避开误区,让开车更安全.doc

避开误区，让开车更安全俗话说“善游者溺，善骑者堕”，在开车时，很多车主相信自己的经验之谈，但那样是不安全的。路上已多风险，如果再加上那么多误导驾驶者的错误讯息，这车就没法开了！愿广大车主不被流言所蛊惑，愉快、安全的享受汽车带来的便利和快捷。误区一：万能的D挡“现在的自动挡车子很智能，挂D挡驾驶就足以应付所有的状况了。”解析：除了刚刚学车的新手，恐怕技术熟练了之后，就没有哪个驾驶者只满足于用D挡来驾驶了，否则，汽车制造商要为变速器设计那么多的功能干什么呢？就拿很多日系车自动变速器拥有的强制2挡和强制 1挡功能来说，这一功能不仅在车辆爬陡坡时让车辆走得更顺畅，而且在长下坡时也可以充分的利用引擎减速的作用，从而大大缓解对制动系统的压力。还有不少的老款车自动挡挡把上有一个不太起眼的HOLD按钮，可不要忽略了它，在一些情况下，只有这个HOLD按键才能够HOLD住局面。比如说，为了防止冰雪路面起步打滑，通过利用HOLD模式就能轻松实现雪地平稳起步。如果车主要体会手动换挡的感觉，也可以将变速器设置成HOLD模式，通过提高瞬间的输出力矩，能够提高瞬间加速能力。说白了，HOLD功能就是让变速器保持在目前挡位不换挡，作用其实就跟手自一体变速器的手动模式差不多。另外很多老款的自动挡变速器都有O/D超速挡功能，如果想在超车时获得更强的动力，就按下这个键，这时O/D指示灯闪亮，说明O/D挡已锁止。以四前速自动挡变速箱为例，第四挡就是超速挡，即4挡被锁，车子最高只能使用3挡而到不了4挡，自然就可以将车辆的动力性能最大化。现在越来越多的新车变速器上出现了“S”和雪花状符号的按钮，这分别是运动模式和雪地模式，在运动模式下自动变速箱换挡时机会延迟，发动机在高转速上能保持较长时间，使车辆动力加大；而雪地模式会控制车辆从2挡起步，减低扭力输出，有效减少车辆在雪地里起步时的打滑状况。误区二、：急刹车时不必踩下离合器“驾驶手动挡的车辆遭遇突发情况紧急制动时，只需要大力踩下制动踏板即可，相比同时踩下离合器踏板，前者能够更好的利用引擎的制动力，刹车距离可以更短。”解析：其实，在写这篇文章之前，就连记者本人也对这句话深信不疑。但实践出真知，当有人做实验将两种情况下的刹车距离作出对比，得出两者其实相差无几时，我终于相信了，同时也认识到，现代车辆强大的制动力，能在第一时间就让轮胎突破抓地极限进入ABS防抱死系统工作的状态，所以所谓的引擎制动力意义并不大了。在制动距离相当的情况下，同时踩下离合器踏板的好处就是制动结束后，车辆不会熄火，而在紧急情况之后时常跟随有二次事故，此时车辆不熄火，挂挡就能走的优势就很明显了。但制动的同时踩离合器踏板的动作，却对驾驶者的技术有着较高的要求，而且可能会减慢驾驶者面对突发情况时的应对速度，所以也不能强求。我建议驾驶者们应该在熟练了紧急踩下制动踏板的动作之后，逐步的加上左脚踩制动踏板的动作。而且踩离合踏板并不要求与踩制动踏板的时机完全一致，只要在车辆还未完全停定之前记得踩下离合器踏板，车辆就不会被制动憋熄火，所以效果是一样的。误区三：停车就要挂P挡“P挡才是为停车设计的挡位，所以包括车辆在临时等待红绿灯时，都应该将挡位归至P挡，或者挂至N挡拉上手刹。如果保持在前进挡D挡踩着刹车的话，会对变速器造成严重的磨损。”解析：让我们了解一下自动挡变速器里P、N以及D挡各自的功能。P挡，顾名思义就是停车挡，它是利用机械装置去锁紧汽车的传动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P 挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。N挡意为空挡，挡变速器处于N挡时发动机与变速器之间的动力切断分离，如果自动挡车型需要被拖车，则变速器必须处于N挡。D挡则是前进挡，顾名思义是在车辆开动的情况下使用。