飞度无级变速器.doc

广本飞度轿车无极变速器检测与维修汽车检测与维修技术（专科）1题目: 广本飞度轿车无级自动变速器1结构原理与检修1第一部分广本飞度轿车无级变速器结构与原理2（一）无级变速器的概述2一、无级自动变速器（CUT）的发展2二.广本飞度CVT的基础工作原理2三、广州本田飞度轿车无级自动变速器2（二）广本飞度轿车无级变速器结构与原理3一、机械结构3（一）、变速轴3（二）、带轮和V形钢带33、行星齿轮机构44、前进挡离合器55、倒挡离合器56.起步离合器57、驻车机构58、动力传动路线6二液压系统6（一）液压系统的基本组成6三、电子控制系统8第二部分 广本飞度无级变速器的检修与拆装10第三部分 广本飞度轿车无级变速器常见故障诊断摘要12故障现象（一）：12一辆广本飞度轿车操纵手柄在D、S、L 位置时，车辆不能行驶。12故障现象（二）：131、发动机无制动作用。 2、操纵手柄在D、S、L 位置时，车辆不能在平路上上缓慢起步。13参考文献：13第一部分广本飞度轿车无级变速器结构与原理 （一）无级变速器的概述一、无级自动变速器（CUT）的发展无级自动变速器技术的发展以有100多年的历史，德国奔驰汽车公司早在1886年就将V形橡胶带式的CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上。1958年荷兰的DAF公司研制出Variomatic双V形带橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil上，但是由于橡胶带式CVT存在功率有限（转距局限在135N.m以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等一系列的缺陷，因而没有被汽车行业普遍关注。然而提高传动带的性能和CVT传递功率的研究一直在进行。进入20世纪90年代汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断的被采用到CVT中。目前，CVT的控制一般都采用电子控制模式，即可以在自我状态下运行，也可以选择特定的控制程序，增加驾驶的便利性。CVT自动变速器出了标准档位外，换档操纵手柄也可以移至另一个平行的档位，在“+”或“-”之间变换。目前，奥迪A4、A6轿车、广本飞度轿车，东南菱帅轿车、南京菲亚特轿车等已大量采用量CVT无级自动变速器。二.广本飞度CVT的基础工作原理工作时发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过V形传动钢带传递到从动轮，最后经减速器，差速器传递给车轮来驱动汽车，工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动，来改变主动轮，从东轮锥面与V带传动之间的啮合工作半径，从而改变传动比的目的，两个带轮可以实现反方向调节，即其中一个带轮的凹槽逐渐变宽时，另一个凹槽就会之间变窄。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现无级变速功能。三、广州本田飞度轿车无级自动变速器广州本田飞度无级自动变速器是一种电控无级自动变速器，是采用主、从动带轮与V形钢带的无级变速传动机构。变速器有四条平衡轴，包括输入轴、主动带轮轴以及主减速器主动轴。输入轴和主动带轮与发动机曲轴的轴线是同一条直线。主、从动带轮轴上分别装有主、从动带轮。主、从动带轮之间装有V形钢带，以传递动力。主、从动带轮都由固定部分和活动组成，可以改变带轮的工作半径，以改变传动比。安装与输入轴和助动带轮轴上的行星齿轮机构以及前进档离合器和倒制动器可以实现变速器的正、反向传动。起步离合器能够起到液力变矩作用，可以实现带挡停车，蠕动和正常行驶时的动力传递。两级逐渐速器主减速器齿轮将动力降速增距后传至差速器。电子控制系统由传感器、动力控制模块(PCM)和电磁阀组成。PCM从传感器接收信号，然后控制电磁阀，实现变速器的自动控制。电磁阀通电后，控制液压阀的油路，从而实现离合器的结合和分离或向主、从动带轮输送油压，控制无级自动变速器传递的力矩和传动比。