福克斯1.8MT舒适型2007款发动机故障检测与维修分.doc

摘 要 现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。目前，电子控制技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。电控汽车维修时，发现一些难以排除的故障。本文介绍了 福特Duratec HE发动机及福克斯1.8MT舒适性2007款发动机常见故障，如：发动机怠速不稳、发动机不能起动、发动机失速故障、混合气稀故障、加速不良故障等电控故障维修要点及排除方法，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了故障诊断排除方法。关键词：电子点火系统 故障 DuratecHE发动机 怠速不稳 发动机无法启动 前 言跟据国家教育部的要求，高等学校毕业生在毕业前要进行实习和毕业论文，这是高等教育不可或缺的重要环节。毕业环节注重理论与实践相结合，课堂学习到的知识与实际工作中间问题结合起来，培养学生解决问题的实际能力，同时也增强了学生学生适应实际工作的能力，是迈向实际工作岗位的前的一次重要演练。根据导师的要求本人以福克斯1.8MT舒适性2007款发动机故障检测与维修为毕业论文题目写作，编写了本文。在编写过程中，通过查阅大量的书籍和文献，并通过网络得到了很多资料。本材料详细的介绍了DuratecHE发动机和福克斯1.8MT舒适性2007款发动机故障检测与维修方法及常见案例分析。目录摘要1前 言2第一章 福克斯1.8MT舒适型2007款基本概况11.1 福克斯1.8MT 舒适型 2007款主要参数11.2 福特Duratec HE发动机简介3第二章 电控发动机常见故障及排除方法62.1 发动机怠速不稳62.1.1 怠速不稳的分类62.1.2 怠速不稳可能的原因72.1.3 怠速不稳的诊断方法与步骤82.2 发动机不能起动102.2.1 发动机不能起动分类102.2.2 发动机不能起动可能原因102.2.3 诊断排除方法和步骤102.3 发动机失速故障132.3.1 故障现象132.3.2发动机失速故障故障原因132.2.3 诊断排除方法和步骤132.4 混合气稀故障142.4.1 故障现象142.4.2混合气稀故障故障原因142.4.3 诊断排除方法和步骤142.5 加速不良故障152.5.1 故障现象152.5.2 加速不良故障原因152.5.3 诊断排除方法和步骤152.6 发动机回火故障162.6.1 故障现象162.6.2发动机回火故障原因:162.6.3 诊断排除方法和步骤162.7 电控维修要点172.7.1 电控发动机维修要点:172.7.2 电控燃油系统检查要点:17第三章 福克斯1.8MT舒适性2007款故障案例分析193.1 发动机怠速不稳193.1.1 故障现象193.1.2 车主提供信息193.1.3 诊断排除步骤193.2 电控发动机不能启动203.2.1 故障现象203.2.2 车主提供信息203.2.3 诊断排除步骤203.3 车速不稳213.3.1 故障现象213.3.2 诊断排除步骤21结论22致谢23参考文献24论文评语254 1 第一章 福克斯1.8MT舒适型2007款基本概况1.1 福克斯1.8MT 舒适型 2007款主要参数 只显示不同点标配 选配 - 无1.8MT 舒适型 2007款基本信息厂家指导价12.38万 商家报价无 行情价11.38万-15.83万 排量（升）1.8L 变速器型式5档 手动 基本性能百公里等速油耗5.8L(90km/h) 网友油耗9.1L/100km 驱动方式前轮驱动 乘员人数（含司机）5 整备质量1325kg 最高车速195km/h 车身结构车门数4 车身型式三厢 外部尺寸长4480mm 宽1480mm 高1500mm 轴距2640mm 内部尺寸行李箱容积526L 燃油&发动机燃油箱容积55L 燃料类型汽油 93号(北京92号) 发动机型号DuratecHE 排量1798mL 最大功率功率值91.4kW 最大功率转速6000r/min(rpm) 最大扭矩扭矩值161Nm 最大扭矩转速4000r/min(rpm) 气缸排列型式L型 发动机位置前置 进气型式自然吸气 汽缸数4 每缸气门数4 环保标准欧3 底盘操控转向助力 变速箱类型手动 档位个数5 前制动类型盘式 后制动类型盘式 前轮胎规格195/65 R15 后轮胎规格195/65 R15 外部配置车窗前后电动窗 电动窗防夹功能前排车窗 后风窗加热功能 便利功能中控门锁 安全配置驾驶位安全气囊 副驾驶位安全气囊 前安全带调节高度可调 安全带预收紧功能 安全带限力功能1.2 福特Duratec HE发动机简介福特Duratec HE与马自达MZR发动机一样都采用全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，电子多点燃油喷射，ETC电子节气门控制，并且配有可变进气歧管。福特于2005年以Duratec HE发动机全面替换了福特原有的Zetec发动机。由于马自达MZR发动机于2001年首次投入使用，所以很多新一代发动机所采用的材质和机构设计都应用其中。马自达MZR发动机和福特Duratec HE发动机在缸体、缸盖和活塞上都大量采用了铝合金材料，相对同排量的铸铁缸体发动机而言，所减轻的发动机重量达18%之多，并且铝合金材质的应用还提高了发动机缸体的冷却效果。福特Duratec发动机的油底壳也同样采用铝合金材质制造，不但质地轻巧，并提升机油散热效能。同时因为与发动机本体采用一样材质，所以热涨率相同，长期使用后将可以降低合处渗油的机会。 马自达在进气系统的研究也体现在了MZR发动机/福特Duratec发动机的进气歧管的设计与制造中。MZR发动机/福特Duratec发动机使用的是塑钢等长进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。在结构设计上，由于使用了等长歧管，可以保证四个气缸的进气速度一致，使得缸内作功平衡达到最理想状态。再加之马自达应用非常成熟的VIS可变进气歧管技术，进一步的提升发动机的进气效率，有助于提升低速扭矩输出。除此之外，福特Duratec发动机并没有采用传统的皮带，而是用静音正时链条来带动凸轮轴，此举有利于延长发动机的使用寿命，并且正时链条免更换的耐用性也省却了定时更换皮带的负担。 