汽修资料--故障一点通(欧洲).doc

大 众与蓄电池有关的诊断故障码发动机代码为ABA或AAA的一些Golf、Jetta和Passat、发动机代码为ABA的Cabrio（19961999年生产）和发动机代码为AES的Eurovan（19972000年生产）汽车有时会同时出现P1580和P0103这两种诊断故障码。故障原因是车主在蓄电池充电状况不佳时试图启动汽车。具体故障表现形式是，如果在蓄电池电压为7伏或更低时试图启动发动机，诊断故障码P1580被激活。这时，如果启动汽车并行驶，第二种故障诊断码P0103仍会很快存贮在电脑中。如果清除诊断故障码时没有调节节气门体，故障码会再次存贮下来；或者如果节气门体已调节，但没有清除故障码，那么故障信号就会显示在检测工具上。上述情况下，汽车就无法启动，或者行驶性能不佳。为了排除这种故障，应找出并排除蓄电池充电不足的故障。排除故障后，应清除出现的诊断故障码，然后调节节气门体。最后，再清除一次诊断故障代码，并恢复到原始状态。大众新的对正参数对于1998年以后生产的大众新甲壳虫，其后外倾角的参数有了新的变化。这一点需要注意，新的后外倾角参数为-1272。此外，大众汽车公司称，前外倾角是不可调节的，但可以通过略加移动副车架进行修正，调整范围大约为10-15。大 众巡航控制不起作用有些1995款和更新的大众Golf、GTI和装有02A型手动变速器的Jetta汽车可能会出现离合器踏板不能完全回位的故障，进而导致巡航控制功能不起作用。大众汽车公司称，离合器踏板中心弹簧脱离原位是产生这种故障的原因。维修时，车主应在仪表板下方检查中心弹簧是否还在原位置。如果中心弹簧已遗失或掉在地毯或座椅下面，应重新予以安装。然后用零件号为1HM419 555D的新型踏板支架更换以前的踏板支架，并在支架上安装零件号为861 805 461的新型踏板限位块。大众变速杆出现振动/爆震现象受此故障影响的车型为装有02A型变速桥的1997款大众帕萨特和1999款大众高尔夫/捷达。起初，车主可能会认为原车型的设计就是如此，自己对此无能为力。但大众汽车公司称，变速杆在1挡、2挡、3挡或4挡时出现的振动/爆震故障很可能是因变速器在选挡轴、变速缆线和变速杆位置上的颤动引起的。那么，应该怎样排除这个故障呢？将变速杆置于空挡位置，拆下必要的零件，从变速桥上卸下变速杆。然后，从变速器上连壳体一起拆下选挡轴。仔细地将选挡轴壳体上的两个安装孔扩至2cm，然后用大众密封胶重新安装选挡轴壳体，密封胶的零件号为AMV188 200 03（或类似产品）。最后，按下述步骤调整选挡轴壳体：如果振动/爆震现象出现在1挡或3挡，应尽最大可能顺时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24Nm。如果出现在2挡或4挡，应尽最大可能逆时针转动选挡轴壳体，拧紧力矩为24Nm。这时，可将其他零部件复装到位，检查故障是否已经排除。如果还不行，应换装零件号为02J 301 233D的选挡轴及零件号为02J 301 231的选挡轴壳体。但在安装上述两个零部件之前，一定要将新壳体上的安装孔扩至2cm，这样就能彻底排除变速杆振动/爆震故障。大众机油过量警告信息大众汽车公司警告说，如果在以下车型的发动机中加注了过量的机油，就会导致PCM中激活失火诊断故障代码：最新型的高尔夫、捷达、帕萨特、箱式货车和新型甲壳虫。大众公司建议，发动机的机油灌注量应比最大容量小0.57L左右。加注适量的机油后，可启动发动机，将它预热至正常工作温度。这时，关掉发动机，等候约3分钟时间，检查一下量油尺。最后，如有必要，再灌注0.57L机油。大众改进型凸轮传动链在修理1997款或更新的装有2.8L VR6发动机的大众Eurovan时，车主会发现，其发动机上装的是带有张紧片的改进型单凸轮轴链，而不是以前的双传动链。这种传动链张紧装置没有油道，也就不需要润滑。单凸轮轴传动链、张紧装置和改进型张紧片是成组安装的，否则就无法正常工作。双传动链也是如此，它只能和加工有油道的老式张紧装置一起工作。车主不要混淆了其匹配关系。此外，不要用冲子或其他机械工具在单正时传动链上作记号，以免削弱其强度。大 众雨刮器假故障1999款GT1、Jetta GLX和帕萨特GLX出现的“雨刮器故障”，实际上是虚假故障现象，有时候是正常的工作状态。上述车型装有一种雨水传感器，如果传感器感应不到挡风玻璃上的雨水，它就会控制雨刮器在刮动一次后停止工作。这时，雨水传感器会根据挡风玻璃上潮气的大小，自动缩短或延长刮水暂停的时间。雨刮器开关自身可以调节传感器的感应程度。但是，如果关闭点火开关，雨水传感器便被再次激活。这一点通过关闭雨刮器，然后回到间歇刮水位置来完成。了解传感器工作原理后，对车主详细解释该系统工作原理将有助于顾客解决路上遇到的难题。大众油门踏板振动19982000年生产的New Beetle和19992000年生产的新Jetta汽车（二者均装有2.0L发动机）在怠速时可以感觉到油门踏板振动，有些装有辅助空气喷射系统的汽车在发动机盖位置还会听到一种敲击声。