电子控制系统具有故障自诊断功能，当无级变速器嗲班子控制系统发生故障时，自诊断系统可以诊断出故障，并将故障码存在PCM的存储器内，同时使D指示灯亮。与普通自动变速器（AT）相同，广州本田飞度无级自动变速器的选挡杆也有P、R、N、D、S、L 6个挡位。选挡杆P、N位置时分别为驻车挡和空挡。在R位置是倒挡，若不踏下加速踏板，则变速器的传动比为2.367。踏下加速踏板时1.326。在D位置时为行驶位置，变速器的变速可以根据行驶条件在0.4072.367之间连续变化，根据需要取得最佳经济性、动力性和排放性。S挡位置时为快速加速，变速器也可以在与D位置相同的变速比范围内工作。但变速器选择较高的发动机目标转速，以取得更好的加速效果。在L 位置为发动机制动以及汽车爬陡坡、变速器变换至最高的传动比范围。广州本田飞度无级自动变速器在D 和S 挡位置下具备7速模式，7速模式又分为7速自动模式和7速手动模式。按下装在转向盘商店主开关（7 SPEED MODE）T1变速器切换至7速自动模式。在7速自动模式下，便速器可以在7级速比范围内上下变换。接通安装在方向盘的换挡开关7速自动模式即被取消。并进入7速手动模式。在7速手动模式下，驾驶员可以通过安装在方向盘上的换挡开关以手动模式在7级速比范围内上下变换。按下主开关（7 SPEED MODE）或将选挡杆移至其他位置，即可取消7速手动模式。在仪表总成内的自动变速器挡位指示灯旁边，有换挡杆指示器和M 指示灯。在7速自动模式下，M 灯不亮，换档指示器显示当前速度等级数字。在此模式下，M指示灯不亮，在7速手动模式下M 指示灯亮，换档指示器显示所选速度等级数字。当汽车在D或S挡位下行驶时,按下主开关（7 SPEED MODE）将变速器切换到7速自动模式，变速器将根据节气门开度和车速等信号自动设定最佳速度等级，在某些7级车速滑行情况下，变速器将换入超速挡。如果在D或S 挡位下停车时被切换至7速自动模式变速器将换入次一速度等级且车速以第一级车速起步，换档指示灯显示相应等级数字。按下转向盘商店换挡开关，将变速器切换至手动模式，M 指示灯亮按下“+”开关，变速器调至更高的速度等级。按下“”，变速器调至更低的速度等级，同时换档指示器显示所选的速度等级数字。当车辆以某一速度滑行时，为防止调低速会导致发动机超速，此时发动机阻止调低速，直至车辆达到调低速所需要的速度。此模式还具有防止发动机超速的自动调高速区以及使车辆平稳行驶并有更大后背备功率的调低速区。在某些以7级车速滑行的情况下，变速器简化换入超速挡。（二）广本飞度轿车无级变速器结构与原理广州本田飞度无级自动变速器主要由机械机构、液压系统和电子控制系统。机械机构主要作用是将动力由发动机飞轮传至汽车驱动轴。液压系统的主要作用是驱动执行机构实现挡位变换以及实现变速器传动比的连续改变。电子控制系统主要作用是根据汽车行驶条件控制液压系统，改变变速器传动比。 图 2.1广本飞度无级变速器结构图一、机械结构广州本田飞度无级自动变速器的机械结构包括4根平衡布置的变速器轴、带轮、V 形钢带、行星齿轮机构、前进挡离合器、倒挡离合器、起步离合器以及驻车机构等。（一）、变速轴广本飞度无级变速器结构图如图2.1。变速器包括输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴、主传动轴。主传动轴也称中间传动轴，输入轴一端与飞轮相连，另一端与行星齿轮机构的太阳轮相连。将发动机的动力传给行星齿轮机构。主动带轮轴空套在输入轴的一端，主动带轮调一端与行星齿轮机构的齿圈及及前进挡离合器鼓相连，另一端装有主动带轮。从动带轮轴上装有从动带，起步离合器和中间主动齿轮。主传动轴（中间齿轮轴）上装有中间从动齿轮和主减速器齿轮。（二）、带轮和V形钢带广州本田飞度无级自动变速器有主动带轮和从动带轮两个带轮。主动带轮装在主动轴上，从动带轮装在从动带轮轴上。主、从动带轮通过V形钢带连接在一起，实现动力传递 如图2.2。图2.2带轮和V 形钢带1、带轮主、从动带轮由固定部分和活动部分组成。V 形钢带嵌在这两部分之间。带轮活动部分后会有液压油进入油腔。当具有一定压力的液压油冲入液压油腔时，液压油的压力作用于带轮的活动部分。使其力移向带轮的固定部分。