旅客运输组织 最新版本.ppt

铁路旅客运输组织陈韬西南交通大学交通运输学院 第二章当代旅客运输发展趋势 2 1国外旅客运输及发展概况2 2我国旅客运输发展趋势2 3旅客联合运输 2 1国外旅客运输及发展概况 世界发达国家在发展旅客运输过程中经历了市场竞争 促使了客运企业的体制改革和灵活的营销策略 高科技的发展又促进了旅客运输的现代化 无论是铁路 公路 航空 水运 充分体现了快速便利 安全舒适的特点和高速化 智能化 大力提倡公共交通的发展趋势 总的看来有以下的发展趋势 一 改革体制与灵活的营销策略二 旅客运输高速化三 旅客运输智能化四 提倡和优先发展公共交通 一 改革体制与灵活的营销策略 体制改革 上下分离 经营体制 比如英国 瑞典 铁路公司与政府以合同形式建立新型关系 比如法国 改组铁路为股份制公司 比如意大利 德国 完全商业化经营 比如澳大利亚 私有化改革 比如巴西 阿根廷 按区域分割实行民营 比如日本 一 改革体制与灵活的营销策略 各国的营销策略 英国的营销策略 日本的营销策略 1 英国的营销策略 自1982年1月起 在原有的各职能组织的基础上 新设立了一个经营部门 按市场划分为 1 营业铁路 经营目的是商业性自立 包括 货物包裹城市间铁路 IC 2 社会性铁路 按与政策达成的协议提供运输服务 亏损部分由政府补贴 包括 地方旅客运输首都圈旅客运输 1 英国的营销策略 实行经营部制的目的在于 依靠自身充足的 与市场相适应的组织机制 对面向旅客的效益型的经营给予激励 从而改善铁路财务状况 也就是说 根据不同市场战略性决策授予的权限 尽可能提供符合市场要求 具有竞争力的服务和运价 同时 承担财务上的最终责任 以实现效益型经营 2 日本的营销策略 日本国铁1987年改为民营 将全路分为六个民营模式的客运公司和一个货运公司 采取有效经营策略后 当年扭亏为盈 盈利1515亿日元 1988年盈利2118亿日元 1989年增至2684亿日元 1990年继续上升到3876亿日元 一 改革体制与灵活的营销策略 灵活的营销策略 营销策略的灵活性 主要体现在以下两方面 高速度 高密度的开行方案 灵活的营销价格 1 高速度 高密度的开行方案 列车或航班的开行密度与时间 完全根据客流大小与旅客方便需求而定 日本新干线在客流高峰期的发车间隔仅2min 德国开行高质量的城间特快列车IC的间隔为1h 在运行径路方面 尽量方便旅客换乘 比如1991年6月开始运营的ICE列车 在核心路网的3条线路上运行 进一步改善了核心网的运输质量 在相关的5个枢纽上 IC列车都在这里停车和接续 甚至能实现同站台换乘 最逗时间可为2min 2 灵活的营销价格 灵活的营销价格既有利于旅客 也有利于客运企业 比如在美国 价格政策市场化 无论航空 公路和铁路在定价上有其共同点 预售票价便宜 且越早越便宜 而临时买票价格高 买往返票价便宜 夜间和早晚的票价比白天票价低 法国的价格政策也隐含了这样的目的 以此激励和吸引旅客早订票 也有利于列车计划调整 二 旅客运输高速化 飞机高速公路高速铁路高速客船总之 随着经济的发展 科学技术的进步 旅客运输高速化已成为各国的目标 无论是发达国家还是发展中国家 无论在航空 公路 铁路 水运方面都取得了巨大发展和成就 1 飞机 飞机的问世打开了旅行高速化的篇章 近一个世纪的发展史 无论在运载能力 航程和速度方面 飞机的性能愈趋完善并得到蓬勃发展 形成了世界范围的航空网 比如在美国一般中等以上城市有数个民用机场并有众多的航空公司 航线 高密度的航班 