京九铁路定南至东莞东段自闭工程F1标段技术交底书.doc

京九铁路定南至东莞东段自闭工程F1标段技术交底书1.工程概况1.1工程名称：京九铁路定南至东莞东段自闭工程1.2建设单位：广梅汕铁路有限责任公司1.3监理单位：1.4 工程概述京九线定南至东莞东位于京九线南段，处于广东省境内，属广梅汕铁路公司管内，正线全长303公里，南与广九及广梅汕铁路相连。该段线路省界至龙川北段地处粤东北山区、丘陵地带，地形复杂，山高坡陡，桥梁、隧道众多；龙川北至东莞东段地处丘陵、平原地区，沿线地形起伏不大，地形、地貌相对简单。京九线定南至东莞东段既有为双单线64D继电半自动闭塞，本次改造采用ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统，区间干线采用SPTYWA23型数字信号电缆；根据自动闭塞的要求，建设DMIS系统、自闭贯通线、电力远动与微机保护系统。京九铁路定南至东莞东段自闭工程F1标段工程范围：省界至龙川北（不含）段（上行线为K2008200K2085800；下行线为K2008200K2086150）ZPW2000A设备安装，电缆敷设等信号自闭工程及标段范围内的DMIS系统站机设备的安装调试；标段范围内484中继站、上陵站、和平站、林寨站、东水站的车站信号改造。本标段自然特征及地质、交通条件：本标段线路处于亚热带地区，年平均气温22，年平均降雨量15002000mm，每年49月份为雨季，降雨量为全年的85%， 11月份至次年的3月为枯水期，最冷为每年1月份，平均气温11.5，终年不见冰雪。本标段地处广东省东北高山、丘陵地带，施工范围内山川纵横交错，山地、丘陵广布，地形变化复杂。施工沿线桥隧相连，通往施工现场的道路较少，且路况较差。交通条件较为困难。1.4.1主要技术标准1.4.1.1京九铁路定南至东莞东段主要技术标准铁路等级：级正线数目：双线限制坡度：6 最小曲线半径：增建二线，困难地段600m；特别困难地段500m牵引类型：内燃、预留电化条件机车类型：DF4B牵引定数：3500t到发线有效长度：850m闭塞类型：自动闭塞1.4.1.2本标段主要设计技术标准闭塞：采用ZPW-2000A集中式无绝缘移频自动闭塞系统，区间干线电缆采用新型SPTYWA23型数字信号电缆。区间设贯通铜缆。车站联锁及电码化：车站联锁设备与自动闭塞的结合在既有联锁设备基础上进行改造，站内出站信号机按四显示进行调整。站内电码化采用多信息移频制式，正线采用预叠加发码方式，电码化范围为正向接、发车进路，反向为接车进路；到发线发码设备为预叠加8信息移频电码化。行车指挥设备：全线设调度监督、信号微机监测及信号设备故障系统。本标段各站机械室各设一台调度监督分机，补强既有微机监测和信号设备故障系统。各站按DMIS基层网要求设置，完成信息采集、传输、车次号采集、修正、无线车次号的校核等功能。电源设备：采用带无触点稳压装置的智能电源屏，报警电铃采用蜂鸣器。其它：室内保险管采用液压断路器。组合架零层配线端子采用万柯端子。室外电缆盒和XB箱采用SMC复合材料。室外设备实施硬面化，个别区间信号机砌护坡防护。防雷元件采用具有脱扣功能和视窗显示的盾牌或OBO牌的产品。1.4.2主要工程数量敷设电缆（各型）：358.8km区间通过信号机：106架ZPW-2000A无绝缘轨道电路：124区段车站改造：5站1.4.3工程特点既有线改造施工，安全生产责任重大：京九铁路为既有运营线，车流密度大，运输繁忙，施工中确保行车、人身、设备的安全以及最大限度地减少对铁路运输的干扰和运能的占用，是整个工程的重中之重和一切工作的出发点。配合单位多，管理难度大：本标段工程各专业同期交叉施工，相互制约，相互影响，做好专业、工序间的协调配合，合理组织安排施工，确保安全、质量、工期目标顺利实现，是本工程施工管理的重点。施工地理环境复杂，交通不便：本标段工程地处广东省东北部山区，沿线桥隧众多，作业场地狭窄，施工现场距离公路较远，施工交通条件差。