带轮的活动部分靠近固定部分，带轮的活动部分将增大，带轮的活动部分远离固定部分，带轮的直径将减小。假设使主动带轮活动部分油压升高，从动部分保持较低油压，主动带轮部分在油压的作用下将移向固定部分，主动带轮的直径将在增大。这会使活动V 形钢带张力增大，V 形钢带的张力作用于从动带轮上，迫使从动部分将部分油压挤出液压油腔，从动带轮直径将减小如图2.3。 由于主、从动带轮可以连续变化，因此，带轮的传动比也可以实现连续变化，即实现无级变速。同理，假使从动带轮活动部分的油压升高，主动带轮活动部分保持较低油压，从动带轮活动部分在油压的作用下移向固定部分，从动部分直径将增大，主动带轮的直径将减小，从而使带轮的传动比增大。2、V形钢带（1）、本飞度无级自动变速器V形钢带的作用是将主动带轮的动力传递给从动带轮。V 形钢带是由数百片薄的楔形金属块和两组钢制环带组合而成。楔形金属块厚为2mm,两端的V形侧面与带轮的V形槽接触产生摩擦作用。钢质环带是厚度为0.2mm的薄钢片环，数条钢质环带叠合嵌入楔形金属块上部两侧缺口中，数百片楔形金属块连成一体，形成一条扰性V 形钢带。每组环形带各有12层，并且由大约400个楔形金属块将两组环形带组装在一起如图2.5。楔形金属块主要承受主、从带轮的运动载荷而被压缩在一起。（2）、V 形钢带无级传动原理是借助带与带轮之间的摩擦力进行动力传递，V 形钢带传动是由钢质环带的张紧力来产生摩擦力，不是依靠带的拉力传递动力，而是通过楔形金属块的推动来传递动力。在工作中，V形钢带主动带轮一侧的楔形金属块由于受带轮与楔形金属块斜面间的摩擦力作用而向前运动，并挤压其前面的楔形金属块，于是两者之间产生挤压力，随着楔形金属块由接触的始端向末端运动。这种挤压力就在整个V形钢带的紧边（金属块紧边建立起来，而在从东带轮的一侧，通过楔形金属块斜面对带轮摩擦力带动从动带轮转动）在这一过程中，在V形钢带的松边，怎样在前面的楔形金属块的挤压力逐渐减小，到最后挤压力消失，楔形金属块之间产生间隙；在V形钢带的的紧边，楔形金属块一个压一个，后面的楔形金属块推动前面的楔形金属块而产生多米诺效应，主动力由主动带轮传递到从动带轮。由于楔形金属块主要承受压力。因此称这种楔形金属块V形钢带为压力带。此外，钢质环带由于嵌入楔形金属块的缺口中，它们之间也产生摩擦作用。钢质环带不仅是楔形金属块的运动轨迹，而且本身也有传动的功能。在V形钢带的紧边，因楔形金属块的挤压作用，楔形金属块与钢质环带也产生摩擦；在V形钢带的松边，因楔形金属块之间存在间隙，挤压作用消失，故钢质环带只产生抽拉作用，即形成所谓的拉生带，这就是所谓的拉压带理论，如此的V形钢带保证了汽车的顺利行驶。3、行星齿轮机构行星齿轮机构的作用是改变主动带轮的旋转方向，实现前进挡与倒挡的转换。行星齿轮机构由太阳轮、齿圈、行星齿轮和行星架组成。广本飞度CVT的行星齿轮机构为双行星齿轮机构如图2.6，太阳轮通过花键输入轴连接，小行星的齿轮安装在行星架上，行星架位于输入轴端的太阳轮上，齿全位于行星架内侧，它与前进档离合器毂相连，太阳轮通过输入轴将发动机输入到行星齿轮、行星架输出发动机动力。行星机构仅用于改变带轮轴的方向，如图2.7。图2.6双行星齿轮图2.7 行星齿轮机构示意图4、前进挡离合器1）前进档离合器的组成前进档离合器由离合器内毂、摩擦片、钢片、活塞、离合器鼓组成。离合器摩擦片通过内花键孔与离合器内毂相连、离合器内毂与太阳轮制成一体，离合器钢片通过外花键与离合器毂相连，离合器毂与齿圈连接在一起，同时离合器鼓通过花键与主动齿轮轴相连。2）、前进挡的形成当前进挡离合器活塞受到液压油的作用而倒挡离合器没有受到液压油时，倒挡离合器分离，前进挡离合器结合，使行星齿轮机构的太阳轮和齿轮连接在一起。由于行星齿轮机构的两个元件约束在一起，第三个元件的行星架必然与另外两个元件一起以相同的转数同方向转动。行星齿轮机构只能公转不能自转。由输入轴传递的发动机动力将通过花键传至太阳轮，再由太阳轮通过前进挡离合器摩擦片传至离合器鼓，并通过花键主动带轮，然后由带轮V形刚带传至从动带轮，如图2.8。由于此时主动带轮的旋转方向与输入轴的旋转方向一致。因此，此时是前进挡。