既有线施工防护方案.doc

中铁十六局集团呼准铁路托周段增建第二线线下工程ZNTJ-1标项目部 既有线施工安全防护方案目录一、编制依据及原则- 1 - (一)、编制依据- 1 -二、工程概况- 2 -(一)、工程简介- 2 -(二)、正线主要技术标准- 2 - 三、人员组织 2 四、施工中的准备 3 五、各项工程防护措施 5 （一）、既有线边坡开挖及接长涵施工安全防护措施 5 （二）、营业线施工防护措施 7 （三）、路基施工安全防护措施 10 （四）、铁路桥涵施工安全防护措施 12 （五）、公跨铁路桥下部结构施工安全防护措施 13 （六）、施工机械的安全保证措施 13 六、既有线施工应急预案 16 （一）、应急救援管理工作组织 16 （二）、应急预案运行机制 18- 20 -DK62+100DYK82+888段既有线施工安全防护方案一、编制依据及原则(一)、编制依据1、铁路营业线施工安全管理办法铁办【2008】190号2、改建既有线和增建第二线铁路工程技术暂行规定铁建设【2008】14号3、铁路营业线施工安全管理补充办法铁运【2010】51号4、呼准铁路公司营业线施工管理办法5、呼准铁路增建二线ZNTJ-1标路基、铁路桥涵、公路桥施工蓝图(二)、编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有这丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。(三)、编制范围 本方案适用于中铁十六局呼准铁路托周段增建二线ZNTJ-1标DK62+100DYK82+888段路基、铁路桥涵、公跨铁、及其他临建工程。 二、工程概况、工程简介呼准线托克托至周家湾段增建第二线工程全长55.47km，线下工程分五个标段，本次招标范围为标段。本标段为一标段，起讫里程为K62+100DyK82+888，共21.221km（含断链432.55m）。共有路基土石方1375363m3，其中填方906882m3，挖方468481m3，主要以借土填方为主，借土场距离较远，借土方运距较远。本标段内软弱地基处理32772m3，换填粗粒土7469m3。大桥2座，共729延长米；中桥3座，共224.38延长米；小桥5座，共76延长米；涵洞52座，共484.4横延米，其中7座新建盖板涵共95.89横延米，44座改建盖板涵共340.51横延米，1座渡槽共48横延米。、正线主要技术标准线路等级：地方铁路级（线下工程按国铁级设计）。正线数目：双线。限制坡度：上行上坡6，下坡13；下行15。最小曲线半径：一般地段800m，困难地段600m。牵引种类：电力。机车类型：SS4。牵引质量：5000t，10000t。到发线有效长：1050m、1700m。闭塞类型：自动闭塞。 三、人员组织1、施工负责人：邱 军永平 186471935592、技术负责人：杨 帅小柯金领 158477526613、质量负责人：黄明全 136847832014、安全负责人：刘孝利 136748598385、防护员：王艳凯、雷闯、李沛军、王璞、刘斐、王阿健、赵群峰6、驻站联络员：鹿传波 151349116167、调 度：徐金领、施工准备中的安全工作施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。由于接长涵施工，需先对涵的出入口翼墙拆除，涵洞出入口两侧的既有路基边坡面存在不同程度的坡面缺口，做好这一阶段的路基边坡安全防护工作尤为重要，为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。这一阶段的安全工作主要包括以下内容：根据设计防护交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计防护图纸。与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状。各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工前必须弄清这些情况。了解掌握呼准铁路公司的行车组织规则、铁路营运线施工安全管理办法、托克托站与耿庆沟站的站细等有关行车和施工安全的规章及规定。在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。(5)制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。(6)按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、排水等项手续。即使具备相应资质，也不能代替使用手续，施工前指挥部或项目部必须到相关部门申报审批。(7)向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。(8)与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。五、各项工程防护措施本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全。