杏林互通工程基础及下部结构施工组织设计.doc

第一章 编制依据 1厦门市路桥建设投资总公司合同文件、技术规范。 2中铁大桥勘测设计院有限公司、铁道部第二勘察设计院、重庆交通科研设计院联合体施工设计图纸。 3交通部、建设部现行颁布的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 4自然条件资料：包括地形资料、工程地质资料、水文地质资料、台风资料、气象资料。 5、现场及周边交通组织条件。 6杏林大桥项目经理部编制的古林大桥施工组织设计。第二章 工程概况 1、杏林互通北环高架桥26#墩 杏林互通北环高架桥2 6#墩位于杏前路中央分隔带。2 6#墩基础为222米钻孔桩；承台结构形式为933032米，承台顶标高+65 94米；墩身为花瓶式回端型矩形桥墩，上口圆端半径R为12 0cm下口为8 0ca，变截面长57111，墩高1 321 5m。 2、杏林互通A匝道6#墩 杏林互通A匝道桥6#墩位于杏前路中央分隔带。6#墩基础为2018米钻孔桩；承台结构形式为803027米，承台顶标高+74 55米；墩身为花瓶式圆端型矩形桥墩，上下口圆端半径R均为8 0cm，变截面长57m，墩高1 50 3 2m。 3、杏林互通C匝道6#墩 杏林互通c匝道桥6#墩位于杏前路中央分隔带。6#墩基础为215米钻孔桩；承台结构形式为652522米，承台顶标高+608 0米；墩身为花瓶式圆端型矩形桥墩，上口圆端半径R为100cm，下口为6 0cm，变截面长57m，墩高1466 9m。 4、杏林互通D匝道13#、22#墩 杏林互通D匝道桥13#、22#墩分别位于杏前路中央分隔带。13#墩基础为218米钻孔桩；承台结构形式为803027米，承台顶标高+4 9 65米；墩身为花瓶式圆端型矩形桥墩，上口圆端半径R为1 00cm，下口为8 0cm，变截面长57m，墩高2 0344m：22#Z基础为2中18米钻孔桩；承台结构形式为803027米，承台顶标高+7032米；墩身为花瓶拭固端型矩形桥墩，上I：I圆端半径R为l 00cm，下口为8 0cm，变截面长57m，墩高1 82 09m。第三章 主要施工方案一、钻孔桩、承台、墩身施工方案 杏林互通工程岸上部分基础及下部结构采用陆地上常规方法施工钻孔桩、承台及墩身。根据地喷情况和嵌岩深度，钻孔桩施工采用冲击钻机正循环成孔；承台均采取常规放坡明挖施工方法；墩身采取新制钢模一次或分次浇筑成型。 本方案中5个墩位均位于既有杏前路中央分隔带上，交通流量大，基础及下部结构施工前必须采取切实可行的交通安全组织措施，并编制专项交通组织施工方案报有关部门批准。二、机械设备组织 目前我项目部已进场以下机械设备：41台冲击钻机及相应配套设备，2台25T吊机，2台装载机，1台挖掘机， 2 3台电焊机和相应钢筋加工机械设备等，能满足施工需要。三、施工工艺流程 钻孔桩施工：测量组放桩位埋设钢护筒一冲击钻机钻孔、清孔一制作、安装钢筋笼灌注桩身水下混凝土桩身混凝土超声检测。 承台施工：基坑开挖一凿桩头、清基及浇筑垫层混凝土一安装模板、钢筋及预埋钢筋(件)一检查签证一浇注承台混凝土一养护。 墩身施工：安装墩身第一节模板一绑扎第一节墩身钢筋一检查竺签证一浇注墩身第一次混凝土一养护一安装墩身第二节模板一绑扎第二节墩身钢筋一检查签证一浇注墩身第二次混凝土一养护。四、施工方法与工艺要点 北环高架桥、匝道桥共有5个墩位位于杏前路中央分隔带，受交通组织影响以及施工完成后路面恢复要求，钻机摆放、泥浆池的布设、承台基坑的开挖、墩身支架的搭设和缆风布置应以方便施工且尽量减少交通影响为原则。施工前在杏前路A匝道6#墩前1 5米至D匝道13#墩后25米施工区域设置围挡封闭杏前路左右幅各1个车道以及铁道口，并布设醒目的横幅和警示标语标识，提示过往车辆、行人注意安全并绕道通行。1、桩基础施工 桥梁基础根据地质资料，采用嵌岩桩和摩擦桩。本方案中5个墩位的桩基均无地质资料，施工时必须提前进行超前钻探，根据实际地质资料报设计院确定桩基类型及桩长。 埋设钢护筒 根据桩身直径，埋设相应直径的铜护筒，铜护筒直径比钻孔桩设计直径大0204米。 