动力输出方面福特Duratec发动机与马自达MZR同样具有差别，2.0升Duratec HE直列4缸发动机最大功率为104kW6000RPM，最大扭矩为180Nm4000RPM，升功率52kW。同样排量的马自达MZR发动机则可以发出110kW6000RPM的最大功率和182Nm4500RPM的最大扭矩，升功率则可以达到55kW。1.8升Duratec HE发动机的最大功率为91kW6000RPM，最大扭矩为email=161Nm4000RPM161Nm4000RPM/email，升功率50.5kW。 缺少 S-VT连续可变气门正时控制系统 为了成本考虑 。如果说Zoom-Zoom理念是马自达的品牌精髓，那么马自达MZR发动机就是这一速度理念的体现。马自达MZR发动机全系采用全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配置有S-VT连续可变气门正时控制系统，ETC电子节气门控制和VIS可变进气歧管系统。相比之下，福特福克斯所搭载的Duratec发动机缺少了S-VT连续可变气门正时控制系统，两者差异究竟表现在哪里呢？ VIS可变进气歧管技术其目的是为了提高进气效率，采用的手段就是利用不同长度的进气管实现一个微小增压效果，从而获得更多的进气量，提高低转速下的扭矩。但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果和动力提升效果远不如前者有效。 福特Duratec HE发动机的进气歧管长度被设计成分两段可调长的进气歧管在低转速时使用，短的进气歧管在高转速时使用。由于发动机低转速时发动机进气的频率较低，长的进气歧管能积累更多的空气，因而非常适合与低转速时发动机的进气要求相匹配，从而可以改善扭矩的输出。同时，长进气歧管还能降低空气流速，能让空气和燃料更好的混合，燃烧更充分，也可以产生更大的扭矩输出。反之，当发动机处于高转速工作状态时，需要更快的进气速度和效率，因此短进气歧管便有了用武之地。 与S-VT可变正时气门技术相比，可变进气歧管技术最大的优势便是成本低廉它只需要一些简单的电磁阀和进气管形状的设计便能够实现，并且气门正时是固定不变的。而S-VT可变正时气门技术则需要复杂而精确的液压系统进行驱动，并且根据不同转速情况调整气门叠加角状态。S-VT可变正时气门技术可以合理选择配气正时，保证最好的充气效率，可以调整的范围和精度比可变进气歧管技术更广，更精确。因此性能比可变进气歧管技术好是必然的。 第二章 电控发动机常见故障及排除方法 2.1 发动机怠速不稳 2.1.1 怠速不稳的分类： 1、如何观察怠速不稳 1）观察 动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；2)从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；3)原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2、按出现规律分类 1)冷车（冷却液温度低于50）有节奏的不稳；2)车（冷却液温度高于50）有节奏的不稳；3)规律的剧烈抖动一两下。 3、按抖动程度分类 1）正常，以怠速期望值10r/min抖动；2）一般不稳，以怠速期望值20r/min抖动；3）严重不稳，超过怠速期望值20r/min抖动；4）在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4、按原因关联分类 1）直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；2）间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5、按故障系统分类 1）进气系统；2）燃油系统；3）点火系统；4）发动机机械系统；5)怠速抖动机理，汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 2.1.2 怠速不稳可能的原因： 1进气系统 1)进气歧管或各种阀泄漏。当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。 2)节气门和进气道积垢过多。节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 3)怠速空气执行元件故障。怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 4)进气量失准。控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 2.燃油系统 1)喷油器故障 。喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 2)燃油压力故障 。油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。 3)喷油量失准 。各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 4)其它原因 。三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。 4.机械结构 1)配气机构 。配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。 2)发动机体、活塞连杆机构 。这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。 3)其它原因。曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。 2.1.3 怠速不稳的诊断方法与步骤： 进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。 1、打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；2、观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；3、发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；4、是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。 