后，立即生效；或采用在线更新IP地址和端口号的机制，从通信应用服务器发送IP地址到停车信息采集设备，数据中含有启动时间，数据成功发送后，设备运行到启动时间后自动更改IP地址和端口号。4.3.3 地感式泊位采集器地感式车流量采集器用于地下停车场各出入口实时检测进出场的车辆，采集停车场车位变化数据，并通过无线网络传输到中央控制管理系统平台。 地感式车流量采集器地感式车流量采集器组成图如下所示：采集器采用市电供电，ARM控制板控制整个设备以及各模块协调工作，线圈检测器通过地感线圈来采集车辆通过信息，无线通信模块用来和监控中心传输数据，LED显示模块显示车流量信息及空车位数，也可显示键盘输入信息，数字键盘用于输入初始化现有空车位数、停电恢复数据和消除累计误差。1、 地感式泊位采集器功能要求：l 要求能对停车场初始车位信息进行预置，停车场泊位信息采集设备在停车场诱导系统首次启用,或停车场泊位采集部分设备维修,或由于其它原因停用恢复时,可以实时输入停车场空位统计数据,发送回停车场诱导分控系统,对空位统计数据进行预置；l 在无线通讯链路因故中断时,停车场泊位信息采集设备要对当前的空车位数据采集信息进行保存，并累计此后的空车位采集数据直到无线通讯链路恢复，同时将无线通讯链路中断时的保存数据和无线通讯链路恢复时的数据送到停车场诱导分控系统进行运算处理；l 停车场泊位信息采集设备要求能定时向停车场控制系统发送空车位校验数据包,对空车位数据信息的累计误差进行校验；l 采用经济、性能可靠、实施维护方便的车辆检测手段，对车辆检测的准确率不低于98%；2、 地感式泊位采集器技术参数要求l 供电电源： AC220V 50Hzl 工作温度： 2085l 工作环境湿度： 4095l 防水密封性： 暴雨情况下，不漏水l 防雷、接地： 符合国家标准l 抗电、绝缘度：符合国家安全标准l 防盗措施：外箱体和内部设备均上锁l 接口防护：对于电源接口及通信接口，全部采用PTC和TVS，用来限压、限流以及防短路、防极性反接，保护内部器件不被损坏。l 采集器配备4位LED窗口，可以显示当前空车位数以及变动数、键盘输入信息等。l 采集器支持外接小键盘，可人工输入配置参数以及修正空车位数等。4.3.4 PC式采集器PC式采集器取得的空车位数来源于停车场收费系统、车位引导系统等停车场管理的统计数据，空车位信息比较可靠，但其缺点是必须要求停车场管理系统的系统供应商开放数据接口，提供空车位数据。PC式采集器连接停车场管理系统计算机串口，通过在计算机上安装接口软件接口，从停车场管理系统中读取空位信息通过GPRS无线网络定时发送到管理中心。PC式采集器接口软件：接口软件安装在停车场管理系统后台计算机上，获取停车场收费系统等系统的空位信息数据，通过RS232串口与PC式采集器通信，PC式采集器将空位信息通过GPRS无线网络发送到后台服务器。接口软件界面如上图所示。软件界面显示信息包括：l 运行状态l 停车场总车位数l 当前空车位数l 在最近更新时间段内的进出场车辆数l 数据更新时间4.4 信息发布系统车位信息发布子系统主要是显示当前停车区域剩余空车位的数量，通过剩余空车位数指引驾驶人员是否进入该区域停车，从而引导驾驶人员达到快速准确停车，同时还可以提高停车场的使用效率和车位利用率。在多级引导系统中，包括城市停车诱导信息一级、二级和场库口的三级发布诱导屏。停车诱导屏设计参考上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）。4.4.1 诱导屏基本功能1、 显示功能停车信息发布屏接收空车位数据后，可实时显示公共停车信息系统或区域停车信息中心的数据，显示内容为数字，并以红、绿两种颜色表示。2、 可控制功能停车信息发布屏接入系统后，能接收区域停车信息服务中心或公共停车信息系统的控制指令，并进行处理和执行。3、 自检功能停车信息发布屏设置自检功能。通过自检功能，将屏体状态正确检测出来，并向区域停车信息服务中心或公共停车信息系统发送自检结果。4、 亮度调节功能停车信息发布屏显示亮度分手动调节和自动调节两种方式。5、 校时功能停车信息发布屏可以接收校时指令，对自身的时钟进行校正。