自动变速箱维修需对故障现象有足够的认识.doc

自动变速箱维修需对故障现象有足够的认识薛庆文 孙广伟一辆2002年款5V16气门一汽大众捷达轿车搭载使用01M型四速电子控制自动变速箱。故障现象：早期维修是在其他修理厂维修的，据报修时故障现象为：1、挂档车身震动较大；2、2-3档冲击严重。维修过程：该修理厂在维修过程中始终是认为液压故障及外围控制故障而进行相关维修的，同时在检测时始终有01192-变扭器机械故障或液压故障的故障代码，所以在维修中先后更换了阀体中TCC锁止阀、电磁阀、阀体总成、阀体线束、节气门体、空气流量传感器等但两个故障现象都没有得到缓解。这样他们把变速箱抬下来进行解体维修，在检修过程中并没有直接发现变速箱内部机件存在问题，但还是按照维修流程更换一些密封元件如活塞、油封、密封圈之类的，同时也对变扭器进行了解体维修。但装车后故障现象依然没有什么大的改观。在这种情况下通过电话我们了解到他们对该变速箱两种故障现象的描述，就原地挂档问题他们讲踩住刹车挂前进档后车身其实是一个共振过程，明显都从方向盘上感觉到施加载荷后带来的共振。由于01M变速箱无论是在过去还是在现在的维修该变速箱的TCC锁止阀都容易出现问题，所以再加之有关于锁止的故障代码大家都紧紧围绕在这个控制范围内进行问题的查找而忽略了其它方面的可能性。其实当这种现象出现时我们观察发动机转速表的波动情况就足够了，如果挂完档后发动机转速仍然还会回到其标准的怠速工况同时表针没有过大的波动而是极其平稳，那我们就不必去考虑变速箱的TCC问题。而重点去考虑挂档后发动机产生的振动波除了被变扭器吸收一部分外，与车身连接的其它吸振部件是否能够正常起到减振或吸振的作用。最后在指导下他们更换了全车胶垫（发动机、变速箱等）挂档共振问题得到了缓解，不过仍然还有一点的共振用户应该能够接受。接下来就是2-3档冲击问题了，由于反复更换一些部件都解决不了没有办法我们介入维修。接车后通过路试确实是2-3档冲击严重，但实际情况还有：1-2档和3-4档也有冲击包括降档，只不过没有2-3档冲击那么严重，另外2-3档时先表现的是后拉紧接着是冲击，且01192故障码依然存在。考虑到前期的维修已经更换多种部件特别是阀体。所以我们就不能再从液压方面入手了，而且我们要把故障重新定义了：变速箱所有换档点都冲击（注：2-3档比较严重）、TCC无锁止。接下来我们分析造成这些现象出现的可能原因，只有系统油压存在问题时变速箱才会表现所有档位换档点都会冲击，至于TCC无锁止问题需要我们进一步检测是控制问题还是执行部分的问题（因为从数据块中看不到电脑对TCC的指令控制，只能看到被动的滑差转速变化等）。既然考虑跟系统油压有关我们可以借助诊断设备来看跟主油压控制有关的相关信息，进入02-08-002组数据流结果一看便知道问题所在了（见图1）.图1大众01M自动变速箱002组数据流在02-08-002组数据内容中的前两项特别重要，第一项是主油压电磁阀N93的实际电流值，而第二项则是主油压电磁阀N93的额定电流值（电脑内部计算值也是理想值），且二者数值不应有过大的偏差。其控制过程是这样的：首先电脑根据接收到的跟主油压控制有关的相关信息后便计算出当前变速箱所需的系统控制油压，因此便得到一个计算的额定电流值（数据流002组第二项内容）并把该电流提供给N93电磁阀，随后再由N93电磁阀自身的反馈即实际电流值给电脑，电脑重新比较两个电流值间的差值再次修正并计算出新的额定值给N93电磁阀，一直至二者间达到其控制范围内的标准为止。当我们看到实际信息时明显发现N93电磁阀的实际电流值是错误的且早已超出极限值（1安培），因为在前面的维修中早已证明N93电磁阀自身是没有问题的同时其线路也是没有问题的，所以毫无疑问是电脑坏了。图2实际数据信息（故障信息）故障排除：更换电脑故障彻底排除。图3维修后的数据信息（正常数据）总结：通过该案例有两个问题要强调：第一大家对故障现象的理解或者说感受还是不够的，我们不能仅凭驾驶员的描述来确定或进行相关维修，毕竟从专