石质地带沟坑开挖、物资材料运输及施工人员、机械的调遣是本工程施工组织的难点。设计标准高，新技术、新工艺多：本标段工程采用ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞等新技术、新工艺、新设备，在施工中如何确保新技术、新工艺、新设备的顺利实施及设备调试是本工程技术管理的关键。新旧设备倒接，施工技术难度大:本次自动闭塞工程在既有联锁基础上进行改造，室内新旧电路接口部位改配线较多，切实做好与运营单位、接管维修单位的密切配合，制定科学合理的开通方案，做到安全、正点、准确、有序，是工程实施的难点，也是体现施工单位技术实力的窗口。2.施工组织目标工期目标：本标段工程2004年8月1日开工，2004年12月31日前完成电缆等隐蔽工程及部分设备安装，ZPW2000A移频自动闭塞2005年5月15日前竣工开通；DMIS系统站机于2005年6月30日前配合调试完毕，具备验收、开通条件，并坚决服从建设单位对工期的调整安排。质量目标：全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良率95%以上，满足全线创部优、争国优要求。消灭施工重大质量事故。竣工资料按设计要求完整、及时移交。安全目标：严格贯彻执行铁道部、广铁集团有关既有线施工安全管理的有关规定和要求，制定有针对性的安全技术保障措施，消灭施工责任行车险性及以上事故；消灭施工责任死亡事故；消灭施工责任重大火灾及爆炸事故，确保既有线行车和施工、人身安全。环境保护、水土保持目标：严格执行国家、铁道部、地方政府及建设单位有关环境保护、水土保持的规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染。职业健康：普及职业健康教育，施工人员劳保用品配备率100，施工人员定期体检率100；施工场所定期进行职业病危害因素监测，营造良好施工环境，确保施工人员身体健康。文明施工：坚持文明施工，做好施工现场的环境保护，按照国家和铁道部及建设单位关于安全文明工地建设标准的有关要求，创建“文明工地”。工程成本：制订成本目标，实行责任成本管理；严控各项非生产性开支，开展双增双节活动，控制工程成本。3.施工资源配置3.1组织机构设置及人员配备按项目法施工要求组建项目经理部，全面负责本工程资源调配、生产指挥、外部协调工作。项目部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导层，施工技术、安质环保监察、物资机械、计划财务及综合办公室等五个职能部门组成管理层。项目部由施工管理经验丰富、组织能力强、业务水平高的管理人员组成，确保有效、完整地履行合同。根据本标段工程的工期要求和工作量，安排由四个信号作业班完成本标段的全部施工任务。各作业班人员组成及任务划分如下：信号作业一班设班长1名，付班长1名，工班技术2名，技工20名，计24人；负责484线路所、上陵站改造及相关区间自动闭塞工程施工，计通过信号机36架。信号作业二班设班长1名，付班长1名，工班技术1名，技工15名，计18人；负责和平站改造及相关区间自动闭塞工程施工，计通过信号机26架。信号作业三班设班长1名，付班长1名，工班技术1名，技工13名，计16人；负责林寨站改造及相关区间自动闭塞工程施工，计通过信号机24架。信号作业四班设班长1名，工班技术1名，技工13名，计15人；负责东水站改造及相关区间自动闭塞工程施工，计通过信号机20架。各作业班配备一定数量的长期随班力工，并根据工程进展情况和施工需要，随时进行调配。对于大量使用力工的电缆工程施工，雇用当地的力工。各施工作业班实行承包责任制，严格按照项目部下达的施工进度计划和技术要求完成各阶段施工任务。3.1施工机械设备、仪器仪表配备附表“主要施工机械设备、仪器仪表配备表”。4.施工总平面布置附图：“京九铁路定南至东莞东段自闭工程F1标段施工总平面布置示意图”。5.材料设备供应本工程ZPW2000A无绝缘移频设备、DMIS