6、 开关屏功能停车信息发布屏可以通过接收开关指令来开关显示。7、 最小间隔设置功能若停车信息发布屏未收到区域停车信息服务中心或公共停车信息系统平台的通信控制指令时间超过最小通讯间隔，则自动黑屏；若最小通讯间隔为0，则不自动黑屏。8、 对接收到的控制中心的数据或指令，提供运行结果返回。9、 诱导屏应处在可控状态下运行，能通过监控中心进行远程的控制操作，包括开关屏、亮度调整、参数设置以及显示信息修改等；10、 能实时自动检测诱导屏的工作状态并上传到控制中心，发生故障时自动黑屏；11、 显示屏可根据外界光强变化自动调节显示屏亮度。12、 显示屏具有电源故障检测及驱动故障检测并主动报警功能。13、 显示屏可根据外界气温的变化，具有显示屏内温度检测和散热控制功能。14、 停车管理信息中心具有对一块乃至全部室外显示屏设备进行开关机及重启功能。15、 停车管理信息中心具有对一块乃至全部显示屏联机进行时间校时的功能。16、 停车管理信息中心具有对一块乃至全部室外显示屏进行工作状态的查询并显示查询结果的功能。4.4.2 诱导屏技术要求1、 显示牌的大小规格、形状、材质、颜色、字体大小、安装位置等的设计与施工应符合国家规定。2、 考虑将来停车场车位的扩充,泊位信息发布牌要求对每个停车场空位可显示三位有效数据。3、 停车场名称和停车场诱导系统片区名称有中文和英文两种标识，并具备简单的指示停车场方向的信息，屏体所显示内容格式应符合有关规定。4、 显示屏供电应优先考虑太阳能方式，对于不能实施的，应给出说明及解决方案。5、 显示牌应保证在夜晚或光线阴暗时清晰易读，应设置补光灯，以避免夜晚LED屏的眩光，造成版面静态内容不易辨识。6、 显示牌的设计及施工中需考虑设施的防雷及电源的稳定性等因素，采用合理有效的安全接地措施。4.4.3 数码LED屏技术参数要求LED段位屏通过“日”的笔段组合显示数字，可显示“09”之间的数字，以下说明均以10英寸数码板单元板为参考，具体尺寸大小应根据诱导屏的设计来定。1、 LED封装尺寸: 3.4mm*5.1mm*7.1mm2、 红色灯亮度: 1000mcd3、 绿色灯亮度: 2000mcd4、 LED使用寿命: 100,000小时5、 单元板工作电压: 12V DC6、 单元板功耗: 20W7、 可视角度: 60度8、 可视距离: 10米200米9、 刷新频率: 100Hz10、 亮度等级: 8级11、 显示颜色: 红、黄、绿12、 环境温度: -20+8013、 环境湿度: 209514、 防护等级: IP654.4.4 诱导屏安装及环境适应性要求1、 显示屏体设置一般采用单臂悬挂式或者路侧立杆方式布置。立柱需采用热镀锌无缝钢管。2、 LED像素管的封装要求为防水、防灰、遮光、防腐蚀、利于散热的野外型组件。3、 显示屏具有良好的防雨、防灰、散热性能，内部结构牢固可靠、安全合理、便于维护。4、 显示屏应能抗12级以上大风。5、 显示屏和控制箱内部结构牢固可靠、安全合理、便于维护，具有良好的防雨、防灰、散热、隔热性能。6、 显示屏系统具有抗雷击功能。7、 显示屏器材经过严格筛选，采取严格的三防措施。4.4.5 一级屏牌面设计说明 牌面设计参考道路交通标志和标线 GB5768-2009国标、上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）以及济南市地方标准。一级发布屏的牌面外型尺寸为5320mm2640mm（根据实际调整），材料采用3mm的铝板，面板贴二级反光膜，上面有道路示意图、停车场名称、停车场标志和若干个3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为200-250mm左右。“空位”字高为350mm，可选LED主动补光。 图例：一级发布屏（6LED窗口）4.4.6 二级屏牌面设计说明二级发布屏的牌面外型尺寸为3200mm3800mm（根据实际调整），材料采用3mm的铝板，面板贴一级反光膜，上面有停车场方位指示标志、停车场名称、停车场标志和若干个3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为200-250mm左右。