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蜂山中学科技班教材初级航空模型基础知识王建国第一章 我国航空工业发展简介第一节航空发展简介中国航空工业从无到有、由小到大、由弱到强，逐步形成门类齐全，科研、试验、生产相配套，具备研制生产当代航空装备能力的高科技工业体系，发展了多类型、多用途的飞机、发动机、导弹，开发了数千种民用产品和外贸产品。目前我国已研制出一批具有自主知识产权、与发达国家在役航空装备性能相当的航空器，大幅度缩小了与国外先进水平的差距，实现了从“白手起家”到“比翼世界”、从“跟踪学步”到“同台竞技”、从“打工者”到“对等合作”的历史性转变。新中国航空工业建立六十年来，已累计生产数十种飞机和直升机20000多架，发动机近60000台，出口飞机1400多架，我国业已跻身于能研制先进歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。上世纪五十年代，我国组建一批航空高等院校和13个重点骨干企业，实现由修理到制造跨越；六七十年代，我国航空工业进入独立建设发展时期，设立航空研究院和22个航空专业设计所、研究所，提高了航空科研能力。改革开放特别是新世纪以来，我国航空工业迅速发展，掌握了第三代战斗机和发动机、涡扇支线客机、先进直升机研发技术，我国跻身于能够系列化、信息化、体系化发展航空装备国家行列。以歼-10为代表，我国军机从第二代向第三代跨越；以“太行”发动机为代表，我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力跨越；以预警机等特种飞机装备为代表，我国航空装备由机械化向信息化跨越。 作为能够多型谱研制生产航空武器装备少数几个国家之一，我国民机新舟MA系列、运8系列、运12系列、直11系列和直9系列等广泛应用并批量出口多个国家和地区，其中新舟MA系列飞机累计获得近200架订单，批量交付54架，出口14个国家，在幸福航空及海外上百条航线运营，初步形成品牌效应。中航工业作为主供应商，承担ARJ21-700约90研制生产任务；全面参与C919国产大型客机研发，承担了约80研制生产任务。运营的波音、空客干线飞机，一半以上有中国航空工业配套零部件。第二节发展成就展示一、ARJ21民航支线客机ARJ21-700是ARJ21翔凤客机系列的基本型。 ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的7090座级双发动机中、短航程支线客机。ARJ21客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼。驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并综合化。2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飞成功二、C919国产大型民航客机C919，是中国继运-10后自主设计的第二款国产大型客机。C是China 的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，就是立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。2011年6月底，中国商飞的C919大型客机亮相第49届巴黎航空展览会。2012年11月13日亮相珠海航天展，获得中外用户达15家，订单增至380架。三、国产歼6战斗机最大平飞速度：1450千米/小时(高度9000米) 巡航速度：900千米/小时航程：1390千米，带副油箱2200千米机载武器:3门航炮、空空导弹、炸弹等最大挂弹重量：1950千克最大起飞重量：8824千克作战半径：400-600千米空重：5447千克翼展：9.04米机高：3.89米乘员：1人歼6战机为中国自主生产第一代超音速战机，从1964年首架交付使用，1986年停产，在中国空军和海军航空兵的装备序列当中，它曾经是装备数量最多，服役时间最长，实战当中击落敌机最多的国产喷气式超音速战斗机。从1964年到1968年，歼6战机共击落20多架各型战机，而自己没有一架被击落。2010年6月12日，国产歼6飞机正式退出空军编制序列。四、国产战斗轰炸机飞豹机名：FBC-1 绰号：飞豹 制造商：西安飞机工业（集团）武备：23毫米双管机炮 PL-5空空导弹 C-801，C-802对舰导弹，最大载弹量6500千克 机身长：22.325米 最大飞行速度：1.6马赫 最大飞行高度：15500米 机身高：6.575米 最大起飞重量：28457千克 作战半径：1650千米 翼展：12.705米 乘员：2 发动机：2 台WS9 秦岭涡扇发动机。