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铁道概论习题1、 中国第一条完全由我国工程技术人员主持、设计、施工的铁路干线是（京张）铁路。2、 我国第一条双线电气化开行单元式重载列车的运煤专用线路是（大秦）铁路。3、 我国第一艘跨海火车轮渡的钢轨与陆地栈桥钢轨成功对接构成了（粤海）铁路通道。4、 我国在跨区域的主要中心城市间，开行（动车组）快速客车，形成以北京为中心，辐射东北、华北、华东、中南、华南等区域间快速通道。5、 （大瑶山）隧道的建成，标志着我国隧道建设技术达到世界先进水平。6、 截止到2006年底，全国铁路营业里程已达（7.7）万公里。7、 根据铁路“十一五”规划，到2010年全国铁路复线、电化率达到（45%以上）。8、 旧中国铁路分布极不均匀合理，约占全国土地面15%的东北和华北地区，铁路长度却占全国铁路总长的（65）%。9、 南昆铁路桥隧总长度占线路总长的（31）%。10、 根据铁路“十一五”规划，到2010年煤炭通道总能力达到（18）亿吨。11、 旧中国铁路可概括为下列特点：（少低偏）。12、 大秦铁路是我国第一条（双线电气化开行单元式重载列车运煤 ）的专用铁路。13、 为了使机车车辆顺利地通过曲线，我国铁路技术管理规程规定：在曲线半径小于（350m）时，轨距要加宽。14、 信号机建筑限界（正线除外）距线路中心线的距离是（2150mm）。15、 站台建筑限界（正线除外）距线路中心线的距离是（1750mm ）。16、 （拨道）是矫正线路的平面，就是将钢轨和轨枕一起横移至规定位置。17、 桥梁的两个相邻墩台之间的空间叫（桥孔）。18、 某桥梁的长度（L）为110m，它属于（大桥）。19、 为了使钢轨具有最佳的（抗弯性能），钢轨的断面形状采用“工”字形。20、 钢轨的（强度）是木枕用扣件包括普通道钉和垫板。21、 我国规定的曲线地段外轨最大实设超高中，双线地段不得超过（150mm）。22、 我国规定的曲线地段外轨最大实设超高中，单线地段不得超过（125mm）。23、 工务段是工务部门的基层生产单位，负责领导线路设备维修工作。下设（若干车间）。24、 工务段主要承担（线路设备养护和维修工作,使线路设备保持经常完好状态）任务。25、 （改道）是改正轨距。26、 防止轨道爬行的措施有(一方面加强钢轨和轨枕间的扣压力和道床的阻力，另一方面设置防滑设备)。27、 在道岔连接部分的导曲线上一般不设（缓和曲线和超高），所以列车在侧向通过道岔时，速度要受到限制。28、 钢轨接头联结采用（对接悬接式）的方式。29、 无缝线路是通过对钢轨、道岔（焊接）的方式实现的。30、 如C70的70表示（敞车）为70t的敞车。31、 标记（mo）表示可以参加国际联运的客货车。32、 标记（古）表示有拴马环或其它拴马设施的货车。33、 车辆安全防范、预警系统中，（TPDS）为货车运行状态地面安全监测系统。34、 车辆安全防范、预警系统中，（TADS）为货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。35、 我国自行设计制造的B19型机械冷藏车，每（5）辆一组，由一辆发电车和其它货物车组成。36、 当两辆车需要连挂时，只要其中一个车钩处在（全开位置），与另一辆车的车钩碰撞后就可连挂。37、 钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置称（开锁位置）。38、 空重车调整装置的作用是使车辆空、重车状态的（制动力和空重车状态）一致。39、 摘机后，车列中的制动机仍处于制动状态时，只能用拉动缓解阀，降低（副风缸）的压力达到缓解目的。40、 摘机后，车列中的制动机仍处于制动状态时，只能用拉动（缓解阀），降低副风缸的压力达到缓解目的。41、 在车体两侧墙中央涂以宽200 mm的（白色）横线，表示救援列车的车辆。42、 车辆安全防范、预警系统中，（THDS）为红外线轴温监测系统。43、 车辆安全防范、预警系统中，（TFDS）为货车运行故障动态图像检测系统。44、 空气弹簧与一般刚性弹簧相比，具有（良好的吸收高频振动和隔音性能及自重轻）等优点，因此在高速客车上得到应用。45、 制动装置的性能好坏，直接影响（铁路运输能力和行车安全）。46、 （综合方式即多种制动协调使用）是新型车辆制动技术。47、 机车（中修）的内容及要求是：对机车转向架、制动装置、车钩、缓冲器等重要部件的分解检修，以保证其运用性能。48、 机车（小修）的内容及要求是：机车不分解地对牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备等部分部件的定期检修。49、 （和谐DJ4）型电力机车的轴重为（23+2）t。50、 电力机车的空气压缩机属（辅助电路）的电气设备。51、 电力机车的主断路器属（主电路）的电气设备。52、 交直流电传动内燃机车的主发电机发出（三相交流电）。53、 东风4B型内燃机车的传动装置是（交-直流电力传动）。