桩基铜护筒入土深度必须保证23m。护筒顶高出地面0.30.5米，四周分层夸实。钢护筒中心位置偏差小于5cm，垂直度小于1。 钻机的选型和摆放以及泥浆池的布设 本方案采用冲击钻机成孔。 每墩位摆放一台钻机，钻机摆放为线路方向，减少路面占用，并有利于施工车辆、砼搅拌车通行。 根据这5个墩位的施工环境和施工特点，为减少对既有道路的破坏，以及有利于施工车辆通行，泥浆池布设在中央分隔带上。 钻孔施工 开孔前向孔内注水，利用孔内自身粘土或投入的粘土开孔造浆。开孔时向孔内添加适量粒径不大于1 5cm的片石，顶部抛平，用051 0m的低冲程冲砸。钻进0510m，再回填粘土，如此反复，直至钻入护筒底部3米以_、，再转入正常钻进。 1)粘性土、强风化岩宜用12m中、低冲程。 2)弱风化岩层，采用35m的高冲程。 3)岩面倾斜较大、或高低不平，则回填坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后再采用较高冲程。 废渣、泥浆排放 根据厦门市有关城市环保要求及结合现场工地文明施工需要，重点做好钻孔桩施工过程中废渣、泥浆排放工作。 在墩应附近中央分隔带处布设泥浆循环池，利用泥浆循环池进行钻孔桩的成孔施工。钻孔过程的钻渣采用汽车外运的方式直接运送至业主或有关部门指定的地点。 终孔检查 钻孔达到设计标高后，先自检，技术员会同测量组对桩位、护筒标高、孔底标高全面进行检查，合格后再报请监理工程师现场终孔，终孔要求桩径不小于设计桩径；孔深：摩擦桩要求不小于设计孔深，柱桩要求比设计深度超深不小于5cm。清孔钻孔达到设计标高，并经终孔检查合格后进行清孔，清孔目的在于使孔底沉淀层满足设计要求，提高桩底承载力，同时电为了保证灌注混凝土质量，不出故障。钢筋笼的制作与安装 钢筋笼在钢筋加工场制作，运至桩位处，经监理工程师逐节检查合格后，用吊车起吊安放钢筋笼。第二次清孔及灌注水下砼灌注导管采用中300mm的快速卡扣垂直提升导管。第二次清孔之后，将导管轻轻下放到孔底，然后再往上提升2 540cm，将导管固定在灌注平台孔座上，接上砼初灌漏斗，检查孔底沉碴厚度，符合规范要求之后，经监理工程师同意，开始灌注砼。 砼的灌注：桩基水下砼在砼工厂生产，用砼输送泵输送到灌注料斗。使用活门法灌注水下砼，开灌前灌注漏斗内储存的砼及吊斗内的砼总量须满足开活门后将导管底端埋入深度10m以上。灌注过程连绩进行灌注过程中，注意观察管内砼面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度。导管提升保持缓慢，确保导管埋置在砼中的深度在26m。拆下导管及时冲洗，堆放整齐以便下次使用。砼最后灌注高度高出桩顶设计标高051m左右，多余部分在系梁(承台)施工前凿除，使桩头无松散层。2、承台施工 基坑开挖及凿桩头、清基及浇筑垫层混凝土 桩基检测合格后，就可以进行承台基坑开挖施工。5个墩位均位于杏前路上，路基情况较好，基坑测量放坡时，在保证安全的原则下，尽量减少开挖面积，减少对既有道路通行影响。 基坑开挖以机械为主，人工辅助施工。接近基底时采取人工开挖到位，以保证不扰动基底原土。承台开挖过程中，确保桩基钢筋进入承台部分不被破坏。基坑内渗水时，设置汇水沟用潜水泵排水，以免影响承台垫层和主体施工。 利用风枪凿除桩头多于浮浆至露出新鲜混凝土，然后人工清除桩头周围附着的泥块并冲洗干净。人工整平基底，检查合格并报监理工程师确认后进行10cm厚c1 5垫层混凝土施工。垫层混凝土顶面标高严恪按照设计标高控制，不能超高，防止承台主体厚度不够，垫层平面尺寸每边比承台大出10cm。 安装模板、钢筋及预埋钢筋(件) 模板要求有足够的强度和刚度，且有牢固、稳定的固定支撑系统，模板安装必须符合设计和规范要求。 钢筋品种、规格、间距、接头及焊接等均符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检和焊接试验。绑扎承台钢筋时，其间距、位置及混凝土保护层厚度等的设置必须符合设计和规范要求。桩顶钢筋伸入承台时，如与承台钢筋相碰，可相应挪动，但不得截断。墩身预埋钢筋要按设计要求预埋准确，连接牢固。