FBC-1飞机是我国第一架自行设计的歼击轰炸机，主要作战使命是执行对地/海攻击任务，并具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌方战役纵深目标，也可攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标，还可以执行远程截击对敌大中型水面舰艇等攻击任务。五、国产歼10战斗机歼-10战斗机是中国自行研制的第三代战斗机，机长14.57米，翼展8.78米，推力122千牛顿，最大速度2.0马赫，最大升限18000米，作战半径1250公里，最大航程2500公里，最大起飞重量19277公斤，载弹量7000公斤，推重比大于1.1。歼-10是中国自主研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、第三代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。歼-10是一种多用途的战斗机，能够执行空战和轰炸的任务。2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。六、国产舰载机歼15歼15是我们在国产战机的基础上独立自主研发的，是我们中国的第一款多用途舰载机。它不仅具有通常舰载战斗机的制空作战能力，防空作战能力，而且它还有制海作战能力。可以执行制空、制海，对海、对海上目标的这种火力打击等多种作战任务。而且飞行性能非常好，可以挂装多种的精确指导武器，可以在空战中，以精确指导武器实施攻击，同时也可以在对海、对岸的攻击中，使用精确指导武器，实施远程打击，这个飞机在目前这个世界各国航空母舰的主力舰载机型中，水平是相当不错的，跟美国的FA18大黄蜂，跟俄罗斯的苏33这样的一个舰载机，应该说都是处在同一个水平上。七、国产隐身战机歼20空重：20吨战斗全重：45吨燃油：15吨最大起飞重量：37吨武器装载能力：10-15吨机身长：23米翼展：13米最大飞行速度：2马赫最大飞行高度：30000米航程：8000公里，经过一次空中加油，可达12000公里主要武器：霹雳21组合动力空空导弹，霹雳12激光制导导弹，霹雳10雷达制导导弹，霹雳8红外制导导弹，多用途精确制导武器，自由落体炸弹等飞行员：1人最大过载：10G雷达反射面积：0.05平方米作为重型隐身歼击机，歼-20的一个突出特点是空中突防、空地结合、攻防兼备。它不仅具有隐身飞行、超音速巡航、超常规机动、超维度互联等新一代作战飞机的通常特点，还具有长航时飞行、超远程打击等特点。在实施综合自卫防御的同时，通过选挂电子战吊舱、中远程导弹、近距格斗弹、飞航炸弹等，能够遂行电磁压制、空中突防、空中遮断、近距空中支援、远中近程对地打击等综合任务。尤其是通过使用新型武器，对高速度、高威胁、高价值目标的攻击能力将有突破性发展。第二章飞机的飞行原理第一节伯努利原理和机翼升力一 伯努利原理两张纸在内外压强差作用下靠拢-伯努利原理。如果两手各拿一张薄纸，使它们之间的距离大约46厘米。然后用嘴向这两张纸中间吹气，你会看到，这两张纸不但没有分开，反而相互靠近了，而且用嘴吹出的气体速度越大，两张纸就越靠近。从这个现象可以看出，当两纸中间有空气流过时，压强变小了，纸外压强比纸内大，内外的压强差就把两纸往中间压去。中间空气流动的速度越快，纸内外的压强差也就越大。二、机翼升力飞机机翼的翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圆钝、后端尖锐，上表面拱起、下表面较平，呈鱼侧形。前端点叫做前缘，后端点叫做后缘，两点之间的连线叫做翼弦。当气流迎面流过机翼时，流线分布情况，原来是一股气流，由于机翼地插入，被分成上下两股。通过机翼后，在后缘又重合成一股。由于机翼上表面拱起，是上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知，机翼上方的压强比机翼下方的压强小，也就是说，机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大，这个压力差就是机翼产生的升力。第二节升力原理飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。 在下面这幅图里，有一个机翼的剖面示意图。