54、 把机车牵引力F和运行速度v间的关系按机车理想牵引性能曲线表示在坐标上，应该是一条（双曲线）。55、 电力机车主电路的电气设备中，（调压开关）负责机车的调速。56、 电力机车主电路的电气设备中，（电抗器）用来减小整流电流的脉动。57、 其中阶梯型分级制动是以闭塞分区为单元，它将一个列车全制动距离划分为34个闭塞分区，每一闭塞分区根据（与前行列车的距离）来确定限速值。58、 当列车速度提高到（200km/h）时，紧急制动距离为2000m。59、 SS4型电力机车的车轴排列形式是（2(B0-B0)）。60、 电力机车进行（再生制动）时，牵引电动机作为发电机工作，将列车在运行中所具有的机械能转换成电能送回接触网。61、 车上设备接收信号点或标志点的应答器信息，还有（接收列车速度和制动压力信息）。62、 车站和车站之间的区间称为（站间区间）。63、 根据车站所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为（6）个等级。64、 单线铁路区段站大多选用（横列式）布置图。65、 （编组站）站，就是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。66、 编组站图形中，凡设有两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业的图形，称为（双向）布置图。67、 划分车场的车站进行股道编号时，股道编号用（阿拉伯）数字，在股道编号前冠以（罗马）数字表示车场。68、 （越行站）站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时反方向列车的转向。69、 （无改编作业）区段站主要办理无改编中转货物列车的有关作业，没有列车的改编任务，或只担任摘挂列车的整编作业。70、 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为（闭塞分区）。71、 用于接发旅客列车与货物列车的线路称为（到发线）。72、 编组站的运转设备主要是指（接发货物列车的到发线）。73、 编组站图形中上、下行到发场与调车场并列配置的为（横列式）布置图。74、 （路网性）编组站是指位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。75、 区段站布置图中，（客、货纵列式）布置图是货物列车到发线与旅客列车到发线纵列布置，且客运运转设备与站房横列布置。76、 双线铁路行车量较大而旅客列车对数不多的区段站适合采用（横列式）布置图。77、 驼峰（溜放部分）是指由峰顶到计算点的线路范围。78、 用于车列解体和编组并存放车辆的线路是（调车线）。79、 在单线铁路上，站界的范围以两端（进站）信号机柱的中心线为界。80、 高速铁路大型客运站采用高速铁路车场与中、普速车场在同一平面并列合设形式时，如果采用了高速线与既有线并行引入既有通过式客运站布置图，则这种布置方案适合于（以通过高速列车）为主的车站。81、 我国铁路信号规定有（红、黄、绿）3种基本颜色。82、 各站调车计划的具体布置方法应在（站细）中明确规定。83、 驼峰调车是利用车辆本身的重力并辅以机车的推力，主要用于（取送车）的一种调车设备。-（应该是分解车列）84、 铁路运输工作日以（18：00）为划分界线。85、 编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用（集中）联锁。86、 继电联锁实现联锁的原件是（继电器）。87、 四显示自动闭塞通过信号机能预告列车前方（3）个闭塞分区的状态。88、 连续式机车信号主要用在（自动闭塞）区段。89、 计算机联锁软件设备中，（联锁处理）模块是实现联锁的部分，它是整个软件的核心。1、 ATIS是指（车号自动识别系统 ）。2、 DMIS 是指（调度指挥管理系统）。3、 CTC 是指（调度集中控制系统）。4、 CTCS是指（列车运行控制系统）。5、 TDCS 是指（铁路列车调度指挥系统）。90、 TIMS是指（铁路运输管理信息系统）。6、 铁路运输工作的一个工作日分为（两个）班。91、 车站工作统计的各种报表，以北京时间为准，采用（18）点结算制。92、 （阶段计划）是车站班计划分阶段的具体安排，是完成班计划的具体保证。7、 信号机）可以表达固定信号的显示，有防护意义。8、 驼峰信号设备中，（驼峰主体信号机）一般设在峰顶每一推送线运行方向的左侧，用以向调车作业人员发出有关指示。93、 自动闭塞区段，每个闭塞分区的起点设置一架（通过）色灯信号机进行防护。94、 联锁设备应满足：正线上的出站信号机未开放时，（进站）信号机不能开放通过信号；95、 （主体）信号机未开放时，预告信号机不能开放。96、 针对不同的线路、不同的传输信息方式和闭塞技术，CTCS划分为（5）个等级。97、 CTCS的1级是面向（160km/h及以下的区段）。98、 （出站）信号机是用来防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。