墩身钢筋如与承台顶面钢筋相碰，必须保证予埋筋的正确位置。 承台混凝土浇筑 下料时采用滑槽和串筒，避免混凝土出现离析。 混凝土分层连续灌注，一次成型，分层厚度宜为3050cm，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。 混凝土振捣采用插八式振捣器，振捣深度超过每层的接触面一定深度，保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度，防止漏振，也不能过振，确保质量良好。振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒作用半径的15倍，即4560cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约2030s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。混凝土以不再下沉、无气泡冒出、表面泛光为度，振捣时注意不碰撞模板或使钢筋移位。 在承台混凝土灌注完毕后，开始抹面收浆，待混凝土初凝后，进行覆盖蓄热养护，以保证承台表面温度不至于变化过大，减少承台中心与表面的温度差。3、墩身施工 墩台身施工放样 测量组根据墩台身结构尺寸，测设出墩台身纵、横向中线、墩台身内外轮廓线的准确位置及承台顶标高，并测设出墩台身预埋钢筋顶的标高。 墩身范围内承台表面凿毛处理 墩身范围内承台表面在施工前必须凿除混凝土表面的水泥砂浆和松散层。人工凿除时，混凝土强度必须达到25MPa以上；风动机具凿除时，混凝土强度必须达到10MPa以上。严禁混凝土未初凝或强度不够，就人工用钎子等工具勾划了事。 模板工程 墩台表面的平整(顺)度、光洁度、垂直偏差、棱角等外观尺寸与模板有密切的关系模板的质量直接影响成型后的混凝土的外观质量。模板必须经过工程部、安质部等部门验收合格后方可进场，从源头上保证外观质量。 首先对模板表面进行除锈、打磨抛光；尤其是新模板，至少要打磨23次。其打磨标准是手感光滑、无波浪感觉达到镜面效果为止。模板表面处理重在去除浮锈、油污、蜡质及尘土。检查表面是否除掉油污的标准是：用水冲洗模板应形成连续的水膜，连续水膜在30s内不破裂，说明清洗工作完成。 其次，在打磨抛光的模板表面均匀涂上一层BT一2 0模板专用漆。使用该漆成型的混凝土表面光滑、手感细腻，呈仿大理石状，有光泽、无污染，外观质量好，可真正达到清水混凝土的效果。模板安装前或拆卸以后，要及时清理干净模板，及时涂抹脱模剂，并覆盖一层柔软的望料薄膜防止沾上灰尘，影响混凝土外观质量。 脱模剂可选用液压油，高级无色变压油效果更佳；严禁使用废机油。脱模剂要均匀涂刷，用量尽可能少，现油光即可；涂刷过多，容易引起气泡和油斑。 c模板安装和固定 沿着墩台结构尺寸线四周铺上一圈砂浆垫层，顶面抄平，以方便模板的拆除。砂浆垫层达到强度后，就可安装首节模板。首节模板安装好后，测量人员及技水人员应对其测量、调整，使模板安装位置、垂直度等满足要求，这是保证后续模板安装正确与否的重要工序。首节模板调整、检查合格后，方可安装后续模板。模板安装时，要严格控制错台；接缝位置应贴上双面胶条，防止漏浆。根据本工程墩台身的形状，必须在顶部圆弧与直线交接处设置4道缆风，调整好轴线、标高后加以固定。超过2 Om的墩身如果采取一次浇注，必须根据情况设置23层缆风，以确保施工安全。 另外，在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架必须闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。 d模板拆除 模板拆除必须得保证墩身混凝土强度不得低于5MPa。 模板拆除时，应先将螺栓松开，所有联结、支撑均应全部解除后方可轻敲模板，使其与混凝土分离然后吊除，切勿损伤混凝土表面及边棱。 墩身混凝土灌注 a混凝土灌注之前，应对钢筋、模板、砼灌注机械及设备进行一次全面检查，各项技术资料齐全，检查证经安质部、监理工程师认可，各种原材料已按规定数量备齐，施工配合比经确认后无误方可进行施工。 