这种振动和/或噪音很可能是因油门缆线指针碰上了发动机盖造成的。出现这种故障时，可在辅助空气喷射压力软管和油门缆线上安装一种改进型卡箍，它的零件号为171 201 815A。奥迪发动机运转，但不能启动1998-1999年生产的一些装有5气门2.8L V6发动机的奥迪A4和A6汽车，可能会因积炭严重而不能启动。具体的诊断步骤如下：首先对动力传动管理系统进行彻底检测，查看是否有故障码。如果没有，再检查发动机水温传感器（CTS）、运转时节气体的工作状况/节气门开启角度（应大于6）、燃油压力、压缩量和汽缸泄漏状况。压缩量低表明进气阀和/或排气阀以及燃烧室内存有积炭，这些积炭会导致气阀不能正常就位。为防止以后出现积碳，应安装零件号为078 121 113G的新型热调温器和零件号为N901 368 02的新型O型环。然后，使用奥迪公司认可的Wynn公司的X-Tend V.I.C.型燃烧室清洁器（零件号为61510），对发动机进行除炭处理。车主还应了解，他所使用的燃油可能存在清洁剂分量不足的问题。如果使用的燃油不满足要求，奥迪公司建议车主使用零件号为ZVW239 003的Autobahn汽油添加剂。此外，奥迪公司称，新火花塞组件（奥迪零件号为101 000 067M，NGK零件号为BKR6EQUPA）也有助于防止积炭发生。维修完毕，车辆在交给车主之前应进行路试，发动机负载运行（转速为40006000r/min）试车15km左右。奥 迪车身底部的风噪声2000款Quattro四门车在以某速度行驶时，汽车底部会传出风噪声。遇到这种现象，诊断维修第一步很可能是进行路试，并在行驶中摇下车窗以检测风噪声的存在。但是，不要这样做！据奥迪汽车公司介绍，在车窗关闭时，这种噪音更容易听清。原因可能是由汽车底部的橡胶塞或举升支点垫丢失或安装不当造成的。如果听到这种风噪声，应安全地将车举起，检查底部橡胶塞和举升支点垫。如果底部橡胶塞丢失，风噪声就会在汽车底部形成共振，并传到乘座室。要消除这种噪音，应在丢失位置装入大小合适的底板塞，注意不要堵住排水孔。然后进行试车，检查噪音是否已排除。奥 迪制动器发出尖锐的噪音所有奥迪汽车均在前、后盘式制动器上出现过这种噪音。为此，德国厂商给出了如下解决办法：首先拆下车轮和制动器卡钳。接着，用中心冲孔方式给每个轮毂和转子作出排序标记。这时，拆下转子，用周向打磨器和80粒度砂轮清理转子。打磨砂轮前缘，沿顺时针方向轻轻地进行打磨，为了得到网纹图案，应继续沿顺时针方向打磨，但使用打磨砂轮的后缘。下一步，如有必要应清理制动垫的表面。然后用锉轻轻地打磨制动垫的倒角边缘。如果制动垫表面有粘性涂层，应清除干净。最后，用合适的清洗液，清洗制动垫。接着，清洁制动卡钳接触点，并在卡钳活塞与制动垫接触的表面上涂上一层薄薄的耐高温油脂涂层。重新按排序标记，将制动器转子装到正确的位置。然后安装制动卡钳，保证制动垫的安装方向正确。最后，进行试车，检查制动功能是否正常以及噪音是否已消除。奥 迪加热后的镜子奥秘奥迪汽车公司解释说，所有1997年以后生产的装有加热镜（包括自动模糊型）的车型，会发生一些奇怪的现象，如在仲夏洗车后车镜会冒出蒸气。这是因为，这些特殊的镜子在点火开关闭合后，就得到一种汁液。这就意味着不管外部环境温度有多高，镜子玻璃都会被加热。事实上，驾驶员车镜的温度可以达到60，但由于乘客一侧车镜较小，它的温度要低32左右。通常我们认为这是正常的。但是，如果确有必要更换其中任何一个车镜，只可以使用带有热开关的那些新型车镜。它可以装到1997年1999年生产的奥迪车上。注意，这些车镜不需要成对更换。奥迪发动机运转，但不能启动1998-1999年生产的一些装有5气门2.8L V6发动机的奥迪A4和A6汽车，可能会因积炭严重而不能启动。具体的诊断步骤如下：首先对动力传动管理系统进行彻底检测，查看是否有故障码。如果没有，再检查发动机水温传感器（CTS）、运转时节气体的工作状况/节气门开启角度（应大于6）、燃油压力、压缩量和汽缸泄漏状况。压缩量低表明进气阀和/或排气阀以及燃烧室内存有积炭，这些积炭会导致气阀不能正常就位。为防止以后出现积碳，应安装零件号为078 121 113G的新型热调温器和零件号为N901 368 02的新型O型环。然后，使用奥迪公司认可的Wynn公司的X-Tend V.I.C.型燃烧室清洁器（零件号为61510），对发动机进行除炭处理。车主还应了解，他所使用的燃油可能存在清洁剂分量不足的问题。如果使用的燃油不满足要求，奥迪公司建议车主使用零件号为ZVW239 003的Autobahn汽油添加剂。此外，奥迪公司称，新火花塞组件（奥迪零件号为101 000 067M，NGK零件号为BKR6EQUPA）也有助于防止积炭发生。维修完毕，车辆在交给车主之前应进行路试，发动机负载运行（转速为40006000r/min）试车15km左右。奥迪故障指示器灯点亮，多种EGR（废气再循环）诊断故障代码被激活如果发现1995款奥迪90或装有MMS311燃油系统/发动机、代码为AFC的奥迪敞篷车出现了故障指示器灯点亮、多种与EGR系统有关的诊断故障代码被激活的故障，但并未引起运行故障，可直接检查EGR阀及其真空管。