9、 进站信号机的显示距离不得少于（1000）m。在双线区段，应采用自动闭塞。10、 CTCS系统结构层中，（运输管理）层是行车指挥中心。11、 通过信号机的显示距离不得少于（1000）m。99、 继电联锁的主要设备中，（轨道电路）可以反映线路和道岔区段是否有车占用，以及钢轨是否完整。100、 牵引变电所将三相的110kV高压交流电变换为（两个）单相的交流电,然后向接触网供电。101、 这种命令通常只取（两种 ）状态指令。102、 从结构上讲，远动系统与一般自动化系统之间最大的区别就在于有（信道）。103、 远动系统中，从控制端向被控端发送的数据称“（下行）”数据。104、 远动系统中，从被控端向控制端发送的数据称“（上行）”数据。105、 目前，一般远动装置平均故障间隔时间要求控制中心达到（5000）h以上。106、 目前，一般远动装置平均故障间隔时间要求被控站达到（8000）h以上。107、 （差错率）=信息出错的数量/传输信息的总数量。108、 通常把遥控、遥调、遥测及遥信等对象的数量，统称为该装置的（ 容量 ）。109、 一般电气化铁道远动系统的响应时间，如遥控、遥信，平均一次传输时间应小于（2s）。110、 一般电气化铁道远动系统的响应时间，如遥测，响应时间小于（3s）。111、 电力远动系统的通道结构多为（星型辐射状结构）。112、 电铁远动系统与电力远动系统的功能区别之一是（变电所开关遥控频繁）。113、 电铁远动系统不采用（电力线载波）的远动通道方式。114、 电力机车是一个移动冲击性负荷，与电力系统的静止负荷相比，它要求电铁远动系统具有（更高的可靠性和实时性）。115、 最简单的远动系统包括（命令(远动信息)的产生、命令的传送、命令的接收）等部分。116、 遥控命令通常只取（两种）状态指令。117、 旅客乘车距离在一个铁路局（集团公司）范围以内的客流为（管内）客流。118、 车次是D101D998的列车为（动车组）列车。119、 旅客列车到发线及正线为尽头式的客运站布置图为（尽头式）布置图。120、 包裹办理保价运输时，按声明价格的（1）%核收保价费。121、 带运包裹每件重量不得超过（50）kg。122、 客运规章规定，乘坐动车组列车旅客的携带品长、宽、高相加不超过（130）cm。123、 (旅游)列车是在名胜古迹、游览胜地和大中城市间开行，用于输送旅游客流。124、 我国的直达特快旅客列车最高运行速度达到（160）km/h。125、 自发刊日起5日以内的报纸属于（一）类包裹。126、 (日常计划 )计划是根据年度计划任务，考虑假期、季节及日常波动情况而编制，是指导日常旅客运输的工作计划。127、 （直达特快）旅客列车，途中不停车，主要安排在客流较大的城市所在站始发、终到，实现大城市间旅客快捷运输。128、 （安全运送旅客）是旅客列车乘务组的首要任务。129、 客运规章规定，除儿童、外交人员以外的其他旅客可免费携带（20）kg重量的物品。130、 按照（办理的客运量的大小），专门或主要办理客运业务的客运站可划分为特、一、二、三、四、五等站。131、 确定旅客列车重量时，应以（提高直通速度）为主，还应考虑其它有关的因素。132、 （直通）旅客列车的开行方案由铁道部研究有关铁路局的建议后确定。133、 站台宽度在（4.5m以内）且正线邻靠站台，一侧有动车组通过，另一侧同时有旅客乘降的车站必须设防护栏。134、 动车组重联运行时由（运行前方第一组的列车长）负责确认旅客乘降情况并通知司机。135、 零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物装车完毕并核收运费后，发站在货物运单上加盖车站日期戳记的作业，称为（承运 ）。136、 货物运到期限中的货物发送时间为（1）d。137、 在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存、保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属（危险）货物。138、 一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时，称为（超长）货物。139、 （冷却）货物是指经过预冷处理后货物温度达到承运温度范围之内的易腐货物。140、 货物的容许运输期限至少须大于货物运到期限（3）d。141、 由于货物染毒或危货发生事故，造成人员死亡3人或死亡重伤合计5人以上的铁路货运事故为（重大）事故。142、 货物在运输途中若需进行换装整理，换装整理的时间不应超过（2）d。143、 发现重大、大事故，火灾事故，罐车装运的压缩气体、液化气体泄漏以及一级毒害品、放射性物品被盗丢失，发现站应在（24）小时以内向有关车站、铁路局拍发货运事故速报，并抄报铁道部、主管铁路局。144、 货运大事故由（铁路局）处理。145、 超限货物，由轨面起超过3600mm任何部位超限者，为（上部）超限。146、 鲜规规定，冻结货物的承运温度（除冰外）应在（10）以下。147、 B6、B7均属于（加冰冷藏车 ）。