DF4故障处理.doc

一、 换向手柄前进位（后进位），机车不换向 、HK12f不换向，原因有：（1）机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。（2）HK12f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB反联锁）有断路。（3）低压风缸风压不足或风缸泄漏。 处理：（1）可人为换向，人为换向后正常为HK12f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁（大号车为SDB反联锁）有断路，可不处理维持运行。如有时间可用负试灯查找断路处所。 （2）人为换向后HK12f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d（后进位为3j、3d）触指等断路。应急可短接C3/2C3/4（后进位为C3/2C3/3）维持运行。（3）低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力（调压阀在1ZL旁边）。 、人为换向HK12f不能自锁，为HK12f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所（HK12f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线），应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线（后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线）或人为绑死HK12f于相应位置维持运行。 二、换向手柄前进位（后进位），HK12f换向正常，16C不吸合 原因：16C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。 处理：（1）短接HK1f电空阀正端274E#1C线圈293#线。有时间再检查16C电空阀线圈电路。（2）16C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。有时间再用试灯查找故障并做相应处理。 三、提主手柄一位，LC不吸合 1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。 2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；16C正联锁断路。处理：应急可短接C3/2C3/22或短接6C正联锁287#6C线圈298#线维持运行。 四、提主手柄保位，LLC不吸合 1、保护继电器动作（如：1J、LJ、TJ、DJ、3YK），按相应方法处理。 2、如无保护继电器动作，LLC不吸，可人为闭合2J，检查2J 是否自锁来判断A5/5的前后故障。处理： 方法1：人为顶死LLC（切除负荷后须断开电子励磁开关11AK）。 方法2：短接LC线圈287#线至LC联锁278#线（注意此法处理后会造成提主手柄一位走车）。 五、一位正常，保位卸载 主手柄提保位，LLC、2J吸合后LC、LLC、16C全部断开，故障处所为：203D#（后进位为202D#）线断；16C线圈电路中的LC正联锁、292A#线断路：LC线圈电路中的216C#、LLC正联锁、281D#线断路。 处理：短接1C正联锁281#1C线圈293#线。如提手柄延时810秒后卸载为226A244#线间FSJ反联锁短路造成QXC动作，应急可短接LLC线圈回路中的228A228间QXC反联锁。 六、闭合机控后提手柄12ZK跳开 故障原因及判断步骤： 1、断开2AK,提主手柄保位,12ZK跳开为2J线圈短路。 2、闭合2AK，16电机故障闸刀置中立位；换向手柄置前进位，12ZK跳开为HK12f电空阀短路。3、将16电机故障闸刀逐一置于运转位，当哪组主接触器吸合后12ZK跳开为该主接触器线圈短路。4、将第一组电机故障闸刀置于中立位，提主手柄一位，12ZK跳开为HK12g线圈短路。 5、将第一组电机故障闸刀置于运转位，12ZK跳开为LC线圈短路。 6、机车过渡后12ZK跳开时为1-2XC电空阀短路。 以上第15点均可将短路电空阀正负线甩掉包扎好，人为闭合电器维持运行。第六点可避开磁场削弱维持运行。 七、提手柄电器动作正常，但主发电机不发电 判断方法：观察励磁电流表及励磁电流表。 1、励磁电流表有显示而励磁电流表无显示为主发电机励磁电路故障。