维修人员会发现，布置在EGR阀正上方的黑色真空管很可能离阀体太近，以致该橡胶管出现摩擦，并引起泄漏，导致上述故障出现。解决办法非常简单：只需更换黑色真空管，并留出足够大间隙，这样就再也不会与EGR阀发生摩擦了。奥迪故障指示器灯点亮，燃油油位偏低如果装有OBD 排放控制系统的1995款奥迪A4或A6在油箱内只剩下不到3加仑（合13L）燃油时行驶，就会激活多种诊断故障代码，并点亮故障指示器灯。这种低油位（3加仑）会导致稀混合气出现，在某些行驶条件下（例如怠速转弯）还会引发熄火故障。但是，即便怀疑油位可能偏低，也不要草率地拿起加油枪加油，应进行常规的稀混合气行驶工况检查，以排除其他可能存在的故障。如果未发现其他故障。应询问驾驶员，确信在低油位驾驶时才会点亮故障指示器灯。一旦确认故障现象，就可以清除故障代码，并进行全面的道路试验，以确保故障指示器灯熄灭。奥 迪制动器发出尖锐的噪音所有奥迪汽车均在前、后盘式制动器上出现过这种噪音。为此，德国厂商给出了如下解决办法：首先拆下车轮和制动器卡钳。接着，用中心冲孔方式给每个轮毂和转子作出排序标记。这时，拆下转子，用周向打磨器和80粒度砂轮清理转子。打磨砂轮前缘，沿顺时针方向轻轻地进行打磨，为了得到网纹图案，应继续沿顺时针方向打磨，但使用打磨砂轮的后缘。下一步，如有必要应清理制动垫的表面。然后用锉轻轻地打磨制动垫的倒角边缘。如果制动垫表面有粘性涂层，应清除干净。最后，用合适的清洗液，清洗制动垫。接着，清洁制动卡钳接触点，并在卡钳活塞与制动垫接触的表面上涂上一层薄薄的耐高温油脂涂层。重新按排序标记，将制动器转子装到正确的位置。然后安装制动卡钳，保证制动垫的安装方向正确。最后，进行试车，检查制动功能是否正常以及噪音是否已消除。奥 迪凹陷的D立柱受影响的车型是一些1999款奥迪A4和A8 Quattro轿车。凹坑是因粘在车身外金属面板上的绝缘泡沫材料在初始固化过程中出现收缩引起的。随着温度的变化，泡沫材料进一步运动产生的力就会形成凹坑。请注意，出厂编号从4DYN000500的A8车型和8DYA003420的A4车型已于1999年7月开始解决了这一现象。要解决凹陷问题，奥迪汽车公司建议使用热枪，对凹陷周围区域进行加热。手握热枪，距喷漆表面约5mm远。注意不要使面板过热。如果将热枪设定的温度过高，并且在漆层表面过慢地移动热枪，可能使漆层变色或起皮。将热枪在漆层表面慢慢地进行振荡，至面板温度达到100左右。在这个温度，泡沫材料将与面板脱离，凹陷就会消失。奔驰不启动，点烟器保险丝烧断这两种故障现象似乎毫无关联，但实际并非如此。19941995年生产的梅赛德斯-奔驰汽车，其启动机自锁继电器模块（K38）上的电压供应保险丝已由F4-2换成了F3-16，但点烟器保险丝仍为F3-16，因此它很容易烧断。F3-16烧断后，发动机就无法启动。如果车主遇到这种故障，按下述步骤重新连接电压供应线即可排除：拽下蓄电池负极和保险丝盒F3，找出导线耦合位置21（螺纹接头D附近黑色热塑管裹着的红/紫色导线）。将红色塑料线夹滑向侧面并拽出插座，从位置21处拆下插座。重新锁死线夹，然后，找到螺纹接头E附近的导线耦合位置27，在这个位置安装红/紫色导线，并用线夹固定好。将所有导线恢复原位，作上永久性标记，“启动机自锁”字样加在位置19处的保险丝卡上。接通电源前，应保证位置19处装有1根7.5A的褐色保险丝。奔 驰转向柱敲击噪音对于这种故障，可以用润滑油润滑较低处转向柱的轴，以防止转向柱发出敲击噪音。受影响的车型是出厂编号在4JGAB54E8WA007715之前的M级卡车。具体步骤为：首先锁死转向柱，并使方向盘指向正前方。然后拆下有关的零部件，在隔板处将转向柱套拔下。接下来，从转向联轴中向上拽出下转向柱轴，并上下进出拽动它。由于转向柱轴易碎，对侧向力比较敏感，因此，拽动时不要加力操作。擦去下转向轴花键和相关的拔叉花键处原有的滑脂，并在下转向轴花键上涂抹零件号为000 989 8051-10的粘接剂。将拆下的零部件复装到位，并拧紧转向联轴上的新螺栓（163 990 08 01）和螺母（163 990 01 51）至27Nm。奔驰卤素/氙大灯维修组件目前装有4个单独大灯散光玻璃的梅赛德斯奔驰E级车（特指1996年至现在生产的车型以及内部编码为210的车型）明显存在灯泡过早失效的故障。为此，梅赛德斯奔驰公司专门为卤素灯泡研制了一种维修组件，为高强度放电氙灯泡也研制了一种维修组件。卤素灯泡维修组件的零件号为210 540 55 33，该组件包括新型停车灯泡和插座，以及近光大灯灯泡；氙大灯维修组件的零件号为210 540 56 33，它包括停车灯泡和插座。据梅赛德斯奔驰公司介绍，氙灯泡无需更换。对装有卤素大灯的汽车，应该用H7L型灯泡更换其近光灯泡。停车灯需要使用H6WL型灯泡。对1997年10月以前生产的梅赛德斯奔驰汽车，需安装带导线束的新型停车灯插座。对1997年10月以后生产的梅赛德斯奔驰汽车，只需更换插座即可。