使远距离的高速运输十分方便 2 高速公路 高速公路的出现解决了中程及城市间的高速客运问题 在发达国家 高速公路大多成网 平均经济运距在600km以上 比如美国1997年公路总长度700万公里中有高等级公路80万公里 不少国家还以每年修建几百公里的速度发展着 3 高速铁路 高速铁路的出现对社会经济主要有四方面的作用 1 节约能源 以日本为例 私人小汽车能耗为765大卡 人公里 飞机为714大卡 人公里 新干线铁道为136大卡 人公里 并且与飞机 汽车相比 高速铁道所需电能的来源可以是多渠道的 2 占地少 环境保护好 3 高速铁道使城间交通快速而方便 故可以增加新的卫星城市和发展中心 减轻大城市的压力 4 挽救了传统的铁路夕阳工业 使铁路业获得新生 3 高速铁路 高速铁路不仅速度快 而且安全 舒适 方便比如瑞典的X2000摆式列车 它采用创新的摆式车体和悬浮系统 使列车的速度提高了25 35 而丝毫不影响旅客的乘车舒适度 并可在曲线地段高速通过磁悬浮列车是一种有利于环境保护的陆上运输技术 它的速度可达到300 500km h 在1000km运行距离以内 将比飞机更具竞争力 4 高速客船 高速客船 水运快速客船 的问世 为水路客运的发展创造了可贵的条件 快速客船主要有水翼船和气垫船 三 旅客运输智能化 1 运载工具行驶 驾驶 智能化高速运载工具的建成与运行 本身就是一系列高速技术的结晶 无论是牵引动力 方向控制 安全行驶都高度的体现了智能化 2 交通运输生产指挥与管理现代化把先进的信息技术 通讯技术 计算机技术 电子控制技术等高新技术有效地结合 运用于整个交通管理系统 从而发挥实时 准确 高效的交通运输管理系统的作用 三 旅客运输智能化 智能交通系统的应用前景最为广泛的有以下三方面 智能化的快速轨道交通系统 智能化的公共汽电车管理系统 智能化的出租汽车管理系统 1 智能化的快速轨道交通系统 智能化的快速轨道交通系统 以 人 车 路 的三要素为基本出发点 以对整个交通进行动态检测处理为手段 达到保障安全 提高效率 节约能源 优化环境的目标 大致框架如图2 1示 智能化运营调度管理中心最关键是列车运行自动控制系统 ATC 的组成 ATS 采用计算机辅助调度员 对全线列车运行状态进行监控 并显示出列车的运行位置 ATP 检测列车运行位置 保证列车之间的距离 从而使列车安全运行 ATO 列车与ATS交换数据信息 自动形成最佳运行图 为驾驶员提供自动驾驶功能 1 智能化的快速轨道交通系统 四 提倡和优先发展公共交通 公共交通是相对个体交通而言的 在中 长途客运中公共交通占绝对优势 而在城市客运交通中仍然应提倡和优先发展公共交通 发展公共交通 能有效解决道路增长与车辆增长不协调的矛盾 经济发展 交通应超前发展 不能因道路少而抑制交通发展 应寻求和发展适用性强的交通工具 四 提倡和优先发展公共交通 值得重视的是地铁 这一城市大运量的交通工具 它能快速 准时 安全 舒适 高效地大量输送城市旅客 综上所述 优先发展公共交通的优越性已为人所共识 现已逐步成为发达国家和发展中国家解决城市交通拥挤的有效途径 2 2我国旅客运输发展趋势 一 各种旅客运输方式得到长足发展二 我国旅客运输发展趋势 一 各种旅客运输方式得到长足发展 我国改革开放以来 随着市场经济的发展 国民收入的提高 用于交通的费用大大增加 促使客运量大幅度上升 同时铁路 公路 民航 水运也加强了基础设施建设 得到长足发展 并将在相当长时间内持续发展 在这多种交通方式中 