图2.8 前进档离合器5、倒挡离合器1）、倒挡离合器的组成倒挡离合器有制动器内毂，摩擦片、刚片、活塞等组成制动器摩擦片通过其内毂连接，制动器内毂与行星架制成一体，制动器钢片通过外花键齿与变速器壳连接。 2）、倒挡的形成当倒挡制动器的活塞受到液压油的作用而前进档没有受到液压油时前进档离合器分离，倒挡制动器结合，使行星齿轮机构的行星架固定，行星齿轮只能公转而不能自转。发动机的动力由输入轴输入带动太阳轮旋转，太阳轮与行星齿轮啮合，并通过行星齿轮齿圈旋转，齿圈通过凸舌与前进档离合器股相连，离合器鼓相连，离合器股又与通过花键与主动带轮轴相连，因此，将动力传至主动齿轮轴。由于行星齿轮传递动力时齿圈的旋转方向相反，所以主动带轮轴的旋转方向与输入轴旋转方向相反形成倒挡，如2.9。图2.9 倒档制动器6.起步离合器1)起步离合器的结构起步离合器安装在从动带轮上,离合器鼓与从动带轮轴相连.离合器内鼓与中间主动齿轮制成一体.中间主动齿轮是通过轴承的支持在从动带轮轴上.通过起步离合器的接合和分离,可实现动力由从动带轮至中间主动齿轮的传递与切断。起步离合器机构。离合器鼓通过花键与从动带轮轴相连.离合器钢片通过外花键与离合器鼓支柱车齿轮以及中间主动齿轮制成一体.理合摩擦片通过内花键与离合器内鼓相连。图2.10起步离合器结构2)起步离合器的功能起步离合器的功能;一是踏下制动板在汽车停车的情况下,变速器在前进挡或倒挡时发动机能够急速运转,此时离合器打滑;二是变速器在前进挡或倒挡时,发动机总是运转,不踏制动踏板和加速踏板时汽车会蠕动,这是由于离合器在一定油压作用下打滑的结果;三是起步和加速时准许一定程度的打滑,以减少动力传动过程中对系统的冲击;四是在正常行驶时是全锁止,以提高窗洞效率。7、驻车机构驻车机构的作用是变速器在P挡时,将汽车传动不锁止,以防汽车停车后溜滑,驻车机构主要由驻车齿轮,驻车止动爪和驻车制动杆等组成.驻车齿轮与中间主动齿轮制成一体,中间主动齿轮与中间从动齿轮啮合,并通过主动轴.主减速器和差速器与车论相连.因此将驻车齿轮锁止就可以防止汽车溜滑。当变速器在P挡时,驻车挡制动挡端一部锥体鼓粗的部分会将驻车止动爪的摇臂推开.驻车止动爪上的凸轮会步入驻车齿轮的齿隙中.将驻车齿轮锁止.当变速器换入其他挡位时,驻车制动杆断较细的部分与止动爪摇臂接触,驻车止动爪在回位弹簧的作用下回位,驻车制动解除。8、动力传动路线1）挡在P挡时没有液压油的作用于前进挡离合器,倒挡制动器和起步离合器发动机的动力不能传递到中间主动轮,并且由于中间主动齿轮与驻车齿轮制成一体,此时驻车驻动爪将驻车齿轮锁止.因此,中间主动齿轮被锁止,汽车不能移动。2）N挡在N挡时,变速器没有液压油作用于前进挡离合器,倒挡制动器和起步离合器,发动机动力不能传递到中间主动齿轮,但汽车可以被外力推动。3）.S 和L在D.S和L挡时,前进挡离合器和起步离合器在液压油的作用下接合,倒挡制动器没有液压油作用而保持分离.动力传递路线发动机动力进经飞轮输入轴太阳轮前进挡离合器内毂前进档离合器摩擦片前进档离合器钢片前进档离合器鼓主动带轮轴主动带轮V形钢带从动带轮从动带轮轴起步离合器股、起步离合器钢片和摩擦片起步离合器毂中间主动齿轮中间从动齿轮主传动轴（中间传动齿轮轴）主减速器主动齿轮主减速器从动齿轮差速器半轴驱动车轮。4）R挡在R挡时，倒档离合器和起步挡离合器在液压油的作用下结合前进档离合器没有液压油作用保持分离。动力传递发动机动力经飞轮输入轴太阳轮行星齿轮齿圈前进档离合器鼓主动带轮轴主动带轮V形钢带从动带轮从动带轮轴起步离合器鼓起步离合器钢片和摩擦片起步离合器内毂中间主动齿轮中间从动齿轮主传动轴（中间主动轴）主减速器主动齿轮主减速器从动齿轮差速器半轴起动车轮。二液压系统（一）液压系统的基本组成广本飞度无级变速器液压系统由朱阀体、手动阀体、油泵、控制阀体、滤清器、变速器油（ATF）、冷却器以及压力油道、滑道组成。1）广本飞度无级自动变速器液压系统的油压油路.，油路中各阀液压油口的代码含义见表1 图2.11主阀体2）主阀体见2.11主阀体内装有润滑阀PH(高压)调节阀，起步离合器换挡阀，离合器减压阀、换挡限制阀、起步离合器蓄压阀、PH控制换挡阀。3）手动阀体上有手动阀和倒挡限制阀和倒挡限制阀。可通过选挡操纵手动阀，有6个不同的档位，分别是P（驻车挡）R（倒挡）N（空档）D（行驶档）S（2档）L（低档）。