影响行车安全的工作有：临近既有线路基填筑、路堑开挖、新建涵洞施工与接长涵施工、公跨铁路桥下部结构临近既有线施工,在组织施工时，在充分做好施工准备，确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界，确保既有线行车安全。(一)、既有线边坡开挖及接长涵施工安全防护措施1钢板桩支护涵身接长严格按施工组织设计方案要求组织施工，拆除原有护锥或端、翼墙时，如影响边坡稳定，应先加固防护既有边坡，再进行拆除。根3米）涵洞，因基础厚度及换填厚度较大，导致基坑开挖深度深、开挖据现场实际情况本涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，对路基边坡稳定有重大影响。尤其是大孔径（孔径大于范围大，若不对线路进行加固，则直间危及行车安全。为此根据既有线墩台、接长涵洞现场施工的实际情况，拟采用钢板桩对线路进行加固。 （1）钢板桩拟采用4m、6m、9m和12m四种规格，统一在预制场内加工制作，钢板桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。接长涵与墩台钢板桩防护，根据设计交底图纸用钢板桩打成双排进行防护。施工前用户红漆在钢板桩上划分桩位，以便在插打的过程中控制打入深度。 （2）准备工作完成后，将组拼好的钢板桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业步骤如下： 、在钢板桩锁口内涂黄油。在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付。在桩的下端系风缆二根。 、安绑主副吊点千斤。其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后吊点处锁口变形。 、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢板桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。 、钢板桩就位下插。第一组钢板桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩组，则以已插桩组为准，对好锁口后，利用自重下插。当自重不能迫使其下插时，可利用滑车组，进行加压。 、解除夹弧板。当钢板桩下插到接近夹弧板位置时，应及时解除夹弧板，然后继续下插，直到预定位置。 、吊车松钩，并拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。 、安设沉桩锤，并进行锤击或震动，使钢板桩下沉到预定标高位置。 2翼强拆除端、翼墙拆除过程中，要有专人防护，在路线上设置明显的防护标志，必要时，设置防护栅栏和警示牌，夜间要有照明设施。施工前应对存在的安全隐患进行排查，如边坡稳定性，危石等。拆除过程发现有安全问题应立即停止施工，并通知相关负责人及时采取对应措施后再进行施工。注意天气情况，雨天及时对拆除翼墙处边坡进行防水覆盖，坡脚堆放沙袋，确保边坡稳定。3基坑开挖涵洞接头处的基坑，应随挖、随接，及时回填，开挖后应立即砌筑基础和边墙，必须及时回填路基边坡，待既有路基稳定后再继续施工。开挖基坑应预留刷坡宽度，防止基坑坍塌。施工应避开雨天突击连续作业，基底承载力合格后，及时回填建筑基础混凝土，如不能及时浇注则用砂浆封底。基坑周围设置防护，禁止在基坑边缘定时清理，禁止堆放施工材料等杂物，防止坠物伤人。4雨季施工防护措施 注意天气预报，施工现场做好排水措施。按规定坡度挖好排水沟，确保施工工地排水畅通。对填土较高的高边坡接长涵洞，施工现场应挖好截水沟，防止雨水冲入现场，浸泡基坑。施工现场配备足够的防雨设施，如防水彩条布，雨天对基坑边坡进行覆盖，防止边坡受雨水冲刷而坍塌。配备抽水设施，雨后及时排除基坑内积水。雨期设专人负责，及时疏通排水设施，确保排水畅通，雨后及时检查地基以及主体，发现问题及时处理。(二)、营业线施工防护措施1、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。2、施工期间应保持与车站值班员的联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠的通信联络。3、利用列车间隔时间进行施工时，施工负责人应通过车站值班员与列车调度员联系，取得允许命令后方可进行。4、利用列车间隔施工作业，施工负责人应加强与车站值班员及驻站联络员的联系，确切掌握列车运行情况和施工时间。施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断列车时，按规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。5、路基施工必须贯彻执行铁道部现行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和既有线上施工安全的有关规定。6、施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑物接近限界每边各加150mm（曲线上按规定加宽）。