宝 马测定排放时ABS/ASC警告灯点亮部分宝马车在检测仪检测排放系统时，防抱死制动器和防滑调节系统的警告灯可能会点亮，具体车型包括1986年及以后生产的宝马3系列车型；1985年及以后生产的宝马5系列车型（不包括1997年9月以后生产的540i自动变速器车型）；1985年及以后生产的宝马6系列车型；1985-1997年生产的宝马7系列车型；1991-1997年生产的宝马8系列车型。故障原因是ABS/ASC系统探测到“转动的后轮和静止的前轮之间存在难以置信的速度差”。请注意，当车速为12.8km/h时，上述警告灯会自行熄灭。宝马油位传感器故障由于加工误差，有些1995款740i和装有4.0L DOHC M60 V8发动机（1994年4月1994年11月生产）的宝马740iL汽车上的油位传感器可能会显示错误的机油油位信息。对740i车型来说，受影响的底盘为DH00008DH03251；对740iL来说，受影响的底盘为DH29002DH29003。拽下发动机下面的塑料盖，车主可以看到油位传感器。在接头的端部，检查传感器有无白色的漆斑。若有漆斑，则表明该传感器出厂时已进行改进，可按常规进行诊断。若无白色的漆斑，则应排空机油，并用零件号为12 61 1 702 842的油位传感器和零件号为12 61 1 277 129的密封件予以更换。换装后，应重新给发动机加注机油。宝马气门正时机构卡住近5年来，宝马汽车公司一直把它研制的可变气门正时系统称为VANOS。其2.5L和2.8L DOHC直列式六缸M52发动机就采用了这种系统。一些装有这种发动机的宝马车上的VANOS控制活塞，时常会发生机械卡死的现象（下面会列出受影响的车型）。出现这种故障时，DME（数字电控发动机）故障代码会被激活，故障指示器灯会点亮，怠速不稳的故障也有可能同时出现。活塞加工质量不佳是这种故障的原因。控制活塞在控制汽缸内运动时，如果活塞边上存在毛刺，活塞就会卡住。目前，市场上可以买到一种带倒角的改进型VANOS活塞（零件号为11 36 1 738 495），换上这种活塞，就不必更换整个VANOS组件。该活塞是1998年6月投产的。断开VANOS电磁阀导线束时，应进行全面检查。绝缘层破损以及导线束卡死或断裂均会激活DME故障代码212。将电磁阀从发动机上拆下后，应该用手在汽缸内来回移动弹簧加载式控制活塞，感受一下活塞是否存在卡死现象。如果控制活塞卡死，应果断更换。但要小心，卡死的原因也可能是汽缸损坏了，在这种情况下，应更换整个VANOS组件。复装VANOS时，用力拧紧VANOS电磁阀。受影响的车型有：E36车身款式：19981999年生产的323is小客车和323i折篷车；19961998年生产的328i轿车；19961999年生产的328is和328i 折篷车。E36/7车身款式：1997款Z3 2.8跑车；E39车身款式：19971998年生产的528i小轿车。宝 马更换储器/干燥器据宝马汽车公司介绍，长期的试验结果表明，宝马车上的R12或R134a空调系统中的储器/干燥器很少需要更换。只有以下三种情况才需要更换它们：如果系统内存在脏物时；如果系统中存在泄漏而且冷冻剂已用完；如果在维修过程中冷冻剂电路暴露在大气中长达24小时以上。宝马更换合适的节温器在维修1998款或更新的宝马328i/Z3 2.8、装有M52型2.8L直列6缸发动机的528i或装有S52型3.2L直列6缸发动机的宝马M3汽车时，车主一定要选装正确的节温器。宝马汽车公司称，1997年7月，公司在宝马528i汽车上采用了一种单片式节温器。这种节温器不同于早期生产的宝马528以及当前的宝马328/Z3 2.8/M3汽车上采用的双片式节温器。据宝马公司介绍，当这些宝马3系列以及早期的528i汽车需要更换节温器时，必须换装零件号为11 53 1 733 803的新型单片式节温器。如果因过热需要更换节温器，旧的节温器壳体也必须同时更换。对宝马3系列汽车的用户来说，这两种节温器的唯一区别在于，采用单片式节温器时，预热器的热量输出没有怠速状态时那么大。这是因为，宝马3系列冷却系统和528i一样，无法再装入额外的水泵。宝马能盘车但不启动受影响的车型是1997年5月以后生产的装有DME5.2.1发动机管理系统的以下宝马车：19971999年生产的装有M62型4.4L V8发动机的540i车型（E39车身）；19971999年生产的装有M62型4.4L V8发动机的740i车型（E38车身）；19971999年生产的装有M73型5.4L V12发动机的750i（E38车身）。故障源为滚动键代码防盗系统（EWS）。据宝马公司介绍，在重复接通钥匙开关时，上述车型通常都能启动，但会录下以下故障代码：DME 39（EWS 3.3滥用保护）、204（EWS 3.3随机代码存贮）或DME 204/EWS故障代码13。第一个原因是，由于3.0版EWS软件故障，EWS 3.3模块内的滚动代码不向前滚动。在这种情况下，应更换一种软件版本号在4.0或更高的EWS模块（对5.0版软件，其零件号为61 35 8 382 455）。另一个原因是动力分配箱X10202存在接触不良的故障。该故障会激活EWS故障代码13（动力供应故障）和DME204。