应检查LC主触头、2ZL、励磁机及主发电机碳刷滑环等处所并做相应处理。 2、两表均无显示为励磁机的励磁电路故障。闭合7AK使用故障励磁维持运行。 3、用故障励磁仍无功率，GLC断开时无火花，应检查并处理： 短接A2/27A1/21；切断D1任一端接线；检查Rgl1、2，并处理。 八、运行中DJ 动作 1、将主手柄回“1”位，解锁DJ，再提主手柄“保”位加负荷，若DJ不动为瞬间接地，可继续运行。 2、若DJ仍动作，将主手柄回“1”位，解锁DJ，接地开关1WHK置于“+”位，再提主手柄“保”位，如DJ不动作为主电路负端或低电位点接地，可保留1WHK在“+”端位维持运行，回段报修。 3、若DJ仍动作，则将电子恒功装置的总防空转开关置“关”位，回主手柄“1”位，解锁DJ，采用关电机的方法（分别将611WHK置故障位再提主手柄“保”位加负荷）判断哪一台牵引电机接地，当关到某台电机后DJ不再动作，则说明该电机有接地处所，此时可保留1WHK在“+”端位，将该电机的故障闸刀置故障位，恢复总空转开关，将相应的电子防空转开关置关位维持运行。 4、若611WHK都置故障位检查后DJ仍动作，可将1WHK置“”端位，解锁DJ提手柄加负荷，若DJ不动作，为直流侧正端接地，此时可维持运行到前方站再停车检查：主接触器触头至1ZL17#大线间的各接线，如16ZFK、16RZC、HK1、2g14HL、6C主触头至HK2g、电压表等。 5、若1WHK置“”“+”“”位后提手柄加负荷DJ仍动作，为交流侧接地，此时应停机检查主发电机大线、1ZL接线及其内部，将接地处所找出后方可继续运行。 九、运行中电流互感器1LH 2LH冒烟 故障处所：电流信号整流装置3ZL开路。电流互感器在使用中其二次侧开路将引起高电压，通过整流元件构成回路产生大电流易烧坏电流互感器。 处理：将主手柄回“0”位，主发电机停止发电后，用短连线将A1/12、A1/13、A1/14R的37#、38#、39#线短接，甩掉电流信号整流装置。处理后，过流继电器3ZL不起保护作用，操纵台上的硅整流输出电流表无显示，回段后要及时处理。运行中应注意观察16电机电流表的显示，防止过流。 十、XDC放电 1、柴油机启动完毕，XDC电压仍在90V以下，为QC主触头烧结，应迅速用绝缘物撬开QC主触头后。 2、当闭合辅助发电开关5AK，XDC瞬间充电电流很大，接着FLJ动作QD停止发电，故障：a、XDC亏电、b、电压调整器电压调整过高或故障、c、过压保护电阻Rgy动作值调整不当。处理：a、XDC亏电时应先微量调整电压调整器的电位器，以略高于XDC的端电压充电一段时间后再恢复正常电压发电。b、调整电压调整器的电位器。c、改为固定发电。 3、按下2AN风泵能打风，为充电电路故障，可维持运行。有时间应着重检查1RD、2RD有无烧损。4、手按2AN风泵不打风，改为固定发电，风泵能打风为辅助发电电路或电压调整器故障，运行中用固定发电运行时，注意适当提高柴油机转速来打风和充电。 5、使用固定发电仍不打风，应合理使用制动机，维持运行至前方站检查QD他励绕组接线和碳刷。 十一、YC不吸，风泵不打风（总风缸风压低于750KPa），辅助发电正常。 1YC或2YC之一不吸，掌握好列车制动机的缓解时机。有时间再进行处理。 1、手动2AN打风维持运行。 2、手动2AN时YC不吸合，可手托YC打风维持运行或在停止QD 发电后用绝缘木将YC 顶死，依据总风压力高低，人为控制5AK使QD发电或停止发电，使YD投入或停止工作(此方法仅适用于串励风泵电机）。如站停时间较长，将绝缘木取出，使QD发电向蓄电池充电，防止蓄电池亏电。 3、YC吸合正常，应检查4RD、5RD、YC主触头,12YD等。 十二、牵引电机电流表显示三组高，三组低。 牵引电动机电流表显示三组高三组低时，一般为控制这三台电机的磁场削弱接触器XC电空阀线圈断路，或电空阀串风、犯卡、接触器主触头烧损，造成一组断开一组不断开或者一组接一组不接。使一台转向架上的三台电动机接入磁场削弱电阻，另一台转向架上三台电动机未接入，处在不同削弱系数下工作。 处理：手动该组接触器电空阀让它返回；如果主触头烧结，引起牵引电机电流过大，应首先将主手柄退回“0”位，用绝缘物撬开主触头。 十三、处理1ZL的异常元件 1、每个桥臂可切除一个整流二极管维持运行。当某一桥臂有两个及其以上整流二极管损坏，可用其它桥臂的整流二极管更换。 2、在停机状态下，利用短连线短接二极管两端使其完全放电后，再切除或更换二极管，注意确认二极管的阳极和阴极。 十四、运行中对CS状态的检查 CS反水超过15mm时时，可关缸判断，当关至某缸后现象消失或减轻，为该缸活塞裂纹或气环不良，需停止该故障气缸工作。 