日产发动机.docx

日产发动机型号代码含义字母 含义（英文） 含义（中文）D DOHC 双置顶式凸轮轴V Variable Valve Event and Lift 连续可变气门升程控制技术S Carburetor 化油器i Throttle Body Fuel Injection 节气门体燃油喷射E Electronic Port Fuel Injection 电子燃油喷射D Direct Cylinder Fuel Injection 缸内燃油直喷R Supercharged 机械增压T Turbocharged 涡轮增压Ti Turbocharged and intercooled 涡轮增压及中冷器TT Twin-Turbocharged 双涡轮增压HR High Response and High Revolution 高性能版本 HR系列发动机HR系列是日产和雷诺共同研发的一系列小排量发动机，在雷诺的体系中称为H系列发动机。主要在产的日产HR系列发动机有直列三缸和直列四缸两种布局，主要有1.2L/1.5L/1.6L几个排量。在国内外的多款紧凑车型上常见，如骐达、Juke、玛驰、阳光等。在国内，HR系列发动机也非常常见。日产阳光、轩逸、玛驰等车型都装载有HR15DE或HR16DE发动机。国内说没有的，主要是两款：HR12DE和HR12DDR发动机，这两款发动机的最大特点之一就是只有三个气缸，而国内在产的日产HR发动机都是四缸的。HR12DE是一款1.2L排量的自然吸气发动机，动力性能自然不惊人。但是HR12DDR则是一款强劲得多的机型，采用机械增压技术，性能相比HR12DE有了质的飞跃，这款发动机主要在欧洲推出，日版的玛驰都不带的哟。详细参数请见下表：发动机型号 HR12DE HR12DDR HR15DE 最大功率 59kW(80PS)/6000rpm 72kW(98PS)/5600rmp 79kW(107PS)/6000rpm峰值扭矩 110Nm/4000rpm 142Nm/4200rpm 138Nm/4800rpmHR12DDR可以说是一款非常适应欧洲市场的产品，以很低的排量达成相对优秀的性能，增压技术必不可少。从开篇的字母含义列表中，我们可以得知HR12DDR的后缀字母中，第一个“D”代表“DOHC”，即双置顶式凸轮轴技术；第二个“D”是指缸内直喷技术；而“R”则是指机械增压技术。对于一款小排量车型来说，拥有众多技术自然能换来比同排量自然吸气机型高出许多的性能。其实类似的发动机在欧洲市场比较普遍，笔者在第一篇大众发动机中就介绍过大众的1.2 TFSI发动机，也是一款典型的超低排量增压发动机，并用来取代了1.6L自然吸气发动机。其实HR12DDR的性能并不比HR15DE弱，但是油耗肯定低得多。不知道日产何时会考虑引进这一款发动机？ MR系列发动机MR系列发动机是国内引进比较全面的机型，主要有MR16DDT、MR18DE以及MR20DE。MR20DE在国内热卖的东风日产天籁的低端车型上出现，MR18DE主要作为日产骊威的高端型号的动力，大家都应该非常熟悉。而MR16DDT则装备在新一代东风日产骐达上，和上面介绍的HR12DDR类似，是一款带有直喷以及增压技术的发动机，其中“T”表示涡轮增压。由于MR系列发动机基本都引进到了国内，因此就不重点介绍了。值得一提的是MR16DDT发动机的性能相当出色，在骐达GTS上已经可见一斑。而在国外还主要为日产Juke所使用，并且调校有些许不同，其峰值扭矩的输出转数范围比国产骐达GTS的MR16DDT发动机的2400-5200rpm更宽广，达到了2000-5200rpm。 QR系列发动机QR系列发动机是日产一系列直列四缸发动机家族的，主要在产的有QR20DE和QR25DE。而QR20DE已经很少出现了，原来使用QR20DE的车型现在大都被MR20DE所取代。因此在市场上更风靡的是QR25DE发动机，目前出现在东风日产奇骏上，在海外则主要用在日产Altima也就是将来的新一代日产天籁上。QR25DE是QR系列的最重点机型，结构上，QR25DE采用了钢制连杆、钢制正时链条、反向旋转平衡感以及铸铝的进气歧管。不同的车型上具备不同的压缩比，从9.5:1到10.5:1都有。国产奇骏2.5L搭载的QR25DE最大功率为135kW(184PS)/6000rpm，峰值扭矩227Nm/4400rpm，在QR25DE系列发动机中，属于性能偏低的版本。