148、 机械冷藏车在机械制冷中，（冷凝器）是放热部件，高温高压的蒸气在这里被冷却而凝结成高压低温的液体。149、 我国铁路集装箱用CTU作为统计单位，表示一个铁路（10t）箱。150、 铁路货物运输种类划分为（整车零担集装箱）。151、 托运人在托运危险货物填写运单时，对派有押运员的货物需填写（押运员姓名押运员身份证号码 液化气体铁路罐车押运员证号码）。152、 （中转车平均停留时间）是车站工作质量指标153、 国际上目前公认列车最高运行速度达到（200）km/h及其以上的铁路叫高速铁路。154、 高速列车运行中，影响旅客舒适度的因素很多，其中，（振动）是整个运行过程中始终存在的，并会引起噪声使旅客产生疲劳。155、 再生制动的工作原理与电阻制动（类同）。156、 下列制动方式中不属于动力制动的是（盘形制动）。157、 按速度等级的分类方法，超高速列车的最高运行速度为（ 400km/h以上）。158、 保持路基稳定，加强轨道的弹性设计，（采用性能良好的轻型动车组）等，是控制高速铁路振动污染的主要方向。159、 法国于（1981）年建成西欧第一条高速铁路。160、 电磁涡流制动是将列车的动能转换成（电磁涡流）并产生热能，达到制动的目的。161、 摆式车体可以随运行时所通过的线路（曲线半径）和列车速度的变化作相对应的侧向摆动。162、 改进高速列车受电弓的结构和受流条件，采用屏蔽电缆或光缆传送电视信号等将成为控制（电磁干扰）的主要任务。163、 当列车速度提高到（200）km/h以上时，其振级将超过我国城市区域环境振动标准规定的铁路干线两侧80dB的规定。164、 我国第一条客运专线是（秦沈）客运专线。165、 国外早期投入运行的高速列车大部分采用（直流电）传动方式。166、 被动式摆式列车，车体摆动的动力来源于作用在车体上的（离心力）。167、 高速铁路信号与控制系统取消了传统地面信号机，采用（列车运行控制）系统。168、 在下列优点中，不属于机车牵引高速列车的优点是（轴重轻）。169、 沿全区段开行的组合式重载列车，一般都是在技术站进行列车的组合和分解作业，作业计划由（车站调度员）安排。170、 在双线施工“天窗”期间和单线施工“天窗”之后开行组合式重载列车时，由（列车调度员）组织和指挥。171、 产生列车纵向冲动力的根本原因是(自动车钩存在的间隙 )。172、 单元式重载列车徐行装车时，一般行进速度是（0.50.8km/h）。173、 超长超重列车的机车分两部位编挂时，第二部位机车编挂在（距尾部1/3列车长度处）最好。174、 由两列及其以上普通货物列车相互连挂在一起，机车在每一普通列车前部牵引而形成的列车叫（组合式重载列车）。175、 原苏联对超长列车的定义是：长度在（350）轴及其以上的货物列车。176、 原苏联对超重列车的定义是：重量在（6000t）及其以上的货物列车。177、 如果运送洗精煤的列车在寒冷地区运行（8h）以上，有可能发生冻结，这时，列车需首先进入环形线上的解冻棚，融解冻煤后，再进入卸车场。178、 如果煤炭列车是由底卸式漏斗车编成的，可用栈桥式卸车系统，车底门由人力或电子开关打开，快者（20s）可卸一车。179、 如果列车是由一头带旋转车钩的煤车组成的，则用旋转翻车机卸车，一般一次翻卸作业时间为（2.5min）左右。180、 如果一个发送区内有两、三个发站，各站的物资可以循序直接装车或甩下空车连挂重车，组成一列专用的单元式重载列车，发往一个到站。则称其为（阶梯式单元列车）。181、 当单元式重载列车的发站是一个，而到达地区的到站有两、三个，可以循序卸车或甩下重车挂上空车时，称其为（反阶梯式单元列车）。 182、 组合式重载列车的编组运行，主要是以线路一个方向上普通列车的（列流强度）为基础的。183、 大秦线运行着我国列车重量最大的重载列车，其重量是（2万t）。更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(/)一、填空1.现代化运输的方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种。其中铁路运输业具有运量大、速度快的特点。2.目前我国钢轨的标准长度有12.5米和25米两种。3.路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。4.驼峰由推送部分、溜放部分和封顶平台组成。5.铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织三部分。6.铁路线路是机车车辆限界和建筑限界两种。7.车站按技术作业的不同可分为中间站、区段站、编组站，区段站和编组站统称为技术站。按业务性质可分为客运站、货运站和客货运站。8.铁路车辆按用途分为客车、货车和特种用途车三类。9.机车按牵引动力的不同可分为内燃机车和电力机车。从用途上分有客运机车、货运机车和调车机车。10.牵引供电系统包括牵引变电所和接触网两部分。11.动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。