机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T V2=S2/T1)。根据伯奴利定理“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。第三节机翼翼型的各部分名称翼型的各部分名称如图1所示。翼弦是翼型的基准线，它是前缘点同后缘点的连线。中弧线是指上弧线和下弧线之间的内切圆圆心的连线。中弧线最大弯度用中弧线最高点到翼弦的距离来表示。在一定的范围内，弯度越大，升阻比越大。但超过了这个范围，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。中弧线最高点到翼弦的距离一般是翼弦长的4%8中弧线最高点位置同机翼上表面边界层的特性有很大关系。竞时模型飞机翼型的中弧线最高点到前缘的距离一般是翼弦的25、50。翼型的最大厚度是指上弧线同下弧线之间内切圆的最大直径。一般来说，厚度越大，阻力也越大。而且在低雷诺数情况下，机翼表面容易保持层流边界层。因此，竞时模型飞机要采用较薄的翼型。翼型最大厚度一股是翼弦的6、8。但是，线操纵特技模型飞机例外，它的翼型最大厚度可以达到翼弦的12、18。翼型最大厚度位置对机翼上表面边界层特性也有很大影响。翼型前缘半径决定了翼型前部的“尖”或“钝”，前缘半径小，在大迎角下气流容易分离，使模型飞机的稳定性变坏，前缘半径大对稳定性有好处，但阻力又会增大。常用的模型飞机翼型常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸，s形等几种。1、对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小，一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上。2、双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大。这种翼型比对称翼型的升阻比大。一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上。3、平凸翼型的下弧线是一条直线。这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大。一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上。4、凹凸翼型的下弧线向内凹入。这种翼型能产生较大的升力，升阻比也比较大。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上。5、S形翼型的中弧线象横放的S形。这种翼型的力矩特性是稳定的，可以用在没有水平尾翼的模型飞机上。第四节动力原理涡轮喷气发动机 ；涡轮风扇发动机； 冲压喷气发动机； 涡轮轴发动机从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出：现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。涡轮喷气发动机 这类发动机的原理基本与上面提到的喷气原理相同，具有加速快、设计简便等优点。但如果要让涡喷发动机提高推力，则必须增加燃气在涡轮前的温度和增压比，这将会使排气速度增加而损失更多动能，于是产生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此涡喷发动机油耗大，对于商业民航机来说是个致命弱点。涡轮风扇发动机 涡轮风扇发动机吸入的空气一部分从外部管道(外涵道)后吹，一部分送入内涵道核心机(相当于一个纯涡喷发动机)。最前端的“风扇”作用类似螺旋桨，通过降低排气速度达到提高喷气发动机推进效率的目的。同时通过精确设计，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，同样解决了排气速度过快的问题，从而降低了发动机的油耗。由于该风扇设计要兼顾内外涵道的需要，因此难度远大于涡喷发动机。第三章 航空模型的一般知识第一节 飞机模型和模型飞机一、航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动 力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电 动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 2、机身全长模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘翼型的最前端。 