已经在北美上市的新一代Altima采用的改进型QR25DE发动机，最大功率达到136kW(185PS)/6000rpm，峰值扭矩244Nm/4000rpm，是目前最强版本的QR25DE发动机。QR25DE目前最大的热点在于是否会用在新一代国产天籁上。目前现款国产天籁采用的是VQ25DE发动机，V6发动机在平顺性上有一定优势，但在性能参数上还不如美版天籁的QR25DE发动机。QR25DE是否会取代国产天籁的VQ25DE，目前还有待确认。有关美版新天籁的资料，请查看以下文章： TB系列发动机现在终于说到六缸发动机了稍安勿躁，现在还没说到举世闻名的VQ发动机，这是TB发动机，虽然也是六缸的，但不是V6布局，而是直列六缸布局。TB系列发动机都是大排量的油老虎，目前主要用在Y61系列的日产途乐上上。日产途乐（Patrol）是一款全尺寸SUV，它设计之初主要是面向中东市场，其实在2000年前后，日产曾进口过一段时间采用TB48DE的老一代Y61系列途乐，但后面销量不佳，好几年前已经停止进口。目前国内进口的途乐已是新一代Y62系列车型。目前Y61系列的途乐在中东、澳洲等市场还有售，而中东市场的Y61途乐主推TB系列发动机，分别为TB45E和TB48DE，顾名思义，分别是一款4.5L和4.8L排量的直列六缸发动机。另外据说部分地区的新一代新途乐（Y62系列）将沿用TB系列发动机（目前尚未证实，因为很多地区还没有正式发售新一代Y62途乐），但大部分地区的新途乐已经换用VK56VD发动机了。TB45E发动机没有一个“D”，相信大家也知道它不是DOHC结构。它是OHV空冷式结构的发动机，最大功率170kW(230PS)/4400rpm，峰值扭矩377Nm/3600rpm；TB48DE的最大功率为206kW(280PS)/4800rpm，峰值扭矩为451Nm/3600rp。它们是偏重大扭矩的机型，然而相对于如此大的排量，其扭矩也算不上出彩，功率甚至可以说低得可怜。其实它们是在1997-2001年前后推出的发动机，尽管搭载它们的Y61途乐可谓经典，但必须承认其技术相对老旧，已经在淘汰边缘。 VQ系列发动机终于轮到VQ系列发动机了！如此经典的发动机安排在第三页来介绍实在有点于心不忍。但是好东西就应该放到后面来说嘛。VQ发动机可以说是日产最引以为豪的发动机系列，在连续14年的时间里VQ系列发动机都出现在了世界十佳发动机排行榜中，绝对让你不服都不行。直到近来涡轮增压发动机大行其道，自然吸气系列的VQ发动机的光芒才有所退却。然而我们依旧无法否认，VQ系列发动机是最优秀自然吸气发动机之一（VQ发动机也曾推出过增压机型，但毕竟不是主流）。相比之前介绍的几个日产发动机系列，VQ发动机的家族可谓是最庞大的一系列，发动机排量涵盖了2.0-4.0L区间。尽管排量差别很大，但所有VQ发动机的共通点都是采用V6布局、铸铝缸体。VQ系列发动机最早在1994年推出，取代了老一代的VE、VG系列发动机，可以说目前为止VQ发动机依然宝刀未老，目前依然广受好评。目前在产的VQ发动机主要有VQ25DE、VQ35DE、VQ40DE，以及高性能系列的VQ25HR、VQ35HR以及VQ37VHQ。其中DE系列的VQ25DE装备在东风日产的国产天籁上，备受好评。而VQ35DE则在顶配国产天籁、日产楼兰车型上配备，并在2002-2006期间荣获世界十佳发动机称号。而VQ25HR、VQ35HR以及VQ37VHQ分别在进口国内的英菲尼迪多款车型上配备，也不罕见了。这篇文章要提的是国内没有的动力总成，自然重点就要放在海外车型的VQ发动机上。 首先是VQ40DE发动机，它主要用在日产Pathfinder上，还有几款在美洲地区销售的皮卡车型，包括日产Navara还有铃木的Equator。作为VQ系列下属DE系列排量最大的机型，其动力参数自然也是最好的。装在在日产Pathfinder上的VQ40DE最大功率为201kW(273PS)，峰值扭矩为395Nm。在几款采用VQ40DE的车型中，Pathfinder是最有可能将来引进国内的，毕竟它是一款SUV。而其它几款皮卡车型则基本无望。 而VQ下属的HR系列发动机毫无疑问更受瞩目！HR系列已经出现在多款进口国内的英菲尼迪车型上。如第一页开篇所说，后缀为HR的日产发动机是该系列中性能最强的下属系列，因此VQ-HR发动机的性能毫无疑问是VQ系列中最强的。