尤其是公路和民航运输发展最为迅速 这里主要介绍下面三种交通方式的发展 民航公路铁路 1 民航 从1978年到1997年 我国民航航空运输总周转量增加了近30倍 客运量增加了20多倍 货邮运输量增加了近20倍 运输总周转量在国际民航组织各缔约国的位次从第37位上升到第10位 航线网络和机场建设不断扩大和完善 形成了干线和支线 国际航线与国内航线相结合的航空运输网络 同时空中交通管制设备先进 安全得到了保障 达到了国际先进水平 2 公路 从1979年到1998年 我国公路总里程从87 6万公里增加到126万公里 年平均增长2万公里 公路密度从9公里 百平方公里提高到13公里 百平方公里 实现了县县通公路 全国乡 镇 通公路 行政村通机动车的比例已达到99 和86 特别值得重视的是我国高速公路的迅速发展 到1998年高速公路总里程达到6258公里 列世界第七位 近几年已连续年均建成1000公里以上的高速公路 此外高等级公路比重也由1979年的1 3 提高到1998年的12 3 铁路 铁路旅客运输尽管在运输市场总量中所占份额有所下降 但绝对值仍为直线上升 近些年铁路客运致力于提高运输质量 尤其是全面提高干线旅客列车速度和不断扩展信息技术应用领域 取得了质的飞跃 二 我国旅客运输发展趋势 旅客运输的质与量必须同时提高我国旅客运输已进入营销市场 多种客运方式竞争发展优先发展公共交通 1 旅客运输的质与量必须同时提高 旅客运输需求量将持续上升 旅客出行的形成以及行为方式与众多因素有关 但关系最为密切的是国民经济的发展 国民收入的增加 随着我国经济进一步发展 人民生活进一步提高 交通消费也会进一步增加 我国潜在的交通运量很大 在我国建设经济高潮的同时 必须超前发展交通运输业 1 旅客运输的质与量必须同时提高 客运需求质量提高 根据消费心理学的理论 作为消费者有以下六个消费需求基本特征 消费需求的多样性 由于各个消费者的收入水平 文化程度 职业 性格 年龄 民族和生活习惯不同 自然会有多种多样的爱好和兴趣 对同一消费类型会选择不同消费品 同一个消费者对某一特定消费对象常常同时兼有多方面的要求 2 客运需求质量提高 消费需求的发展性 随着社会经济发展和人民物质与精神生活水平的不断提高 人们对商品和服务无论从数量 质量或品种上的要求都在发展提高 由低级向高级发展 由简单向复杂发展 由追求数量上的满足向追求质量上的充实发展 并有许多潜在的消费需求 消费需求的层次性 人们的消费需求是有层次的 一般而言 总是由低层次向高层次逐渐延伸和发展的 2 客运需求质量提高 消费需求的伸缩性 人们受外因和内因的影响 消费需求具有一定的伸缩性 内因影响包括消费者本身需求欲望的特征 程度和货币支付能力等等 外因影响主要是商品的供应 价格 广告宣传 销售服务和他人的实践经验等等 这两个方面因素都可能对消费需求产生促进或抑制作用 2 客运需求质量提高 消费需求的周期性 人的消费是一个无止境的活动过程 一些消费需要在获得满足后 于一定时间内不再产生 但随着时间的推移还会重新出现 并具有周期性 消费需求的互补性和互替性 消费者的需求对某些商品具有互补性的特点 如购买自行车时可能会附带购买打气筒 车锁等 而当一种商品短缺时 会造成另一种替代商品的销售额增长 商家掌握这一特性 组织货源可以既满足消费者需求 又能扩大销售额 2 我国旅客运输已进入营销市场 多种客运方式竞争发展 在旅客运输进入营销市场后 如何在竞争的市场满足日益提高的运输需求及企业的生存发展 是客运经营者的重任 也是与长期以来 