手动阀油路见图2.13手动阀在P和N 位置时，来自液压系统的液压油经CR 口进入手动阀后被密封不能进入其它油路。当手动阀在R 位置时，来自液压系统的液压油经CR口进入手动阀后由RVS油口进入倒档限制阀和倒档里制动器。当手动阀在D、L、S、时，来自液压系统的液压油经CR口进入手动阀后由FWD油口进入前进档离合器。图2.12手阀体4）、油泵的作用是为液压系统提供具有一定压力和流量的液压油，油泵为转子式，由内外转子和泵体组成， 5）、控制阀体，控制阀体上装有主动带轮控制阀、从动带轮控制阀、起步离合器压力控制阀、CVT主动带轮压力控制阀、CVT从动带轮压力控制阀。 表1油口代码代码含义油口代码代码含义CC离合器控制LUB润滑CCB离合器BPH高压COL变速器油（ATF）冷却液PHC高压控制CR离合器减压RCC循环DN从动带轮RI倒挡安全控制DNC从动带轮控制RVS倒挡制动器DR主动带轮SC起步离合器DRC主动带轮控制SI换挡限制装置FWD前进挡离合器X排放2、液压系统的工作原理广本飞度无级自动变速器液压系统的油压油路.如图2.13 。图2.13 液压油路1）N 挡油路N挡油路液压油泵提供液压油经PH（高压）调节阀调节后，形成PH 压力，PH 压力经离合器减压减压阀调节后形成离合器减压（CR）压力，该压力传递给CVT 主动带轮压力控制阀和CVT 从动带轮压力控制阀；CVT 主动带轮压力控制阀将CR 压力转变为主动带轮控制（DRC）压力，并将（DRC）压力提供给PH控制换阀，换档限制阀和主动带轮控制阀。同样，CVT 从动带轮压力控制阀也间或CR 压力转变为从动带轮控制（DNC）压力，并将DNC 压力提供给PH 控制换档阀和从动带轮控制阀。动力控制模块PCM 对于CVT 从主动带轮压力控制阀和CVT从动带轮压力控制阀进行控制。江从动带轮控制（DNC）压力调节至高于主动带轮控制（DRC）压力，从动带轮受到的侧压力大于主动带轮受到的侧压力，从动带轮的直径变小，带传动的传动比变大，适合汽车低速行驶。另外，PH压力经离合器减压阀调节后，形成离合器减压（CR） 压力至手动阀的油路，由于手动阀位于N档位置，来自离合器减压阀的CR 的压力液压油被密封在手动阀内，既不能进入前进档，也不能进入倒档离合器。因此，变速器此时位于空档。P档时的主、从动油路与N档完全相同。手动阀在P 位置时，来自离合器减压阀CR 压力液压油也被密封在手动阀内，既不能进入前进档离合器，又不能进入倒档制动器。因此，变速器此时也位于空档。但选档杆在P 位置时，通过机械机构是驻车车轮锁止，汽车不能移动。2）D档油路（1）低速D档油路变速器在N或P 档时，主动带轮和从动带轮的液压回路相同，带轮传动保持高传动比。且手动档阀移至D位置，手动阀将离合器压力阀的CR压力接通，油压通过FWD油口进入前进挡离合器，前进挡离合器结合，前进挡离合器将变速器输入轴与主动带轮轴相连，发动机动力传至主动带轮，并通过V形钢带传至从动带轮及从动带轮轴。另外动力控制模块（PCM）控制CVT起步离合器压力控制阀，使来自离合器的减压阀CR压力经起步离合器压力阀形成离合器控制（CC） 压力，该压力进入换挡限制阀，形成起步离合器（SC）压力，并将SC压力供入起步离合器，起步离合器结合，将动力由从动带轮轴传至中间 齿轮和主减数器及差数器，直至驱动车轮，汽车起步。在汽车起步时，动力控制模块（PCM）将调节从动带轮控制DNC压力，使之高于主动带轮控制DRC压力，从动带轮DRC压力通过换挡限制阀，使换挡限制阀阀芯移向左端，来自离合器减压阀CR压力经限制阀形成换当限制装置（SI）压力，经SI油口的供至起步离合器后备阀和起步离合器换档阀。并在起步离合器后备阀处形成离合器控制B（CCB）压力，CCB 压力供入换档限制阀变成起步离合器（SC）压力，经SC 油口供入起步离合器，车辆即可起步。4、R 档油路R 档油路当手动阀移至R位置时，来自离合器减压阀的CR压力经手动阀由RVS 油口供至档倒档限制阀，动力模块使限制装置电磁阀的控制电路断电（OFF）来自离合器减压阀的CR压力通过限制性换装置电磁阀经RI 油口供至中的倒当限制阀右端，推动倒当限制阀阀芯移至左端，开通向RVS油口的油路，到档限制阀RVS油口的压力通过刀档限制阀RVS 油口进入倒档限制器。