“空位”字高为350mm，可选LED主动补光。 图例：二级发布屏（7LED窗口，有路网指示） 4.4.7 三级屏牌面设计说明三级发布屏的外型尺寸为1200mm950mm，材料采用3mm的铝板，面板贴一级反光膜，上面有停车场名称、方位指示标志、停车场标志和3位数的数码显示窗。数码显示窗用于显示该停车场的空车位数量。停车场名称字高为175-200mm。图例：三级发布屏（1LED窗口） 4.4.8诱导屏空车位数据显示规则LED颜色状 态颜 色显示内容含 义发光红色车位数停车场车位饱和发光绿色车位数停车场车位较多LED颜色显示条件颜 色对外服务车位总数=100的停车场（库）对外服务车位总数10%场库容量空位数10 4.5 信息发布屏太阳能供电系统停车诱导系统工程一级屏建议全面推行太阳能供电模式，既可以节省取电费用和手续，又环保节能，可以收到很好的经济效益和社会效益。为保证在连续阴雨天情况下，发布牌可以正常工作，并考虑到当地的日照情况，我们对太阳能供电系统合理设计，并经过严密论证，保证连续10天没有光照（处于阴雨天）情况下，显示屏仍可正常工作。太阳能供电系统详细说明、论证如下：4.5.1 一级诱导屏太阳能供电及可行性研究数码LED灯板每天功耗以每一块一级诱导屏以显示5个窗口计算，白天（6:0018:00）12小时4级亮度显示，夜晚（18：0024：00）6小时8级亮度显示，凌晨（0：006：00）6小时关屏处理。每个窗口的功耗：4级亮度时P48.03W；8级亮度时P81.67W；所以整屏功耗分别为：Pz48.03*540.15W；Pz81.67*58.35W；按照白天（6:0018:00）12小时，夜晚（18：0024：00）6小时的工作方式，每天消耗的电量是：Pw40.15*12+8.35*6481.8+50.1532Wh。补光设备每天功耗对该屏4个字进行补光，白天不补光，在夜晚（18：0024：00）6小时补光，凌晨（0：006：00）6小时关闭处理。每个汉字补光灯箱的功耗：1个LED高亮度白光补光箱功耗1.5W；整屏4个补光灯箱的功耗：Pz1.2*44.8W；整屏4个补光字每天消耗的电量如下：Pw4.8*628.8Wh。所以整屏每天消耗的电量为：532+28.8=560.8Wh蓄电池的选型若蓄电池在满电的状态下，太阳能连续10天没有光照（处于阴雨天）显示屏依然工作，蓄电池放电效率为60，则选择的电池容量应为：Pc（LED数字显示屏功耗*10）/0.6=9346Wh。所以电池的电流安时数为：A=Pc/12778Ah，所以选择电池型号至少满足12V/778Ah。太阳能电池板的选型以太阳能电池板每天有充足光照时间3.5小时(上午10:30点至下午2点)时计算，太阳能电池板对蓄电池充电效率为80，并且输出能量是每天消耗能量2倍以上，才有富裕电能充进蓄电池，则太阳能电池板的功率至少是：P(LED数字显示屏功耗*2)/0.8/3.5（532*2）/0.8/3.5=400W。一级屏太阳能供电系统配置(五窗口)根据上述分析，一级屏（五窗口）太阳能供电系统配置如下：太阳能光伏板功率：400W（即200W*2）蓄电池容量：12V/780AH（即260AH*3）同样的计算方法，一级屏（四窗口）太阳能供电系统配置为：太阳能光伏板功率：400W（即200W*2）蓄电池容量：12V/600AH（即200AH*3）4.5.2 应急维护措施如果出现极端天气情况，例如连续超过10天完全没有光照，导致太阳能电池电能即将耗尽时，我们可以通过紧急更换充满电的蓄电池，保证显示屏继续工作，直到阴雨天结束。