计划经济下的旅客运输的根本区别 研究旅客运输市场营销环境和市场细分 抓住市场营销机会是确保运输企业在市场竞争中取胜的必要途径和手段 旅客运输市场营销环境 旅客运输市场细分及其作用 多种旅客运输方式在竞争中发展 1 旅客运输市场营销环境 市场营销环境的概念 与企业经营有关的影响产品供求的诸内外客观因素的综合 对于交通运输业而言 包括 外部环境 社会经济技术大系统及其内部各并列子系统 内部环境 多种运输方式及其内部的企业生产组织 技术设备配装 人员和生产的管理 产品营销策略的制定等等 市场营销的本质 解决企业外部环境 内部环境和客运经营目标三者的动态平衡 2 旅客运输市场细分及其作用 客运市场细分化的概念 根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性 把客运市场划分为若干个层次 若干个品类 以相应的产品 服务 适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程 客运市场细分的实质 试图从旅客及其需求差别中 寻找和发掘某些共同或相关的因素 以此将某一错综复杂的大市场 分为若干部分即分市场 使各个部分 分市场 内部的异质性减少 表现出较多的同质性 实际上 一个分市场就是一个需求大致接近的旅客群体 2 旅客运输市场细分及其作用 客运市场细分的目的 为了目标市场营销 目标市场必须具备的基本条件 有一定规模和发展前景 包括 有足够的购买力 足以实现预期的销售额 并且市场应与企业的实力相匹配 有尚待满足的需求 有充分的发展潜力 目标市场必须具备的基本条件 有足够的吸引力 市场有无足够的吸引力 首先要看能否建立预期的企业需求 企业需求通过一定的市场占有率来体现 受到该企业市场营销努力的影响 它也反映企业对市场的控制程度 当然市场吸引力还要比较企业需求与企业成本 企业需求显示企业的收入潜力 企业需求必须大于企业成本 市场才有吸引力 目标市场必须具备的基本条件 符合企业的目标和能力 某些分市场或许有较大的吸引力 但不符合企业的长远目标 或不能推动整个企业实现自己的主要目标 同时企业还必须考虑自身是否拥有在该市场获胜所需的技术和资源 而不应贸然而入 2 旅客运输市场细分及其作用 旅客运输市场细分的方法 行程 按旅客行程细分是对不同行程的旅客进行组合 分为长途 中途 短途旅客在旅行中的需求异同点 确定目标市场 开行相关列车或航班 并分为不同的开行方案和旅途服务 旅行条件 不同消费层次的旅客对旅行条件有不同的要求 将客运交通开行方案分为普通型 豪华型和界于二者之间的中档型或称为一 二 三档 旅客运输市场细分的方法 运行线路等级 交通线路性质不同 等级不同 客运企业为其提供的服务数量和质量应有差异 比如公路可细分为高速公路 国道 乡镇道路和城市交通 航空和铁路大致可细分为国际通道 干线和支线等 经济带 按不同地域的经济繁荣程度所形成的经济带来细分客运市场 是当今市场经济发展的必然 这个经济带往往突破和跨越行政区域的范围 频繁的经济带内部及经济带之间的客运需求市场有极大不同 客运企业应提供相应的目标服务 3 多种旅客运输方式在竞争中发展 铁路 公路 航空和水运在全社会旅客运输量中的分担率在不断变化 它们都有其独特的运营特征 最佳的运营范围 而同时 由于多种交通方式之间存在一定共性和互补性 替代性 很难绝然分开 因此企业的经营策略是多方面的 我国在市场竞争中采取的策略 体制改革运输方案优化推广科技进步灵活的运价高质量的服务 3 