在这种情况下，应断开蓄电池，放下座椅，叠起地毯，以便接近动力分配箱进行维修。然后检查所有连接螺母是否牢固。宝马转向轮振动/蜂鸣噪音有些车主抱怨，在特定的发动机转速下，部分宝马328i和323i汽车的转向轮会产生一种高频蜂鸣噪音。此外，通常在车速为8095km/h时，有时还能感觉到类似轮胎不平衡产生的振动现象。这些故障现象是由动力转向泵产生的液压脉冲造成的。这种脉冲通过转向齿条传给转向柱。宝马汽车公司为此研制出了能增强转向泵支架刚度并减弱系统中的脉冲幅度的部件，用来排除上述故障。车主可向经销商查询该工具的详细资料。宝 马换挡品质不佳有些1999款Sport Wagon（E39）的自动变速器常常出现换挡品质不佳的故障。对于这种故障，宝马汽车公司建议用改进型产品更换EGS/AGS控制模块中的EPROM（可擦可编程只读存储器）。这种改进型EPROM专为所有的ZF变速器设计，THMR1 A4S310R有一个88针插头，THMR1 A4S-310R有一个55针插头。更换时，首先要准备好工作场地。工作场地必须干净，无脏物、无尘土、无化学用品以及能损坏新EPROM的蒸汽。建议选择略有湿度、未铺地毯的干净场所。下一步，关闭点火开关，然后从车上拆下EGS/AGS控制模块。为保护模块防止车内释放静电，需用一块接地布条包起模块，并轻轻地放置在准备好安全场地。对于ZF变速器和88针的THMR1 A4S-310R，用平头改锥刃面使盖周围上的6个锁舌变弯，以打开控制模块。接着，用小号平头改锥和针头钳子，拆下塑料紧固销。拆下盖上的2颗Torx螺钉，但不可拆下计算机或EPROM上的任何标签，以保证控制装置必须能够识别出来。这时，可拆下盖，将小改锥刃插入盖旁的一个槽内，撬起防护盖。拆下防护盖后，用IC拆卸/安装工具（零件号为276-1581）将EPROM从座中拆下。尽可能保持垂直地取出EPROM，以免弄弯针脚或破坏针座。从包装中取出新EPROM时，一定要保证针脚是直的，然后检查EPROM的缺口是否与针座的缺口对正。用安装工具安装EPROM，保证在将控制装置放入座中时，所有的针脚均对正良好。安装时，略施压力以利密封。下一步，安装防护盖和计算机模块盖，保证盖舌不碰上EPROM或电路板。装上螺钉并将盖舌卷到位，以利固定。最后，将控制模块装到车上，保证插座能正确贴合。对55针脚THMR1 A4S-310R，首先应从控制模块插座壳周围拆下6颗Torx螺钉。然后，从安装支架上拆下10mm螺母。在抓住盖的同时，拽动支架以便拆除。计算机应从盖上滑出，从而露出计算机板和EPROM。按上述同样方法，拆下EPROM。将插座安装到控制模块上，然后安装计算机及其支架。按要求装入所有螺钉并拧紧。更换完毕，应确信换挡品质故障已得到排除。宝 马故障指示器灯点亮，变速器打滑装有M44/M52自动变速器的宝马3系列汽车、装有M52/M52TU自动变速器的宝马5系列汽车以及装有M44/M52TU的Z3汽车，有时会出现故障指示器灯点亮、TCM（变速器控制模块）中存有故障代码111的故障。此外，车主还抱怨上述车型存在变速器打滑现象。宝马汽车公司称，111故障代码表明变矩器离合器（TCC）正在打滑，导致TCC线圈没有通电，或者变速箱内出现液体渗漏。诊断这种故障时，首先要检查变速箱液体是否有烧黑现象。如果发现液体烧黑，应更换或维修变速箱。如果液体没有问题，应将发动机关闭，用适当的测试仪驱动TCC线圈。这时，会听到嘀嗒声。如果听不到，则应换装零件号为24 331 218916的TCC线圈。如果听到了嘀嗒声，则应检查变速箱序列号。如果序列号为5215898或更低，则应安装零件号为24 27 1 423 311的新型TCC组件。如果序列号高于5215898，而且行驶里程大于3200km，宝马公司建议更换变速器；如果行驶里程小于3200km，只需更换变矩器。保时捷前差速器法兰盘漏油部分1999年11月10日以前生产的911 Carrera 4车型（996车身）有时会出现机油通过左前半轴法兰盘密封件渗出的故障。据保时捷汽车公司介绍，渗漏故障是因法兰盘密封表面加工不当引起的。这种加工不当容易引起径向类密封件撕裂。保时捷公司已经推出一种零件号为996 332 309 00的改进型法兰盘，它可以消除渗漏现象。查看没加工表面上白色或绿色漆点可以识别这种新型法兰盘。维修时，保时捷公司建议还要安装一个零件号为999 113 454 40的新型径向密封件和零件号为996 332 311 00的卡环。保时捷故障指示器灯点亮，出现缺火检测码对于有些1997款Boxster汽车，有3种情况可能会导致故障指示器灯点亮。第1种是气门挺杆内有脏物。Boxster采用的处理器会识别出有噪音的气门挺杆，并在1个或多个汽缸的故障存储器中设定缺火代码（通常为偶发性故障）。此外，TRA/TRA2和FRA/FRA2的调节值会显示为正常。如果确定是这种情况，保时捷公司建议更换所有的气门挺杆。同时，不要忘记拆下气门挺杆导管总成，检查该总成有无损坏或异常之处，然后洗净所有的油道，并用压缩空气吹干。第2种导致故障指示器灯点亮的原因可能是凸轮轴不合时。这种情况下，故障存储器会显示整个汽缸组有缺火故障，而气门挺杆噪音则不会显示出来。