2.2 发动机不能起动 2.2.1 发动机不能起动分类： 1、启动系统；2、燃油系统；3、进气系统；4、电控单元（ECU）；5、线路问题。 2.2.2 发动机不能起动可能原因： 1、起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢 1）蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；2）电路总保险丝断；3）点火开关故障；4）起动机故障；5）起动线路断路或线路连接器接触不良。 2、点火系统故障 1）点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；2）点火器故障；3）点火时间不正确。 3、燃油喷射系统故障 1）油箱内没有燃油；2）燃油泵不工作或泵油压力过低；3）燃油管泄漏变形；4）断路继电器断开；5）燃油压力调节器工作不良；6）燃油滤清器过脏。 4、进气系统故障 1）怠速控制阀或其控制线路故障；2）怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；3）空气流量计故障。 5、ECU故障。 2.2.3 诊断排除方法和步骤： 1、读取故障码；2、打到STA起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；3、如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关； 发动机不能启动诊断与排除流程图 4、踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；5、进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；6、检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；7、检查点火顺序是否正确；8、检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；9、检查点火正时及各缸的点火顺序；10、检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；11、检查各缸火花塞的工作情况；12、检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；13、检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 2.3 发动机失速故障2.3.1 故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 2.3.2发动机失速故障故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： 1、进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；2、空气滤清器滤芯过脏；3、空气流量计工作不正常；4、燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；5、点火正时不正确；6、冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；8、ECU故障。 2.2.3 诊断排除方法和步骤：1、检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；2、检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；3、检查空气滤清器滤芯是否过脏；4、检查点火提前角；5、检查各缸火花塞工作情况；6、检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；7、检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；8、检查喷油器的喷油情况；9、检查ECU的工作情况。 2.4 混合气稀故障 2.4.1 故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 2.4.2混合气稀故障故障原因：1、进气系统存在漏气现象；2、冷起动喷油器和温度定时开关有故障； 3、系统燃油压力过低；4、喷油器发卡或堵塞；5、空气流量计故障；6、水温传感器故障；7、节气门位置传感器故障；8、ECU故障。 2.4.3 诊断排除方法和步骤：1、检查进气系统有无漏气现象；2、检查冷起动喷油器的定时开关；3、检查喷油器有无堵塞、发卡故障；4、检查空气流量计工作情况；5、检查水温传感器；6、检查节气门位置传感器工作情况；7、检查ECU各端子输入、输出信号。 2.5 加速不良故障 2.5.1 故障现象： 发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。 2.5.2 加速不良故障原因：1、进气系统存在漏气故障；2、系统供油压力过低；3、点火电压过低；4、点火时间过迟；5、汽缸压力过低或气门间隙过小；6、节气门位置传感器工作不正常；7、ECU故障。 2.5.3 诊断排除方法和步骤：1、检查进气系统有无漏气现象；2、检查高压火花情况；3、检查点火提前角是否正常；4、检查系统供油压力；5、检查节气门传感器工作是否正常；6、检查ECU各端子信号是否正常；7、必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 2.6 发动机回火故障2.6.1 故障现象：如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。 2.6.2发动机回火故障原因:1、 混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因主要是：油压过低；喷油器堵塞。进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因主要是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。