优先发展公共交通 我国城市交通形式多样 但除了北京 上海 广州等城市有地铁外 大部分城市都以自行车 公共汽车 出租车为主 关于自行车个体交通 小汽车个体交通势不可挡 优先发展公共交通迫在眉睫 1 关于自行车个体交通 作为个体交通 自行车既方便又省事 几乎不要运费 特别在当前大部分消费不起小汽车 道路拥挤 公共汽车落后 不准时的情况下 被很多人认为是最好的市内交通方式 但由于自行车并不节省路面占道 在交通事故中易受到伤害 因此当公共交通发达到相当水平时 自行车的骑行者会转向公共交通 而保留近距离的自行车交通或作为公共客运交通的接续工具是适宜的 2 小汽车个体交通势不可挡 自从美国福特公司1902年批量生产大众化小客车以来 在机动车拥有量中 小客车的比重越来越大 这在城市交通中起到了积极作用 1993年我国每千人小客车拥有量只有1 72辆 仅高于亚洲和非洲一些欠发达国家 在我国的机动车拥有量中 小客车只占8 0 远远低于世界水平 世界机动车总拥有量中 小客车占62 4 但中国的小客车发展很快 特别是改革开放以来 势不可挡 从1983 1994年的11年中 小客车的年平均增长率为17 1 3 优先发展公共交通迫在眉睫 我国道路通车里程与机动车拥有量增长情况极不协调 道路发展与车辆发展的速度差距太大 道路发展永远跟不上车辆的发展 在这种情况下 如不优先发展人均占道面积小的公共交通 交通拥挤堵塞就会越来越严重 发展公共交通亦需要很多外部环境 政策保障和交通技术 比如城市交通规划要与城市建设规划密切配合 在新建和旧城改造中注意道路面积的拓宽 加强城市道路网的建设和公交工具多元化的建设 引进新交通系统 交通管制的配套建设等等 说到底是用科学的方法规划 建设和管理 2 3旅客联合运输 传统的旅客联运一般是指 一票到底 的由不同运输形式下不同运输企业完成的多区段旅客全程连续运输 随着计算机网络 通讯技术的发展 许多客运企业已建立了全国 甚至全球订票系统 这种狭义的旅客联运的简便性 全程性的优势正在逐步丧失 代之而起的是更广义的联合运输 它通过不同交通工具之间以及同一交通工具内部的充分协调与合作 实现旅客全程旅行在空间上 时间上以及客票支付方式上的连续性 顺畅性 发挥网络系统的综合运输能力 提高旅客旅行质量和效率 一 旅客联合运输的意义 通常旅客的行程开始于城市公共交通或私人小汽车 然后换乘火车 飞机 轮船等大容量运输工具 再经过城市公共交通或私人小汽车到达目的地 公路 铁路 轮船 飞机 公路成为最常见的联合运输方式 一个完整的旅程要通过几个节点才能实现 联合运输的目的就是改善运输系统节点功能通过技术进步提高运输系统整体性能 1 改善运输系统节点功能 运输系统中最薄弱环节在于乘客换乘的节点上 特别是多种交通工具相衔接的节点上 如果不同的交通工具之间或同一交通工具内部不在节点上做调整 就不可能构成运营上的同步 保证换乘的连续性 缺乏这种调整 就会形成瓶颈 阻碍交通运输的连续性 从而导致旅行质量的降低 2 通过技术进步提高运输系统整体性能 近年来 建立在通信技术 信息管理系统 计算机网络基础上的技术进步 使得联合运输系统的整体性 协调性 便捷性 合理性大大加强 不同运输方式从而能够更好地发挥其自身优势 旅客的出行也更加便捷 灵活 通过联合运输所产生的效果可整理为下表所示内容 二 联合运输系统构成 联合运输系统是一个非常复杂的大系统 包括各种交通工具 交通设施 旅客与运输经营者 其中最为重要的是各种节点 公路运输系统 城市公交系统 铁路运输系统 