7、后缘翼型的最后端。 8、翼弦前后缘之间的连线。 9、展弦比翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 第二节 航空模型运动简介航空模型运动是以操纵、放飞自制或装配的模型航空器进行户外活动、训练比赛或创纪录飞行的一项科技性较强的运动。 现代航空模型运动分为自由飞行、线操纵、无线电遥控、仿真和电动等五大类。按动力方式又分为：活塞发动机、喷气发动机、橡筋动力模型飞机和无动力的模型滑翔机等。航空模型的最大升力面积500平方分米；最大重量25千克；活塞发动机最大工作容积250毫升。 航空模型的竞赛科目有：留空时间、飞行速度、飞行距离、特技、“空战”等。目前世界锦标赛设有30个项目，隔年举行一次。航空模型还设有专门记录各项绝对成绩的纪录项目。目前国际航联共设90项航空模型世界纪录(可在本网络中寻查)。 我国航空模型运动起步于四十年代，1947年举行首届全国比赛。新中国成立后， 于五十年代初建立了组织指导机构，培养了一批骨干，群众性的航空模型运动蓬勃发展，运动水平迅速提高。1978年10月我国加入了国际航空联合会(FAI)，1979年开始步入世界赛场。至1998年止，我国选手已获19项世界冠军；58人59次打破31项世界纪录，为祖国赢得了荣誉。蝉联线操纵特技航空模型世界冠军的韩新平、牛安林和曾经多次打破世界纪录的郭浩洲、江育林、陶考德、甘彦龙、何伟雄、尹承伯、赵济和、刘汉茂、李韶昆等一大批优秀航空模型运动员，已永载我国体育史册。 航空模型运动的生命力在于它的趣味性和知识性。亲手制作的矫健雄鹰翱翔蓝天，往往会使青少年产生美好的遐想，激励它们不停的追求，使他们从兴趣爱好走进献身祖国航空事业的理想。参加这项活动还可以学到许多科技知识，培养既善于动脑又善于动手和克服困难勇于进取的优秀品质，促进德智体全面发展。随着人民物质文化水平的不断提高，航空模型运动也将作为一项陶冶情操的高雅休闲活动而吸引更多的成年人的参与。 第三节 航空模型分类及比赛规则一、普及级航空模型的分类和分级、自由飞行类(P1类)P1A 牵引模型滑翔机 (分P1A-l，P1A-2， 二级)P1B 橡筋模型飞机、 (分P1B-l，P1B-2，二级)P1C 活塞式发动机模型飞机 (分P1C-l，P1C-2，二级)P1D 室内模型飞机 (分P1D-l，PlD-2， 二级)P1E 电动模型飞机P1F 橡筋模型直升机P1S 手掷模型滑翔机P1T 弹射模型滑翔机、线操纵类 (P2类)P2B 线操纵特技模型飞机 (分P2B-l，P2B-2，二级)P2C 线操纵小组竞速模型飞机P2D 线操纵空战模型飞机P2E 线操纵电动特技模型飞机(分P2E-1，P2E-2， 二级)P2X 线操纵橡筋模型飞机、无线电遥控模型飞机P3A 无线电遥控特技模型飞机P3B 无线电遥控牵引模型滑翔机P3C 无线电遥控电动模型飞机1、各级可按年龄段、性别分组进行。还可以进行单项或综合团体赛。2、参加竞赛的模型必须符合技术要求。可以采用自审和抽查的方法审核模型。合格后做上标记。取得名次、达到等级运动员标准或打破纪录的模型要进行复审，复审不合格者成绩无效。除机翼、机身和尾翼外，备用零件数量不限，并且可以互换，但更换后仍需符合要求。3、每架模型只能由主要制作 (或装配)者用来参加竞赛、测验或纪录飞行。4、每名运动员在一次竞赛中可以用两架模型(P2D除外)。5、禁止使用金属螺旋桨。凡是危及安全、妨碍竞赛的模型或装置，总裁判长有权禁止使用。7、竞赛开始前15分钟静场静空。同时在检录处点名，隔一分钟点名一次。核验运动员和模型。三次点名不到者，该轮比赛作弃权论。8、教练员或其他工作人员不得入场指导。按规定入场的助手年龄段不得高于运动员，并且只限于协助工作。9、裁判员的视力或矫正视力不低于1.0。10、以下情况该轮零分:声明弃权，检录点名或起飞点名未到，在比赛时间内未能起飞，其他严重犯规。11、排列个人名次时，若无具体规定，成绩相同者名次并列。团体赛记分和名次排列方法在竞赛规程中规定。12、竞赛须按日程连续进行。遇有下列情况，总裁判长有权提前或推迟竞赛:能见度差；变动场地；气象条件改变或其他原因不适于竞赛。13、运动员应遵守纪律、服从裁判，不得影响裁判员的工作，对破坏纪律、无理取闹、弄虚作假的运动员或运动队，大会可以进行批评、警告直至取消比赛资格。14、运动员对裁判工作有异议时，有权通过依附以口头或书面方式向大会提出。