来自发动机的动力经输入轴，太阳轮、行星齿轮、齿圈主动带轮、V 形钢带，从动带轮至从动带轮轴。另外，与D档情况相同，动力控制模块（PCM）控制CVT 起步离合器压力控制阀，使来自离合器减压阀的CR压力经起步离合器压力控制阀形成离合器控制（CC）压力。该压力进入换档限制阀，形成起步离合器（SC）并将SC 压力供至起步离合器，岂不离合器结合，将动力由从动带轮轴传至终坚持轮轴主动齿轮、中间从动齿轮和主减速器级差速器，直至驱动车轮。（1）倒档限制装置控制当车辆以10km/h以上的速度行驶时，如果选择R 档，到档限制装置将起作用，此时动力模块（PCM）输出控制信号，接通限制装置电磁阀，到档限制阀右端的倒当限制装置（RI）压力经限制装置电磁阀的泄压口X 被释放，倒档限制阀移至右端，向测油口进入倒档限制器的油路封闭。RVS 油压不能通过到档限制阀经RVS 油口进入倒档限制器，暂时不能挂入倒档，防止挂入倒档对变速器传动机构产生冲击。当车速低于10km/h时，动力控制模块（PCM）使限制装置电磁阀的控制电路断电（OFF）倒档工作正常。（1）电子控制系统发生故障时的情况电子控制系统发生故障时R档油路，电子控制系统发生故障时，变速器将建立一条历史的液压回路，容许车辆继续行驶。此时，通向倒档制动器的液压回路与正常工作时的R档油路相同，动力控制模块不再对CVT 主动带轮压力控制阀进行控制。主动带轮控制（DRC）压力将超过规定的DRC 压力通向换档限制阀，使换档限制阀阀芯向右端移。来自离合器减压阀的CR压力经换档限制阀后形成换档锁定装置（SI）油口供至起步离合器后备阀和起步离合器换档阀。并在起步离合器后备阀形成离合器控制B（CCB）压力。CCB 压力供入起步离合器，车辆即可起步。 (5)润滑和油路液压系统还为无级变速器提供润滑系统。来自油泵的液压油井PH 调压阀和LUB 油路达到主动带轮和从动带轮，然后到达行星齿轮、起步离合器、离合器解除装置、V形钢带、滚针轴承和从动带轮解除装置等，对这些部件进行润滑。三、电子控制系统（一）电子控制系统的组成广本飞度无级变速器的电子控制系统由传感器、动力控制模块(PCM) 和执行起组成。传感器包括CVT 主动带轮转速传感器、CVT 从动带轮转速传感器、中间齿轮轴传感器、档位传感器。动力控制模块（PCM）同时控制发动机和无级变速器工作。执行起包括CVT主动带轮压力控制阀，CVT无级变速器压力控制阀、CVT 起步离合器压力控制阀、限制装置控制阀。广本飞度无级变速器6档无级变变速器+7速模式型电子控制系统部件位置（二）电子控制系统的控制功能1、换档控制动力控制模块（PCM）将实际行驶条件与存储的行驶条件进行对比，进行换档控制，并连续改变主、从动带轮的传动比，以满足发动机的转速要求。换档控制原理。如图2.15图2.15换挡控制原理图（1）发动机目标转速控制在D档时，传动比在0.4072.367范围内变化。在R档时，踏下加速踏板传动比为1.362；松开加速踏板，传动比为2.367。无级变速器的传动比主要是根据发动机的目标转速确定行驶条件，使发动机获得最佳济济性和动力性，或者兼顾动力性和经济性。因此，发动机的转速是一个变速的值。例如在较大的节气门开度下目标转速较高，以获得较好的加速性；在公路巡航的条件下，由于节气门部分开启目标转速较低，以获得的燃油经济性。此外，动力控制模块（PCM），爱确定目标转速时还要考虑选档杆位置。与普通自动变速器不同，无级变速器在选档杆每个位置（D、L、S）时，均可在整个传动比范围内工作，只是对于同一车速和同一节气门开度。在不同选档杆位置下，发动机转速不同，广本飞度无级变速器在不同的选档杆位置下的目标转速不同。（2）基于发动机冷却液温度的调节控制发动机冷却液温度较低时，传动比被设定为低速比(LOW SIDE) 以便使发动机迅速暖机，催化转换器尽早工作. (3)基于无级变速器油温的调节控制汽车长时间告诉行驶，在持续高速运转状态下，无机变速器的油温可能升高到限定值上，动力控制模块（PCM）对发动机高速运转储蓄时间进行检测，并在必要时改变带轮的传动比，直至变速器的油温回到限定值以内。