12.世界上第一条铁路于1825年在英国诞生。13.目前我国铁路的标准轨距是1435mm直线部分允许误差为+4mm。14.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故和大事故、险性事故、一般事故四类。15.机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话成了机车上不可缺少的“三大件”。二、判断题1.车辆全长指车辆两端端墙之间的距离。 （）2.相邻线路两个相邻钢轨的距离叫线间距。 （）3.线路平面的组成要素是平道和坡道。 （）4.只要其中一个车钩处在开锁位置，与另一辆车钩碰撞后就可实现车辆的连挂。（叉号）5.铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力越小。 （）6.钢轨的类型或强度是以每米长度的大致质量表示的。 （）7.轮对是指两个车轮。 （）8.联锁设备是用来保证列车在区间内运行的安全。 （）9.摘车钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。（）10.铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。 （）三、选择题1.固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（B）。 A、右侧 B、左侧 C、左侧或正上方2.警冲标设在两会合线路线间距（B）的中间。A、2.5m B、4m C、6m3.硬座车的基本型号是（C）。A、YW B、RZ C、YZ4.目前我国铁路的标准轨距为（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm5.道岔号数越小，允许列车通过它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、没影响6.道岔号数越大，允许列车通过它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、没影响7.软卧车的基本型号是（C）。A、YW B、RZ C、RW8.车钩钩锁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置是（A）位置。A、开锁 B、全开 C、锁闭9.轨距是钢轨轨头顶下（A）范围内两钢轨工作边之间的最小距离。A、16mm B、17mm C、18mm四、简答题1、什么叫限界？答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？答：在一个区端上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。但限制坡度过小时，就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，是工程量增大，造价提高。3、什么是联锁？连锁的基本内容是什么？答：信号岔道、进路之间的这种相互制约的关系叫联锁。防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开路方向相符合的位置；必须使信号机的现实与建立的进路相符。4、什么叫股道有效长度？确定有效长的主要因素有哪些？答：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、岔道转换、临线行车的线路最长利用部分。由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、车挡确定。5、铁路车辆的车号由几部分组成？各部分如何表示？答：车号一般由基本型号、辅助型号及号码两部分组成。基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。辅助型号用阿拉伯数字表示，代表同一车型中车辆结构。号码表示某种车型的顺序编号。6、编组站的主要设备有哪些？答：1.调车设备：调车设备主要指驼峰，是编组站的核心设备。2.行车设备主要指到发线。3.机务设备即机务段。4.车辆设备即车辆段。5.货运设备一般不设专门的货运设备。6.其他设备。7、车辆缓冲装置受牵引力和冲击力时，力的传递顺序是怎样的？答：当车辆受牵引力时，作用力的传递过程为：车钩钓尾框后从板缓冲器前从板前从板座牵引梁。当车辆收冲击时，作用力的传递过程为：车钩前从板缓冲器后从板后从板座牵引梁。8、固定信号机的设置位置如何规定？作为固定信号机补充的信号表示器有哪些？答：固定信号机应设于列车运行前方线路的左侧位置或所属线路的中心线的上空。信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车表示器、线路表示器、调车表示器等。9、行李包裹运输事故是如何分类的？答：1.火灾；2.盗窃;3.丢失；4.损坏；5.误交付；6.票货分离、票货不符、误装卸或顶件运输；7.