b混凝土浇注前，墩台接触凿毛处理面，用水冲洗干净，但不得有集水现象。 c混凝土最大自由倾落度应控制在2米以内，超过2米时，必须悬挂串筒，防止混凝土离析及混凝土溅落在模板上，影响墩身外观质量。 d振动棒选用软管插入式振动棒，振动棒移动距离，不得超过振动捧作用半径的15倍，一般情况下，移动距离在50cm左右，插入下层混凝土的深度宜为510cm。 e振动器插入深度以不搅动已被振实的砼为原则，振动持续时间，以砼不再下沉，面开始泛浆，不出气泡，模板边角充填饱为原则，一般控制在15秒左右。 f砼在灌注过程中，振捣人员、下料人员、信号员应严格分工明确，密切配合，直班技术人员应随时检查，以便及时处理问题。 g砼浇注期问，应设专人检查模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。 h养护用水禁止使用海水。禁止使用麻袋、草袋覆盖洒水养护，以防浸水后掉包污染混凝土表面。 其他注意事项 a首节模板安装好后，测量人员及技术人员直对其测量、调整，使模板安装位置、垂直度等满足要求，这是保证后续模板安装正确与否的首要工序。 b模板安装到位后，抟照要求设置好揽风固定。模板固定完、混凝土施工过程及模板拆卸之前要注意保护好揽风，不得碰撞，防止出现模板移位、墩身开裂等重大质量问题。 c支座垫石预埋钢筋、支座预留孔及其它预埋件必须预埋准确、牢固，并在混凝土灌注前及过程中，加强检查和加固，防止混凝土成型后移位，给后续工作造成麻烦。 d墩梁固结的墩身，要注意桥面纵横坡引起的墩顶高度的变化，在施工中要加强墩身顶面标高的控制。五、工期安排 本方案共有5个墩位位于杏前路中央分隔带上，根据施工特点以及施工环境，拟投入5台桩基施工，每台钻机两个循环，每1 5天为一施工周期。各墩位钻机进场尽量同步，以减少对杏前路交通组织影响周期。 钻孔桩施工完成后，桩基检测完毕即开始承台的施工。承台施工周期为5天座。 承台浇筑达到设计要求强度后，即进行基坑回填以及墩身范围承台表面凿毛处理。墩身施工周期为7天座。 在承台、墩身施工过程中，机械设备、模板等应优先考虑这5个墩位，以尽量缩短杏前路上施工周期，减少交通影响。 总体施工时间安排：2006年11月1日12月31日。第四章 交通组织 北环高架侨和匝道桥共有5个墩位位于杏前路(319国逼)中央分隔带上，施工受交通干扰大，施工作业面狭小，工期紧，因此施工期间交通组织有一定难度。 1、密切配合地方文通管理部门的工作，遵守一切有关交通维护的管理规定。封闭施工范围为A匝道6#墩往出道方向40m与往进岛方向6m间，D匝道22#墩往出岛方向6n1与D匝道13#墩往进岛方向10m问，封闭施工区间长度为265m，中央分隔带两侧各封问1个车道，封闭区间两端30m施工车辆进出区域严禁其它车辆转弯通行。杏滨路的铁道口封闭，中断进出铁道口的道路交通(铁路正常运行)。 2、设立醒目的警示标志，夜间要有充足的照明，保证道路安全。 3、施工材料运输以及商品砼车辆应错开交通高峰时期，尽量避免城市内部交通流和交通拥挤路段、路口；材料运输车辆尽量夜间运输；杏前路围挡范围，社会车辆由左幅分道慢行通过；杏滨路铁道口封闭后，车辆绕道西滨立交和西滨路：化工学校车辆通过文滨路、宁宝路到杏东路、西滨路；设置相应的大货禁行标志，将大货车和其他社会车辆交通转移到西滨立交和内茂交叉口。 4、在A匝道6#墩围挡与D匝道22#墩围挡问设置人行通道，方便行人通行，但必须设置相关安全通行标语、标线及警示标语等。 5、在封闭施工区域的两端前方5 00m、2 O 0m、1 00n1和5 Om处设立醒目的警示标志，标明“前方施工，路线变窄，需减速通行”等。 6、在杏前路与杏林北路的交叉口设立“前方施工，车辆可从此绕行”的标识牌，让部分车辆从杏林北路绕道海沧大桥通行，这样可起到丰辆分流的作用，减少出现车辆拥挤的场面。并在交叉口处设立限宽牌，若有超标车辆，需从杏林北路上绕行。 7、在整个施工过程中，若需占用非机动车道的，就必须在施工区域的前方设立醒目的交通标志，提醒非机动车辆及行人绕道通行。 8、墩身施工时，支架的侧面和下面设置全封闭的防护系统，防止杂物掉落，以确保杏前路交通的正常通行和行人的安全。 