对成绩名次评定有异议时，应在公布成绩一小时内提出。15本规则的修改、补充、解释权属中华人民共和国体育运动委委员会。第四章 橡筋动力模型飞机第一节安装制作1、定型主翼 2安装主翼 机翼的安装，也可以将机翼单独安装在上侧固定板上，使机翼成为一个单独的部件，再用橡皮筋固定在下侧板上，这样是方便飞机模型的携带。3、安装尾翼4总装及贴花左右对称，反角一样大小。水平尾叶保持水平，垂直尾叶保持垂直。影响飞机稳定性的因素很多，但主翼是否有一定的上反角对飞机的稳定性影响相当大。第二节模型飞机放飞前的调整一、微调原则右偏 方向舵向左弯左偏 方向舵向右弯二、橡筋动力滑翔机调整的几点要诀1、测好重心飞行就能平衡。办法：把机翼的重心位置搁在二手指尖上，整机要处于平衡。如机头上翘（头轻），要把机翼向后移动，如机头下沉（头重），机翼向前移动，直至平衡。2、找对方向：飞机起飞必须逆风飞行，目的是使机翼产生较大的升力。3、出手要轻：是对准风向机头微微抬高（20）。保持水平尾水平，垂尾垂直，机翼与平尾平行，二侧上反角上翘一致。三、放飞要点1右手持机左手扶桨，迎风轻轻推出。观察飞行轨迹，盘旋上升姿态为最佳。如发现模型盘旋半径过小，将垂直尾翼根部切一小口后向相反方向弯曲即可。飞行姿态正常后绕橡筋200220圈做大动力飞行2、放飞时，应该找一些比较宽阔的地方放飞，以避免飞机飞出一定的范围。3、起飞时，一定要对准风向，逆风放飞，这样飞机会碰到逆风的气流，而往上爬行。4、投飞时，要往向上斜5至10度角，才能使飞机飞得比较高。因为往斜向上的角度投，飞机比较容易遇到逆风的气流，能迅速向上 爬行。第三节动力橡筋的用法一、使用动力橡筋要注意三点：重量、长度和转数。例如1X1(毫米)橡筋条2克重约长约180厘米。如绕成4圈，橡筋束长为22.5厘米。前者较缓，动力时间较长，放飞成功率较高。橡筋束稍长于前后钩距离一般不影响操作和滑翔。当然，橡筋束也不能太长大细。橡筋转数的应用更有学问。忌一开始就用大转数。这样做橡筋很快疲劳乃至断裂，来不及找出规律。合理的办法是从小转数到大转数，台阶式推进。一般可从100转开始，飞好后再飞200转、250转。步步登高，循序渐进。二、橡筋的使用和维护 1、正式使用橡筋前要进行“预绕”。因为橡筋生产压炼过程共内部化学、物理结构不可能完全均匀，这种不均匀会带来弹性不均匀，在这种情况下立即大动力使用，有些局部先行达到极限而狰断。通过预绕理顺橡筋的内部结构。预绕也叫“磨车，使橡筋链状分子互相磨合。预绕的方法是首先从短到长拉伸橡筋束；然后从低转到高转绕放，每次增加100转左右，直到接近最大转数。2、绕橡筋不要超过极限。各种橡筋都有自己的拉伸极限。在拉伸极限前弹性好、储能多、安全、残余变形小;超过极限后弹性差、储能增加不多、残余变形大，最主要的是容易狰断。科学的方法是留有余地，接近而不达到极限转数，这样不但安全、高效，还能延长橡筋的使用寿命。3、使用橡筋要劳逸结合。橡筋束大转数工作后一般都有疲劳现象，较大的残余变形，说明分子间位置的变动。在这种情况下如立即连续作战，弹力就会明显降低，残余变形进一步增大。如让它休息，其疲劳会慢慢消减，残余变形有相当程度的回缩，弹力也将得到恢复。所以不宜一根橡筋连续使用。最好的方法是同时准备好若干橡筋束轮换使用。4、使用橡筋要保持清洁。橡筋表面有润滑油，外场飞行时极易粘上尘土，这对橡筋的工作不利。尤其是砂粒，砂粒是破碎的结晶体，满身锋利如刃。如果在橡筋束中，绞紧时会拉伤橡筋，这也是橡筋末狞断的一个重要原因。粘上砂粒的橡筋必须清洗重新润滑后再使用。5、橡筋束要妥为保存。保存条件好的橡筋能消减疲劳，恢复活力，保存条件不好的橡筋会加速老化乃至完全变质。用完的橡筋放在厚的塑料袋或保温瓶里保存，可保持清洁和减少氧化。此外要防止曝晒，阳光能损伤橡筋。避免环境温度过高或过低。尤其要防止某些化学物的污染，例如煤油、汽油、矿物机油、酒精、甲醇、乙醚、樟脑等都会严重损害橡筋。长期不用的橡筋束应清洗后保存，因为润滑油长期暴露在空气中有固化趋势，不但减低润滑作用，而且产生粘结作用。第四节拓展活动活动一：更换不同的橡皮筋，使飞机飞得更高更远。让同学们开动脑筋，想办法，换用自己的橡皮筋，更换机翼等，进行试飞。活动二：改装飞机，改装成直升飞机。参照购置的直升飞机，将模型飞机拆开，让同学们用薄塑料纸板，自己画出直升飞机，进行装饰，用双面胶粘在机身上，进行试飞。第五节扑翼机的安装和试飞人类很早就憧憬象鸟一样在空中飞翔。15世纪的伟大艺术家、发明家达芬奇曾设计过一种扑翼机，设想人趴在上面，用手脚带动 一对翅膀飞起来。古代的中国人，希腊人、巴比伦人和印度人也作过无数次类