其他（污染、腐化等）。10、铁路车辆的基本结构是什么？答：铁路车辆一般由车体及车底架、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置、车内设备等五部分组成。五综合题1.横越线路时应注意哪些事项？横越停有机车车辆线路时应注意哪些事项？答：横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在离该机车、车辆较远出通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。2.固定信号机采用的灯光颜色有哪些？答：固定信号机灯光颜色主要有红、黄、绿三种基本颜色和月白、蓝色两种辅助颜色。分别表示为：H红色，禁止运行；U黄色，减速运行；L绿色，定速运行；B月白色，表示允许调车或引导信号；A蓝色，表示禁止调车或容许信号。3.简述牵引变电所的设备组成及任务。答：牵引变电所的设备：主变压器、自备用变压器、高压断路器、隔离开关、避雷器。牵引变电所的任务：将电力系统高压输电线送来的110KV的三相交流电，按照牵引供电的标准要求变换成不低于25KV的单相交流电后，在经馈电线向它的临近区间和所在站场线路的接触网送电，冰保证可靠而又不间断地供电。4.简述编组站的任务和作用是什么？答：他的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理各种货物列车的解体与编组作业，并按照运行图规定的时刻正点接发车。此外，编组站还担负着组织和取送本地区车流、供应列车动力、整备检修机车及车辆的日常技术保养等任务。第一章 线路铁路线路组成：路基、桥隧建筑物和轨道。铁路建设的三个阶段：前期工作阶段，基本建设阶段，投资效果反馈。铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型。铁路线路作用：机车车辆运行的基础。曲线要素：曲线半径R，曲线转角，曲线长L，切线长度T。曲线地段的特点：（1） 外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。（2）轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽(R350m时，15mm ) ，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。缓和曲线的特点： 缓和曲线半径从R（或 R ）； 运行中列车的离心力逐渐（或）； 缓和曲线轨距加宽逐渐（或） ； 缓和曲线外轨超高逐渐（或） 。曲线附加阻力曲线附加阻力：产生原因：机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时，由于转向架转向和侧向力作用，上下心盘等部分摩擦加剧。经验公式：r=600/R（N/KN），r 单位曲线阻力（N/KN），R 曲线半径（m），600 据试验得出的数据。坡道阻力：机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i（N/KN） ，i=1000限制坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。限制坡道特点：又陡又长 。线路标志：作用：线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。种类：里程标、曲线标、坡度标、桥梁标、管界标。曲线标的内容和位置：曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽；位置在圆曲线的中部。路基的六种断面形式：路堤、路堑、不填不挖路基、半路堤、半路堑、半路堤半路堑。跨河桥组成部分：路基、桥跨、桥墩、基础、桥台。轨道组成：钢轨、轨枕、道床、联接零件、防爬设备、道岔。轨道作用：起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。钢轨的功用 （1）支承和引导车轮；（ 2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；（ 3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；（ 4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。轨道连接零件类型：混合式、分开式、混凝土枕联结扣件及混凝土枕联结方式。 标准轨距: 1435mm 标准轨距误差:宽不得超过 6 mm，窄不得超过 2 mm道岔的组成 (三个大部分，七个小部分): 转辙器部分:基本轨、尖轨；连接部分:直轨、导曲线轨：辙叉及护轨部分:翼轨、护轨、岔心（心轨）。辙叉号数：Cag辙叉号码N越大，辙叉角越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。 