同时，1组（13汽缸）和2组（46汽缸）的怠速调节值会相差很大。通常，FRA/FRA2的调节值将在0.981.03的平均值的附近。如果出现这种情况，应改变凸轮轴正时。最后驾车试验，验证调节值已恢复正常。导致故障指示器灯点亮的第3种情况源自可变凸轮执行机构。如果该执行机构不能完全从动力阀正时转向扭矩阀正时，故障存储器将记录12001250r/min转速范围内整个汽缸组缺火。在这种情况下，所记录的TRA/TRA2和FRA/FRA2调节值均为正常值。若发现可变凸轮执行机构有问题，应予以更换。保时捷进气凸轮轴维修据来自保时捷公司的报告说，它将不再为1999年以前生产的保时捷911车型（966车身）上的进气凸轮轴提供霍尔效应传感器所需要的转子（传感器接片）；在新凸轮轴安装之前，必须将零件号为996.105.129.52的新转子装到凸轮轴上。安装时，首先要彻底清洗所有零件的安装表面，不允许有油脂存在。然后将工件放在压床上，将转子敲入凸轮上的安装座内。对13组汽缸，进气凸轮轴的零件号为996.105.221.55；对46组汽缸，其零件号为996.105.216.55。保时捷快速接头据保时捷汽车公司介绍，有些车主抱怨，19951996年生产的911 Carrera 4和1996款911 Turbo车型在车速为110125英里/小时时，会出现轻微的振动现象。保时捷公司称，这种故障是因等速万向节与前桥主动法兰的对中不佳造成的。有鉴于此，上述汽车自出厂编码99 1SS 323978/99 3SS 343514/99 0TS 375338起，将装上新型自对中前传动轴/车桥法兰总成。据估计，以后更换的零部件就是这种新型总成。以前的前传动轴、等速万向节盖和车桥法兰则被淘汰。车主请注意，上述新型等速万向节盖以及车桥法兰可以和老式的前传动轴一起使用。除非外等速万向节或传动轴已损坏，否则就不必更换整根传动轴。但保时捷公司称，在安装新型自对中前传动轴总成时，必须和新型自对中车桥法兰配套使用。以下是相关零件的零件号：前传动轴总成993 349 038 03；等速万向节盖993 349 267 00；等速万向节964 349 030 00；车桥法兰964 332 209 05；密封胶000 043 203 47。保时捷动力转向皮带发出尖叫声保时捷汽车公司称，有些装有手动变速器的1997款Boxster汽车在完全抱死状态以及发动机转速降至怠速以下时，其动力转向皮带可能会发出尖锐的噪音。这种汽车是在1998年2月13日以后生产的，其M96/20型发动机的编号是65 W 102520。车主应该用新型钢质动力转向皮带轮替代现有的铝合金皮带轮。新皮带轮的零件号为996 147 223 53。如有必要，它还可以装在更早的车型上。原有的动力转向泵无需更换。为便于车主参考，保时捷公司提供了用于自动变速器车型的铝合金皮带轮的零件号：996 147 223 60。保时捷前端发出叽嘎/嘎吱噪音这些噪音不是车辆时速超过100km/h时发出的那种噪音。保时捷公司称，由于稳定杆在其轴套内转动，因此一些1995年以前生产的911 Carrera和1996年以前生产的911 Turbo会在前端出现叽嘎和嘎吱类噪音。这种情况在寒冷和潮湿的气候条件下容易出现。自以下出厂编码以前，德国厂家已开始选用预紧力各不相同的轴套材料来加工轴套：小客车的轴套材料为WP0AA2 99 7 SS 32 3709；篷式小客车的轴套材料为WP0CA2 99 7 SS 2592。这些新的轴套可以装在以前的保时捷汽车上，但在装配时需使用大量的凡士林。以下是轴套的零件号：M 491型/964 343 792 20；标准型/964 343 792 21；M 030&Turbo/964 343 792 22。保时捷篷顶马达维修保时捷公司将1996款911 Carrera敞篷车（1995年12月5日生产，出厂编号为99 6TS 341001）原来设计的2个篷顶驱动马达改变成了1个马达，这意味着在维修上述汽车的篷顶系统时，应注意车型的型号及生产日期。1个马达的新零件及2个马达的旧零件均有现货供应，不应混用。保时捷公司说，原先装有2个驱动马达的车型上可以安装新型单驱动马达的零部件。以下是两种驱动马达的零件号：单驱动马达系统：马达993 624 117 00；左侧驱动缆线993 561 921 02；右侧驱动缆线993 561 922 02；左侧安装支架993 624 185 00；右侧安装支架993 624 186 00。双驱动马达系统：马达911 624 117 00；左侧驱动缆线911 561 107 65；右侧驱动缆线911 561 108 65；安装支架964 624 185 65。保时捷加油盖密封件有些1999款911 Carrera会因加油盖或密封件松动或变形，导致故障指示器灯被点亮。此外，计算机存储器中还会记录诊断故障代码P0441、P0445或P0422。记住，需用OBD（第二代车载电脑诊断）系统，检查蒸气系统有无燃油蒸气泄漏。当汽车静止且怠速运行时，对系统压力进行测试。