那么，当车辆临时停车时，究竟该使用锁止传动机构的P挡、脱开传动机构的 N挡，还是随时准备起步的D挡呢？可以肯定的是，P挡绝非临时停车使用的挡位，不仅在临时停车时操作起来繁琐（要切换几个挡位），并且在锁止传动机构的状态下，一旦发生被车辆追尾等情况，车辆的传动机构将会遭受严重的损伤，而在等红绿灯等临时停车状况下，这些情况发生的概率是比较大的。而在N挡和D挡的选择中，专家认为差异并不大，挂D挡临时停车绝不会对车辆造成额外的损伤，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用，所以踩住刹车等红灯是没有关系的。而挂D挡拉手刹的好处在于，驾驶者可以趁着临时停车的间隙休息一下右脚，这也没什么不好，所以，具体是选择使用N挡或者D挡进行临时停车，一来看临时停车的时间长短，二来看驾驶者的习惯。误区四：拉高速必须冒超速的风险“车辆过了磨合期之后就必须上高速路拉拉高速，有多快就开多快，拉完了高速车辆的磨合才算真正完成。不过为了不遭来罚单，拉高速要绕开那些有拍摄超速电子眼的路段。”解析：这段流言我们要分成两个部分来解析。第一个是新车是否需要拉高速？其实，无论在哪一款车的随车手册中，都没有磨合需要拉高速的内容，也就是说，拉高速这个步骤并不是必需的。其实，现代车辆的加工精度已经非常高了，有专家甚至说新车买回来连磨合的过程都可以省却，那么，旨在“使发动机内的新活塞和凸轮轴尝试第一次快速工作、变速器内崭新的齿轮和齿轮之间咬合更为顺畅”的拉高速又有多少意义呢？但让人好奇的是，确实有不少车主拉高速回来之后，反映车辆的动力增强了这又是为什么呢？其实，这种现象并非发动机内部运转顺畅所致，多半是由于在经过了高速行驶之后，发动机喷油嘴和油路的积碳有了一定程度的减轻。这说明，虽然并非拉高速者所理解的工作原理，但既然也能达到增强动力的效果，那么拉高速有效的判断我们也认定它是正确的。另外，既然是通过减轻积碳带来的动力提升，那就意味着不仅是新车和准新车，即使是旧车，通过拉高速的方式来获得更顺更强劲的动力也是可行的。第二个问题来了，如何拉高速？如果按照正常的驾驶方式，在D挡情况下当发动机转速达到拉高速所需的4000-5000转/分时，车速早已超出公路限速太多了，不仅有可能引来罚单，更是给拉高速带来非常大的安全隐患。其实既然只是为了追求发动机的高转速，完全没有必要以最高挡位行驶，手动挡就不用说了，即使是自动挡车，也可以将变速器强制在4挡甚至更低的挡位行驶，以达到低速高转的目的，既拉了高速，也保证了安全。误区五：城市道路不系安全带也无所谓“我是很在意安全带的人，上高速公路我一定系上安全带的。但平时在市区办事，反正车子再快也上不了60公里的时速，安全带系不系都无所谓了。”解析：说这话的也许是很在意安全的人，但绝对是一个缺乏安全常识的人。短短一句话，错漏百出。第一，就算自己的速度不上60公里时速，如果和对向车辆迎头撞击，那瞬间撞击速度难道还是60么？第二，60公里时速下不系安全带没有危险？别说是60公里/小时了，即使是40公里/小时，如果不系安全带，一样可能送命，致命的原因有可能是撞碎挡风玻璃鱼跃而出，可能是与车上的各种内饰碎片或是气囊发生亲密接触割破或是扭断了脖子，当然最彻底就是被甩出车外，以自己的血肉之躯去对抗坚硬的地面和汽车的钢筋铁骨。实际上发生轻微碰撞时人体的惯性所带来的冲击绝对比你想像的要大。以每小时60公里以上的时速发生碰撞，多数人可能都觉得必须系上安全带才能有保障。但是如果把汽车改成低速行驶，很多人都会掉以轻心：据清华大学汽车碰撞实验室得出的数据，汽车以每小时40公里的速度行驶发生碰撞时，车上人员身体前冲的力量相当于从4层高的建筑上抛下一块50公斤重的重物！你觉得自己能够承受得起么？而我们即使将车辆的碰撞速度降低到16公里的时速这只不过是人们快跑的速度，也可能就是开车