界限类型：（1）机车车辆限界（2）建筑限界（3）超限货物最大装载限界。第二章 机车车辆车辆组成：车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置。车辆分类：按用途可分为客车和货车两大类。车底架作用： 承受重量、传递重量、承受力。车底架组成：中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁。转向架组成：轮对、下心盘、中心销、旁承、摇枕、侧架、摇枕弹簧、轴箱。空气制动机的组成：机车上：空气压缩机、总风缸、制动阀；货车上：三通阀、缓解阀、副风缸、制动缸、远心集尘器、截断塞门、制动主管、折角塞门、连接器、车长阀、制动支管、软管、安全阀、降压风缸、空重车转换手把。空气制动机工作原理：增压缓解：制动阀放在缓解位置时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动 向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等时为止。在三通阀 移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是 被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解制动作用。减压制动：当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的 向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在 移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动 向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。 手制动机作用：车辆离开机车时使用。机车分类：按运用分：客运机车、货运机车、调车机车。按牵引动力分：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。柴油机的工作原理：将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油机曲轴输出机械能的动力机械。电力传动工作原理：由柴油机驱动主发电机发电后向牵引电动机供电使其旋转，再通过牵引齿轮传动，驱动机车轮对旋转。 液力传动工作原理 ：柴油机起动后，泵轮被带动高速旋转，这时向变扭器充工作油，工作油被高速旋转的泵轮叶片带动旋转。由于离心力，工作油从泵轮叶片处流出具有很高流速和压力。高压油冲击涡轮叶片，涡轮跟着转动，最后传动到机车动轮上，使机车运行。液力变扭器的组成及其能量传输方向：泵轮涡轮导向轮泵轮牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。 电力机车组成：车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备等。电力机车的电气设备及其电路：主电路、辅助电路和控制电路三条电气回路电阻制动：机车动能发电机转化为电能电阻消耗电能转化为内能再生制动：机车动能发电机转化为电能送回接触网机务段任务：组织和计划本段所属机车的运用、整备和检修工作，负责组织机车乘务人员的工作。第三章 铁路车站车站办理各项作业及主要设备：(1)旅客运输的各项作业：客运输设备(2)货物运输的各项作业：货运输设备 (3) 与列车运行有关的各项作业: 列车运行有关的各项技术设备区间于分界点：为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。分界点的分类：有配线的分界点：车站除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等）。无配线的分界点：线路所设置在非自动闭塞区段的两车站间。通过色灯信号机设置在自动闭塞区段的两车站间，将其划分为若干个闭塞分区。车站线路分类：正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。站线。警冲标的位置及作用：设在两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。股道编号方法：站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3）。 在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号 尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。道岔编号方法：（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。到发线有效长：出站信号机到另一端警冲标。