如果故障指示器灯点亮或激活了上述故障代码，则应检查加油盖是否已拧紧以及密封是否完好。1998年12月4日以前，汽车出厂前，加油盖密封件上均涂抹了一层润滑液，以避免密封件与加油盖颈部出现粘连。此外，到1999年8月23日，新生产的Porsche汽车上已安装了新密封件。对于出厂编号在以下范围内的汽车，应换装新型黑色密封件：2门型：出厂编号为WP0AA299XXS620061WP0AA2992XS627327；敞篷型：WP0CA2995XS650061WP0CA2998XS656615。安装新加油盖时，应涂抹薄薄一层凡士林，以帮助粘合。注意，只许使用凡士林。保时捷传动皮带扭曲或损坏1999年以前的911 Carrera，在某些行驶条件下（发动机高负荷但转速极低），发动机会出现振动/摆动，这种振动很可能导致传动皮带从曲轴皮带轮中脱出。如果发生这种情况，曲轴皮带轮的边沿很可能会损坏传动皮带。为避免损坏皮带，1999年8月24日以前生产的911 Carrera汽车上安装了一种零件号为996 102 235 01的导向卡子。随着新型自由轮式交流发电机（超速运转以防止传动皮带出现振动，发动机编号为M9604 66 Y 03208）的采用，上述导向卡子已不再在后续的车型中出现。但是，这种导向卡子对修复1999年8月24日以前的911 Carrera这方面的故障仍然有效。保时捷前差速器法兰盘漏油部分1999年11月10日以前生产的911 Carrera 4车型（996车身）有时会出现机油通过左前半轴法兰盘密封件渗出的故障。据保时捷汽车公司介绍，渗漏故障是因法兰盘密封表面加工不当引起的。这种加工不当容易引起径向类密封件撕裂。保时捷公司已经推出一种零件号为996 332 309 00的改进型法兰盘，它可以消除渗漏现象。查看没加工表面上白色或绿色漆点可以识别这种新型法兰盘。维修时，保时捷公司建议还要安装一个零件号为999 113 454 40的新型径向密封件和零件号为996 332 311 00的卡环。绅 宝车轮罩出现噪音出厂编号在Y2000577Y2005673（除Viggen以外的3D/SD）和Y7000100Y7000561（3D/5DR货车和Viggen）的93车型，有时会出现右前轮罩处传出噪音的现象。据绅宝汽车公司介绍，罩内的密封可能出现松动且安装位置不妥，进而导致乘座室能听到旁通阀处传出的噪音。为排除这种故障，应重新固定车轮罩密封件，并在适当位置增加丁基胶带。具体维修步骤如下：首先检查车轮罩密封件安装位置是否正确。如果位置不正确，则应拆下车轮和翼子板内衬。调整密封件位置，彻底清洗其边缘。接着，沿密封件边缘放置一条零件号为92 88 127的丁基胶带条。将密封件固定在车轮罩上，重新安装翼子板内衬、车轮等。最后进行试车，检查出自旁通阀的噪音是否消除。绅宝车速表停止工作1996-1998年生产的、装有手动变速器的绅宝9000汽车，车速表有时会突然出现停止工作的现象。据绅宝汽车公司介绍，这种故障的原因是“车速表齿轮的材料特性不尽一致，或者在生产装配过程中齿轮早期损坏”。在更换车速表齿轮之前，绅宝公司建议先将齿轮置于沸水中浸泡4060min，使其在水中膨胀，以防止车速表压在差速器壳体上时，齿轮再度被损坏。绅宝启动困难据Saab公司介绍，由于动力输送导线存在巨大的电压降，有些19901993年生产的绅宝 900车型很可能发生启动困难故障。因此，需要在继电器面板位置C处安装一个新型点火继电器（零件号为85 22 310），才能保证电流的正常流通。来自点火开关的绿/白导线是继电器控制导线，但是，对19901992年生产的车型来说，导线的颜色、电路数量等可能会不同。在维修出厂编码为P2006845P7002343的1993款Saab汽车时，应从主控保险盒上拽下出自+15配电接线柱上的绿/白导线（电路546），并把该导线接到3号保险丝的保险侧，这样就能保证22号保险丝至3号保险丝之间的+30输入电流的正常流动。绅宝SRS警告灯点亮，诊断故障代码B1605被激活绅宝汽车公司称，出厂编码为S1000001S1015326、S2000001S2024309以及S7000001S7017694的1995款Saab 900和9000车型可能会错误地点亮安全气囊警告灯，并在SRS计算机内存上诊断故障代码B1605，但安全气囊系统仍能正常工作。绅宝公司补充说，即使用ISAT检测工具清除以上故障代码后，这种故障代码仍会存在。为排除这种故障，需换装一种新型SRS动力控制模块（对900车型，其零件号为46 19 680；对9000车型，零件号为46 19 672）。绅 宝制动器振动所有1994年以后生产的Saab 900车型，在制动时均会出现前端振动的故障。Saab汽车公司建议车主检查前轮毂与各自的制动器摩擦片之间的径向跳动。如果摩擦片/轮毂总成的总径向跳动超过0.08mm，说明摩擦片和轮毂均无法继续使用。据Saab公司介绍，如果在保持轮毂有些不均匀的同时，猛然振动制动器摩擦片，在行驶10001600km后，前端振动故障又会出现。如果仅发现摩擦片出现严重的厚度不均振动故障，只需更换摩擦片而无需更换轮毂。