施工中架空作业及搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。7、施工中，应经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。发现施工地段既有线设备发生损害时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。8、开工前应与达成铁路设备管理中心和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调与运营部门的关系，及时解决行车与施工中的安全问题。9、开工前，应及时与设备管理部门联系，请设备管理部门协助核查既有设备。施工前双方对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。10、在限速45km/h运行条件下施工时，应按运输部门的规定，办理限速的申请。准备工作必须按施工放行列车条件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。11、施工完毕，必须及时进行线路验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用。12、在既有线上施工应按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护，并应符合以下规定：施工单位派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人。驻站联络员向工地防护人员发出预报、确报或变更通知时必须进行复述。当发出停工命令时，施工人员应立即拆除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。防护人员应由指定的、经过培训考试合格的员工担任。13、特种作业人员（电工、电焊工、装吊工、防护人员），以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。14、施工现场应设置安全防护设置。进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。15、施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。16、列车距离施工地段800米外，施工机械应停止作业，并撤到安全地段，列车通过期间，严禁进行挖基取土作业，线下施工人员应立即撤离到安全距离。17、挖土作业应设技术指导人员，严格按技术交底尺寸、坡度进行开挖，并经常检查。发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。18、支点施工时，支护应紧跟开挖，每次列车通过及下雨后均应检查，发生开裂、变形时应及时加强支护。19、基坑开挖时应设专人检查、看守，当发现有坍塌或线路状况有变动时，应立即采取补救措施；对列车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行列车。20、当列车通过时、雨天时及开挖面有异常时，必须停止挖土作业。严禁掏洞取土或倒坡挖土。21、严禁施工人员接近正在施工中的坡面，及在有塌方危险处坐卧。(三)、路基施工安全防护措施本段路基均为低矮路堤，起讫里程DK62+100KYK82+888，全长21.221km。DyK78+900DyK79+780、DyK79+780DyK82+800（为沿既有线新建绕行段）段为单绕，其余均为既有增建二线。1、路堤施工安全措施在运营线临近、并行地段机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界，并做到“一机一人”。人工施工时，作业工具不得放置在线路限界内。既有线的的防护严格按照呼准铁路营业线施工及安全管理细则的要求，设置安全防护措施及防护人员（驻站一人、两端五百米各一人，工地一人）。并且人员都配备对讲机，穿防护服。施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢板外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每20米设置一根，拉钢丝网防护，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等机械。在既有线路基旁帮宽填筑施工挖搭接台阶，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得将已挖台阶高度填方不得留置过夜。2、路堑开挖安全措施施工前，对沿线管线进行调查，并于设备单位进行联系，做好防护措施方可开工。既有线的的防护严格按照呼准铁路营业线施工及安全管理细则的要求，设置安全防护措施及防护人员（驻站一人、两端五百米各一人，工地一人）。并且人员都配备对讲机，穿防护服。施工时，防护人员、现场监护人员到位后，方可开始施工。为防止机械侵限，在靠运营线一侧距钢板外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每20米设置一根，拉钢丝网防护，并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。