中间站：办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。会让站： 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过，也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列车互相交会，叫做会车。越行站：先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。 越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。区段站的位置和办理业务：多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，即铁路路网上划分牵引区段的地点。除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。区段站的布置类型：横列式、纵列式及客货纵列式三类。区段站的主要设备：客运业务设备、货运业务设备、运转设备、机务设备、车辆设备编组站的作用及任务：（1）解编各种类型的货物列车（2）组织和取送本地区的车流（小运转列车）（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；（4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。编组站的布置类型：横列式编组站、纵列式编组站、混合式编组站编组站的主要设备：吊车设备、行车设备、机务设备、车辆设备编组站与区段站的异同：从技术作业上比较编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。从车站设备上比较 编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。从地理位置上比较：编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。驼峰组成：推送部分、封顶平台、溜放部分。铁路枢纽：在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体。铁路枢纽设备：铁路线路、车站、疏解设备、其他设备。第四章 铁路信号与通信信号分类：固定信号、移动信号、手信号。进站信号机：主要用来防护车站，保证接车进路的正确和安全可靠。进站信号机的设置位置：设于车站入口距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，根据调车作业和制动距离的需要，有时外移至400m以内。进站信号机的显示：一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；一个红色灯光:不准列车越过该信号机；一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车；两个黄色灯光:准许列车进入站内到发线停车；一个绿色灯光和一个黄色灯光: 准许列车进入站内下一个车场停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态；一个红色灯光和一个白色灯光:引导信号，准许引导接车。 通过信号机：在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。通过信号机设置位置：自动闭塞区段的闭塞分区分界处，以及非自动闭塞区段的所间区间的分界处。通过信号机的显示含义：非自动闭塞区段：红停车,不准越过信号机；绿准许列车按规定速度运行。自动闭塞区段（三显示）：红停车，不准越过信号机按规定速度运行;绿按规定速度运行,前方至少有两个闭塞分区空闲。黄注意，前方只有一个闭塞分区空闲；自动闭塞区段（四显示）: 红停车，不准越过信号机；绿按规定速度运行，前方至少有三个闭塞分区空闲。黄减速，按规定限速越过该信号机，前方只有一个闭塞分区空闲；黄绿按规定限速越过该信号机，前方有两个闭塞分区空闲。调车信号机作用：用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。信号表示器：信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这时需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。信号标志：警冲标、司机鸣笛标、作业标、站界标、预告标 、引导员接车地点标、接触网终点标 、减速地点标 、桥梁减速信号牌 。轨道电路 ：利用铁路的两条钢轨作为导线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。联锁：为保证行车安全，必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系，该关系就称为联锁关系。联锁条件：道岔位置正确、线路空闲、没有敌对进