2、带轮侧压控制动力控制模块（PCM）将进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号作为发动机负荷信号，根据该信号以及其他信号，PCM 确定正确的带轮侧压力。在爬坡和加速等高负荷条件下，带轮受到更高的侧压力，以防止V 形钢带打滑。动力控制模块（PCM）将根据检测到的较大的节气门开度和较高的进气歧管压力确定带轮的侧压力需要提高多少。在中速巡航行驶等低负荷条件下，动力控制模块（PCM）检测到较小的节气门开度和较低的进气歧管压力，并保持较低的带轮侧压力，以减小V形钢带的摩擦，并改善燃油经济性。CVT 主动带轮压力控制阀。由线形电磁阀和滑阀组成，由动力控制模块（PCM）控制工作。CVT 主动带轮压力控制阀向主动带轮控制阀提供主动带轮控制压力（DRC）。同样CVT从动带轮压力控制阀也由线性电磁阀和滑阀组成。有动力控制(PCM) 控制工作。CVT 从动带轮压力控制阀也向从动带轮控制阀提供从动带轮的控制压力。3、起步离合器器控制起步离合器的作用是保证汽车起步加速平稳，并在D、L、S 和R 档位置能够实现装有液力变矩器的自动变速器所具有的蠕动功能。起步离合器的控制原理如图 。动力控制模块（PCM）接受来自CVT转速传感器、档位传感器、节气门位置传感器、进气歧管绝对压力传感器、制动器开关、曲轴位置传感器（CKP）、CVT 主动带轮转速传感器、CVT 从党动带轮转速传感器的信号和车速后备信号来自（ABS）确定施加于起步离合器的正确压力值，然后控制CVT 起步离合器压力控制油施加正确的压力值。另外，当节气门关闭并且车辆停止行驶或车辆前进当下以非常低的速度行驶时。动力控制模块（PCM）将操纵起步离合器，使其向起步离合器施加较低的压力，从而产生蠕动的效果。以容许驾驶员提供控制加速踏板以非常低的车速行驶。PCM 对进气歧管绝对压力传感器信号进行检测，以便使发动机保持稳定的负荷。PCM 既保持预期蠕动效果又不会造成发动机失速所需压力值。并根据情况对存储的值进行检测和修正。如果车辆行驶过程中，失去进气歧管绝对压力传感器信号，PCM将采用先前储存的数据，并检测其它传感器，以便对起步离合器压力进行控制。若PCM 断电，则必须执行起步离合器校正程序，以容许PCM 记忆正确数据，实现正确的蠕动控制。在车辆行驶过程中，当节气门关闭，并且车速降至60km/h以下时，PCM 将缓慢降低起步离合器的压力值，在怠速停车时，PCM 将检测进气歧管绝对压力传感器信号，并存储起步离合器所需要的正确压力值。4、倒档控制限制装置电磁阀。是一种通断性电磁阀。限制装置电磁阀操纵着倒档限制法。在车辆高于10km/h行驶时，如果选择挂倒档，则PCM 将限制装置电磁阀通电，限制装置泄压，倒挡限制阀在弹簧的作用下移向一端，将作用于倒档制动器的压力切断，使倒档无法实现。当车速低于10km/h以下时，选择倒档时，PCM使限制装置电磁阀断电，允许油压作用于倒档限制阀克服弹簧的压力，使倒档控制阀移动，开通向倒档制动器的油路，实现倒档。5、失效保护控制电子控制系统出现故障后，为了保证汽车能继续行驶到修理厂。电子控制系统提供了一种备用失效保护功能。当电子控制系统出现输入或输出的故障时，电子控制系统通常将电磁阀设定一个默认的位置上，无级变速器仍可以工作。若电子控制系统出现严重故障，则电子控制系统将停止工作，同时激活失效保护功能，此时无级变速器变成机械液压式变速器。在前进档下，失效保护将缩小传动比范围，使其在1.01.8之间。在倒档下，带轮将在1.02.37的传动比范围内进行工作。第二部分 广本飞度无级变速器的检修与拆装由于广本飞度轿车面市的时间不长，比较突出的故障还没有出现。就这款轿车的组装要注意的问题，以及一些注意事项。把它简单罗列出来，要注意操作，严格按照要求来组装。现将一些相关的组装步骤罗列如下： 1、将倒档制动器完全浸泡在ATF油内至少30分钟。2、用两个定位销和新的密封垫安装到变速器壳体上。3、将控制轴朝变速器课题的外侧推，然后安装中间壳体。4、将控制轴向后推，然后对准控制轴上的槽将滚转帐到滚转装到中间壳体上如。5、将新的O 形密封圈安装到倒档制动器活塞上，然后将活塞安装到中间壳体上。6、安装弹簧座圈/回位弹簧总成，将弹簧座圈/回位弹簧总成安装到倒档制动器活塞上。