在覆盖层开挖前做好截水、排水沟的施工，做好地表排水，防止因路堑开挖对施工的影响。覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，开挖面按要求做成反向排水坡势，以利排水，保证既有线的安全。坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工和既有线的安全。路堑开挖自上而下分层进行，严禁掏底开挖。浆砌片式护坡采用人工配合机械拆除，统一指挥，严禁在危石下方工作、休息和存放机具开挖作业与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业（即双层作业）。路堑下方及滚石危及范围内运输道路，采取防护措施，及时清理弃土。 挖掘机在挖土与回转时，机械最外边距既有线路钢板外侧不得小于2米，当列车通过时应停止作业。(四)、铁路桥涵施工安全防护措施1、本段共有铁路大桥两座，且均位于耿庆沟车站的进站口与出站口地段。DyK78+891.2（9-32m），DyK81+708.8（1-24+11-32+1-24m）两座大桥桥梁与基础工程施工已做专项施工方案。中桥三座，Dyk65+769.6、Dyk69+480.7 Dyk74+428.4小桥五座，K64+396.9、K72+281、DyK73+030.1、K73+444.2、DyK79+570，都沿既有线施工，现场机械作业专人指挥，安全防护做到“一机一人”。2、涵洞工程 涵洞施工采用架空顶进法施工，架空顶进防护另做专项方案，本方案针对基础基坑开挖、涵身预制。开工前，应及时与设备管理部门联系，请设备管理部门协助核查既有设备。施工前双方对地下管、线、电缆设施的位置等予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。涵洞基坑开挖，基坑边缘距既有线中心距不小于7m，靠近既有线侧基坑开挖1:1.5放坡防护，并堆码沙袋。基坑开挖机械有专人统一指挥，并做好一机一人防护。当列车通过时、雨天时及开挖面有异常时，必须停止挖土作业。严禁掏洞取土或倒坡挖土。列车距离施工地段800米外，施工机械应停止作业，并撤到安全地段，列车通过期间，严禁进行挖基取土作业，线下施工人员应立即撤离到安全距离。基坑四周及基地挖排水沟，作业地点备好彩条布，在下雨之前对基坑做覆盖防护，以防雨水倒灌。(五)、公跨铁路桥下部结构施工安全防护措施本段共有公跨铁路桥2座，上部结构施工做专项防护方案。公路桥下部结构施工在既有线安保区内有两个墩，施工内容用桩基施工，承台（系梁）施工，墩身、盖梁施工，示意图详见附图。1、泥浆池设在距铁路限界15m范围外，并设明显标识牌。2、施工前，铁路限界外做防护栅栏，并设并设明显标识牌，安全警示牌。3、所有施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。4、施工机械，专人指挥，“一机一人”防护，列车距离施工地段800米外，施工机械停止作业。现场安全防护员与驻站联络员保持联系畅通。5、桩基施工，按规范要求埋设护筒，防止塌孔对既有路基造成影响。6、承台（系梁）高度为1.5m,基坑开挖深度在38m之间，按 1:1.5放坡开挖防护，并堆码沙袋。施工现场备好彩条布，在下雨之前，封盖好基坑，放置雨水倒灌。7、墩身、盖梁施工，对墩身盖梁围好防护网。(六)、施工机械的安全保证措施1、施工作业前，操作人员先听取施工技术管理人员进行现场交底和有关安全注意事项。2、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时驾驶和操作机械。3、操作人员必须精神集中，不得擅自离开工作岗位。4、施工作业前，对机械作详细检查，严禁机械带病作业，保持机械状态良好。5、机械作业时，严禁人员上下，驾驶室内不得超员。驾驶室外严禁搭乘人员。严禁机械超荷载作业，不得随意扩大机械使用范围。6、夜间作业时，机械上应装有足够的照明设备，作业场地应有辅助照明设备，工作视线不清时不得作业。7、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并有专人指挥。指挥人员应站在距作业地点510m的安全地带、便于操作人员能看清的地方。操作人员只能受一个指挥人员发出的规定手势信号，当看手势信号后方能作业。7、电杆附近挖土时，其周围必须加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为11.5m，拉线为1.52.5m，并视土质情况决定坡度，土台周围应插标杆警示。8、在埋有电缆、管道的地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，并制定相应的施工安全防护措施。9、机械在下坡时严禁空挡滑行。在陡坡上严禁换挡掉头。在斜坡上行驶时，应降低行驶速度，转弯时不宜过猛。10、在对机械检修保养时，应停车制动，关闭发动机，并将主要构件，如刀片、铲斗、挖土斗等落到地面或垫稳。如在发动机运转中检修时，应由两人进行，驾驶员应在驾驶室内控制机器，另一人检修，并做好安全防护。