9、对交通管制提前公告，让市民尽早了解交通管制内容，尽量绕道出行，减缓交通压力。第五章 确保工程质量和安全的措施一、钢筋质量保证措施 1、钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。 2、钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。 3、钢筋按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，并采取防锈措施。 4、钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注砼，在砼浇筑过程中必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。二、砼的质量保证措施 1、商品砼的配合比必须进行验证，并申报监理工程师审批。 2、派专人(试验人员)到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合叶间是否相符。 3、混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。 4、混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过40cm，一般在3040cm左右，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析。 5、混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间。 6、混凝土振捣时，振捣器的插入速度要快和拨出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。 7、施工缝的处理，应按规定或监理工程师的要求进行，在旧混凝土表面浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。 8、做好各项准备工作，务必一次浇注成功。 9、混凝土终凝以后要采取适当措施养护。 10、在监理工程师监督下按照“公路工程水泥混凝土试验规程规定制作砼试件。三、高空作业(墩身施工)的安全技术措施 所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品，或安全带等安全工具；不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。 在墩身四周搭设钢管脚手架、施工平台及爬梯，钢管脚手架必须闭合，要有足够的刚度及稳定性满足施工荷载。所有脚手平台、上下梯子均应稳妥可靠。 墩身(台)的灌注平台应设栏杆、挡脚饭。 人员上下通告要由斜道或扶梯上下，并作好“三宝”、“四口”防护措施的管理。 脚手架拆除时，应经技术部门和安全员检查同意后力可拆除并按自上而下，逐步下降进行；严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。 施工平台应挂配醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。第六章 文明施工、环境保护措施 杏林互通立交工程地处厦门市，厦门市为一个旅游城市，文明施工与环境保护要求高。杏前路(31 9国道)是进出厦门的主要通道，可以说是厦门市的窗口，文明施工及环境保护显得尤其重要。 1、杏前路(31 9国道)封闭施工区间位于中央分隔绿化带上，封闭施工前要与市政相关部门协调、联系，提前把封闭区间的绿化树、花草移走，不得擅自损毁。 2、封闭施工前，要提前与相关部门联系，调查清楚施工区间地下的电缆、电线及路灯分布情况。电线、电缆及路灯等市政设施经相关部门迁移或改线后，方可进行施工。 3、积极与交通主管部门沟通、协调，提前通过电视、广播及报刊通告交通封闭路段、时间等，让市民尽早了解交通封闭情况，尽量绕道通行，以免给出行造成不便。 4、与交通主管部门联