比亚迪电动车发展策略.doc

比亞迪充電式油電混合車(Plug-in HEV)發展戰略分析2008年9月，巴菲特的MIDAMERICAN（中美能源集團）以2.3億美元認購比亞迪10%股份，將和比亞迪的汽車子公司共同研發能夠迅速充電的風能、太陽能電池以及二次充電電池、電動汽車及其他產品。這是巴菲特在華爾街金融風暴之後在海外進行的首筆重大投資，也是他看好的第一個來自中國的新能源汽車產品。這個世界投資大師的一舉一動在一定程度上引領著未來經濟趨勢，放棄中石油，選擇在電池和電動汽車領域的領頭軍比亞迪，顯然電動車已經成為巴菲特看好的新能源好車。 比亞迪電動車發展戰略繼比亞迪9月27日獲得巴菲特旗下中美能源控股公司18億港元入股資金之後，10月6日，比亞迪以近2億元的代價收購了因資金鏈斷裂進入破產清算階段的半導體製造企業寧波中緯，其電動車商業化步伐開始加快。這家於2003年初入汽車行業的民營企業，憑藉其在電池領域的技術資源優勢正在另一條全球淘金之路上闊步前行。 產品戰略 早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產業就成立了電動汽車研究部，並於2006年1月正式成立了電動汽車研究所，計畫未來3年內投資10.2億元，基於比亞迪汽車的現有基礎和優勢，建成電動汽車研發、測試中心和生產基地。 比亞迪在10月12日開幕的第十屆中國國際高新技術成果交易會上，發佈了其新能源汽車領域的最新技術成果DM技術。比亞迪方面透露，搭載DM技術的F3DM雙模混合動力車將於2008年底前投入量產，純電動汽車也將於2009年正式投入市場。 目前，比亞迪已經掌握了電動汽車研發的關鍵技術：動力電池方面，比亞迪發揮在電池行業的技術優勢，“鐵”動力電池的研發能力居於國內首位、世界一流的水準。比亞迪電動汽車研發平臺已經初具規模，形成了近300人的研發和測試隊伍，已經基本具備電動汽車研發的能力，現已完成關於電動車的專利240多個，企業標準15個。 海外市場戰略 比亞迪為電動汽車展開的海外拓展步伐早已開始。2008年上半年，比亞迪與以色列IDB控股集團正式簽署合作協定，將委託IDB集團獨家代理電動汽車在以色列的銷售和服務。這標誌著中國電動汽車一旦投入商用，就將立即進入以色列市場，比亞迪還希望借此行動進一步拓展電動汽車在歐洲的市場。 比亞迪計畫以新能源汽車作為進入北美和歐洲市場的敲門磚，而巴菲特的投資可以加速其在北美進行新能源汽車的推廣。比亞迪將通過F3DM混合雙模動力車和純電動車來打入歐洲市場，計畫2010年試運行，2011年正式推出，並與其在美國市場的發展計畫保持同步。比亞迪電動車戰略優勢 在2003年，隨著上市的最終完成，比亞迪登臨電池行業巔峰。對於一個不到10年時間即做到行業第一的企業來說，繼續電池行業，顯然無法滿足其勃勃雄心。進行大規模的產業佈局的轉移與調整，成為比亞迪的自然選擇。 在眾多“外行造車”失敗的情況下，比亞迪能夠一枝獨秀的原因，在於充分其集中內部資源，在已有的商業領域成功後，迅速進行戰略轉移。利用內部的資源繁衍一個又一個新業務。 此前，比亞迪已在電池領域建立了絕對競爭優勢，短期內，還無別的競爭對手可以超越他們。因此，比亞迪選擇汽車行業，整個產業鏈各項業務之間可以發生聚合效應。在電子部件、模具、車載電池等領域的領先優勢，使比亞迪可以先把握住某些具備核心競爭力的零件，再組成整車的集成優勢，造就了一般民企無法超越的制高點。 由此，我們可以看到，比亞迪成功進行產業轉移，具備幾個獨特的根基：其一是在主業方面，建立了絕對的競爭優勢，使競爭者難以短期突破，避免了兩線作戰的後顧之憂，為新產業的成熟贏得了時間；其二是在產業佈局上，選擇了處於發展初期的，未來潛力巨大的行業，可以迅速完成原始積累，不至於陷入持久戰的泥潭；其三，區別於國內多數企業，比亞迪一向注重技術研發，使其在新產業領域具備強大的技術儲備。比亞迪集團概覽 比亞迪創立於1995年，並於2002年在香港上市，目前主要擁有IT、汽車兩大產業。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區建有七大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，員工總數已超過13萬人。特別是電動汽車領域，比亞迪具有全球領先的電池技術優勢和整車生產平臺。 比亞迪2003年從收購陝西秦川汽車有限公司開始進入汽車製造領域，2006年銷量突破6萬輛，實現了436.6%的增長，2007年銷量一舉突破10萬輛，其中F3產品上市兩年即達到年產銷10萬輛的規模。在2008年整個市場大環境持續低迷的情況下，前8個月已經完成了8.5萬輛的銷售任務。在車型產品的開發上，在2005年之前的兩年多時間裡，比亞迪旗下只有福賴爾一款微型轎車，2006年才開始有了新產品，發展到現在旗下擁有多款F系列車型和即將量產的各種新能源汽車，產品線從下向上延伸，涵蓋了微型、緊湊型、中型等多個級別，增強了產品的競爭力。特別是電動車的研發與產業化，更是外界關注的焦點。全球電動車發展狀況目前各國電動車研發水平差距並不大，基本在一條起跑線上。因此，電動車的開發有利於調整中國汽車產業結構，提高競爭力，努力縮短與其他國家差距。中國電動車行業取得的成果 在各種場合，中國政府相關部門都重申了對電動汽車發展的支持，僅國家科技部的“863計畫”就投入了24億元，在眾多清潔燃料技術中，電動汽車也被列為“十五”國家“863計畫”重大專項。 在政府的支援下，中國的電動汽車也得到了長足發展，清源公司已開始批量出口國外，而國內的眾多電動汽車廠商也都試製成功了自己的電動汽車。 北京奧運會期間，由北京理工大學和京華客車公司開發的50輛鋰離子電池純電動客車在奧運村內環線等3條公交線路上運行，由清華大學、北汽福田開發的3輛燃料電池客車將在公交線路上進行為期一年的示範運行。這些電動汽車的試運營慢慢地揭開了中國電動汽車當前發展狀況的面紗，同時拉開電動車商業化的序幕。 中國電動車企業發展狀況 比亞迪自2003年就開始研發電動車，其首款雙模電動車F3DM今年底有望上市銷售。 2007年年末，天津清源電動車輛有限責任公司作為世界最大的電動汽車研發製造基地如期完成，承擔著開發研製具有中國自主智慧財產權和專有技術新能源汽車的重任，承擔了多項國家“十五”“863計畫”電動汽車重大專項課題。 2008年，山東中融的兩輪和三輪電動車成功面世之後，中融的四輪電動轎車也已經研製成功並成功下線，只等政府部門頒發“准生證”；同樣，江蘇新