8、用专用工具压缩回位弹簧，确保专用工具在回位弹簧上，而不是压在活塞上。9、将卡环安装到安装到弹簧座圈的上方的中间壳体内，拆下专用工具。10、确定卡环的开口间隙为15mm或以上。11、将蝶形弹簧安装到倒档制动器上。12、从倒档制动器干钢片开始，交替安装钢片和摩擦片，然后安装倒档制动器压盘和卡环。13、 确认卡环内径为143.5mm或更大，而且卡环的开口间隙B为18mm或更大。14、在倒档制动器压盘上装百分表。 15、向上提起制动器最上面的一个摩擦片，使倒档制动器压盘和卡环接触，将百分表调零。16、放松制动器钢片，然后在制动器压盘上放置一块长度合适的钢板。17、借助测力计，用39N.m的力压钢板，读取百分表，改值为离合器压盘与摩擦片之间的间隙。至少测量3个位置，取平均值来作为实际间隙值，极限为0.550.70mm.。18、如果间隙超出标准范围，则从表2种选择合适的倒档制动器压盘。表2倒档制动器压盘厚度mm 序号厚度序号厚度序号厚度序号厚度13.634.054.474.8 A3.7C4.1E4.585.0 23.844.264.6B3.9D4.3F4.719、如果更换倒档制动器压盘，则确认间隙在公差范围内。20、将卡环座圈安装到主动带轮轴上。21、用胶带教导包住主动带轮轴滑键，以防损坏O形垫圈，将新的O 形圈安装到倒主动带轮的O形槽内，然后拆下胶带。22、将前进档离合器安徽钻感到安装到主动带轮轴上，然后安装卡环固定前进档离合器。23、确认卡环的外径，外41.4mm或更小。24、将齿圈安装到前进档离合器上。25、将太阳轮与前进档离合器对正。现行价与倒档制动器队正，穿过主动带轮轴安装输入轴/行星架总成。26、将手动阀隔板和两个定位销安装到中间壳体上，然后安装手动阀体和锁止弹簧。27、将新的O形圈安装到两根10.9mm 的ATF 管上，然后将ATF管安装到手动阀体上。28、将两根8mm的ATF管安装到手动阀体上。29、将两个定位销和新的密封垫安装到中间壳体上，然后安装后盖。30、将变速器端盖翻转朝下。31、将新的密封环安装到中间齿轮/驻车齿轮上。32、将驻车制动爪、制动爪弹簧、制动爪轴和周涛安装到变速器壳体上，然后将控制杆换至P位置以外的其它位置。33、用胶带包住从东带轮轴花键，以防止损坏O形圈，将新的O形圈安装到从动带轮轴上，拆下胶带。34、将中间轴主动/驻车挡齿轮安装到起步离合器上，然后将他们安装到从动带轮轴上。35、将专用工具的把向上拉，然后将锥头安装从动带轮轴思故有孔内输油输油管孔内。并用专用工具安装到起步离合器上，如图3.4，不得让灰尘和异物进入变速器内。图3.4将驻车止动爪安装到变速器壳体上36、推动专用工具把手，然后拧紧螺母，将中间轴主动/驻车挡齿轮安装到起步离合器上没。37、将专用工具的把向上拉，拆下专用工具。38、将22.5mm的卡环安装到从动带轮轴的卡环槽内，然后用塞尺测量卡环与起步离合器导向套之间的间隙。至少量取三个位置，去平均值为实际间隙。标准间隙为00.13mm. 39、如果间隙超出标准范围，则拆下卡环，量取其厚度。40、按照表3选择卡环表325.5mm卡环得厚度序号厚度mm序号厚度mm A2.9C 3.1 B 3.0D 3.2 41、安装卡环的护圈和卡环。42、确认卡环外径为32.9mm或更小。43、将中间轴从动齿轮安装在变速器壳体上，将其与中间轴主动齿轮客队轮对正，然后穿过第二从动轴齿轮，将主减速器半轴安装到变速器壳体上。44、将止垫片、推力滚针轴承、止推垫圈和22 X 28mm的止推垫片安装到输入轴上，并安装卡环将其固定45、确定卡环的外径为26.3mm或更小。46、使用塞尺，测量22 X 28m止推垫片和卡环得之间的间隙。至少量取三个位置，去平均值为实际间隙。标准间隙为0.370.65mm. 47、如果测量超出标准范围，则拆下测量22 X 28m止推垫片测量器厚度。48、根据表4选择并安装新的22 X 28m止推垫片，然后重新检查间隙是否符合标准。表4 22 X 28m止推垫片的厚度序号厚度序号厚度 C1.15 F1.90 D1.40 G2.15 E1.65 H2.40 49、如果22*28m止推垫片被更换，则安装卡环，并确认卡环外径在公差范围内。