如果轮毂的径向跳动超过0.03mm，就必须予以更换。Saab公司称，测量仪表指针会在每个带耳螺栓孔内在0.030.05mm之间跳动，这属于正常现象。维修完毕，应用120Nm的力矩拧紧带耳螺栓。绅 宝制动时出现振动据绅宝汽车公司介绍，如果绅宝900车型在制动时出现振动，原因很可能是轮毂极度不平或制动盘厚度变化过大造成的。如果制动盘/轮毂总成的总径向跳动超过0.08mm，就应更换制动盘和轮毂。绅宝公司称，如果在轮毂明显不平的时候仅更换制动盘，车辆行驶10501600km后，前部仍会出现振动现象。如果只发现制动盘的厚度变化（也就是说，轮毂不存在不平问题），则只需更换前制动盘。检查轮毂时，应拆下车轮、制动钳和制动盘，然后清洁轮毂，确保没有铁锈。转动轮毂，用表盘式仪表测量径向跳动。如果径向跳动值大于0.03mm，应更换轮毂。注意：在每个螺栓孔位置，仪表指针在0.030.05mm之间跳动是正常现象。绅 宝SRS灯点亮，出现错误的故障码出厂编号截止到X2027727的1999款93车型有时会出现SRS灯点亮、错误的诊断故障码被激活的故障。据绅宝公司介绍，上述故障很可能是因SRS线束中的电缆接线头不够卷曲造成的，SRS线束位于控制装置和座椅连接件之间。由此将产生的诊断故障码B2863或B2868。维修时，先订购以下零部件：导线束（51 08 089）、电缆夹（5件）（79 71 880）、电缆夹（2件）（79 84 784）、纤维（背部）胶带（30 04 785）、接线柱针腿拆卸组件（85 80 151）和基准电阻（86 12 335）。维修时，应首先拆下座椅和中央仪表板。接着，拆下所有磨损框板和后座椅左右两侧通风盖。掀起地毯，用木块或类似物品支撑起地毯。这时，打开电缆套管的盖子，截断控制装置处的电缆接头，从控制器上拔下连接装置。下一步，从电缆插座处切断电缆接头并拔下那里的连接装置。用小改锥撬开锁舌，从位置10、11、13和14处抽出电缆接线端。注意，当电缆接线端从接头抽出一半时，有可能还要再撬一次锁舌。截断电线接线端，然后将电线绕回线束上，并用导管固定。这时，从29针腿接头（至左侧座椅）的位置7和9处拔出接线端。截断接线端，把电线末端绕在线束上，并再次用导管固定。将桔黄色电线插入接至左侧座椅29针腿接头的位置7和9，然后将新线束与旧线束绑在缆线导管上。将线束平放在套管内、空气导管的下面，注意不要损坏电线接线端。保证所有电线四周均没有锐器后，再合上套管盖。这时，可将电缆插入控制装置接头内。桔黄色电线应连至位置10和11，白色电线应连至位置13和14。插入接头后，应在电线出口插座装上线夹。这时，拔出连至右侧座椅的29针腿接头内位置7和9处的电线接线柱。再次截断接线柱，并将其端部绕在线束上，用导管进行固定。将白色电线插入连至右侧座椅的29针腿接头位置7和9处。松开所有线夹，将新线束与旧线束绑在缆线导管上。将线束平放在电线套管内，装上新线夹，合上导管盖。现在就可以装上Tech 2检测工具或类似产品，将基准电阻连至驾驶员座椅处接头。接通点火开关，清除SRS系统内的所有诊断故障码后，断开点火开关。再接通，查看有无诊断故障码，乘客座椅处应指示为开路。这时，可断开点火开关，将基准电阻连至乘客座椅，重复上述步骤。如果出现不同于座椅开路时的诊断故障码，则应检查线束是否已连好。接着，拆下基准电阻，重新放置地毯。复装磨损框板、通风盖、中央仪表板和座椅。清除所有的诊断故障码，保证每个座椅SRS电路中的电阻值为2.50.3。最后，拆下检测工具，启动发动机，确信SRS灯已熄灭，整个维修结束。陆 虎驾驶性能故障，故障指示器灯点亮有些1995-1997年生产的陆虎有时会出现发动机冷机熄火、怠速不稳、延迟以及故障指示器灯点亮的故障。熄火故障通常发生在驾驶员首次挂入前进挡或行驶中的汽车将要停止时这两种情形。此外，变速器在3挡模式下也不采取缓行方式。激活的诊断故障码包括P1775（变速箱故障）和变速器代码21（发动机转速信号），后者表示选择前进挡时发动机出现熄火故障。诊断上述故障时，首先要再现P-故障码和Freeze Frame数据，还需消除其如点火、燃油、怠速设置或其他导致发动机熄火的因素。这些因素一旦排除，需使用一种新的PROM，通过设置热机情况下高怠速值来阻止初次停车可能出现的熄火故障。陆虎公司使用的新型PROM（可编程只读存储器）是：PRM9638-1995款车型；PRM9636-1996款车型；PRM9639-1997款车型。更换新型PROM时，一定要使用防静电垫和接地措施，以免损坏PROM集成电路。如果改进型PROM不能排除上述故障，那么进气阀上聚积的杂质（由使用劣质燃油引起）可能就是故障原因。陆虎公司不提倡使用燃油系统清洗剂，如油箱添加剂或燃油喷射器清洗剂等。为正确排除故障，陆虎公司称，拆下并清洗进气阀，或者使用胡桃木吹风设备清洁进气阀是排除上述故障的好办法。为了防止以后再次出现堆积物，建议车主务必使用优质名牌的清洁汽油。陆虎改进后的冷启动校验值有些19931995年生产的Range Rover Classic、Discovery和Defender在冬季易出现启动困