而VQ37VHQ中的“V”说明该发动机更带有连续可变气门升程控制技，性能得以进一步提升。而这里值得一提的是海外调校的VQ-HR发动机和国内的却有些许不同。这里非常荣欣地告诉大家，英菲尼迪推出的众多车型，面向中国的调校都高于北美版车型！很稀奇吧？日本人居然给中国的发动机比美国和本土更强？不过事实就是如此，以英菲尼迪G25/G37系列为例，国内进口版均高于美版和日版车型的参数（注：英菲尼迪G系列即日版的日产Skyline GT系列）：车型 英菲尼迪G25(国内进口版) 英菲尼迪G25(美版) 日版日产Skyline 250GT最大功率 173kW(235PS)/6400rpm 163kW(222PS)/6400rpm 165kW(225PS)/6400rpm峰值扭矩 253Nm/4800rpm 254Nm/4800rpm 258Nm/4800rpm车型 英菲尼迪G37(国内进口版) 英菲尼迪G37(美版) 日版日产Skyline 370GT最大功率 258kW(354PS)/7000rpm 245kW(333PS)/7000rpm 243kW(330PS)/7000rpm峰值扭矩 361Nm/4800rpm 365Nm/4800rpm 361Nm/5200rpm中国市场的VQ-HR发动机居然有着如此“优待”，怎么说也是值得欣慰的。相比于许多车型进入国内动力缩水价格翻倍，英菲尼迪的车型是比较厚道的（相对于其它同档次进口车型来说，与国外版本售价接近，你们看看IS的国内外价格就知道G多厚道了），比国外版本卖贵点也让你觉得值了。不过最强的VQ37VHR发动机并非在进口G37上，而是目前在北美率先推出的IPL版G Coupe车型，其最大功率达260kW(353PS)/7400rpm，峰值扭矩为374Nm/5200rpm。此外，搭载在英菲尼迪M系列、EX系列、FX系列VQ-HR系列发动机的进口版本与海外不同地区版本都有细微调校差异，这里就不一一述说了。 VR系列发动机VQ发动机已经可以性能控们满意，尤其是VQ37VHR。然而，由VQ发动机进化而来的VR发动机才算得上是日产的究极王牌。它就是让许多欧洲超跑掩面而逃，鼎鼎大名的东瀛战神日产GT-R所搭载的VR38DETT发动机，后缀“TT”表示它采用了双涡轮增压技术。相信GT-R大家再熟悉不过了，这里不多花笔墨介绍了，最近它在深圳引起了轩然大波，具体情况大家可以用度娘去查查。日产GT-R已经进口国内，而本文的重点是海外的机型也就是全新款日产GT-R的VR38DETT发动机。日产GT-R自2008年发售以来，每一年的小改款都会进化性能，而国内目前进口的2012款GT-R实则是海外的2011款GT-R。预计海外2012款GT-R会以2013款的身份登录中国（不知道那时是不会又会推出2014款了），在动力上，海外2012款GT-R比海外2011款更强，性能达到登峰造极的地步。具体性能差异请参看下表：车型 2011款GT-R(国内的2012款) 2012款日产GT-R最大功率 390kW(530PS)/6400rpm 404kW(550PS)/6400rpm峰值扭矩 612Nm/3200-6000rpm 632Nm/3200-5800rpm2011款GT-R已经非常凶残，而2012款GT-R还会更强。但无论如何，我们希望开GT-R的车主都应该放下浮躁的心，以安全驾驶为前提。不然再强悍的发动机，撞了也是一堆废铁，更别说还伤及无辜了。 VK系列发动机最后介绍的VK系列发动机，是日产的大排量V8系列发动机，主要用在大型全尺寸SUV上。如日产途乐、英菲尼迪QX56、英菲尼迪FX50等。这些主要在北美和中国地区推出，同样，海外的VK系列发动机和中国市场上的进口英菲尼迪车型采用的VK发动机主要区别也是在调校方面，而且调校的差异比VQ系列更明显。车型 美版英菲尼迪QX56 国内进口版英菲尼迪QX56最大功率 298kW(406PS)/5800rpm 324kW(441PS)/5800rpm峰值扭矩 560Nm/4000rpm 555Nm/4000rpm首先来看看英菲尼迪QX56，美版QX56比国内进口版峰值扭矩高约1%，然而国内进口版的QX56功率高出超过10%！可见进口版QX56性能在美版之上。但也别开心太早，进口的QX56售价比美版QX56高得多了，这点性能优势不值得欢天喜地。不过售价远超国外版本也是国内豪华SUV的普遍现象了。如之前所说，这款发动机还