单块太阳能电池板技术参数如下：功率：200W开路电压：21.241V短路电流：11.50.2A最大功率电压：181V最大功率电流：110.2A最大系统电压：600V工作温度：-20+80尺寸：1480*990*46mm净重：17kg标准测试条件下（日照度：1000W/m2，组件温度：25，AM=1.5），太阳能电池板光能转化效率14%绝缘电压：600V太阳能电池板机械载荷：5400pa抗电、绝缘符合国家标准单块蓄电池技术参数如下：电池电压：12V电池容量：200Ah 或 260Ah净重：60kg尺寸：200Ah：522240219mm 260Ah：520269224 mm瞬间最大放电电流：2000A电池内阻：6m工作温度：放电：-40+60； 充电：-20+50持续最大放电电流：40A抗电、绝缘符合国家标准4.6 发布牌牌面补光由于夜间光线相对较暗，车辆在夜间和阴暗天气行使时需要清楚知道发布牌信息，便于车辆停靠在合理的停车位置，而夜间和阴暗天气司机很难清晰知道发布牌牌面的信息，给车场造成极大影响。因此本设计中将对二级发布牌和三级发布牌，对牌面的静态信息进行补光处理，便于司机清楚阅读牌面信息，正确合理停车。1.2.3.3.1.3.2.3.3.3.3.1.3.3.2.3.3.3.3.3.4.3.3.5.3.3.6.3.3.7.4.6.1 补光设备原理结构图补光设备采用背光模式来加亮发布牌上的文字及指示；由上图可见，补光设备由光敏控制、发光源、钻石发光模显示等三部分组成，其原理为：通过光敏控制来决定是否开启发光源（光线暗时自动开启发光源，光线强时自动关闭发光源，达到节能和延长发光源使用寿命），发光源（特制LED灯）开启后光透过钻石级发光膜来加亮牌面图文信息。4.6.2 补光光源本方案对牌面采用主动发光方式，采用高能大角度白光LED作为发光源。LED （ Lighy Emitting Diode ），又称发光二极管，它们利用固体半导体芯片作为发光材料，当两端加上正向电压，半导体中的载流子发生复合，放出过剩的能量而引起光子发射产生可见光。LED 以其固有的特点，如省电、寿命长、耐震动，响应速度快、冷光源等特点，广泛应用于指示灯、信号灯、显示屏、景观照明等领域。近几年来，随着人们对半导体发光材料研究的不断深入， LED 制造工艺的不断进步和新材料（氮化物晶体和荧光粉）的开发和应用，各种颜色的超高亮度 LED 取得了突破性进展，其发光效率提高了近 1000 倍，色度方面已实现了可见光波段的所有颜色，其中最重要的是超高亮度白光 LED 的出现，使 LED 应用领域跨越至高效率照明光源市场成为可能。本方案所采用的高能大角度白光LED是蓝光LED黄（YAG）再加上红来构成白光，具有直流驱动、相应快、体积小、寿命长、全固体、结构简单、无毒、耐候性好、理论光效率高等优点。其基本特征如下：A、发光效率高；B、耗电量少；C、使用寿命长；D、安全可靠性强；E、有利于环保。4.6.3 补光效果图未补光补光后未补光补光后未补光补光后4.7 诱导屏杆件设计 4.7.1 二级诱导屏杆件设计 杆件采用402mm等径杆，壁厚20mm。横臂2根146等径杆，壁厚6mm。对接法兰钢板厚不小于25mm。显示屏边框下沿距地面5500mm。1、本次设计的动态交通诱导屏杆件均采用F杆悬臂式。2、杆件要求防雨水、防潮湿、防强风、尘、防雷电、防腐蚀，安全可靠，寿命长。3、杆件设计要求：符合各项安全标准。4、安装后立杆应保持垂直,横杆垂直于路沿或按要求情况安装。5、立柱底座与基础预埋件、立柱与悬臂之间必须通过法兰盘连接。6、杆件表面防腐采用热浸镀锌处理，镀锌层厚度80微米，热镀锌后喷塑，使用寿命不低于30年。7、能抵抗45m/s的风速（12级台风）。4.7.2 三级诱导屏杆件设计三级诱导屏杆件采用单立柱支撑结构，立柱114*6，2650mm高，表面热浸锌。4.8 诱导屏基础设计二级屏基础3.0m1.5m3.5(H)m,混凝土1、基础上平面应低于地面200mm，立柱安装后经二次浇注至于地面平。2、基础下基土需经夯实，夯实的密实度须达到95以上。再铺碎石厚30cm，夯实碎石厚后用厚10cm的C10素混凝土找平后再扎钢筋。（需保证地基的承载力90.0Kpa）3、基础中设有穿线管，穿线管方向为通向手孔井。基础埋有防雷地线。防雷地线接地桩与基础的距离应10m，以品字形分布。各桩相距2.5m。各桩之间及桩与基础地脚螺栓之间用440的镀锌扁铁以焊接方式连接。焊接完成后，焊接处应进行防腐防锈处理。防雷地线以L50505长2.5m镀锌角钢（端头为尖端）打入垫层，其顶部离地面