11、机械添加燃油、润滑油时，严禁烟火。12、不应在坡道上停放机械或检修。如需停放或检修时，必须放下工作机构，拉好制动并在轮胎（履带）的下坡方向垫上三角木。13、拉钢丝绳时必须戴好眼镜和手套。穿钢丝绳时手与滑轮保持一定距离，以免将手带入滑轮内夹伤。用钢丝绳拖车时应防备钢丝绳突然崩断伤人。14、液压系统发生故障，如停止作业时，必须释放压力。液压转向的机械，在发动机运转时严禁用方向盘作为抓手离开机械，以避免机身摆动而发生事故。15、在边坡、沟边作业时，应与边沿保持一定距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。并设置好防护，填挖边沿距钢板外侧不小于2m，如机械发生意外情况侵入铁路行车限界而影响行车安全时，应立即通知两端500m处防护人员，进行停车防护持红色信号，同时通知驻站防护人员报告车站值班室，并尽快组织抢修。在行车安全未恢复时，不得撤除防护。(七)、既有线道口管理安全措施为确保项目部施工范围内所用施工车辆和人员通过铁路既有道口的安全，特制定既有线道口管理安全措施。 1、大型机械通过既有线道口时要和设备管理单位及其道口管理人员取得联系。要对车量的高度、宽度进行检查，如果发现超限，要把超高部分卸载，防止车辆超高挂断触电。并对道口两端的顺道进行调查，发现不能适应通过车辆通过条件的，在取得设备管理单位同意的情况下，对连接道口的道路进行加固，设专人防护，达到车辆通过要求，方可通过工程车辆。2、施工车辆通过道口要服从道口管理人员的指挥，严禁在道口处交会车辆。 3、加强通过道口的车辆的维修保养，防止车辆在道口抛锚。如若抛锚，立即调用就近的施工机械把抛锚的施工车辆拖出安全区域，并按要求设置既有线防护措施，保证既有线的行车安全。4、所有通过道口的施工人员和施工车辆均应服从道口管理人员的管理，通过道口做到“一停、二看、三通过”，禁止抢道冲卡。六既有线施工应急预案既有线施工必须把安全工作作为重中之重来抓，必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，高效有序地做好突发公共事件应急防治工作，避免或最大程度地减轻灾害造成的损失，维护人民生命、财产安全和社会稳定。1.应急救援管理工作组织领导机构以项目部为施工主体，项目部成立应急救援领导小组，负责突发公共事件的应急管理工作，同时服从当地政府和业主的突发公共事件应急管理工作的行政领导机构的指挥和部署。各项目经理任组长，书记、项目副经理、总工、办公室主任副组长，组员由工程部部长、安质部部长、安质员、机务部部长、调度员担任。日常管理工作由项目办公室主任负责，应急救援电话为：04718561360。应急救援领导小组及成员联系方式见下表：项目部应急领导小组联系电话表序号姓名单位职务移动电话1邱军项目部经理、组长137853744002莫锦德项目部党工书记、副组长139473799763燕永平项目部副经理、副组长186471935594杨帅项目部总工、副组长 186752171395张潇项目部综合办主任、副组长151847279306刘斐项目部工程部长、成员133148779667刘孝利项目部安质部长、成员150749339038雷闯项目部质检员、成员158471927599张海峰项目部物资部长、成员1514714471110徐金领项目部调度、成急救援领导小组及成员职责见下表：应急救援领导小组成员职责序号岗位部门管理职责一组长全面负责组织应急救援预案的编制、交底、培训、演练和应急储备，负责启动、实施以及调动所需人员、物料等资源的供给。二副组长负责发生事故后的应急预案的全面实施。做好相关人员对事故应急救援预案的培训和演练工作，并协助应急小组成员进行急救。 三调度负责信息收集以及内外部（外部：当地政府、医疗救护部门的紧急联系电话）、上下级的联络汇报工作，并按规定向上级等相关部门报告；同时按照领导的决策和安排进行上传下达；做好急救工作中车辆、物料、人员等的调遣工作。四成员王艳凯负责应急救援预案的编制审核，不断完善应急救援预案。参与应急救援期间抢险方案的制定和风险再评价。五成员王璞负责应急救援预案的编制和演练培训；负责应急救援期间抢险方案的制定和风险再评价。六成员吕明伟负责应急救援预案所需机电设备、物资、材料的配备。七成员赵群峰负责在应急救援期间，各部门的工作协调、上传下达有关信息和指令。八作业队长在接到事故消息后,立即组织人员在第一时间赶到事故现场进行事故的抢险（救）工作并协助保护好事故现场。办事机构安全质量部设项目部应急管理办公室，履行值守应急、信息汇总和综合协调职责，发挥运转枢纽作用。工作机构项目部有关部门依据国家和地方政府有关法律、行政法规和各自职责，负责相关类别突发公共事件的应急管理工作。具体负责相关类别的突发公共事件专项和部门应急预案的起草与实施，贯彻落实指挥部有关决定事项。有关部门包括：安全质量部、工程管理部、机械物资部、财务部、综合管理部等。工作原则预防为主，以人为本。建立健全群策群防机制，最大程度地减少突发公共事件造成的损失，把保障人民群众的生命财产安全作为应急工作的出发点和落脚点。统一领导、分工负责。在应急指挥组统一领导下，有关部门各司其职，密切配合，共同做好应急防治工作。适用范围本段范围发生的自然灾害、事故灾难、水上作业应急