水运系统 航空运输系统 公共交通枢纽 二 联合运输系统构成 公路运输系统公路运输系统的节点包括一般公路的交叉点 衔接一般公路和高速公路的立交桥 高速公路相互间的交叉点 接合处 等 公路运输的车站 城市公交系统城市公交系统的节点包括公共汽车的换乘设施 公共汽车停车站 公共汽车停车场 休息设施 二 联合运输系统构成 铁路运输系统铁路运输系统的节点包括普通列车和高速列车的换乘设施 车站 地铁 城市有轨电车 郊区有轨电车等的相互连接设施 车站 等 水运系统水运系统的节点包括从干线航线到支线航线的换乘设施 港口设施 等 二 联合运输系统构成 航空运输系统航空运输系统的节点包括国际航线和国内航线的换乘 中转设施 机场 含通关功能 国内航线间的换乘 中转设施 机场 公共交通枢纽在大城市 铁路车站和公路汽车站通常汇集了公共汽车 小汽车 地铁 轻轨等城市交通设施 形成综合交通枢纽 在这些枢纽内相互共用一些连接设施 即使是单一的交通系统内的相互连接设施 也会出现不同的交通运输工具之间的节点设施 三 联合运输的服务水平 联合运输的服务水平 大致可分为连续性和顺畅性 连续性主要用定量指标 连接环节数来评价 顺畅性可从交通设施和运营管理 信息系统等方面来评价 见下表 联合运输的服务顺畅性评价表 从表中可以看出 交通设施 通讯系统的连接性是进行联合运输重要的物质 技术条件 联合运输系统的运营则必须具备同步且连续的功能 因此 通常采取以下措施来提高联合运输的服务水平 1 完善基础设施2 保持各种运输方式服务质量的协调性3 克服制度上的障碍4 建立现代化的通信系统5 建立现代化的运营管理系统 1 完善基础设施 旅客换乘的节点站应有适当且安全的出入口通道 换乘通道 停车设施 存车处 小件寄存处以及其他吸引旅客的设施 应视客流集结规模 确定站场用地和线网布局及组织形式 达到功能分区合理 转换空间紧凑 行人系统安全 交通组织流畅 具有吸引力的 现代化的 为用户提供整洁服务的节点站 对高质量的联合运输服务是不可缺少的 2 保持各种运输方式服务质量的协调性 联合运输需要多种交通工具和城市交通的配合 任何一个环节运输质量的低下都将影响联合运输的需求 例如 由于经费紧张 城市公共交通工具往往出现车辆设施的老化 候车场地肮脏 时刻表的破损 车站数量少 车次少 从家到车站的步行距离远 车站没有私人停车场 站内没有小卖店 无早班和深夜运行的班次等 导致人们宁可较长时间的开车 也不愿使用城际和市郊公共运输 3 克服制度上的障碍 制度 政策不配套是阻碍联合运输实施的重要因素 1 不同经营者管理组织的手续方法不一样如支付手段有的只能使用现金 有的必须是信用卡 带给旅客诸多不便 2 难于改变的组织制度如在我国进入铁路车站一般都必须检票 这一手续在很大程度上阻碍了地铁 轻轨直通铁路站台的可能性 3 克服制度上的障碍 3 各种交通工具的作用 责任不清综合交通枢纽内往往有很多共用的设备 在责任不明确的情况下常常成为无人管理的部位 为了划清责任 各种运输方式只好自成体系 封闭运行 很多综合枢纽旅客换乘通道不通畅主要就是因为各种运输方式相对封闭 城市政策 土地利用政策制约形成的 4 运输经营者态度不积极由于没有管理机构来协调不同运输经营者的相互关系 没有相应经费来投资联合运输设施 有的则是担心泄漏商业秘密导致竞争不力 使得运输经营者不积极参与联合运输 4 建立现代化的通信系统 信息互换性是联合运输系统运营的重要条件 对于联合运输来讲 特别重视在旅行前 旅行中向旅客提供交通信息 如换乘信息 适应