CS动作后的判断与处理： 1、CS动作确实为外界雨水入浸CS 导线，导致CS误动作，排水及对导线擦干净后可启动柴油机。2、差示压力计已无导电液或导电液减少，应做以下检查：a、检查各气缸盖，曲轴箱检查孔盖及凸轮轴检查孔盖有无变形、漏油。如已异常，不能启动柴油机。b、外观检查柴油机无异常后，打开油底壳加油口盖，检查油底壳排出的烟气，如有刺激性烟气，为燃气窜入曲轴箱，不能立即打开曲轴箱检查孔盖和启动柴油机。烟气呈白色为冷却水进入曲轴箱。判定为冷却水进入曲轴箱后，等油水沉淀后打开油底壳排油阀，如有水排出，为冷机时有水进入油底壳，将水排完后，可启动柴油机。 十五、运行柴油机突然停机启动不了的处理 1、差示动作，按第十四项处理。 2、检查有无燃油压力。RBC不吸合时可作相应处理或顶死RBC；RBC吸合但RBD不转时，应换泵或检查6ZK、RBC主触头等处所，RBC主触头断路时可短接。 3、燃油压力不足。（1）燃油泵故障。处理：使用另一泵。（2）燃油系统有空气。处理：a、打开燃油精滤器排气阀排气。b、处理燃油泵前各接头漏泄或漏气处所（抹黄油）。（3）检查燃油限压阀、安全阀是否正常。处理：调整燃油限压阀或安全阀。（4）燃油粗滤、精滤器过脏。处理：清洗。 4、启动时QC不吸合，可打滑油、燃油后人为撬QC启动。 5、启动时曲轴转动但不爆发，喷油泵齿条伸出时为燃油系统无燃油或燃油系统有空气。参照第2、3点进行处理。 6、曲轴转动不爆发，喷油泵齿条不伸出时为调控系统故障，应作以下检查处理： 联合调节器有无缺油，补油；紧急停车装置未复原，复原； DLS故障，调整或顶死；供油拉杆犯卡， 恢复犯卡 处所；最低转速止钉脱落,装好；联合调节器故障。 调控系统故障时，可应急卸开联合调节器传动轴臂与弹性连接杆的连接销，人为拉动弹性连接杆，启动柴油机维持运行至前方站停车进一步检查联合调节器和DLS芯杆。 7、排除以上6点，启动柴油机过程中注意观察以下项目： （1）大号车DLS吸合后又断开，故障为经济电阻Rdls断路、89YK虚接或滑油压力不足。处理：柴油机爆发后可顶死DLS（滑油压力低于规定值除外）。 （2）小号车闭合辅发按钮或固定发电按钮后柴油机停机，故障为4YK及其接线断路，处理：顶死DLS。 运行中注意观察润滑油压力及CS的状态。 十六、途中蓄电池严重亏电时的处理 1、检查单节干沽发烫或电解液溢出为单节故障，可甩故障单节启动。2、如不是个别XDC单节故障，而是全部XDC亏电时，应做好一切准备工作，如可以采用按柴油机发火顺序部分甩缸的方法启动柴油机，确保柴油机一次启动成功，防止XDC继续亏电。启动后应及时将甩掉的缸恢复。并调整电压调整器的电位器，降低QD的辅发电压向XDC充电，防止FLJ动作。 十七、 运行中油水温过高 1、风扇不转或转速不够，可人为调死温控阀，同时检查安全阀或液压油箱。 2、风扇转速正常，看水箱水位是否正常，检查高低温水压表显示是否正确，检查冷却水系统各阀并排气，B、C、D阀是否开放，并打开全部百叶窗。 3、将扣功开关置扣功位，适当降低柴油机功率维持运行。 4、顶死另一个温控阀，并将另一组冷却单节遮盖部份，利用另一台风扇提供冷却风源。 十八、柴油机喘振或冒黑烟时的处理 运行中增压器喘振冒黑烟时，应进行关缸判断，当关至某缸现象消失或减轻时为该缸进排气机构故障，可关缸维持运行。有时间打开摇臂轴箱盖检查并取出破损部件。 关缸的要求，应在柴油机低转速或停机状态下进行关缸。关缸的方法： 1、拔出夹头销，旋转90度，使止钉落槽。2、拨供油齿条至停油位，将供油指针调下顶在供油齿条的末端。3、用布条或铁丝将供油齿条捆绑在摇臂挺杆套等固定件上，严禁捆绑在供油拉杆上。4、打开该缸示功阀。 十九、自阀、单阀手柄在运转位时，机车不缓解 、机车不缓解或缓解不完，可关闭作用阀的总风塞门，将重联阀右侧制动缸管接头（管径较大的管路）松开，使机车缓解，维持运行。牵引列车运行时应注意操作，因为此时机车不起制动作用。 、单机运行时将重联阀右侧拧松的制动缸管接头拧松使机车缓解，制动时拧紧，并适当降低运行速度以保安全。或使用别的机车按调车的方法牵引入库。 二十、自阀手柄在运转位列车管不充风或充风不足 1、将自阀手把置制动区，列车管压力继续下降，总风压力达到额定值后风泵停止打风，为列车管系漏泄，待列车停车后单阀全制位，做好列车的防溜工作，关闭机后第一辆的折角塞门，自阀手把回运转位，列车管充风正常为车辆制动机有漏泄，充不上风为机车制动管系有漏风。车辆制动机有漏泄时应逐辆进行检查，对故障车辆采取“关门”或关闭折角塞门处理；关闭折角塞门后按技规有关规定办理；机车制动管系有漏风时，应重点检查阀类安装处各管路、分配阀