2、 点火系统出现问题：主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障。3、 点火提前角过大：原因主要有：CKP(曲轴传感器)间隙不合适；CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷；ECU损坏。4、点火提前角偏离正确位置过多。 2.6.3 诊断排除方法和步骤:在烫的或转动的发动机部件旁作业时要留心。除非为了临时检测，切忌断开汽车排气控制系统的任何部件。该系统用来减少汽车的排放物，发现故障后应立即修理。诊断的第一步是仔细检查排放系统，看有无泄漏。检查消音器、催化转换器和管道连接处有无损坏或泄漏。看排气歧管有无裂缝。检查排气歧管垫及连接排气管和歧管的垫片有无泄漏。若汽车装配有喷气系统，应检查该系统是否正常运作。在特定条件下，喷气系统将空气喷入废气中，这样可减少排放物。若在发动机减速发热时将空气喷入排气歧管，就会导致严重的回火现象。临时切断空气喷射系统，检验此症状是否消除。把连接到金属止回阀上的皮带或橡胶管挪开即可查明。若症状已消除，就应检测喷气系统。检测时请参考本车的专门维修手册。本过程包括检查分流阀是否正常，确保真空管路径正确且运作正常。 2.7 电控维修要点 2.7.1 电控发动机维修要点: 1、控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。 2、严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。 3、尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。 4、在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。 5、不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。 6、防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。 7、发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。 2.7.2 电控燃油系统检查要点: 1、打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。 2、对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。 3、电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。 4、检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。 5、如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。 6、对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。 第三章 福克斯1.8MT舒适性2007款故障案例分析3.1 发动机怠速不稳3.1.1 故障现象：一辆福克斯1.8MT舒适性2007款，现行驶7854公里。车主反映该车行驶至5000公里时出现发动机怠速不稳定的情况。具体表现为，发动机转速从750转掉到300转，再从300转升至1100转，再掉到300转，且出现熄火现象和电池灯报警的现象。3.1.2 车主提供信息： 车主长期在城区，以低速行驶，且路程很短。3.1.3 诊断排除步骤：进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。1、打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值；2、观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等）；3、发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；4、是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。5、根据车主提供的汽车日常行驶情况，车主长期以低速行驶，且路程很短，经查看资料，这样的情况下会容易出现怠速不稳和积碳问题。后对节气门清洗；后故障排除。6、经试车，故障排除，并建议车主其经常提高车速。3.2 电控发动机不能启动3.2.1 故障现象：一辆福克斯1.8MT舒适性2007款，行驶路程为9多万多公里。早上着车，将点 火开关打到ST档启动，发动机始终无法着车。 3.2.2 车主提供信息： 昨晚汽车行驶的时候，转速有比往日有稍微的下降，经一晚，早上就无法着车啦 3.2.3 诊断排除步骤： 1、读取故障码：无故障码；2、打到STA起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；3、踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；4、进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；5、检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；6、检查点火顺序是否正确；7、检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；8、检查点火正时及各缸的点火顺序；9、检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；10、检查各缸火花塞的工作情况；11、检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；12、检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 按以上检修步骤及车主提供的情况，很快在3、4步骤后确定故障部位，在节气门往下有一个小孔，经补修、验证，故障排除。3.3 车速不稳3.3.1 故障现象：一